《城軌運(yùn)輸設(shè)備》?精品課件合集項(xiàng)目一認(rèn)識(shí)城市軌道交通任務(wù)一

認(rèn)識(shí)城市軌道交通的概念、特點(diǎn)和類(lèi)型

1、城市軌道交通的定義城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車(chē)輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。一、城市軌道交通的概念和特點(diǎn)（1）運(yùn)量大（2）準(zhǔn)時(shí)（3）快捷（4）舒適（5）安全（6）占地少，不破壞地面景觀（7）低污染（8）投資大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長(zhǎng)2、城市軌道交通的特點(diǎn)城市軌道交通是屬于集多專(zhuān)業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車(chē)站、車(chē)輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號(hào)、指揮控制中心等組成。以地鐵為例，一般分為車(chē)輛(RST)及車(chē)輛段設(shè)備(WSH)，供電設(shè)備（又分為：交流高中壓（HMV），牽引供電（TPS），接觸網(wǎng)(OCS)，電力監(jiān)控(SCA)），線路（軌道），通信(TEL)，信號(hào)(SIG)，車(chē)站設(shè)備監(jiān)控（BAS），防災(zāi)報(bào)警（FAS），氣體滅火系統(tǒng)（GFS），環(huán)控系統(tǒng)（ECS），電、扶梯(ESC)，屏蔽門(mén)（PSD），自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）等，3、城市軌道交通系統(tǒng)組成按軌道空間位置分按軌道形式劃分按支承導(dǎo)向制式劃分按小時(shí)單向運(yùn)能劃分按路權(quán)專(zhuān)用程度劃分按服務(wù)區(qū)域分類(lèi)劃分城市軌道交通按運(yùn)能范圍、車(chē)輛類(lèi)型及主要技術(shù)特征可分為有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌、城市（市郊）鐵路、獨(dú)軌、磁懸浮、新交通系統(tǒng)。二、城市軌道交通的類(lèi)型1、有軌電車(chē)（Tram或Streetcar）特征：電力牽引、輪軌導(dǎo)向、1~3輛編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低、建設(shè)容易。缺點(diǎn)：共用路權(quán)，速度慢、通行能力低，極易堵塞，安全程度低.目前大連、長(zhǎng)春和鞍山3座城市扔保留著有軌電車(chē)，2009年上海張江高科建成了新型有軌電車(chē)。二、城市軌道交通的類(lèi)型2、地下鐵道

（Metro或Subway或UndergroundRailway）特征：電力牽引、輪軌導(dǎo)向、大運(yùn)量、大部分地下線路優(yōu)點(diǎn)：行車(chē)密度大、速度高；客運(yùn)量大;專(zhuān)用路權(quán)、污染小。缺點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用大、周期長(zhǎng)、成本回收慢二、城市軌道交通的類(lèi)型序號(hào)項(xiàng)

目技術(shù)參數(shù)1高峰小時(shí)單項(xiàng)運(yùn)送能力（人）30000~700002列車(chē)編組4~8節(jié)、最多11節(jié)3車(chē)輛構(gòu)造速度（km/h）30004平均旅行速度（km/h）30~405列車(chē)運(yùn)行速度（km/h）80~1106車(chē)站平均站距（m）1000~20007最大通過(guò)能力（對(duì)/h）608路權(quán)100%3、輕軌目前國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車(chē)輛軸重的大小來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌。輕軌是指運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的快速軌道交通。特征：電力牽引、輪軌導(dǎo)向、中等運(yùn)量、高架或地面線路優(yōu)點(diǎn)：速度快、半封閉或全封閉專(zhuān)用車(chē)道、投資是地鐵的1/5～1/2缺點(diǎn)：運(yùn)量比地鐵小。二、城市軌道交通的類(lèi)型4、獨(dú)軌（Monorail)獨(dú)軌交通也稱(chēng)作單軌交通（Monorail)，是指通過(guò)單一軌道梁支撐車(chē)廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。特征：電力牽引、輪軌導(dǎo)向（單軌）、中等運(yùn)量、高架線路。優(yōu)點(diǎn)：中等運(yùn)量、速度快、占地少、專(zhuān)用路權(quán)。缺點(diǎn)：能耗大、不能與常規(guī)的地鐵、輕軌等接軌；道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng)，從而延長(zhǎng)了列車(chē)折返時(shí)間；列車(chē)運(yùn)行至區(qū)間時(shí)發(fā)生事故，疏散和救援工作困難。二、城市軌道交通的類(lèi)型

5、城市（市郊）鐵路

所謂城市鐵路（Urbanrailway），指的是建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，線路設(shè)施與干線鐵路基本相同，服務(wù)對(duì)象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客為主。城市鐵路通常分成城市快速鐵路和市郊鐵路兩部分。城市快速鐵路是指運(yùn)營(yíng)在城市中心，包括近郊城市化地區(qū)的軌道系統(tǒng)，其線路采用電氣化，與地面交通大多采用立體交叉。城市（市郊）鐵路的的概念范圍在不斷擴(kuò)大，包括了城際間直達(dá)的高速鐵路，如北京至天津的“京津快軌”。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市圈、城市群的出現(xiàn)，城際、市郊鐵路有了較大的發(fā)展，如中原城市群、長(zhǎng)株潭、珠三角、長(zhǎng)三角城市群的建設(shè)，城際、市郊鐵路將為打造1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈提速。二、城市軌道交通的類(lèi)型6、磁懸浮（MagnificLevitationforTransportation）磁懸?。∕agnificLevitationforTransportation）是指一種非輪軌粘著、用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)。常導(dǎo)吸型和超導(dǎo)斥型二、城市軌道交通的類(lèi)型1-7磁懸浮列車(chē)圖1-8磁懸浮列車(chē)的懸浮、推進(jìn)和導(dǎo)向原理圖1-9超導(dǎo)斥型懸浮、推進(jìn)和導(dǎo)向原理7、新交通系統(tǒng)（AutomatedGuidewayTransit，簡(jiǎn)稱(chēng)AGT）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)就是一種新交通系統(tǒng)。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是指系統(tǒng)中利用導(dǎo)軌導(dǎo)向、自動(dòng)控制運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)，其技術(shù)特征包括：軌道采用混凝土道床、車(chē)輪采用橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。二、城市軌道交通的類(lèi)型日本自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)

（b）側(cè)導(dǎo)向式（a）中央導(dǎo)向式

任務(wù)二了解城市軌道交通發(fā)展（1）現(xiàn)代軌道交通誕生前階段（1827~1890）（2）現(xiàn)代軌道交通的初步發(fā)展階段（1890~1924）（3）停滯萎縮階段（1924~1949）（4）再發(fā)展階段（1949~1969）（5）高速發(fā)展階段（1969~至今）一、世界城市軌道交通歷史1、有軌電車(chē)時(shí)代2、現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代

（1）起步階段

（2）平穩(wěn)建設(shè)階段（3）建設(shè)高潮階段二、現(xiàn)代城市軌道交通時(shí)代任務(wù)三城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)與施工1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的重要性2、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）城市軌道交通系統(tǒng)的功能定位（2）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（3）城市軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)瀏（4）城市軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃（5）城市軌道交通系統(tǒng)的線路和車(chē)站設(shè)計(jì)（6）城市軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃

（7）城市軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的街接設(shè)計(jì)（8）城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)（9）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)劃

一、城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3、線網(wǎng)類(lèi)型（1）放射形（星形）線網(wǎng)該類(lèi)型的線網(wǎng)一般是以城市中心區(qū)為核心，呈全方位或扇形放射發(fā)展。其基本骨架包括至少3條相互交叉的線路，逐步擴(kuò)展、加密，線網(wǎng)中所有線路間都可以在換乘站實(shí)現(xiàn)直接換乘。優(yōu)點(diǎn)：方向可達(dá)性較高，符合一般城市由中心區(qū)向邊緣區(qū)土地利用強(qiáng)度遞減的特點(diǎn)。缺點(diǎn)：換乘的客流量大，換乘客流相互干擾也大，易引起混亂和擠；換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)與施工難度較大，由于一般是采用分層換乘，使車(chē)站埋深增加，車(chē)站建設(shè)費(fèi)增加，乘客換乘時(shí)間延長(zhǎng)。

一、城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（2）棋盤(pán)式線網(wǎng)棋盤(pán)式線網(wǎng)是由若干線路（至少4條）呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)格多為四邊形的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)一般在城區(qū)分布比較均勻，但深入郊區(qū)的線路不多。優(yōu)點(diǎn)：線網(wǎng)布線均勻，換乘節(jié)點(diǎn)能分散布置；線路順直，工程易于實(shí)施。缺點(diǎn)：線路走向比較單一，對(duì)角線方向的出行需要繞行，市中心區(qū)與郊區(qū)之間的出行常需換乘；線網(wǎng)平行線路間的相互聯(lián)系較差，平行線路間的換乘比較麻煩，一般要換乘兩次以上，當(dāng)路網(wǎng)密度較小，平行線之間間距較大時(shí)，平行線間的換乘很費(fèi)時(shí)，其客流換乘需要第三線來(lái)完成。一、城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)設(shè)置環(huán)線的結(jié)構(gòu)包括：放射加環(huán)形、棋盤(pán)加環(huán)線等。環(huán)線因線路閉合，可避免和減少折返設(shè)備，能與已有城市交通網(wǎng)相配合。由于設(shè)置了環(huán)線，環(huán)線和所有經(jīng)過(guò)的徑向線間可以直接換乘，增加了整個(gè)線網(wǎng)的連通性，并減輕了市中心的線路負(fù)荷，起到了疏散客流的作用。一、城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

城市軌道交通線網(wǎng)類(lèi)型1、地下工程施工方法1)明挖法

二、城市軌道交通工程施工地下連續(xù)墻施工第一層開(kāi)挖支撐第n層開(kāi)挖支撐澆搗底板混凝土支撐澆搗中板及頂板混凝土支撐車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成支撐圖1-17明挖法施工步驟2)蓋挖法（1）蓋挖順作法1、地下工程施工方法構(gòu)筑連續(xù)墻、中間支承樁構(gòu)筑中間支承樁構(gòu)筑連續(xù)墻及蓋箱板開(kāi)挖及支撐安裝開(kāi)挖及構(gòu)筑底板構(gòu)筑側(cè)墻、柱及樓板構(gòu)筑側(cè)墻及頂板構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)、路面恢復(fù)圖1-18蓋挖順作法施工步驟（2）蓋挖逆作法2)蓋挖法構(gòu)筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)筑主體結(jié)構(gòu)中間立柱構(gòu)筑頂板回填土、恢復(fù)路面開(kāi)挖中土層構(gòu)筑上層主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖下層土構(gòu)筑下層主體結(jié)構(gòu)圖1-19蓋挖逆作法施工步驟2、蓋挖法圖1-20蓋挖半逆作法施工步驟構(gòu)筑連續(xù)墻、中間支承樁及臨時(shí)擋土設(shè)備構(gòu)筑頂板打設(shè)中間樁、臨時(shí)擋土設(shè)備及構(gòu)筑頂