詳細(xì)規(guī)劃以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地地各項(xiàng)控制指標(biāo)和其他管理要求，或者直接對(duì)建設(shè)作出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計(jì)。修建性詳細(xì)規(guī)劃以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市規(guī)模衡量城市大小的數(shù)量概念，包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標(biāo)，通常人口規(guī)模是衡量城市規(guī)模的決定性指標(biāo)。城市人口規(guī)模在城市地理學(xué)研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個(gè)城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少（或大小）。一般指一個(gè)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀或在一定期限內(nèi)人口發(fā)展的數(shù)量，后者與城市（鎮(zhèn)）發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置和建設(shè)條件、現(xiàn)狀特點(diǎn)等密切相關(guān)。歷史地段文物古跡比較集中連片，或能較完整體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)和地段。歷史街區(qū)作為歷史文化名城，不僅要看城市的歷史，及其保存的文物古跡，還要看其現(xiàn)狀格局和風(fēng)貌是否保留著歷史特色，并具有一定的代表城市傳統(tǒng)風(fēng)貌的街區(qū)。文物保護(hù)單位指由各級(jí)人民政府依法確定的、具有重要價(jià)值的地面、地下不可移動(dòng)文物的總稱。七通一平給水、排水、通電、通路、通訊、通暖氣、通天燃?xì)饣蛎簹?、平整土地是指土地（生地）在通過(guò)一級(jí)開(kāi)發(fā)后，使其達(dá)到具備上水、雨污水、電力、暖氣、電信和道路通以及場(chǎng)地平整的條件，使二級(jí)開(kāi)發(fā)商可以進(jìn)場(chǎng)后迅速開(kāi)發(fā)建設(shè)。中央商務(wù)區(qū)指一個(gè)國(guó)家或大城市里主要商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行的地區(qū)。城市綠地廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。狹義的城市綠地，指面積較小、設(shè)施較少或沒(méi)有設(shè)施的綠化地段，區(qū)別于面積較大、設(shè)施較為完善的“公園”。城市景觀規(guī)劃滿足人們現(xiàn)實(shí)生活和精神審美的需要，對(duì)城市各項(xiàng)景觀要素采取保護(hù)、利用、改善、發(fā)展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個(gè)案，從近期到遠(yuǎn)期的總體性政策要求。綠地指標(biāo)（三項(xiàng)）人均公共綠地面積：城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。綠地率： 城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比綠化覆蓋率： 城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。城市用地指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類用地的總稱。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。城市規(guī)劃區(qū)我國(guó)《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。逆城市化即由于交通擁擠、犯罪增長(zhǎng)、污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見(jiàn)增大，城市人口開(kāi)始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，在那里形成一個(gè)綠色的生態(tài)環(huán)境。再城市化也稱“再城鎮(zhèn)化”，城市化發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)階段。所謂再城市化，是針對(duì)“逆城市化”而言的。當(dāng)城市化發(fā)展到一定水平時(shí)，過(guò)度集中帶來(lái)的不利影響開(kāi)始凸現(xiàn)，城市發(fā)展開(kāi)始傾向分散，最終導(dǎo)致“逆城市化”：城市人口、工商業(yè)向農(nóng)村分散，而城市中心區(qū)發(fā)展緩慢，甚至開(kāi)始衰落。在此背景下，國(guó)家與城市政府積極采取措施，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開(kāi)發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長(zhǎng)，出現(xiàn)了所謂再城市化?？傃灾俪鞘谢褪沁M(jìn)一步提升城市化的功能和內(nèi)涵。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。區(qū)域規(guī)劃是為實(shí)現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開(kāi)發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。廣義的區(qū)域規(guī)劃指對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)內(nèi)）；包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內(nèi)規(guī)劃，前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問(wèn)題，后者系對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內(nèi)與國(guó)土開(kāi)發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局總體規(guī)劃。國(guó)土規(guī)劃是指對(duì)國(guó)土資源的開(kāi)發(fā)、利用、整治和保護(hù)所進(jìn)行的綜合性戰(zhàn)略部署，也是對(duì)國(guó)土重大建設(shè)活動(dòng)的綜合空間布局。國(guó)土規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)以及規(guī)劃區(qū)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)條件，對(duì)國(guó)土的開(kāi)發(fā)、利用、治理和保護(hù)進(jìn)行全面的規(guī)劃。是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃體系的重要組成部分，是資源綜合開(kāi)發(fā)、建設(shè)總體布局、環(huán)境綜合整治的指導(dǎo)性計(jì)劃，是編制中、長(zhǎng)期計(jì)劃的重要依據(jù)。土地利用總體規(guī)劃是在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)條件，對(duì)土地的開(kāi)發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國(guó)家實(shí)行土地用途管制的基礎(chǔ)。城鎮(zhèn)體系是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。交通量在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量。通常僅指機(jī)動(dòng)車交通量。它是隨時(shí)變化的。常以平均交通量、高峰小時(shí)交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為有代表性的交通量。23.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場(chǎng)以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。24.交通規(guī)劃確定公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到這些目標(biāo)的策略、過(guò)程和方案。干道網(wǎng)密度城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長(zhǎng)度表示。道路紅線一般是指道路用地的邊界線。有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。城市公共交通城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。綠波交通綠波交通指在某條干道方向上，協(xié)調(diào)各個(gè)路口的信號(hào)燈設(shè)置，使一隊(duì)車在綠燈時(shí)間通過(guò)一個(gè)路口后將一路通過(guò)接下來(lái)的路口的綠燈，而不會(huì)遇到紅燈。渠化交通在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來(lái)分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。道路綠地率道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。地理信息系統(tǒng)有時(shí)又稱為“地學(xué)信息系統(tǒng)”或“資源與環(huán)境信息系統(tǒng)”。它是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。遙感技術(shù)從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見(jiàn)光、紅外線結(jié)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的技術(shù)。信息技術(shù)主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。它主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。它也常被稱為信息和通信技術(shù)。用地平衡確定各類用地的合宜面積分配與比例關(guān)系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數(shù)，以資分析和比較。城市遠(yuǎn)景規(guī)劃城市擴(kuò)展到穩(wěn)定階段對(duì)城市總體發(fā)展做出的結(jié)構(gòu)、布局、形態(tài)的設(shè)計(jì)與安排。它要求展望更遠(yuǎn)的時(shí)間空間（50?60年）、審視更廣的地域空間、透視更深的內(nèi)部空間。從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的等方面思考城市化的全過(guò)程，預(yù)見(jiàn)城市增長(zhǎng)到穩(wěn)定態(tài)的進(jìn)程，從而進(jìn)行戰(zhàn)略性的空間、環(huán)境結(jié)構(gòu)布局，一指導(dǎo)城市總體規(guī)劃。人居環(huán)境科學(xué)就是以人類居住的環(huán)境科學(xué)這二大要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新學(xué)科。它是探索研究人類因各類生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。是對(duì)建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、景觀建筑學(xué)的綜合，其研究領(lǐng)域是大容量、多層次、多學(xué)科的綜合系統(tǒng)。可持續(xù)發(fā)展由于可持續(xù)發(fā)展涉及到自然、環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技、政治等諸多方面所以,由于研究者所站的角度不同,對(duì)可持續(xù)發(fā)展所作的定義也就不同。建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境相互協(xié)調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上的一種發(fā)展,其宗旨是既能相對(duì)滿足當(dāng)代人的需求,又不能對(duì)后代人的發(fā)展構(gòu)成危害。城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃學(xué)者是從空間的角度對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部做出統(tǒng)一的規(guī)劃，即對(duì)具有一定內(nèi)在關(guān)聯(lián)的城鄉(xiāng)物質(zhì)和精神要素進(jìn)行系統(tǒng)安排。城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)一般是指以社會(huì)化生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的城市經(jīng)濟(jì)和以小生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)并存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。城市人口自然增長(zhǎng)率一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。城市總體規(guī)劃城市在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)展的計(jì)劃和各項(xiàng)建設(shè)（或各項(xiàng)物質(zhì)要素）的總體部署。是城市規(guī)劃編制工作的第一階段，也是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。道路寬度在城市規(guī)劃中是指：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)只沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來(lái)決定。路幅寬度在建筑設(shè)計(jì)及其城市規(guī)劃中是指：路幅寬度是指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。城市交通由私人交通、城市公共交通和貨物專業(yè)運(yùn)輸3部分組成。步行街在城市商業(yè)繁華地段設(shè)置的不準(zhǔn)車輛通行，只許行人步行的通道。土地開(kāi)發(fā)從廣義上來(lái)講指因人類生產(chǎn)建設(shè)和生活不斷發(fā)展的需要，采用一定的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)手段，擴(kuò)大對(duì)土地的有效利用范圍或提高對(duì)土地的利用深度所進(jìn)行的活動(dòng)，包括對(duì)尚未利用的土地進(jìn)行開(kāi)墾和利用，以擴(kuò)大土地利用范圍，也包括對(duì)已利用的土地進(jìn)行整治，以提高土地利用率和集約經(jīng)營(yíng)程度。從狹義的角度理解，土地開(kāi)發(fā)主要是對(duì)未利用土地的開(kāi)發(fā)利用，要實(shí)現(xiàn)耕地總量動(dòng)態(tài)平衡，未利用土地開(kāi)發(fā)是補(bǔ)充耕地的一種有效途徑。法定圖則由城市規(guī)劃主管部門每年根據(jù)城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃的要求編制，對(duì)分區(qū)內(nèi)各片區(qū)的土地利用性質(zhì)、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、配套設(shè)施、道路交通和城市設(shè)計(jì)等方面作出的詳細(xì)規(guī)定。城市功能也稱城市職能，是由城市的各種結(jié)構(gòu)性因素決定的城市的機(jī)能或能力，是城市在一定區(qū)域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)活動(dòng)所具有的能力和所起的作用。城市結(jié)構(gòu)指城市各組成要素相互關(guān)系、相互作用的形式和方式，主要包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)。城市形態(tài)指一個(gè)城市的全面實(shí)體組成，或?qū)嶓w環(huán)境以及各類活動(dòng)的空間結(jié)構(gòu)和形成。廣義可分為有形形態(tài)和無(wú)形形態(tài)兩部分。前者主要包括城市區(qū)域內(nèi)城市布點(diǎn)形式，城市用地的外部幾何形態(tài)，城市內(nèi)各種功能地域分異格局，以及城市建筑空間組織和面貌等。后者指城市的社會(huì)、文化等各無(wú)形要素的空間分布形式，如城市生活方式、文化觀念和價(jià)值觀念等形成的城市社會(huì)精神面貌、社會(huì)群體、政治形式和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的社會(huì)分層現(xiàn)象和社區(qū)的地理分布特征，以及由此而構(gòu)成的城市生態(tài)結(jié)構(gòu)。狹義一般指城市物質(zhì)環(huán)境構(gòu)成的有形形態(tài)，事實(shí)上它們也是城市無(wú)形形態(tài)的表象形式。51.城市布局形式指城市建成區(qū)的平面形狀以及內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)。城市布局形式是在歷史發(fā)展過(guò)程中形成的或?yàn)樽匀话l(fā)展的結(jié)果，或?yàn)橛幸?guī)劃的建設(shè)的結(jié)果。這兩者往往是交替起著作用。研究城市布局形式及其利弊，對(duì)制定城市總體規(guī)劃有指導(dǎo)意義。城市用地分析指在對(duì)城市各自然要素進(jìn)行綜合分析研究的基礎(chǔ)上，按照城市規(guī)劃和建設(shè)要求、用地整備工程技術(shù)的可能性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)城市規(guī)劃用地進(jìn)行適用性分析評(píng)定，以劃出城市用地的不同等級(jí)。城市群（城市帶、城市圈、都市群或都市圈）指以中心城市為核心，向周圍輻射構(gòu)成城市的集合。城市群的特點(diǎn)反映在經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系、之間的產(chǎn)業(yè)分工與合作，交通與社會(huì)生活、城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互影響。由多個(gè)城市群或單個(gè)大的城市群即可構(gòu)成經(jīng)濟(jì)圈。住宅小區(qū)也稱“居住小區(qū)”是由城市道路以及自然只是線（如河流）劃分，并不為交通干道所穿越的完整居住地段。住宅小區(qū)一般設(shè)置一整套可滿足居民日常生活需要的基層專業(yè)服務(wù)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)。社區(qū)的定義：.是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)板塊，指不同的人圍繞同一主題引發(fā)的討論，如天涯社區(qū)。類似的名詞還有論壇、貼吧等。.是指固定的地理區(qū)域范圍內(nèi)的社會(huì)成員以居住環(huán)境為主體,行使社會(huì)功能，創(chuàng)造社會(huì)規(guī)范的行政區(qū)域。社區(qū)通常指以一定地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的社會(huì)群體。它至少包括以下特征：有一定的地理區(qū)域，有一定數(shù)量的人口，居民之間有共同的意識(shí)和利益，并有著較密切的社會(huì)交往。例如，村莊、小城鎮(zhèn)、街道鄰里、城市的市區(qū)或郊區(qū)、大都市等等，都是規(guī)模不等的社區(qū)。社區(qū)就是地方社會(huì)或地域群體。社區(qū)與一般的社會(huì)群體不同，一般的社會(huì)群體通常都不是以一定的地域?yàn)樘卣鞯?。市域administrativeregionofacity城市行政管轄的全部地域。城市化水平又叫城市化率，是衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诒壤齺?lái)表示。城市化水平的整體評(píng)價(jià)體系應(yīng)包括下列要素：城市人口比重（城市人口實(shí)際包括非農(nóng)業(yè)人口、居住城區(qū)的農(nóng)業(yè)人口和流動(dòng)人口）；適齡人口入中學(xué)率；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；城市第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重；城市人均道路鋪裝長(zhǎng)度；城市用自來(lái)水普及率；城市人均住房面積；萬(wàn)人擁有醫(yī)生數(shù)；人均公共綠地面積。58.開(kāi)發(fā)區(qū)指由國(guó)務(wù)院和省、自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、國(guó)家旅游度假區(qū)等實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類開(kāi)發(fā)區(qū)。舊城改建對(duì)城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、優(yōu)化城市用地布局、改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、保護(hù)城市歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動(dòng)近期建設(shè)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃中，對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。城市職能指城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工，是城市對(duì)城市本身以外的區(qū)域在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面所起的作用。但也有一些學(xué)者認(rèn)為城市職能應(yīng)包括為城市本身服務(wù)的活動(dòng)，即城市中進(jìn)行的各種生產(chǎn)、服務(wù)活動(dòng)均屬于城市職能范疇。城市規(guī)劃工作中通常說(shuō)的城市性質(zhì)，就是通過(guò)各個(gè)城市所起的作用來(lái)體現(xiàn)的。城市人口增長(zhǎng)率【概念】：一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比?！菊f(shuō)明】：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)?！居?jì)算公式】城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)：年平均城市總?cè)丝跀?shù)）X1000（%o）城市人口自然增長(zhǎng)率【概念】一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比?！菊f(shuō)明】城市人口自然增長(zhǎng)率是反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)，基計(jì)算公式為:城市人口自然增長(zhǎng)率=（本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)）：年平均城市總?cè)丝跀?shù)X1000（%）64.居住組團(tuán)一般稱組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模1000?3000人相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。大運(yùn)量快速交通【massrapidtr-ansit】城市地區(qū)采用地面、地下或者高架交通設(shè)施，機(jī)動(dòng)車大量、快速、便捷運(yùn)送旅客的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。公園由國(guó)家或地方市鎮(zhèn)經(jīng)管作為自然或人文風(fēng)景區(qū)、供公眾游憩用的一片土地在中國(guó)古代指官家的園林（任誠(chéng)王澄）表減公園之地，以給無(wú)業(yè)貧口。——《魏書(shū)"景穆十二王"任城王傳》中文解釋由政府或公共團(tuán)體建設(shè)經(jīng)營(yíng)，供公眾游玩、觀賞、娛樂(lè)的［園林。有改善城市生態(tài)、防火、避難等作用。資本主義初期的歐洲，一些皇家貴族的園林逐漸向公眾開(kāi)放，形成最初的公園。19世紀(jì)中葉，歐洲、美國(guó)和日本出現(xiàn)經(jīng)設(shè)計(jì)、專供公眾游覽的近代公園。19世紀(jì)末?20世紀(jì)初，中國(guó)各地相繼建設(shè)公園。中華人民共和國(guó)建立后，各城市的公園建設(shè)迅速發(fā)展，并創(chuàng)造出不同的地方風(fēng)格。中國(guó)城市公園分綜合公園（市、區(qū)、居住區(qū)3級(jí)），專類公園（動(dòng)物園、植物園、兒童公園等），花園（專類花園等）3種類型。公共綠地指供游覽休息的各種公園、動(dòng)物園、植物園、陵園以及花園、游園和供游覽休息用的林蔭道綠地、廣場(chǎng)綠地，不包括一般栽植的行道樹(shù)及林蔭道的面積。防護(hù)綠地城市中具有衛(wèi)生、隔離和安全防護(hù)功能的綠化用地。建筑紅線也稱“建筑控制線”，指城市規(guī)劃管理中，控制城市道路兩側(cè)沿街建筑物或構(gòu)筑物（如外墻、臺(tái)階等）靠臨街面的界線。任何臨街建筑物或構(gòu)筑物不得超過(guò)建筑紅線。建筑紅線由道路紅線和建筑控制線組成。道路紅線是城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的規(guī)劃控制線；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造。任何建筑都不得超越給定的建筑紅線?？焖俾分傅氖浅鞘械缆分性O(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼?duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。綠帶在城市組團(tuán)之間、城市周圍或相連城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠地開(kāi)敞空間。城市郊區(qū)城市行政轄區(qū)內(nèi)市區(qū)的外圍地帶。 是城市的重要組成部分。大城市和一部分中等城市擁有近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)。前者指緊靠市區(qū)的外圍地帶，以蔬菜、副食品生產(chǎn)為主，同時(shí)擁有城市的一些工廠企業(yè)、對(duì)外交通設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、綠地等；后者指近郊區(qū)外圍、遠(yuǎn)離市區(qū)而又在市界以內(nèi)的地區(qū)，以糧食、經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)為主，有的還布有工業(yè)和小城鎮(zhèn)等。外部效應(yīng)指在實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)者或者消費(fèi)者的活動(dòng)對(duì)其他生產(chǎn)者或消費(fèi)者帶來(lái)的非市場(chǎng)性影響。生態(tài)城市從廣義上講，是建立在人類對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的新的文化觀，是按照生態(tài)學(xué)原則建立起來(lái)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、自然協(xié)調(diào)發(fā)展的新型社會(huì)關(guān)系，是有效的利用環(huán)境資源實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產(chǎn)和生活方式。狹義的講，就是按照生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類聚居環(huán)境。城市首位度是一國(guó)（地區(qū)）范圍內(nèi)首位城市與第二位城市人口數(shù)量之比。表明某國(guó)家或地區(qū)不同規(guī)模城市的差異程度。通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2%表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于2%則有結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的趨勢(shì)。臥城就是大城市周圍承擔(dān)居住職能的衛(wèi)星城。其特點(diǎn)：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外，還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。三區(qū)六線所謂“三區(qū)”就是在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地）、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè)區(qū)）、控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）三大類型地區(qū)的規(guī)模和范圍；“六線”就是確定城鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展用地的空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、主要工業(yè)區(qū)等位置、規(guī)模，建立城鎮(zhèn)拓展區(qū)規(guī)劃控制黃線、道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、水域岸線規(guī)劃控制藍(lán)線、生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、歷史文化保護(hù)規(guī)劃控制紫線等“六線”規(guī)劃控制體系。79.城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃一般包括城市的基本狀況，地位，優(yōu)勢(shì)，潛力和制約因素的分析，確立城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定城市發(fā)展的規(guī)劃以及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的主要對(duì)策和措施等。鐵路樞紐在鐵路各線交會(huì)處或與其他交通線路的連接處，以鐵路車站、聯(lián)絡(luò)線和進(jìn)出站線等技術(shù)裝備構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施。出現(xiàn)幾率高的城市性質(zhì)是城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能，是城市在國(guó)家或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化生活中所處的地位、作用及其發(fā)展方向。城市性質(zhì)由城市主要職能所決定。狹義僅反映一定時(shí)期內(nèi)城市的主要職能；廣義包括城市的主要職能及其發(fā)展方向。一個(gè)城市只有一種性質(zhì)，而城市職能可以多個(gè)并存。在單一職能的城市中，城市性質(zhì)與職能一致。多職能的城市性質(zhì)較難辨別，需進(jìn)行多方面分析論證才能確定。城市性質(zhì)對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展方向，對(duì)其生產(chǎn)、生活及其本身的發(fā)展與建設(shè)有深遠(yuǎn)影響。82.城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率（mechanicalgrowthrateofpopulation）【概念】一年內(nèi)城市人口因遷入和遷出因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比?！菊f(shuō)明】城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率是反映城市人口因遷入和遷出等社會(huì)因素引起人口增減變化的指標(biāo)，【計(jì)算公式】城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率=（本年城市遷入人口數(shù)-本年城市遷出人口數(shù)）：年平均城市總?cè)丝跀?shù)X1000（%。）83.城市功能分區(qū)按功能要求將城市中各種物質(zhì)要素，如工廠、倉(cāng)庫(kù)、住宅等進(jìn)行分區(qū)布置，組成一個(gè)互相聯(lián)系、布局合理的有機(jī)整體，為城市的各項(xiàng)活動(dòng)創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。根據(jù)功能分區(qū)的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規(guī)劃的一種重要方法。豎向規(guī)劃對(duì)建設(shè)場(chǎng)地，按其自然狀況，工程特點(diǎn)和使用要求所作的規(guī)劃。包括：場(chǎng)地與道路標(biāo)高的設(shè)計(jì)，建筑物室內(nèi)、外地坪的高差等，以便在盡少改變?cè)械匦渭白匀痪吧那闆r下滿足日后居住者的要求，并為良好的排水條件和堅(jiān)固耐久的建筑物提供基礎(chǔ)。居民點(diǎn)概括的定義為人類按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點(diǎn)。我國(guó)的居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類，城市又分為市和建制鎮(zhèn)，縣城均設(shè)建制鎮(zhèn)；鄉(xiāng)村分為集鎮(zhèn)和村莊，集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)人民政府所在地。城市化由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過(guò)程。城市化，也有的學(xué)者稱之為城鎮(zhèn)化、都市化。城市設(shè)計(jì)是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的一門學(xué)科。城市基礎(chǔ)設(shè)施城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱，使城市中為順利進(jìn)行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他社會(huì)活動(dòng)而建設(shè)的各類設(shè)施的總稱。衛(wèi)星城指在大城市外圍建立的既有就業(yè)崗位，又有較完善的住宅和公共設(shè)施的城鎮(zhèn)，是在大城市郊區(qū)或其以外附近地區(qū)，為分散中心城市（母城）的人口和工業(yè)而新建或擴(kuò)建的具有相對(duì)獨(dú)立性的城鎮(zhèn)。因其圍繞中心城市象衛(wèi)星一樣，故名。日照標(biāo)準(zhǔn)為保證室內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生條件，根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、城市大小和建筑物的使用性質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日（冬至日或大寒日）的有效日照時(shí)間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得滿窗日照的時(shí)間。城市總體規(guī)劃綱要確定城市總體規(guī)劃的重大綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。按照建設(shè)部頒發(fā)的《城市規(guī)劃編制辦法》第12條，城市總體規(guī)劃綱要應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：（一）論證城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)。（二）論證城市在區(qū)域發(fā)展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)與布局。（三）原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局，選擇城市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍的初步意見(jiàn)。（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的重大原則問(wèn)題，以及實(shí)施城市規(guī)劃的重要措施。城市建成區(qū)簡(jiǎn)稱“建成區(qū)”，指城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開(kāi)發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。城市對(duì)外交通指城市與其他城市之間的交通、以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的交通，以城市為基點(diǎn)，與外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通的總稱。城市綠地系統(tǒng)指城市中具有一定數(shù)量和質(zhì)量的各類綠化及其用地，相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)整體。城市更新對(duì)城市中某一衰落的區(qū)域進(jìn)行拆遷、改造、投資和建設(shè)，使之重新發(fā)展和繁榮。它包括兩方面的內(nèi)容:一方面是客觀存在實(shí)體（建筑物等硬件）的改造；另一方面為各種生態(tài)環(huán)境、空間環(huán)境、文化環(huán)境、視覺(jué)環(huán)境、游憩環(huán)境等的改造與延續(xù)，包括鄰里的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、分區(qū)規(guī)劃【概念】在城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)局部地區(qū)的土地利用、人口分布、公共設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施的配置等方面所作的進(jìn)一步安排。雅典憲章即國(guó)際建筑協(xié)會(huì)（C.I.M.）于1933年8月在雅典會(huì)議上制定的一份關(guān)于城市規(guī)劃的綱領(lǐng)性文件—-“城市規(guī)劃大綱”。它集中反映了當(dāng)時(shí)“新建筑”學(xué)派，特別是法國(guó)勒?柯比西埃（LeCorbusier）的觀點(diǎn)。OD調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。里坊制的確立期，相當(dāng)于春秋至漢。把全城分割為若干封閉的“里”作為居住區(qū)，商業(yè)與手工業(yè)則限制在一些定時(shí)開(kāi)閉的“市”中。統(tǒng)治者們的宮殿和衙署占有全城最有利的地位，并用城墻保護(hù)起來(lái)。“里”和“市”都環(huán)以高墻，設(shè)里門與市門，由吏卒和市令管理，全城實(shí)行宵禁100.鄰里單位首先由美國(guó)社會(huì)學(xué)家佩里提出的，為適應(yīng)現(xiàn)代城市因機(jī)動(dòng)交通發(fā)展而帶來(lái)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)的變化，改變過(guò)去住宅區(qū)結(jié)構(gòu)從屬于道路劃分為方格狀而提出的一種新的居住區(qū)規(guī)劃理論。101.風(fēng)玫瑰圖在極坐標(biāo)底圖上點(diǎn)繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。前者為“風(fēng)向玫瑰圖”，后者為“風(fēng)速玫瑰圖”。因圖形似玫瑰花朵，故名。102.新城市主義20世紀(jì)90年代初提出的城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃優(yōu)秀傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。開(kāi)敞空間系統(tǒng)指城市邊界內(nèi)的非建筑用地空間，主體是綠地系統(tǒng)。逆溫層一般情況下，在低層大氣中，氣溫是隨高度的增加而降低的。但有時(shí)在某些層次可能出現(xiàn)相反的情況，氣溫隨高度的增加而升高，這種現(xiàn)象稱為逆溫。出現(xiàn)逆溫現(xiàn)象的大氣層稱為逆溫層。容積率項(xiàng)目用地范圍內(nèi)總建筑面積與項(xiàng)目總用地面積的比值。工程管線綜合統(tǒng)籌安排城市建設(shè)地區(qū)各類工程管線的空間位置，綜合協(xié)調(diào)工程管線之間以及與城市其它各項(xiàng)工程之間的矛盾年進(jìn)行的規(guī)劃。一書(shū)兩證根據(jù)《城市規(guī)劃法》，城鎮(zhèn)規(guī)劃管理實(shí)行由縣規(guī)劃建設(shè)行政主管部門核發(fā)選址意見(jiàn)書(shū)、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證的制度，簡(jiǎn)稱"一書(shū)兩證"。一書(shū)兩證即：《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》、《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》統(tǒng)稱為一書(shū)兩證。第一章城市與城鎮(zhèn)化.居民點(diǎn)的含義與分類：城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村型居民點(diǎn)的區(qū)別，城鎮(zhèn)的不同規(guī)模居民點(diǎn)的含義：人們?yōu)楣餐詈蜕a(chǎn)而聚集的定居場(chǎng)所，是人類社會(huì)空間結(jié)構(gòu)的一種基本形式。居民點(diǎn)的分類：城鎮(zhèn)型居民點(diǎn)和鄉(xiāng)村型居民點(diǎn).城鎮(zhèn)產(chǎn)生的原因；城鎮(zhèn)發(fā)展的根本動(dòng)因城市產(chǎn)生的主要原因：第二次人類勞動(dòng)大分工（商業(yè)和手工業(yè)與農(nóng)牧業(yè)分離）城市發(fā)展的根本動(dòng)因：建立在工業(yè)化基礎(chǔ)上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工業(yè)化不僅促進(jìn)原有城鎮(zhèn)的發(fā)展，而且導(dǎo)致新型城市的涌現(xiàn)。.世界最早的城市；中國(guó)最早的城市及中國(guó)城市的特點(diǎn)古埃及的孟菲斯城（又名白城）商代的商王城（現(xiàn)在鄭州市區(qū)地下.城市的含義及其四個(gè)界定標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代城市的含義包括三個(gè)方面的因素：人口數(shù)量、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和行政管轄。城市可以理解為以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)，是一定地域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技和教育中心。《城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》定義城市是以非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和非農(nóng)人口聚集為主要特征的居民點(diǎn)，包括國(guó)家行政建制設(shè)立的市和鎮(zhèn)。1.人口規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)、2.人口密度標(biāo)準(zhǔn)、3.行政區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)4.職業(yè)構(gòu)成的標(biāo)準(zhǔn).城市的級(jí)別：直轄市、省會(huì)城市、地級(jí)市、縣級(jí)市、建制鎮(zhèn)；15個(gè)副省級(jí)城市直轄市：北京、上海、天津、重慶副省級(jí)城市：哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、成都、西安、武漢、濟(jì)南、青島、南京、杭州、寧波、廈門、深圳、廣州.城市發(fā)展的三個(gè)階段及其特點(diǎn)；前工業(yè)社會(huì)時(shí)期：1．城市發(fā)展緩慢，延續(xù)時(shí)間很長(zhǎng)；2．城市結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；3．城市主要功能是政治中心，而非經(jīng)濟(jì)中心；4．城市處于自發(fā)發(fā)展階段，進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的很少。工業(yè)社會(huì)時(shí)期：1．城市的典型特征表現(xiàn)為城市數(shù)量、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量的積累；2．城市逐漸成為人類社會(huì)的主要空間形態(tài)；3．城市發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響的積累。后工業(yè)社會(huì)時(shí)期：1．城市化波及整個(gè)世界，但各地區(qū)發(fā)展極不平衡；2．城市數(shù)量持續(xù)增多，城市規(guī)模空前膨脹；3．城市出現(xiàn)兩極分化傾向，綜合性中心城市和專業(yè)化城市大量出現(xiàn)；4．一些相鄰城市連接組成巨型城市、城市群和城市帶；5．城市與鄉(xiāng)村有原來(lái)的分離和隔絕走向融合，城鄉(xiāng)差距趨向縮小。.城市化的含義及衡量城市化的指標(biāo)城市化的內(nèi)涵：是農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)人口，農(nóng)村地域轉(zhuǎn)化為城市地域，農(nóng)業(yè)活動(dòng)轉(zhuǎn)化為非農(nóng)業(yè)活動(dòng)的過(guò)程。城市化是國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)人口集聚、財(cái)富集聚、技術(shù)集聚和服務(wù)集聚的過(guò)程，同時(shí)也是生活方式、生產(chǎn)方式、組織方式和傳統(tǒng)方式轉(zhuǎn)變的過(guò)程衡量城市化的指標(biāo)包括三個(gè)方面：城市數(shù)量、城市人口規(guī)模和城市用地規(guī)模。通常情況下，我們用城市人口規(guī)模指標(biāo)衡量城市化進(jìn)程，即用城市人口占總?cè)丝诘谋戎貋?lái)衡量城市化。.城市化的三階段理論（反“S”曲線理論）：各階段的臨界點(diǎn)和特點(diǎn)城市化的歷史過(guò)程可以劃分為三個(gè)階段：初期階段、加速階段和穩(wěn)定階段。城市化初期階段：城市化水平較低，一般在30%以下，農(nóng)業(yè)人口占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，工業(yè)生產(chǎn)力水平較低，工業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)有限，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力釋放緩慢，需要經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年城市化水平才能夠達(dá)到30%。城市化加速階段：城市化水平達(dá)到30%-70%之間時(shí)，城市工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅度提高，大批農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)為城市人口，城市化水平可在較短時(shí)間內(nèi)突破50%，進(jìn)而上升到70%。城市化穩(wěn)定階段：城市化水平超過(guò)70%后，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化基本完成，農(nóng)村人口相對(duì)穩(wěn)定，城鎮(zhèn)人口的增加漸趨緩慢甚至停滯，最終城鎮(zhèn)人口比重穩(wěn)定在90%以上的飽和狀態(tài)，后期城市化不再表現(xiàn)為農(nóng)村人口向城市人口的轉(zhuǎn)移，而是第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。.中國(guó)城市化的發(fā)展及特點(diǎn)1．城市數(shù)量和城市總規(guī)模有較大增長(zhǎng)，城市化發(fā)展成就巨大2．城市化發(fā)展過(guò)程曲折，階段性特征明顯3．改革開(kāi)放后的城市化和城鎮(zhèn)發(fā)展基本上是合理、積極和有序的4．與世界城市相比，中國(guó)城市化仍然處于較低水平5．城市化水平的地域差異較為明顯6．我國(guó)城市化水平的預(yù)測(cè)第二章城市規(guī)劃學(xué)科的產(chǎn)生與發(fā)展.中國(guó)古代城市規(guī)劃思想的特點(diǎn)總結(jié)中國(guó)古代的城市規(guī)劃思想，受儒家禮制思想影響較大，強(qiáng)調(diào)中軸對(duì)稱，但凸現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的“天人合一”的思想也在古代城市建設(shè)中得到體現(xiàn)，一些城市規(guī)劃布局考慮地質(zhì)、地理和地貌特點(diǎn)，城墻不一定方，軸線不一定直，自由外在的形式是富于哲理的內(nèi)在聯(lián)系。1.城市規(guī)劃理論的淵源：空想社會(huì)主義者代表及其城市構(gòu)想托馬斯?莫爾的空想社會(huì)主義烏托邦康帕內(nèi)拉的太陽(yáng)城羅伯特?歐文的新協(xié)和村傅立葉的法郎吉在空想社會(huì)主義的設(shè)想和理論學(xué)說(shuō)中，蘊(yùn)含著城市需要適應(yīng)新的生活而變化，城市被看作一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇，顯然比把城市和建筑看成造型藝術(shù)的觀點(diǎn)更全面，更深刻?？障肷鐣?huì)主義的一些理論成為“田園城市”和“衛(wèi)星城市”等規(guī)劃理論的淵源傳統(tǒng)工業(yè)城市和現(xiàn)代城市面臨的主要問(wèn)題現(xiàn)代城市的問(wèn)題(1)居住問(wèn)題：面積狹小、價(jià)格昂貴、分布密集(2)交通問(wèn)題：擁擠、距離長(zhǎng)、耗時(shí)間(3)工業(yè)問(wèn)題：環(huán)境污染(4)城市災(zāi)害：泥石流、塌方、洪澇(5)城市舒適度：綠色少，公共空間被擠占等(6)城市社會(huì)問(wèn)題：分配不公，犯罪率上升等霍華德的田園城市理論規(guī)劃思想及其城市設(shè)想代表作：1898年出版的《明天——一條引向真正改革的和平道路》規(guī)劃思想：主張通過(guò)建設(shè)田園城市控制城市規(guī)模擴(kuò)張，田園城市是兼有城市和鄉(xiāng)村特點(diǎn)的新型城市結(jié)構(gòu)形式。其特征是中心城市周圍建設(shè)一圈較小的城鎮(zhèn)——田園城市，形成一個(gè)城市群，霍華德稱其為“無(wú)貧民窟無(wú)煙塵的城市群”。田園城市：城市由一系列同心圓組成，中央是公園，6條主干道從中心向外輻射，自內(nèi)向外依次是公共建筑(市政廳、音樂(lè)廳兼會(huì)堂、劇院、圖書(shū)館、醫(yī)院等)、商店和商品展覽館、住宅、林蔭大道(內(nèi)側(cè)是學(xué)校、兒童游戲場(chǎng)和教堂；外側(cè)是花園式住宅)，城市外圍地區(qū)建工廠和倉(cāng)庫(kù)，再外圍是永久性綠地，用于農(nóng)牧業(yè)。在城市人口超過(guò)一定規(guī)模時(shí)，可在其不遠(yuǎn)處另建一座相同城市?？虏枷０５默F(xiàn)代城市規(guī)劃思想及其城市設(shè)想代表作：1925年出版的《城市規(guī)劃設(shè)計(jì)》規(guī)劃思想：工業(yè)化思想帶入城市規(guī)劃，主張?zhí)岣呤兄行牡拿芏?，改善交通，全面改造城市地區(qū)，提供充足的綠地；城市必須集中，只有集中的城市才有生命力；城市擁擠問(wèn)題可以通過(guò)技術(shù)手段解決，即大量高層建筑加上人車分離的高效率交通系統(tǒng)。現(xiàn)代城市的設(shè)想：城市中部是中心區(qū)，除公共設(shè)施外，40萬(wàn)人居住在24棟60層的高樓中，周圍有大片綠地；外圍是環(huán)形居住帶，60萬(wàn)人居住在板式住宅中；最外圍是居住200萬(wàn)人的花園住宅；三層道路系統(tǒng)——地下重型車、地面市內(nèi)交通、高架快速交通；市區(qū)與郊區(qū)由地鐵聯(lián)系。柯布希埃與霍華德的城市規(guī)劃思想的比較相同點(diǎn)：解決大城市的擁擠和不衛(wèi)生狀況等問(wèn)題不同點(diǎn)：霍華德的田園城市理論主張城市分散發(fā)展；在大城市周圍建設(shè)一系列規(guī)模較小的城市；從空想社會(huì)主義出發(fā)，理論奠基于社會(huì)改革理想?？虏枷０５默F(xiàn)代城市設(shè)想主張城市集中發(fā)展，通過(guò)大城市的結(jié)構(gòu)重組，全面改造城市地區(qū)，希望以物質(zhì)空間的改造來(lái)改造整個(gè)社會(huì)索利亞.馬塔“帶形”城市理論的規(guī)劃思想背景：19世紀(jì)末的鐵路交通大規(guī)模發(fā)展。規(guī)劃思想：城市應(yīng)該以大運(yùn)量、寬闊和高速的軌道交通運(yùn)輸干線作為軸線，各種空間要素、工程管線和建設(shè)地帶聚集在其兩側(cè)來(lái)營(yíng)造。可以限制城市的寬度，而城市的長(zhǎng)度可以無(wú)限延長(zhǎng)，未來(lái)城市不再是分散在不同地區(qū)的點(diǎn)，而是由鐵路和交通干道相串聯(lián)在一起的連綿不斷的城市帶。規(guī)劃實(shí)踐：斯大林格勒；哥本哈根的指狀發(fā)展；巴黎的軸向延伸戈涅的工業(yè)城市理論規(guī)劃思想代表作：1901年出版的《工業(yè)城市》規(guī)劃思想：城市的發(fā)展應(yīng)該遵循一定的秩序，主張城市各種功能按照其使用的需要進(jìn)行組織和分區(qū)，理想城市的規(guī)模是35000人，城市內(nèi)布置一些工業(yè)部門，如鐵礦廠、煉鋼廠、機(jī)械廠等。城市的其他地區(qū)與工業(yè)區(qū)由道路相連，沿道路展開(kāi)。城市市中心布置公共建筑，市中心的兩側(cè)布置劃分為幾個(gè)片區(qū)的居住區(qū)，居住區(qū)與工業(yè)區(qū)有鐵路總站相聯(lián)系。格迪斯的區(qū)域規(guī)劃思想代表作：1915年出版的《進(jìn)化中的城市：城市規(guī)劃運(yùn)動(dòng)和文明之研究導(dǎo)論》規(guī)劃思想：城市不是封閉和孤立的，而是與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互依存的。城市規(guī)劃應(yīng)該是城市地區(qū)的規(guī)劃，城市和鄉(xiāng)村要納入同一體系，使規(guī)劃包括若干個(gè)城市以及他們周圍所影響的整個(gè)地區(qū)。城市規(guī)劃要“先診斷后治療”，通過(guò)“調(diào)查——分析——規(guī)劃”的過(guò)程，制定科學(xué)的規(guī)劃方案。衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論的代表人物及其城市規(guī)劃實(shí)踐代表人物：恩維；惠依頓；沙里寧；榮格；哈羅規(guī)劃思想：主張?jiān)诖蟪鞘兄車镁G地圍起來(lái)，限制其發(fā)展，同時(shí)在綠地之外建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)，設(shè)立工業(yè)企業(yè)，和大城市保持聯(lián)系。衛(wèi)星城鎮(zhèn)從臥城——半獨(dú)立城鎮(zhèn)——完全獨(dú)立的新城的發(fā)展演變過(guò)程中，規(guī)模趨向由小到大。規(guī)劃實(shí)踐：1912年巴黎郊區(qū)的“臥城”計(jì)劃；1918年郝?tīng)栃粱陌氇?dú)立城鎮(zhèn)；1928年倫敦規(guī)劃的基本獨(dú)立的衛(wèi)星城；英國(guó)20世紀(jì)60年代的第三代衛(wèi)星城（獨(dú)立的新城）。有機(jī)疏散理論的代表人物及其城市規(guī)劃思想代表人物：沙里寧；榮格規(guī)劃思想：城市建設(shè)是長(zhǎng)期緩慢的過(guò)程，城市病的根治需要從改變城市的結(jié)構(gòu)和形態(tài)做起。城市的發(fā)展如同生物體，組成城市的“細(xì)胞”之間要有足夠的發(fā)展預(yù)留空間，避免類似“瘤”的貧民窟的產(chǎn)生和蔓延。主張把城市劃分成不同集中點(diǎn)所使用的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)又可分為不同活動(dòng)所使用的地段。應(yīng)該把聯(lián)系城市主要部分的快車道設(shè)在帶狀綠地系統(tǒng)中，高速交通集中在單獨(dú)干線上，盡量避免穿越和干擾住宅區(qū)等需要安靜的場(chǎng)所。鄰里單位、小區(qū)規(guī)劃和社區(qū)規(guī)劃理論鄰里單位：在較大范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，“鄰里單位”是居住區(qū)的“細(xì)胞”，其內(nèi)部有小學(xué)等服務(wù)居民的公共建筑及公用設(shè)施，內(nèi)部和外部道路有分工，防止外部交通穿越“鄰里單位”。同時(shí)，同一“鄰里單位”安排不同階層的居民居住。小區(qū)規(guī)劃：小區(qū)是“鄰里單位”的發(fā)展，規(guī)模更大，趨向于以交通干道和其他自然或人工界線為界，小區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng)與周圍城市干道有明顯劃分，一般的生活服務(wù)都可以在小區(qū)內(nèi)得到解決。社區(qū)規(guī)劃：20世紀(jì)60年代后，居住區(qū)規(guī)劃不再僅僅局限于住宅和設(shè)施等物質(zhì)環(huán)境，而是將居住區(qū)社會(huì)問(wèn)題提高到重要位置，規(guī)劃師的責(zé)任重心趨向多元化，更加關(guān)注社會(huì)問(wèn)題和弱勢(shì)群體。12.《雅典憲章》的產(chǎn)生背景及其主要內(nèi)容《雅典憲章》（1933年）背景過(guò)程：1920年末，現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)走向高潮，1933年在希臘雅典召開(kāi)的現(xiàn)代建筑國(guó)際會(huì)議上，提出現(xiàn)代建筑和建筑運(yùn)動(dòng)的基本思想和規(guī)則，并通過(guò)雅典憲章。主要內(nèi)容：城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進(jìn)行。同時(shí)還就城市的居住、工作、游憩與交通四大問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)解決方案，還提出保留名勝古跡及歷史建筑的思想。13.《馬丘比丘憲章》的產(chǎn)生背景及其主要內(nèi)容背景過(guò)程：1977年國(guó)際建筑師協(xié)會(huì)在秘魯利馬召開(kāi)國(guó)際性學(xué)術(shù)會(huì)議，在古代文化遺址馬丘比丘山上簽署《馬丘比丘憲章》。主要內(nèi)容：承認(rèn)和肯定《雅典憲章》的基礎(chǔ)上，進(jìn)行修改和新的發(fā)展。認(rèn)為追求功能分區(qū)不能夠犧牲城市的有機(jī)組織，要重視城市中人與人之間多方面的聯(lián)系，努力去創(chuàng)造一個(gè)綜合的多功能的生活環(huán)境。同時(shí)，認(rèn)為城市規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，不僅要重視規(guī)劃的編制，更要重視規(guī)劃的實(shí)施。另外，《馬丘比丘憲章》還就城市中的環(huán)境污染、歷史遺產(chǎn)和文物保護(hù)等方面進(jìn)行了闡述。14.《華沙宣言》的產(chǎn)生背景及其主要內(nèi)容背景過(guò)程：1981年國(guó)際建筑師協(xié)會(huì)在華沙召開(kāi)第十四屆世界會(huì)議，會(huì)議通過(guò)《華沙宣言》，確定“建筑——工人——環(huán)境”作為一個(gè)整體的概念，要求建設(shè)發(fā)展與社會(huì)整體統(tǒng)一考慮。主要內(nèi)容：強(qiáng)調(diào)一切的發(fā)展和建設(shè)都應(yīng)該考慮人的發(fā)展，滿足人的各種需求；繼承了《雅典憲章》和《馬丘比丘憲章》的合理內(nèi)容，認(rèn)為規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程；同時(shí)，《華沙宣言》強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃過(guò)程中公眾參與的重要性；另外，《華沙宣言》還要求“必須采取措施，防止環(huán)境繼續(xù)惡化，并依照可以接受的公共衛(wèi)生和福利標(biāo)準(zhǔn)，使環(huán)境恢復(fù)基本的完整”。第三章城市規(guī)劃的工作內(nèi)容和編制程序.城市規(guī)劃的概念及其具體工作內(nèi)容城市規(guī)劃的對(duì)象：城市土地使用為核心內(nèi)容的城市空間系統(tǒng)。城市規(guī)劃的含義：城市規(guī)劃是對(duì)一定時(shí)期內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。城市規(guī)劃是政府調(diào)控城市空間資源、指導(dǎo)城鄉(xiāng)發(fā)展與建設(shè)，維護(hù)社會(huì)公平，保障公共安全和公共利益的重要公共政策。城市規(guī)劃的任務(wù)：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)已有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和城市既定社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，確定城市性質(zhì)和規(guī)模，落實(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目，進(jìn)行各項(xiàng)建設(shè)投資的綜合部署和全面安排。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，是合理、有效、公正的創(chuàng)造有序的城市生活空間環(huán)境。.城市規(guī)劃工作的特點(diǎn).城市規(guī)劃是綜合性工作.城市規(guī)劃是法治性和政策性很強(qiáng)的工作.城市規(guī)劃工作具有地方性.城市規(guī)劃是長(zhǎng)期性和經(jīng)常性工作.城市規(guī)劃具有實(shí)踐性.城市規(guī)劃的類型城市規(guī)劃的六個(gè)層次：城市總體規(guī)劃綱要；城市總體規(guī)劃（城鎮(zhèn)體系規(guī)劃；中心城區(qū)規(guī)劃）城市近期建設(shè)規(guī)劃；城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃.城鎮(zhèn)體系的概念及市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的內(nèi)容城鎮(zhèn)體系：一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的任務(wù)發(fā)展條件、性質(zhì)、人口和城市化、發(fā)展方向和規(guī)模、發(fā)展與產(chǎn)業(yè)配置的時(shí)空關(guān)系、區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)設(shè)施、引導(dǎo)和控制城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的四個(gè)層次：全國(guó)、省域、市域、縣域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃區(qū)域范圍一般按照行政區(qū)劃劃定。城鎮(zhèn)體系規(guī)劃的期限一般是20年。.中心城區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容.分析確定城市性質(zhì)、職能和發(fā)展目標(biāo).預(yù)測(cè)城市人口規(guī)模.劃定禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)和已建區(qū)，并制定空間管制措施.確定村鎮(zhèn)發(fā)展與控制的原則和措施；確定需要發(fā)展、限制發(fā)展和不再保留的村莊，提出村鎮(zhèn)建設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn).安排建設(shè)用地、農(nóng)業(yè)用地、生態(tài)用地和其它用地.研究中心城區(qū)空間增長(zhǎng)邊界，確定建設(shè)用地規(guī)模，劃定建設(shè)用地范圍.確定建設(shè)用地的空間布局，提出土地使用強(qiáng)度管制區(qū)劃和相應(yīng)的控制指標(biāo)（建筑密度、建筑高度、容積率、人口容量等）.確定市級(jí)和區(qū)級(jí)中心的位置和規(guī)模，提出主要的公共服務(wù)設(shè)施的布局.確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局.確定綠地系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)及總體布局，劃定各種功能綠地的保護(hù)范圍（綠線），劃定河湖水面的保護(hù)范圍（藍(lán)線），確定岸線使用原則.確定歷史文化保護(hù)及地方傳統(tǒng)特色保護(hù)的內(nèi)容和要求，劃定歷史文化街區(qū)、歷史建筑保護(hù)范圍（紫線），確定各級(jí)文物保護(hù)單位的范圍；研究確定特色風(fēng)貌保護(hù)重點(diǎn)區(qū)域及保護(hù)措施.研究住房需求，確定住房政策、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和居住用地布局；重點(diǎn)確定經(jīng)濟(jì)適用房、普通商品住房等滿足中低收入人群住房需求的居住用地布局及標(biāo)準(zhǔn).確定電信、供水、排水、供電、燃?xì)?、供熱、環(huán)衛(wèi)發(fā)展目標(biāo)及重大設(shè)施總體布局.確定生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)目標(biāo)，提出污染控制與治理措施.確定綜合防災(zāi)與公共安全保障體系，提出防洪、消防、人防、抗震、地質(zhì)災(zāi)害防護(hù)等規(guī)劃原則和建設(shè)方針.劃定舊區(qū)范圍，確定舊區(qū)有機(jī)更新的原則和方法，提出改善舊區(qū)生產(chǎn)、生活環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)和要求.提出地下空間開(kāi)發(fā)利用的原則和建設(shè)方針.確定空間發(fā)展時(shí)序，提出規(guī)劃實(shí)施步驟、措施和政策建議6.城市總體規(guī)劃的強(qiáng)制性內(nèi)容城市總體規(guī)劃：強(qiáng)制性內(nèi)容所謂強(qiáng)制性內(nèi)容，是城市總體規(guī)劃的必備內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)在圖紙上有準(zhǔn)確標(biāo)明，在文本上有明確、規(guī)范的表述，并提出相應(yīng)管理措施。.城市規(guī)劃區(qū)范圍。.市域內(nèi)應(yīng)當(dāng)控制開(kāi)發(fā)的地域。.城市建設(shè)用地。.城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。.城市歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)。.生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)目標(biāo)，污染控制與治理措施。.城市總體規(guī)劃的審批單位和審批權(quán)限城市總體規(guī)劃的審批：（1）國(guó)務(wù)院審批：直轄市、省和自治區(qū)、百萬(wàn)人口以上城市、國(guó)務(wù)院指定的城市的總體規(guī)劃（2）省、自治區(qū)、直轄市人民政府審批：其他設(shè)市城市的總體規(guī)劃和縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃（3）市人民政府審批：市管轄的縣人民政府所在地鎮(zhèn)的總體規(guī)劃（4）縣人民政府審批：其他建制鎮(zhèn)的總體規(guī)劃城市人民政府和縣級(jí)人民政府在向上級(jí)人民政府報(bào)請(qǐng)審批城市總體規(guī)劃前，須經(jīng)同級(jí)人民代表大會(huì)或者其常務(wù)委員會(huì)審查同意。第四章城市構(gòu)成與用地規(guī)劃.城市產(chǎn)業(yè)分類：三次產(chǎn)業(yè)劃分法、（主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)和一般服務(wù)性產(chǎn)業(yè)）、（基本經(jīng)濟(jì)部類產(chǎn)業(yè)和從屬經(jīng)濟(jì)部類產(chǎn)業(yè)）第一產(chǎn)業(yè)：直接從自然界獲取產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)：工業(yè)和建筑業(yè)，其中主要是制造業(yè)和加工業(yè)第三產(chǎn)業(yè)：又叫服務(wù)業(yè).城市規(guī)劃區(qū)、城市建成區(qū)和郊區(qū)的概念城市規(guī)劃區(qū)：城市建成區(qū)和城市發(fā)展史市規(guī)劃控制的區(qū)域。城市建成區(qū)：城市中基礎(chǔ)設(shè)施和地面建筑物（構(gòu)筑物）已經(jīng)建成的區(qū)域，一般城市建筑連接成片的區(qū)域。城市建成區(qū)可以理解為城市行政區(qū)范圍內(nèi)實(shí)際成片開(kāi)發(fā)建設(shè)，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本具備的地區(qū)。城市郊區(qū)：學(xué)術(shù)上定義城市郊區(qū)是與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間密切相關(guān)，相互依賴的尚未完全城市化的周邊地區(qū)，因而郊區(qū)的范圍是不斷發(fā)展變化的。同時(shí)，城市研究、城市規(guī)劃或城市管理實(shí)踐操作的過(guò)程中，城市郊區(qū)的范圍只能是以城市行政管轄范圍為依據(jù)，在城市行政管轄范圍內(nèi)發(fā)生變化。.城市用地的權(quán)屬城市市區(qū)的土地屬國(guó)家所有，農(nóng)村和城市郊區(qū)的土地，除由法律規(guī)定屬于國(guó)家所有的以外，屬于農(nóng)民集體所有；宅基地和自留地、自留山，屬于農(nóng)民集體所有。.城市用地適用性評(píng)價(jià)的自然環(huán)境條件分析包括哪幾個(gè)方面及案例分析；.城市環(huán)境形態(tài)是人工環(huán)境和自然環(huán)境交互作用的結(jié)果；.自然環(huán)境關(guān)系到城市職能的發(fā)揮；.自然環(huán)境關(guān)系到城市的空間形態(tài)；.自然環(huán)境對(duì)城市工程的建設(shè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接影響；.除進(jìn)行自然環(huán)境條件分析外，城市用地選擇還要考慮哪些因素（P206-211）;.水土流失與洪澇災(zāi)害；.城市熱島效應(yīng).地面沉降現(xiàn)象.水質(zhì)性缺水.城市用地的十大類及其含義（居住用地和工業(yè)用地的二級(jí)類）；居住用地：居住小區(qū)、居住街坊、居住組團(tuán)和單位生活區(qū)等各種類型的成片或零星的用地。公共設(shè)施用地：居住區(qū)及居住區(qū)級(jí)以上的行政、經(jīng)濟(jì)、文化、教育、衛(wèi)生、體育以及科研設(shè)計(jì)等機(jī)構(gòu)和設(shè)施用地，不包括居住用地中的公共服務(wù)設(shè)施用地。工業(yè)用地：工礦企業(yè)的生產(chǎn)車間、庫(kù)房及其附屬設(shè)施等用地，包括專用的鐵路、碼頭和道路等用地，不包括露天礦用地，該用地應(yīng)歸為水域或其他用地類。倉(cāng)儲(chǔ)用地：倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)房、堆場(chǎng)和包裝加工車間及其附屬設(shè)施用地。對(duì)外交通用地：鐵路、公路、管道運(yùn)輸、港口和機(jī)場(chǎng)等城市對(duì)外交通運(yùn)輸及其附屬設(shè)施等用地。道路廣場(chǎng)用地：市級(jí)、區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)的道路、廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等用地。市政設(shè)施用地：市級(jí)、區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)的市政公用設(shè)施用地，包括建筑物、構(gòu)筑物及管道維修設(shè)施等用地。綠地：市級(jí)、區(qū)級(jí)和居住區(qū)級(jí)的公共綠地及生產(chǎn)防護(hù)綠地，不包括專用綠地、園地和林地特殊用地：軍事、外事和保安等特殊性質(zhì)的用地水域和其他土地：水域、耕地、園地、林地、牧草地、村鎮(zhèn)建設(shè)用地.城市建設(shè)用地中居住用地的比例和人均指標(biāo)控制上下限；1)居住用地的比重按照國(guó)標(biāo)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ137—90)規(guī)定，居住用地占城市建設(shè)用地的比例為20%?32%,可根據(jù)城市具體情況取值。(2)居住用地人均指標(biāo)按照國(guó)標(biāo)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，居住用地指標(biāo)為人均18.0?28.0m2,并規(guī)定大中城市不得少于16.0m2/人。.居住用地規(guī)劃布置的三種形式及特點(diǎn)；集中布置：城市規(guī)模不大,有足夠用地且在用地范圍內(nèi)無(wú)自然或人為障礙,可以成片緊湊地組織用地,采用集中布置方式。分散布置：城市用地受到地形等自然條件限制,或因城市的產(chǎn)業(yè)分布和道路交通設(shè)施的走向與網(wǎng)絡(luò)的影響時(shí),可采取分散布置。軸向布置：當(dāng)城市用地以中心地區(qū)為核心,沿著多條由中心向外圍放射的交通干線布置時(shí),居住用地可采取軸向布置,依托交通干線,在適宜出行距離范圍內(nèi),賦以一定組合形態(tài),逐步延展。9.工業(yè)用地的分類及其在城市中的布置形式(適用條件)工業(yè)用地工礦企業(yè)的生產(chǎn)車間、庫(kù)房及其附屬設(shè)施等用地。包括專用的鐵路、碼頭和道路等用地。不包括露天礦用地，該用地應(yīng)歸入水域和其它用地一類工業(yè)用地對(duì)居住和公共設(shè)施等環(huán)境基本無(wú)干擾和污染的工業(yè)用地，如電子工業(yè)、縫紉工業(yè)、工藝品制造工業(yè)等用地二類工業(yè)用地對(duì)居住和公共設(shè)施等環(huán)境有一定干亂和污染的工業(yè)用地，如食品工業(yè)、醫(yī)藥制造工業(yè)、紡織工業(yè)等用地類工業(yè)用地對(duì)居住和公共設(shè)施等環(huán)境有嚴(yán)重干擾和污染的工業(yè)用地，如采掘工業(yè)、冶金工業(yè)、大中型機(jī)械制造工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、造紙工業(yè)制革工業(yè)、建材工業(yè)等用地工業(yè)在城市中的布置形式1.分散布置：用地不多,污染較小,運(yùn)量不大的工業(yè)2.工業(yè)小區(qū)：用地不大,污染不嚴(yán)重,但有一定程度污染的工業(yè)3.工業(yè)區(qū)：占地面積大,運(yùn)輸量大,污染比較嚴(yán)重的工業(yè)4.工業(yè)衛(wèi)星城鎮(zhèn)：不宜擺放在城市市區(qū)內(nèi)或市區(qū)附近的工業(yè).工業(yè)用地與居住用地的位置關(guān)系(絕對(duì)位置和相對(duì)位置關(guān)系)工業(yè)區(qū)與居住區(qū)的關(guān)系：不即不離的關(guān)系1.有方便的交通聯(lián)系2.有必要的衛(wèi)生隔離1.絕對(duì)位置關(guān)系：(1)相隔的距離2-3公里(2)耗費(fèi)的時(shí)間半小時(shí)左右2.相對(duì)位置關(guān)系：具體布置形式(1)平行布置(2)垂直布置(3)獨(dú)立布置(4)混合布置.城市開(kāi)敞空間和城市綠地的概念城市開(kāi)敞空間:任何圍合或是不圍合的用地，其中沒(méi)有建筑物，或者少于1／10的用地有建筑物，而剩余用地用作公園或娛樂(lè)場(chǎng)所，或者是堆放廢棄物，或者不被利用的地域。城市綠地是用以栽植樹(shù)木花草和布置配套設(shè)施，基本上由綠色植物所覆蓋，并賦以一定的功能與用途的場(chǎng)地。.城市綠地系統(tǒng)的四種形態(tài)構(gòu)成.點(diǎn)狀綠地：是指集中成塊的綠地，如大小不同規(guī)模的公園或塊狀綠地，或是一個(gè)綠化廣場(chǎng)、一個(gè)兒童游戲場(chǎng)綠地等。.帶狀綠地：是城市沿河岸、或街道、或景觀通道等的綠色地帶，也包括有在城市外緣、或工業(yè)地區(qū)側(cè)邊的防護(hù)林帶。.楔形綠地：是以自然的綠色空間楔入城區(qū)，便以居民接近自然，同時(shí)有利于城市與自然環(huán)境的融和，提高生態(tài)質(zhì)量。楔形綠地最具特征的是，在一些城市由中心城區(qū)沿對(duì)外交通干線向外放射發(fā)展，亦即是城市用地沿多根發(fā)展軸鋪展，而在軸與軸之間保留大片的自然空間，形成楔形綠地插入城區(qū)的布局形態(tài)。.環(huán)狀綠地：在城市內(nèi)部或城市的外緣布置成環(huán)狀的綠道或綠帶，用以連接沿線的公園等綠地，或是以寬闊的綠環(huán)限制城市向外進(jìn)一步蔓延和擴(kuò)展等。第五章城鄉(xiāng)區(qū)域規(guī)劃.區(qū)域的分類物質(zhì)內(nèi)容不同劃分：自然區(qū)域、社會(huì)區(qū)域、經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)在結(jié)構(gòu)特征不同劃分：均質(zhì)區(qū)、樞紐(結(jié)節(jié))區(qū)區(qū)域功能和內(nèi)在聯(lián)系程度劃分：坡度區(qū)、綜合區(qū)域、總體區(qū)域.區(qū)域規(guī)劃的概念區(qū)域規(guī)劃編制和審批暫行辦法》定義的區(qū)域規(guī)劃：在將被辟成新工業(yè)區(qū)和將要建設(shè)新工業(yè)城市的地區(qū)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、經(jīng)濟(jì)條件和國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，對(duì)工業(yè)、動(dòng)力、交通運(yùn)輸、電力設(shè)施、水利、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、居民點(diǎn)、建筑基地等建設(shè)和各項(xiàng)工程設(shè)施，進(jìn)行全面規(guī)劃，使一定區(qū)域內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)組成部分之間和各工業(yè)企業(yè)之間有良好的協(xié)作配合，居民點(diǎn)的布置更加合理，各項(xiàng)工程的建設(shè)更有秩序。也有學(xué)者認(rèn)為區(qū)域規(guī)劃包括：區(qū)域開(kāi)發(fā)規(guī)劃、區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。.區(qū)域規(guī)劃的幾種新類型：國(guó)土規(guī)劃、城市群規(guī)劃、都市區(qū)規(guī)劃.城市群的概念城市群：在特定地域范圍內(nèi)具有相當(dāng)數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級(jí)規(guī)模的城市，依托一定的自然環(huán)境條件，以一個(gè)或兩個(gè)超大或特大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心，借助于現(xiàn)代化的交通工具和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的通達(dá)性，以及高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)生與發(fā)展著城市個(gè)體之間的內(nèi)在聯(lián)系，共同構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的城市“集合體”。第六章城市總體規(guī)劃.城市規(guī)劃與其他規(guī)劃的關(guān)系（區(qū)域規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃等）城市總體規(guī)劃與區(qū)域規(guī)劃區(qū)域規(guī)劃主要是對(duì)區(qū)域內(nèi)建設(shè)活動(dòng)的空間統(tǒng)籌安排和協(xié)調(diào)。區(qū)域規(guī)劃工作的內(nèi)容很多，一般應(yīng)由計(jì)委系統(tǒng)組織，而且要耗費(fèi)大量人力物力，因工作周期很長(zhǎng)，不可能經(jīng)常性地開(kāi)展。城市規(guī)劃是由建設(shè)部門組織編制，在尚未進(jìn)行區(qū)域規(guī)劃的地方，城市規(guī)劃前還必須進(jìn)行城鎮(zhèn)體系的規(guī)劃，目前，城鎮(zhèn)體系規(guī)劃已經(jīng)成為城市規(guī)劃工作的重要組成部分，發(fā)揮著在國(guó)土規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃中間的紐帶作用。城市總體規(guī)劃與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃：一般包括城市基本狀況、地位、優(yōu)勢(shì)、潛力和制約因素的分析，確立城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，制定城市的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的主要政策和措施。全國(guó)、省、市都應(yīng)該研究編制國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃除確定城市戰(zhàn)略目標(biāo)、城市發(fā)展的重大方針、政策和城市空間部署外，一般需要對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的規(guī)劃指標(biāo)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)。城市總體規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃土地利用總體規(guī)劃是戰(zhàn)略性、宏觀指導(dǎo)性、綜合性和控制性的規(guī)劃，是對(duì)一定地域范圍內(nèi)全部土地的開(kāi)發(fā)、利用、整治和保護(hù)所做的總體和戰(zhàn)略的安排和部署。.城市職能的分類及城市發(fā)展戰(zhàn)略的三定；＞以各級(jí)行政中心職能劃分：首都、省會(huì)、地區(qū)中心城市、縣城、片區(qū)中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)等＞以經(jīng)濟(jì)職能劃分：綜合性中心城市、某種經(jīng)濟(jì)職能的城市（工業(yè)、商貿(mào)、交通等）＞以其他特殊職能劃分：科教城市、歷史文化名城、風(fēng)景旅游和休療養(yǎng)城市、邊貿(mào)城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市等三定：定城市發(fā)展性質(zhì)，定城市發(fā)展規(guī)模，定城市發(fā)展方向。.常見(jiàn)的城市人口規(guī)模預(yù)測(cè)方法及其適用條件.增長(zhǎng)率法.相關(guān)分析法.資源環(huán)境承載力預(yù)測(cè)法.基礎(chǔ)設(shè)施承載力預(yù)測(cè)法.城市人口規(guī)模預(yù)測(cè)方案的選擇要求方法選取須充分考慮城市的發(fā)展?fàn)顩r、人口結(jié)構(gòu)特征、數(shù)據(jù)可得性及其有效性等；應(yīng)選取兩類以上不同方法分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，以提高預(yù)測(cè)的綜合性和科學(xué)性；應(yīng)通過(guò)采用不同方法、分類預(yù)測(cè)、對(duì)參數(shù)及自變量采用不同賦值、引用相關(guān)預(yù)測(cè)值等，獲得多個(gè)預(yù)測(cè)方案。關(guān)于不同類型城市預(yù)測(cè)方案數(shù)目要求如下：100萬(wàn)以上的特大城市，預(yù)測(cè)方案數(shù)應(yīng)不少于20個(gè)；50萬(wàn)以上的大城市，預(yù)測(cè)方案數(shù)應(yīng)不少于15個(gè)；20－50萬(wàn)的中等城市，預(yù)測(cè)方案數(shù)應(yīng)不少于10個(gè)；20萬(wàn)以下城市、縣城和鎮(zhèn)，預(yù)測(cè)方案數(shù)應(yīng)不少于8個(gè)。.城市人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的處理方法平滑處理，包括移動(dòng)平均數(shù)法、指數(shù)平滑法等。.城市用地規(guī)模預(yù)測(cè)時(shí)人均建設(shè)用地定額指標(biāo)如何選擇；依據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》確定人均建設(shè)用地指標(biāo)。調(diào)整幅度是指規(guī)劃人均建設(shè)用地比現(xiàn)狀人均建設(shè)用地增加或減少的數(shù)值。首都和經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市的規(guī)劃人均建設(shè)用地指標(biāo)宜在第w級(jí)內(nèi)確定；當(dāng)經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市的發(fā)展用地偏緊時(shí)，可在第ni級(jí)內(nèi)確定。邊遠(yuǎn)地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)中地多人少的城市，可根據(jù)實(shí)際情況確定規(guī)劃人均建設(shè)用地指標(biāo)，但不得大于150m2/人。.城市功能、結(jié)構(gòu)和形態(tài)的含義及其關(guān)系城市功能：城市功能是主導(dǎo)的、本質(zhì)的，是城市發(fā)展的動(dòng)力因素。城市四大基本功能是居住、工作、游憩和交通，城市是許多交織著的功能的高度集中，是一個(gè)綜合的多功能環(huán)境。城市結(jié)構(gòu)：城市結(jié)構(gòu)是城市功能活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系，是城市、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境及空間各組成部分的高度概括，是他們之間相互作用的抽象寫(xiě)照。城市結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵的、抽象的，是城市構(gòu)成的主體。城市形態(tài)：城市形態(tài)是表象的，是構(gòu)成城市所表現(xiàn)的發(fā)展變化著的空間形式的特征，是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化現(xiàn)象和過(guò)程城市功能是城市發(fā)展的動(dòng)力、城市結(jié)構(gòu)是城市增長(zhǎng)的活力、城市形態(tài)是城市形象的魅力?？傮w要求：強(qiáng)化城市綜合功能——完善城市空間結(jié)構(gòu)——?jiǎng)?chuàng)建完美空間形態(tài).城市總體布局的幾種形態(tài).集中布局城市各項(xiàng)主要用地集中連片.分散布局城市分為若干塊不連續(xù)的用地，每塊之間被農(nóng)田、山地、較寬的河流和鐵路站場(chǎng)，大片森林所分隔。.城市總體布局的原則及布局內(nèi)容原則：1.立足區(qū)域，講求整體.集約緊湊，強(qiáng)化結(jié)構(gòu).遠(yuǎn)近結(jié)合，彈性生長(zhǎng).保護(hù)環(huán)境，突出特色.城市發(fā)展方向的確定＞選擇有利的自然條件＞盡量少占耕地農(nóng)田＞保護(hù)自然和歷史資源＞滿足重大建設(shè)項(xiàng)目的要求＞要為城市合理布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良好條件.城市主要功能要素布局＞城市居住與生活系統(tǒng)的布局＞城市工業(yè)生產(chǎn)用地的布局＞城市公共設(shè)施系統(tǒng)的布局＞城市道路交通系統(tǒng)的布局＞城市綠地與開(kāi)敞空間系統(tǒng)的布局.城市整體結(jié)構(gòu)的控制＞土地使用與交通系統(tǒng)的整合＞城市分區(qū)與組合關(guān)系＞城市中心體系與城市形態(tài)的關(guān)系＞各類保護(hù)地區(qū)與城市布局的關(guān)系＞空間資源配置的時(shí)序關(guān)系.城市總體布局方案的比較＞多角度、多場(chǎng)景的方案比較＞多方案比較的內(nèi)容,自然條件與環(huán)境的適宜性,工程條件的可行性,城市布局的合理性,經(jīng)濟(jì)上的可行性及社會(huì)成本的比較10.城市總體布局方案擇優(yōu)或方案比較的內(nèi)容（案例分析）第七章控制性詳細(xì)規(guī)劃.控制性詳細(xì)規(guī)劃的概念控制性詳細(xì)規(guī)劃是以對(duì)地塊的用地使用控制和環(huán)境容量的控制、建筑建造控制和城市設(shè)計(jì)引導(dǎo)、市政工程設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的配套、以及交通活動(dòng)控制和環(huán)境保護(hù)規(guī)定為主要內(nèi)容，并針對(duì)不同地塊、不同建設(shè)項(xiàng)目和不同開(kāi)發(fā)過(guò)程，應(yīng)用指標(biāo)量化、條文規(guī)定、圖則標(biāo)定等方式對(duì)各控制要素進(jìn)行定量、定性、定位和定界的控制和引導(dǎo)。.規(guī)定性控制指標(biāo)的內(nèi)容（1）用地面積：征地面積、代征地面積（2）用地邊界：紅線、藍(lán)線、黃線、紫線、綠線等（3）用地性質(zhì)（4）土地使用的兼容性（5）容積率：樓板面積率、建筑面積密度、混合容積率容積率與建筑面積計(jì)算方法的關(guān)系（6）建筑密度：容積率、建筑密度、建筑平均樓層的關(guān)系（7）綠地率：綠地的內(nèi)涵，計(jì)算綠地率哪些包括在內(nèi)，哪些不包括在內(nèi)？（8）建筑限高：高度的內(nèi)涵，如何確定（9）建筑后退：退線距離和退界距離（10）建筑間距：按照功能不同的間距分類（11）行為活動(dòng)控制：交通活動(dòng)的控制和環(huán)境保護(hù)的控制.引導(dǎo)性控制指標(biāo)的內(nèi)容（1）建筑高度：從街道空間角度控制；高層建筑投影面積控制（2）建筑體量（3）建筑形式和色彩（4）建筑空間組合、建筑小品、居住人口密度、環(huán)境保護(hù)規(guī)定.建設(shè)項(xiàng)目審批管理：選址意見(jiàn)書(shū)、建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃許可證第八章城市交通與道路系統(tǒng).城市交通的分類.按照空間分布不同對(duì)外的市際和城鄉(xiāng)間的交通；城市范圍內(nèi)的市區(qū)與市郊間的交通.按照運(yùn)輸方式不同軌道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道交通、電梯傳送帶.按照組織方式不同公共交通、個(gè)體交通.按照輸送對(duì)象不同客運(yùn)交通、貨運(yùn)交通.現(xiàn)代城市交通發(fā)展的趨勢(shì)特點(diǎn)：.交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化.不同交通方式的結(jié)合駝背運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸；滾裝船公鐵兩用車；人車雙載列車；空中休息室；.城市內(nèi)外交通的延續(xù)和相互滲透.高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離（1）交通性道路與生活性道路；的分離（2）快速路、主干道、次干道、支路的分級(jí).城市交通組織的立體化.城市綜合交通樞紐的組織.城市交通存在的主要問(wèn)題.汽車增長(zhǎng)速度快，自行車擁有量大.道路建設(shè)嚴(yán)重滯后，道路面積擁有水平低，網(wǎng)絡(luò)不健全.公共交通日趨萎縮.交通管理水平低下.城市交通的交叉口類型城市道路交叉口：城市中兩條以上不同方向的道路的相交處，同一平面上相交稱平面交叉口（簡(jiǎn)單交叉口、信號(hào)燈管制交叉口、環(huán)形交叉口），不同平面上相交，稱立體交叉口（分離式立體交叉口、完全互通式立體交叉口、部分互通式立體交叉口）。.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃布置的基本要求。其中：城市內(nèi)外交通的分離與銜接方式.在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng).按照交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路城市內(nèi)部交通與外部交通分離與銜接方式（既要避免外部交通穿越干擾，又要內(nèi)外聯(lián)系通暢）：一，公路立體穿越城市；二，公路繞過(guò)城市；三，外部不直接連接生活型道路和交通次干道；四，外部不直接連接生活型道路和交通次干道.充分利用地形，減少工程量.要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求.要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求.城市道路系統(tǒng)的組織形式及其特點(diǎn).方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適于地形平坦地區(qū)，有利于建筑的布置；平行方向有多條道路，平行交通分散靈活，但對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不變，非直線系數(shù)大，而增加放射道路，又會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊；交通穿越中心區(qū).環(huán)形放射式道路系統(tǒng)以廣場(chǎng)組織城市，有利于市中心同外圍市郊聯(lián)系；環(huán)形干道有利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系；放射性干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)形干道促使城市呈同心圓向外擴(kuò)展.自由式道路系統(tǒng)因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大；較易形成活潑和豐富的景觀效果.混合式道路系統(tǒng)方格網(wǎng)+環(huán)狀放射式道路系統(tǒng)——是大城市在發(fā)展后期形成的較好的一種道路網(wǎng)形式；鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)——由1-2條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成。.城市路幅寬度及其特點(diǎn)道路寬度：路幅寬度和道路寬度路幅寬度：是道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。.城市橫斷面的幾種形式及其適用條件和特點(diǎn)一塊板式：所有車輛在同一條車行道上雙向行駛，適于道路紅線較窄，非機(jī)動(dòng)車不多的情形，一般設(shè)置四個(gè)車道即可滿足交通量的需要；（混合形式，車速較低，流量不大）二塊板式：中間有一條分割帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，中間是機(jī)動(dòng)車道，兩旁是非機(jī)動(dòng)車道?？梢詼p少對(duì)向機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾，適合雙向交通量均勻且車速較快的情況。三塊板式：兩條隔離帶將車行道分成3個(gè)部分，中間是機(jī)動(dòng)車道，兩旁是非機(jī)動(dòng)車道。適用于道路紅線寬度較大，機(jī)動(dòng)車輛較多，且行車速度較快的情況。.何謂服務(wù)半徑，停車場(chǎng)的服務(wù)半徑（機(jī)動(dòng)車和自行車）停車場(chǎng)的服務(wù)半徑機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50-l00m，并不得大于200m.城市快速路規(guī)劃布置的基本要求.城市對(duì)外交通的主要形式及其特點(diǎn)匕城市快速蹲的計(jì)算行車速度為6Q~8Qkm/h,道路平面毅悠要滿足高速萬(wàn)物的要求，因此在選線時(shí)，要避免過(guò)多的曲折。九快速路富產(chǎn)裕限潮菽向交通的干憂（包括機(jī)動(dòng)車.非機(jī)動(dòng)車和行人人與其他快逋絡(luò)及主干道相交時(shí)，必覆果用立交，只允許有少量的合清和分流車輛存在。3.道躇橫朝面布置翳接近高速公路標(biāo)推，對(duì)不同方向的交通流和不同的交通方式四績(jī)進(jìn)行膈離*力規(guī)劃足夠的率行道寬度，以利發(fā)藤需鬟匕工選擇濟(jì)學(xué)的立交器式，避電由于立交通行能力的限制而影晌汽車的運(yùn)行，降低快速踣閭聃!；展 ?；,燃斷或彩娶保底在高速行車冗評(píng)范圍內(nèi)，在凹型曲坡底部要有充弁的排水設(shè)備從浦保成直路不租才九與建衽渣器路網(wǎng)配合，使車輛熊通圜地進(jìn)出快速路竭.鐵路中間站的幾種布置形式及其特點(diǎn)a在城市同側(cè)布置城市與貨場(chǎng)聯(lián)系密切，鐵路從城市邊緣通過(guò)，避免切割城市，客站與貨場(chǎng)布置在城市一側(cè)，且貨場(chǎng)接近工業(yè)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)，客站位于居住用地的一側(cè)。由于同側(cè)布置對(duì)交通運(yùn)輸量有一定限制，適合于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)區(qū)。工業(yè)過(guò)多，專線增加，會(huì)影響正線通過(guò)能力。布置還要留有余地。b貨站在對(duì)側(cè)，客站與城市同側(cè)工業(yè)貨運(yùn)量較大，同側(cè)布置又受用地限制，必須客貨對(duì)側(cè)布置時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大而職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)安排在貨場(chǎng)同側(cè)，城市市區(qū)主要部分仍布置在客站一邊，同時(shí)選擇好跨越鐵路的交叉口，盡量減少鐵路運(yùn)輸對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母蓴_c貨站在對(duì)側(cè)，客站與城市同側(cè)工業(yè)貨運(yùn)量和職工人數(shù)都比較大，可采取城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場(chǎng)同側(cè)，而客運(yùn)設(shè)在對(duì)側(cè)。大量職工工作不必跨越鐵路，而主要貨源也在貨場(chǎng)同側(cè)，僅占人口較少的旅客上下火車時(shí)需要跨越鐵路。港口的組成、其與工業(yè)布局的關(guān)系、岸線類型和分配原則港口的組成：水域和陸域港口與工業(yè)的布局關(guān)系島港：布置形式是以外圍為港區(qū)，內(nèi)部是工業(yè)以及生活居住等其他設(shè)施，即港區(qū)包圍工業(yè)的方式，日本橫濱的大黑島屬于此例。內(nèi)港：布置與島港相反，是以外部的工業(yè)用地包圍中心的挖入式港池，形成工業(yè)包圍港區(qū)的方式，日本鹿島屬于此例。岸線類型深水岸線 水深三10m 可停泊萬(wàn)噸級(jí)以上船舶中深水岸線水深6?10m可停泊0.3?0.5萬(wàn)噸級(jí)船舶淺水岸線 水深＜6m 可停泊0.3萬(wàn)噸級(jí)以下船舶港口岸線的分配:總原則是深水深用，淺水淺用，避免干擾，統(tǒng)一規(guī)劃岸線分配原則1．盡可能使需用岸線的單位各自選擇自然條件最適宜的岸線段，同時(shí)又符合城市總體布局的要求，以獲得最佳的使用效益。2．注意各區(qū)段之間的功能關(guān)系。對(duì)有污染、易爆、易燃的工廠、倉(cāng)庫(kù)、碼頭的布置，要考慮不危及航道、錨地、城市水源、游覽區(qū)、療養(yǎng)區(qū)、海濱浴場(chǎng)等水、陸域的安全和衛(wèi)生要求。3．岸線是城市的寶貴資源，應(yīng)節(jié)約岸線的使用，在總平面布置時(shí)盡量減少占用岸線長(zhǎng)度。在填海造地等工程措施時(shí)，避免縮短岸線，爭(zhēng)取增加岸線長(zhǎng)度。4．岸線規(guī)劃應(yīng)理解為一個(gè)空間布局，包括岸線內(nèi)外側(cè)一定范圍的水填與陸域，考慮到城市、港口的進(jìn)一步發(fā)展，岸線分配時(shí)應(yīng)留有余地。5．對(duì)岸線的開(kāi)發(fā)、利用、改造，涉及城市的防汛、排碴、航運(yùn)、水利、水產(chǎn)、農(nóng)業(yè)排灌、河海動(dòng)力平衡、泥沙運(yùn)動(dòng)、生態(tài)平衡等問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)行綜合研究。公路交通與城市連接的基本形式.常用方式：將過(guò)境交通引至城市外圍通過(guò)，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，車站設(shè)在城市邊緣的人口處，使入境的交通終止于此，不再進(jìn)入市區(qū)；.公路等級(jí)較高，而城市規(guī)模較小，公路以離開(kāi)城區(qū)為宜，其與城鎮(zhèn)的聯(lián)結(jié)采用入城道路引入；.一般大城市往往是公路的終點(diǎn)，入境的交通較多，采取城市部分交通干道與公路對(duì)外交通聯(lián)結(jié)的方式，但應(yīng)避免與城市交通密集的地區(qū)干擾；.在更大規(guī)模的城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞于城市中心區(qū)外圍，公路的過(guò)境交通可利用環(huán)路通過(guò)城市，而不必穿越市中心區(qū)；.以公路組成城市的外環(huán)道路，兼作城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通性干道，可在外環(huán)內(nèi)再設(shè)一環(huán)路，以較少交叉點(diǎn)引入內(nèi)環(huán)，再進(jìn)入城市道路系統(tǒng)；.公路從城市功能分區(qū)之間通過(guò)，與城市不直接接觸，而在一定的入口處與城市道路聯(lián)結(jié)。航空港的位置選擇要求1.凈空限制要求2．噪音干擾影響3．用地條件4．通訊導(dǎo)航要求5．氣象條件6．生態(tài)學(xué)影響7．在地區(qū)中的位置關(guān)系8．公用設(shè)施條件17.城市道路網(wǎng)的密度要求一般城市中心區(qū)道路網(wǎng)密度5-7KM/KM2,道路間距300-400m城市邊緣可稀一些，道路網(wǎng)密度4-6KM/KM2,道路間距600-800m第九章城市工程系統(tǒng)規(guī)劃.城市水務(wù)系統(tǒng)組成及水務(wù)管理內(nèi)容城市水務(wù)系統(tǒng)由城市供水系統(tǒng)、城市排水系統(tǒng)、城市防洪排澇工程與管理、城市用水與節(jié)水管理、城市水環(huán)境保護(hù)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)等五個(gè)子系統(tǒng)組成。城市水務(wù)管理具體包括：水安全保障；水資源供給；水環(huán)境改善；水經(jīng)濟(jì)建設(shè)；水文化建設(shè)；水生態(tài)修復(fù).城市用水分類和用水量預(yù)測(cè)方法城市用水分類：生活用水、生產(chǎn)用水、市政用水、消防用水、其他用水常用的預(yù)測(cè)方法：人均綜合指標(biāo)法、單位用地指標(biāo)法、年均增長(zhǎng)法、城市發(fā)展增量法。.城市水源種類和水源地選址要求（p441）城市水資源的種類：地下水；地表水；海水；微咸水；再生水；暴雨洪水等水源選址要求：a要有充沛的水量，滿足城市近期和遠(yuǎn)期發(fā)展要求，并綜合考慮工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水和生活用水的總量及分配；b要有較好的水質(zhì)，水質(zhì)較好，處理過(guò)程簡(jiǎn)單，可降低成本；c水源地選擇要結(jié)合城市總體布局，與城市距離適當(dāng)，既要防止遠(yuǎn)距離供水，又要便于水源地的保護(hù)；d城市布局比較分散時(shí)，可以選擇多個(gè)水源供水。.城市水源的衛(wèi)生防護(hù)規(guī)定（1）地面水,取水點(diǎn)周圍半徑100M的水域內(nèi)，嚴(yán)禁捕撈、?？看?、游泳和從事可能污染水源的任何活動(dòng)，并由供水單位設(shè)置明顯的范圍標(biāo)志和嚴(yán)禁事項(xiàng)的告示牌。,取水點(diǎn)上游1000m至下游100m的水域，不得排入工業(yè)廢水和生活污水，其沿岸防護(hù)范圍內(nèi)不得堆放廢渣，不得設(shè)立有害化學(xué)物品倉(cāng)庫(kù)、堆?；蜓b卸垃圾、糞便和有毒物品的碼頭，不得使用工業(yè)廢水或生活污水灌溉及施用持久性或劇毒的農(nóng)藥，不得從事放牧等有可能污染該段水域水質(zhì)的活動(dòng)。,供生活飲用的水庫(kù)和湖泊，應(yīng)根據(jù)不同情況的需要，將取水點(diǎn)周圍部分水域或整個(gè)水域及其沿岸劃為衛(wèi)生防護(hù)地帶，并按上述要求執(zhí)行。,受潮汐影響的河流取水點(diǎn)上下游及其沿案防護(hù)范圍，由供水單位會(huì)同衛(wèi)生防疫站、環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測(cè)站根據(jù)具體情況研究確定。,以河流為給水水源的集中式給水，由供水單位會(huì)同衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等部門，根據(jù)實(shí)際需要，可把取水點(diǎn)上游1000m以外的一定范圍河段劃為水源保護(hù)區(qū)，嚴(yán)格控制上游污染物排放量。排放污水時(shí)應(yīng)符合TJ36—79《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》和GB3838－83《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)要求，以保證取水點(diǎn)的水質(zhì)符合飲用水水源水質(zhì)要求。,水廠生產(chǎn)區(qū)的范圍應(yīng)明確劃定并設(shè)立明顯標(biāo)志，在生產(chǎn)區(qū)外圍不小于10m范圍內(nèi)不得設(shè)置生活居住區(qū)和修剪禽畜飼