C.C.家庭規(guī)模的變化很小。 D.收入與車(chē)輛擁有量總是保持不變。復(fù)習(xí)題一選擇題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、以下的哪個(gè)模型具有顯著的 IIA特性：（ ）B.Logit模型C.Fratar模型D.重力模型2、在下面的四種方法中，不能用于出行分布預(yù)測(cè)的方法是：（A.原單位法B.平均增長(zhǎng)系數(shù)法C.佛尼斯法D.重力模型法3、在下面的四個(gè)模型中，以開(kāi)發(fā)費(fèi)用和交通費(fèi)用之和為目標(biāo)函數(shù)的土地利用模型是:A.漢森模型B.ITLUP模型C.勞瑞模型D.TOPAZ模型4、浮動(dòng)車(chē)法不能獲得：（ ）A.交通量B.Logit模型C.Fratar模型D.重力模型2、在下面的四種方法中，不能用于出行分布預(yù)測(cè)的方法是：（A.原單位法B.平均增長(zhǎng)系數(shù)法C.佛尼斯法D.重力模型法3、在下面的四個(gè)模型中，以開(kāi)發(fā)費(fèi)用和交通費(fèi)用之和為目標(biāo)函數(shù)的土地利用模型是:A.漢森模型B.ITLUP模型C.勞瑞模型D.TOPAZ模型4、浮動(dòng)車(chē)法不能獲得：（ ）A.交通量B.行駛時(shí)間C.出行吸引量D.行駛車(chē)速5、下面的哪一種城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成與城市的自然地理形式相關(guān)：（A.放射式B.自由式C.環(huán)形放射式D.方格網(wǎng)式6、隨著出行距離的增加，自行車(chē)這種交通方式的分擔(dān)（或劃分）率：（A.單調(diào)升高B.單調(diào)降彳氐C.先增大后減小D.先減小后增大7、以下說(shuō)法中，（ ）不屬于出行生成預(yù)測(cè)的聚類(lèi)分析法的假定條件。A.一定時(shí)期內(nèi)出行率是穩(wěn)定的 。B. 每種類(lèi)型中的家庭數(shù)量，可以使用相應(yīng)于該家庭收入、車(chē)輛擁有量和家庭結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)資料所導(dǎo)出的數(shù)學(xué)分布方法來(lái)估計(jì)。8、以下哪種分配方法假設(shè)路網(wǎng)上沒(méi)有交通擁擠，路阻是固定不變的 （ ）全有全無(wú)分配 B.用戶(hù)平衡分配C.隨機(jī)用戶(hù)平衡分配 D.動(dòng)態(tài)交通分配9、 重力模型q=0Dc—八Dc~，滿(mǎn)足（ ）。ijijij jijj發(fā)生約束條件 B.吸引約束條件C.不滿(mǎn)足發(fā)生吸引約束條件 D.發(fā)生吸引約束條件均滿(mǎn)足 10、關(guān)于用戶(hù)均衡分配模型（UE模型）和隨機(jī)用戶(hù)均衡分配模型（SUE模型）的關(guān)系，下面論述正確的是：（A、用戶(hù)均衡分配模型（UE模型）和隨機(jī)用戶(hù)均衡分配模型（SUE模型）是完全等價(jià)的。TOC\o"1-5"\h\zB、用戶(hù)均衡分配模型（UE模型）是隨機(jī)用戶(hù)均衡分配模型（SUE模型）的一種特例。 C、隨機(jī)用戶(hù)均衡分配模型（SUE模型）是用戶(hù)均衡分配模型（UE模型）的一種特例。 D、二者之間沒(méi)有任何關(guān)系。二、填空題（本題滿(mǎn)分20分，共有9道小題，每空1分）1、按交通設(shè)施分類(lèi)，交通規(guī)劃分為 和 。2、 在交通規(guī)劃時(shí)，交通調(diào)查的內(nèi)容主要包括2、 在交通規(guī)劃時(shí)，交通調(diào)查的內(nèi)容主要包括 和 等五方面。3、 某小區(qū)有住宅樓和辦公樓各一棟，住宅樓有調(diào)查獲得高峰時(shí)間內(nèi)住宅樓的出行發(fā)生率為人次/平方米，該小區(qū)高峰時(shí)間內(nèi)出行發(fā)生量為分布交通量的預(yù)測(cè)方法主要兩類(lèi)，一類(lèi)是—100戶(hù)住宅，辦公樓面積2.5萬(wàn)平方米。根據(jù)4人次/戶(hù)，高峰時(shí)間內(nèi)辦公樓的出行吸引率為 0.2 人次，出行吸引量為 人次。4、 ，一類(lèi)是 。5、道路網(wǎng)密度是指 和 的比值，表示區(qū)域中道路的疏密程度。6、延誤是指 所弓I起的行程時(shí)間損失。7、在我們國(guó)家，在城市道路交通量調(diào)查中以 為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型進(jìn)行換算。8、非集計(jì)模型是以 為單位構(gòu)造模型來(lái)確定各交通方式的 ，然后再將每個(gè)人的方式選擇結(jié)果集計(jì)起來(lái)，預(yù)測(cè)分擔(dān)交通量的模型。9、交通量是指 。10、區(qū)間車(chē)速調(diào)查主要有 、 等方法。 三、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分24分，共有5道小題，任選4題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述容量限制一迭代平衡分配方法的基本原理、缺點(diǎn)以及改進(jìn)方法 。2、 簡(jiǎn)述Wardrop第一、第二平衡原理內(nèi)容及二者的區(qū)別。3、 什么是OD調(diào)查？OD調(diào)查分為幾類(lèi)？OD調(diào)查結(jié)果精度如何檢驗(yàn)？4、現(xiàn)有發(fā)生和吸引量預(yù)測(cè)的方法有哪些？如何調(diào)整才能使 OD表中的出行發(fā)生量與吸引量之和相等？5、簡(jiǎn)述城市交通網(wǎng)絡(luò)主要形式和特點(diǎn)。 四、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分26分，共有2道小題，每題13分）1、如圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)，從起點(diǎn) O到終點(diǎn)D有三條路段，交通阻抗函數(shù)如下：路段1： G=15+0.5Q1路段2： G=10+0.6Q2路段3： C3=14+0.6Q3（1）假設(shè)q12二10輛，q13=20輛，禾U用試用容量限制一增量分配法進(jìn)行交通分配（ N=2,等分），求圖示簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)的路段交通流量。（2） 假設(shè)q12=°輛，q13=20輛，計(jì)算用戶(hù)平衡解和系統(tǒng)最優(yōu)解。路段2路段32、已知現(xiàn)狀OD表和將來(lái)小區(qū)間行駛時(shí)間分別見(jiàn)表 1和表2所示，用重力模型預(yù)測(cè)將來(lái)OD表,如果不滿(mǎn)足精度要求用福來(lái)特法進(jìn)行修正。（ ￡如果不滿(mǎn)足精度要求用福來(lái)特法進(jìn)行修正。（ ￡=10%如果不滿(mǎn)足精度要求用福來(lái)特法進(jìn)行修正。（ ￡如果不滿(mǎn)足精度要求用福來(lái)特法進(jìn)行修正。（ ￡=10%(0.Dj)■重力模型&=kq 其中k=0.183,E=1.152，7=1.536表1現(xiàn)狀0D表將來(lái)各小區(qū)的預(yù)測(cè)值（單位：萬(wàn)次）'J123合計(jì)發(fā)生量預(yù)測(cè)值117.07.04.028.038.627.038.06.051.091.934.05.017.026.036.0合計(jì)28.050.027.0105.0吸引量預(yù)測(cè)值39.390.336.9表2將來(lái)所需時(shí)間（單位： min）12314.09.011.029.08.012.0311.012.04.0五、論述題（本題滿(mǎn)分10分，共有1道小題）結(jié)合課程所學(xué)知識(shí)，論述如何進(jìn)行城市道路網(wǎng)規(guī)劃，試寫(xiě)出規(guī)劃過(guò)程，重點(diǎn)論述路網(wǎng)規(guī)劃核心內(nèi)容的主要方法。復(fù)習(xí)題二、選擇題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、以下哪些因素屬于交通流分配中用戶(hù)在路徑選擇時(shí)體現(xiàn)的隨機(jī)性：（A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng)B.A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng)B.計(jì)算誤差由于感知差異導(dǎo)致用戶(hù)選擇路徑的差異 D.規(guī)劃師采用的理論方法不一2、集計(jì)是指：（ ）從所有個(gè)體中選擇某一最具代表性的個(gè)體。選擇個(gè)體的某一特性參數(shù)而忽略其他特性參數(shù)。在個(gè)體信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)分門(mén)別類(lèi)統(tǒng)計(jì)分析描述總體行為。在統(tǒng)計(jì)調(diào)查、方案生成過(guò)程中采用簡(jiǎn)化、省略等導(dǎo)致的誤差。3、為了檢驗(yàn)交通流分配模型的精度，可采用下列哪種方式進(jìn)行交通流分配：（ ）將現(xiàn)狀0D將現(xiàn)狀0D量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上C.將現(xiàn)狀0D量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上4、 下列哪個(gè)內(nèi)容不屬于交通規(guī)劃的范疇之內(nèi):A.交通需求預(yù)測(cè)C.交通調(diào)查5、 下面哪一種因素不影響交通方式選擇：（A.出行者特性C.交通設(shè)施特性將目標(biāo)年ODS分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上將目標(biāo)年0D量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上）交通法規(guī)的制定D.交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)）出行特性D.交通狀態(tài)特性6、在下面的土地利用模型中,哪個(gè)模型是研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題的:（）TOPAZ（）TOPAZ模型勞瑞模型7、在環(huán)形放射狀交通網(wǎng)絡(luò)中，放射線(xiàn)的作用是A.承擔(dān)過(guò)境出行承擔(dān)主城和衛(wèi)星城之間的內(nèi)外出行ITLUP模型漢森模型（）B.連接衛(wèi)星城之間的出行可以較好地滿(mǎn)足地形、水系及其它限制條件8、隨著出行距離的增加，自行車(chē)這種交通方式的分擔(dān)（或劃分）率：（B.單調(diào)降低A.B.單調(diào)降低C.C.先增大后減小 D.先減小后增大C.C.先增大后減小 D.先減小后增大TOC\o"1-5"\h\z9、在交通分配中，最簡(jiǎn)單最基本的分配方法是：（ ）A.用戶(hù)最優(yōu)分配方法 B.全有全無(wú)分配方法系統(tǒng)最優(yōu)分配方法 D?增量加載分配方法10、以下分布交通量預(yù)測(cè)方法中，能夠考慮小區(qū)位置系數(shù)影響的方法是：（ ）平均增長(zhǎng)系數(shù)法 B.DetroitFratar法 D.Furness法二、 填空題（本題滿(mǎn)分20分，共有9道小題，每空1分）1、交通規(guī)劃的概念是指 。2、重力模型主要分為 、 、 等。3、對(duì)調(diào)查區(qū)域而言，出行分為： 出行、 出行和 出行三類(lèi)。4、區(qū)域境界線(xiàn)調(diào)查是 調(diào)查的一部分，主要用于 。5、城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本形式 、 和 等形式。6、預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量的方法主要有 、 和等方法。7、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素主要分為 、 和 等。8、交通流三要素包括 、 和 等。三、 簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分 24分，共有4道小題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述0D交通調(diào)查有哪些方法。2、 簡(jiǎn)述Wardrop平衡原理及其在交通分配當(dāng)中的應(yīng)用。3、 重力模型法有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。4、試簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些，并說(shuō)明北京市道路網(wǎng)存在哪些問(wèn)題。 四、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分22分，共有2道小題）已知AB兩地間有公交和地鐵兩種交通方式，其固定效用函數(shù)分別為： V（公交）=-0.05t-0.03c,V（地鐵）=-0.04t-0.08C+0.2,t表示運(yùn)行時(shí)間（分鐘），c表示票價(jià)（元），若地鐵的運(yùn)行時(shí)間是20分鐘，票價(jià)是10元，公交的運(yùn)行時(shí)間是40分鐘，票價(jià)是2元，則公交和（10（10分）2?某對(duì)象區(qū)域有3個(gè)交通小區(qū)，表1是各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量，假設(shè)各小區(qū)的發(fā)TOC\o"1-5"\h\z生與吸引原單位不變，采用原單位法預(yù)測(cè)各小區(qū)將來(lái)的發(fā)生量、吸引量和生成量。 （12分）表1各區(qū)現(xiàn)在的出行發(fā)生量和吸引量 單位：萬(wàn)出行數(shù)/日OD123合計(jì)人口（萬(wàn)人）（現(xiàn)在/將來(lái)）14010.0/15.026021.0/35.035510.0/15.0合計(jì)36645515541.0/65.0五、論述題（本題滿(mǎn)分14分，共有1道小題）1?對(duì)于一個(gè)中小城市，如何進(jìn)行交通規(guī)劃，請(qǐng)寫(xiě)出具體的規(guī)劃制定過(guò)程。TOC\o"1-5"\h\z復(fù)習(xí)題三一、 填空題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每空1分）1、交通規(guī)劃是指 。2、按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類(lèi)，交通規(guī)劃分為 、 和 。3、出行按出行目的分為 、 、 和 等。（至少寫(xiě)四種）4、 是以可達(dá)性和開(kāi)發(fā)可能的土地面積為自變量的土地利用模型。5、車(chē)輛在道路某一區(qū)間行駛，經(jīng)歷若干次停車(chē)后，其行程速度與行駛速度相比，一般情況下,更大。6、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指 , , , 在長(zhǎng)度上的比例，衡量道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理性。7、某小區(qū)有住宅樓和辦公樓各一棟，住宅樓有 125戶(hù)住宅，辦公樓面積1.5萬(wàn)平方米。根據(jù)調(diào)查獲得高峰時(shí)間內(nèi)住宅樓的出行發(fā)生率為 4人次/戶(hù)，高峰時(shí)間內(nèi)辦公樓的出行吸引率為0.2人次/平方米，則該小區(qū)高峰時(shí)間內(nèi)的出行發(fā)生量為 人次，出行吸引量為人次。TOC\o"1-5"\h\z8、進(jìn)行分布交通量預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)系數(shù)法和重力模型法，對(duì)于有新開(kāi)發(fā)區(qū)的情況， 方法更加適用。9、 的IIA特性指的是兩種方案的相對(duì)優(yōu)劣僅取決于這兩種方案的特性，而與其它方案的特性無(wú)關(guān)。10、OD反推是指使用 反推規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的 。二、選擇題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每空2分）1、按照交通設(shè)施分類(lèi)，交通規(guī)劃可以分為（ ）。A、公共交通規(guī)劃和特定用戶(hù)交通規(guī)劃。 B、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。 C、旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。D、長(zhǎng)期交通規(guī)劃、短期交通規(guī)劃和中期交通規(guī)劃。2、 關(guān)于交通小區(qū)以及交通小區(qū)的劃分，論述不正確的是（ ）。A、以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，易于對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行核對(duì)。 B、盡量配合行政區(qū)劃的劃分，以利用統(tǒng)計(jì)資料。C、交通小區(qū)的質(zhì)心指小區(qū)出行代表點(diǎn)，指該小區(qū)的幾何中心。 D、劃分交通小區(qū)的目的是確定出行起訖點(diǎn)的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。3、關(guān)于勞瑞模型模型說(shuō)法正確是（ ）。A、勞瑞模型的前提條件是研究開(kāi)放城市區(qū)域，即對(duì)象區(qū)域與外界存在人員流動(dòng)。B勞瑞模型是研究開(kāi)放區(qū)域或封閉區(qū)域的住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題。

C勞瑞模型是以可達(dá)性和開(kāi)發(fā)可能的土地面積作為自變量的。研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題。4、 如下道路網(wǎng)絡(luò)的連接度是（ ）。B24/5D16/9B24/5D16/9）。C32/95、 重力模型q=0Dc一/、Oc-是（ijijij iijB、滿(mǎn)足吸引約束條件的單約束重力模型。B、滿(mǎn)足吸引約束條件的單約束重力模型。D發(fā)生、吸引約束條件均滿(mǎn)足的雙約束重力模型）。A、能夠考慮出行居B、能考慮到土地利A、滿(mǎn)足發(fā)生約束條件的單約束重力模型。C、無(wú)約束重力模型。6、 關(guān)于出行端點(diǎn)模型的特點(diǎn)，論述不正確的是（民的特征，比如收入、汽車(chē)擁有量、家庭規(guī)模等。C能考慮交通方式服務(wù)水平、地區(qū)間的距離和時(shí)C能考慮交通方式服務(wù)水平、地區(qū)間的距離和時(shí)D、當(dāng)交通小區(qū)之間交通方式服務(wù)水平改善時(shí)無(wú)13公里，采用跟車(chē)法進(jìn)行調(diào)查，獲得在此條路段上的行駛時(shí)間是 63分鐘，通過(guò)一個(gè)公交車(chē)站停車(chē)時(shí)間為 4分鐘，則這條路間、交通方式競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。法在分擔(dān)率上體現(xiàn)。7、 已知一條路段長(zhǎng)度為分鐘，通過(guò)第一個(gè)路口停車(chē)時(shí)間為B、60公里B、60公里/小時(shí)D10公里/小時(shí)8、下面的各類(lèi)交OD調(diào)查的精度？（ ）C地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查D、交叉口流量調(diào)查）。A30公里/小時(shí)C20公里/小時(shí)通調(diào)查中，一般采用哪種交通調(diào)查來(lái)校核A、分隔核查線(xiàn)調(diào)查 B路段交通量調(diào)查9、下面哪個(gè)模型不能用來(lái)預(yù)測(cè)交通方式劃分率（A、出行端點(diǎn)模型 B、LOGIT模型CProbit模型 D、介入機(jī)會(huì)模型10、關(guān)于用戶(hù)平衡分配模型的說(shuō)法，正確的是（ ）。A、Beckmann交通平衡分配模型和Wardrop第一原理是完全等價(jià)的。B、LeBlanc等人將Frank-Wolf算法用于求解Beckmann模型，解決了用戶(hù)均衡分配的難題。C采用用戶(hù)分配模型進(jìn)行流量分配，其結(jié)果能夠使擁擠路網(wǎng)的總費(fèi)用或平均費(fèi)用最小。D理論上講，用戶(hù)平衡分配模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路明確，采用此類(lèi)模型進(jìn)行交通流分配的結(jié)果也更能符合交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際分配結(jié)果。 三、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分18分，共有3道小題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述出行者選擇交通方式的影響因素。2、 簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些，并說(shuō)明北京市道路網(wǎng)存在哪些問(wèn)題。3、簡(jiǎn)述交通與土地利用的相互關(guān)系。 四、論述題（本題滿(mǎn)分16分，共有1道小題）1、論述交通需求預(yù)測(cè)四階段法的主要內(nèi)容和方法。復(fù)習(xí)題四一、填空題（本題滿(mǎn)分20分，共有9道小題，每空1分）1、人們常說(shuō)“要致富先修路”，很好的說(shuō)明了交通的 作用。TOC\o"1-5"\h\z2、交通規(guī)劃一般認(rèn)為其主要包括 、 、 、 和交通網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)價(jià)等內(nèi)容。3、描述交通流特性最重要的三個(gè)基本參數(shù)分別是 ， ， 。4、在交通與土地利用模型中， 模型是研究封閉城市區(qū)域（對(duì)象區(qū)域與外界不存在人員流動(dòng)）的前提下，定量描述各土地利用之間的相互作用，是決定住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布 模型。5、城市的基本布局形態(tài)一般為中央組團(tuán)式、6、設(shè)某區(qū)域現(xiàn)在共有100戶(hù)家庭，其中50戶(hù)每戶(hù)擁有1輛小汽車(chē)，另外50戶(hù)沒(méi)有小汽車(chē),有汽車(chē)家庭出行生成原單位為 有汽車(chē)家庭出行生成原單位為 4.0次/天，無(wú)汽車(chē)家庭為 3.0次/天，假設(shè)未來(lái)所有家庭都有有汽車(chē)家庭出行生成原單位為 有汽車(chē)家庭出行生成原單位為 4.0次/天，無(wú)汽車(chē)家庭為 3.0次/天，假設(shè)未來(lái)所有家庭都有1輛小汽車(chē)，家庭收入和人口數(shù)都不變，用增長(zhǎng)率法求得規(guī)劃年的出行發(fā)生量為 次/天。7、重力模型按約束條件分為 、 和 三類(lèi)。8、集計(jì)模型是以 為單位將出行者的交通行動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)造模型來(lái)確定各交通方式的劃分率。9、Beckmann等學(xué)者提出了滿(mǎn)足 的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，奠定了交通流分配問(wèn)題的基礎(chǔ)理論，采用 方法可求解Beckmann模型。二、選擇題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每空2分）TOC\o"1-5"\h\z1、按照移動(dòng)對(duì)象分類(lèi)，交通規(guī)劃分為（ ）A、公共交通規(guī)劃和特定用戶(hù)交通規(guī)劃。 B、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。C旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。 D長(zhǎng)期交通規(guī)劃、短期交通規(guī)劃和中期交通規(guī)劃。2、 跟車(chē)法主要用來(lái)測(cè)量（ ）車(chē)速。A、地點(diǎn)車(chē)速 B、行程車(chē)速C臨界車(chē)速D、設(shè)計(jì)車(chē)速3、實(shí)際工作中，交通發(fā)生和吸引量預(yù)測(cè)結(jié)果精度檢驗(yàn)的一般方法有（ ）。A、預(yù)測(cè)的發(fā)生量之和與預(yù)測(cè)的吸引量之和是否等于目標(biāo)年的生成量。 B預(yù)測(cè)的發(fā)生量之和是否等于目標(biāo)年的生成量。C、預(yù)測(cè)的吸引量之和是否等于目標(biāo)年的生成量。 D通過(guò)發(fā)生和吸引原單位的精度檢驗(yàn)。4、漢森模型以（ ）作為自變量的土地利用模型。 A、可達(dá)性和路網(wǎng)長(zhǎng)度B、人口數(shù)和可達(dá)性C可達(dá)性和開(kāi)發(fā)可能的土地面積 D、人口數(shù)和開(kāi)發(fā)可能的土地面積5、 一般情況下，下面各種形式的城市路網(wǎng)中，連接度值最大的是（ ）。A、方格網(wǎng)式路網(wǎng) B單純放射狀路網(wǎng) C、環(huán)形放射狀路網(wǎng)6、以下哪一個(gè)TOC\o"1-5"\h\z不適合作為基于家庭的類(lèi)別分析（或聚類(lèi)分析）的影響因素： （A、小汽車(chē)擁有量 B家庭成員的年齡C、家庭收入 D家庭規(guī)模7、以下出行分布預(yù)測(cè)模型，不屬于分布預(yù)測(cè)綜合法的是（ ）。A、重力模型 B、介入機(jī)會(huì)模型 C最大熵模型D、底特律法8、 關(guān)于系統(tǒng)最優(yōu)分配模型的說(shuō)法，不正確的是（ ）。A、系統(tǒng)最優(yōu)分配模型是基于Wardrop第二原理提出來(lái)的。B、對(duì)交通阻抗進(jìn)行變換后，可以按照用戶(hù)最優(yōu)模型的算法來(lái)求解系統(tǒng)最優(yōu)模型。 C、如果采用系統(tǒng)最優(yōu)分配模型進(jìn)行流量分配，其結(jié)果能夠使擁擠路網(wǎng)的總費(fèi)用或平均費(fèi)用 最小。D理論上講，系統(tǒng)最優(yōu)分配模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，采用此類(lèi)模型進(jìn)行交通流分配，其結(jié)果也更符合交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際分配結(jié)果。 9、以下哪些因素屬于交通流分配中用戶(hù)在路徑選擇時(shí)體現(xiàn)的隨機(jī)性:（）A、定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng) B計(jì)算誤差C由于感知差異導(dǎo)致用戶(hù)選擇路徑的差異 D規(guī)劃師采用的理論方法不一10、關(guān)于Logit模型的特點(diǎn)，不正確的是（）。A、此模型物理意義容易理解，形式簡(jiǎn)潔、計(jì)算簡(jiǎn)單。B、此模型不能得到歸一化的分擔(dān)率，需要對(duì)計(jì)算結(jié)果做歸一化處理。 C關(guān)于方式（方案）選擇的獨(dú)立性假定（IIA特性）在實(shí)際中難以成立。DLogit模型假設(shè)效用函數(shù)的隨機(jī)項(xiàng) e（k）相互獨(dú)立，且服從同一的干貝爾（Gambel）分布。三、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分18分，共有3道小題，每道小題6分）1、簡(jiǎn)述Wardrop平衡原理的內(nèi)容。 2、簡(jiǎn)述交通發(fā)生和吸引的預(yù)測(cè)方法，并說(shuō)明如何調(diào)整才能使0D表中的出行發(fā)生量與吸引量 之和相等。3、簡(jiǎn)述重力模型法的特點(diǎn)。四、論述題（本題滿(mǎn)分16分，共有1道小題）1、論述交通調(diào)查的主要內(nèi)容和方法。復(fù)習(xí)題五一、填空題（本題滿(mǎn)分20分，每空1分）1、交通需求量預(yù)測(cè)內(nèi)容包括 、 、 和 ，通常被稱(chēng)為四階段預(yù)測(cè)法”。2、進(jìn)行交通規(guī)劃的過(guò)程中，一般會(huì)將路網(wǎng)抽象為 和 兩個(gè)元素。TOC\o"1-5"\h\z3、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指 。4、OD反推是指 。5、 Probit和Logit隨機(jī)用戶(hù)均衡模型中隨機(jī)誤差項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的概率分布分別是 和 。6、已知一條路段長(zhǎng)度為3公里，采用跟車(chē)法進(jìn)行調(diào)查，獲得其在此條路段上的行駛時(shí)間是 6分鐘，損失時(shí)間是3分鐘，則這條路段的平均行程車(chē)速是： 。7、描述交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)是 、 、 。8、發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)方法包括 ： 、 、 和 。9、重力模型中兩個(gè)交通小區(qū)間的出行分布量與兩個(gè)交通小區(qū)的 和 成正比，而與 成反比。10、城市的基本布局形態(tài)一般為中央組團(tuán)式、分散組團(tuán)式、帶狀、棋盤(pán)式和 。

判斷題（本題滿(mǎn)分10分，每道小題2分，請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)填入"或）TOC\o"1-5"\h\z1、用雷達(dá)槍測(cè)出的車(chē)速為行程車(chē)速。 （）2、OD調(diào)查中所說(shuō)的起訖點(diǎn)是和實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)中的交叉口相對(duì)應(yīng)的。（ ）3、 交通需求預(yù)測(cè)時(shí)需要各小區(qū)的發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和均等于生成交通量。（）4、 城市快速路具有車(chē)輛速度快、延誤小的特點(diǎn)，因此應(yīng)大力發(fā)展，其比例越高越好，這樣才能體現(xiàn)城市交通的進(jìn)步。（ ）5、 路段阻抗函數(shù)不允許存在超載的情況，即當(dāng)流量等于或超過(guò)通行能力時(shí)，行駛時(shí)間為無(wú)窮大。（）選擇題（本題滿(mǎn)分20分，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、選擇題（本題滿(mǎn)分20分，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、按照交通設(shè)施分類(lèi)，交通規(guī)劃可以分為（）。公共交通規(guī)劃和特定用戶(hù)交通規(guī)劃。交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。公共交通規(guī)劃和特定用戶(hù)交通規(guī)劃。交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。C.旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。C.旅客交通規(guī)劃和貨物交通規(guī)劃。D.長(zhǎng)期交通規(guī)劃、短期交通規(guī)劃和中期交通規(guī)劃。2、下列重力模型中，屬于單約束重力模型的是A.劃。2、下列重力模型中，屬于單約束重力模型的是A.q=0Dc_/'Dc-ijijij jijB.q=(OD廠(chǎng)/c：jijijC.qij二aQC.qij二aQibjDjf(Cij)aiOif(Cij)ai庇 7jbjDjf(Cj)3、RP和SP調(diào)查中RP調(diào)查的含義是（B.表明嗜好A.B.表明嗜好通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式獲得數(shù)據(jù)資料用表明意識(shí)的方式獲得數(shù)據(jù)資料通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式獲得數(shù)據(jù)資料用表明意識(shí)的方式獲得數(shù)據(jù)資料4、以下哪些因素屬于交通流分配中用戶(hù)在路徑選擇時(shí)體現(xiàn)的隨機(jī)性：（A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng)A.定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng)B.計(jì)算誤差由于感知差異導(dǎo)致用戶(hù)選擇路徑的差異 D.規(guī)劃師采用的理論方法不一5、以下哪種分配方法假設(shè)路網(wǎng)上沒(méi)有交通擁擠，路阻是固定不變的B.用戶(hù)平衡分配A.B.用戶(hù)平衡分配C.隨機(jī)用戶(hù)平衡分配 D.動(dòng)態(tài)交通分配6、關(guān)于勞瑞模型說(shuō)法正確的是（ ）。A?勞瑞模型的前提條件是研究開(kāi)放城市區(qū)域，即對(duì)象區(qū)域與外界存在人員流動(dòng)。 B?勞瑞模型是研究開(kāi)放區(qū)域或封閉區(qū)域的住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題。 C?勞瑞模型是以可達(dá)性和開(kāi)發(fā)可能的土地面積作為自變量的。 D.研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題。TOC\o"1-5"\h\z7、 采用牌照法進(jìn)行車(chē)速調(diào)查，可得到：（ ）A.行程車(chē)速 B.行駛車(chē)速 C.地點(diǎn)車(chē)速 D.延誤時(shí)間8、 一般情況下，下面各種形式的城市路網(wǎng)中，連接度值最大的是（ ）。9、以A.方格網(wǎng)式路網(wǎng) B.單純放射狀路網(wǎng) C.環(huán)形放射狀路網(wǎng) D.9、以下應(yīng)用于交通方式劃分模型的方法中，哪種方法在出行生成之后直接進(jìn)行方式劃分（或分擔(dān)）預(yù)測(cè)：（ ）A.全域模型A.全域模型C.出行互換模型10、全部屬于本源性交通需求的是（A.上學(xué)、訪(fǎng)友、觀光、工作C.觀光、度假、業(yè)務(wù)、工作出行端點(diǎn)模型徑路模型）°上學(xué)、訪(fǎng)友、觀光、度假上學(xué)、訪(fǎng)友、觀光、工作四、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分20分，每題5分）1、 簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些。2、 簡(jiǎn)述交通與土地利用的相互影響關(guān)系。3、 簡(jiǎn)述交通分布的主要預(yù)測(cè)方法及其特點(diǎn)。4、 簡(jiǎn)述Logit模型的IIA特性。五、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分20分，共2題）

1表1給出了現(xiàn)狀0D，表2給出了規(guī)劃年的交通發(fā)生與吸引量。利用平均增長(zhǎng)系數(shù)法計(jì)算第1次迭代后的0D矩陣；收斂條件為 的條件下，判斷是否需要繼續(xù)迭代。（最終計(jì)算表1現(xiàn)狀表1現(xiàn)狀0D表0/D123小計(jì)1168152107320342410小計(jì)151515結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留兩位有效數(shù)字）（8分）表2規(guī)劃年的發(fā)生量和吸引量0/D123小計(jì)130250320小計(jì)3040302、假設(shè)交通路網(wǎng)如下圖所示，0D對(duì)間的交通流量分別為:用“=邱；曲『」肥「；□野-F各路段的交通費(fèi)用函數(shù)分別為：路段1:坯二孫：.箱；路段2:咎二2十&；路段3： 蜀、?（12分）（1）利用全有全無(wú)分配法分配路網(wǎng)交通流，計(jì)算各路段的流量及費(fèi)用；（ 6分）（2）利用容量限制-增量分配法分配路網(wǎng)交通流，取N=2,計(jì)算各路段的流量及費(fèi)用。（6分）。六、論述題（10分）1、敘述交通分配理論的主要內(nèi)容、方法、發(fā)展歷程及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。復(fù)習(xí)題六一、名詞解釋?zhuān)ū绢}滿(mǎn)分1.OD反推2?地點(diǎn)車(chē)速本源性交通需求內(nèi)外出行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)15分，共有5道小題，每道小題3分）、選擇題（本題滿(mǎn)分30分，共有15道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1.RP和SP調(diào)查中RP調(diào)查的含義是（ ）A.揭示嗜好 B.表明嗜好C.通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式獲得數(shù)據(jù)資料D.用表明意識(shí)的方式獲得數(shù)據(jù)資料城市的土地利用布局沿交通軸線(xiàn)方向延伸并接近自然，對(duì)地形、水系等條件適應(yīng)性市交通網(wǎng)絡(luò)形式是以下哪種（A.方格網(wǎng)式C.放射狀B.帶狀D.環(huán)形放射狀2?可以使

較好的城3?分散組團(tuán)式結(jié)構(gòu)的典型代表城市是（A.北京C.青島）B.西安D.重慶4.以下方法中，哪種方法的收斂速度最快（A.平均增長(zhǎng)系數(shù)法B.DetroitC.Fratar法 D.Furness法5?以下應(yīng)用于交通方式劃分模型的方法中，哪種方法能考慮交通對(duì)象區(qū)域整體的交通方式劃分情況，常用于宏觀交通規(guī)劃（ ）A.全域模型C.出行互換模型B.出行端點(diǎn)模型D.徑路模型66?以下人物中哪位提出了隨機(jī)分配的理論：（ )66?以下人物中哪位提出了隨機(jī)分配的理論：（ )B.BeckmannLighthillB.BeckmannWordrop D.Daganzo和Sheffi7.以下哪一個(gè)不適合作為基于家庭的類(lèi)別分析（或聚類(lèi)分析）的影響因素：（A.小汽車(chē)擁有量A.小汽車(chē)擁有量D.家庭規(guī)模（）B.容量限制D.家庭規(guī)模（）B.容量限制-增量分配全有全無(wú)分配C.迭代加權(quán)法C.迭代加權(quán)法9?能比較敏感的反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的分布預(yù)測(cè)模型是： （C.Probit模型Fratar模型 B.LogitC.Probit模型D.重力模型10?已知一條路段長(zhǎng)度為3公里，采用跟車(chē)法進(jìn)行調(diào)查，獲得其在此條路段上的行駛時(shí)間是6分鐘，損失時(shí)間是3分鐘，則這條路段的平均行程車(chē)速是： （C.20公里/小時(shí)30公里/小時(shí) B.C.20公里/小時(shí)D.10公里/小時(shí)11?以下哪種城市交通網(wǎng)絡(luò)形式在道路交叉口容易形成畸形交叉（A.方格網(wǎng)式 B.自由式放射狀 D.環(huán)形放射狀12?在下面的土地利用模型中，哪個(gè)模型是研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題的:（）TOPAZ模型 B.ITLUP模型C.勞瑞模型 D.漢森模型13?以可達(dá)性和開(kāi)發(fā)可能的土地面積為自變量的土地利用模型是以下哪個(gè)模型（TOPAZ模型 B. ITLUP模型C.勞瑞模型 D.漢森模型14?以下哪用調(diào)查方法不適用于 OD調(diào)查（ ）A.家庭訪(fǎng)問(wèn) B.路邊詢(xún)問(wèn)法C.明信片調(diào)查法 D.交通延誤調(diào)查法15?信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)的指標(biāo)是（ ）A.行程車(chē)速 B.密度C.地點(diǎn)車(chē)速 D.延誤三、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分24分，共有4道小題，每道小題6分）1?簡(jiǎn)述交通小區(qū)劃分的原則。2?簡(jiǎn)述重力模型的優(yōu)點(diǎn)。3?簡(jiǎn)述交通方式選擇的影響因素有哪些。4?簡(jiǎn)述Wardrop第一原理的主要內(nèi)容。四、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分24分，共有2道小題）考慮如圖所示的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)B有3條線(xiàn)路1、2和3，從A到B的總流量為300輛車(chē)。假定三條路徑的廣義費(fèi)用流量模型如下。其中， Vi表示路徑i（i=1,2,3）上的流量，Ci表示路徑i的交通阻抗。（12分）徑路1:Ci=l2+0.1Vi徑路2:C2=1O+O.15V2徑路3:C3=15+0.12V3（1）試用容量限制一增量分配法進(jìn)行交通分配（三等分 0D量）。(2)給出按4:(2)給出按4:3:2:1比例分配的結(jié)果。B已知三個(gè)小區(qū)現(xiàn)狀的0D分布表和將來(lái)的發(fā)生和吸引交通量，如表 1所示。試?yán)肍ratar法計(jì)算將來(lái)的分布交通量（=3%）。給出迭代一次的結(jié)果，判斷下是否收斂即可（中間結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留三位有效數(shù)字）。（12分）表1現(xiàn)狀和將來(lái)的OD表O\D123現(xiàn)狀值未來(lái)值144210202345122034331025現(xiàn)狀值11111032未來(lái)值25182265五、論述題（本題滿(mǎn)分15分，共有1道小題）1、論述交通規(guī)劃的內(nèi)容，并從交通規(guī)劃的角度分析城市產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因。復(fù)習(xí)題七一、 填空題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每空1分）1、交通規(guī)劃按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期分類(lèi)可分為長(zhǎng)期交通規(guī)劃、 、 ，長(zhǎng)期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在 年以上。2、居民出行調(diào)查主要調(diào)查城市居民 和_ _為城市綜合交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。3、城市道路交通量調(diào)查中，以 為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型進(jìn)行換算。4、 區(qū)域境界線(xiàn)交通量調(diào)查通常用作起訖點(diǎn)調(diào)查或中心商業(yè)區(qū)調(diào)查的一部分，用TOC\o"1-5"\h\z以 。5、分析交通與土地利用時(shí)，考慮小區(qū)可達(dá)性與住宅開(kāi)發(fā)的模型是 ;考慮居住和交通費(fèi)用最小的模型是 。6、 某市規(guī)劃面積330km2，建成區(qū)面積300km2，現(xiàn)有道路總長(zhǎng)660km，則該市道路路網(wǎng)密度為 km/km2。7、出行可分為由家出行與 。8、 生成交通量的預(yù)測(cè)方法包括： 、 、 、 。9、交通分布預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)系數(shù)法包括 、 、 、 和佛尼斯法。10、以O(shè)D點(diǎn)對(duì)之間的路徑中， 最小的路徑稱(chēng)為“最短路徑”。二、 選擇題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、城市交通規(guī)劃的基本作用表現(xiàn)之一為（ ）。A.城市交通規(guī)劃從根本上解決城市交通建設(shè)問(wèn)題。建立完善的交通系統(tǒng)，全面地協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，并對(duì)城市交通設(shè)施提出任務(wù)和要求，使各種運(yùn)輸方式能密切配合，相互補(bǔ)充，共同完成運(yùn)輸任務(wù)的重要手段。C.城市交通規(guī)劃改變城市規(guī)劃現(xiàn)狀。達(dá)到該目標(biāo)的策略制定和實(shí)施計(jì)劃。2、重力模型q=ODcT、?Oc-ijijij iijiA.發(fā)生約束條件C.不滿(mǎn)足發(fā)生吸引約束條件3、與平衡分配法最接近的非平衡分配法是（A?全有全無(wú)分配法 B.增量分配法劃的構(gòu)成要素可分為需求要素、供給要素和市場(chǎng)要素D.城市交通規(guī)劃可以確定城市交通發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足（ ）。B.吸引約束條件D.發(fā)生吸引約束條件均滿(mǎn)足）。C.迭代平衡分配法 D.迭代加權(quán)法4、交通規(guī)在下列要素中，不屬于交通 系統(tǒng)供給要素的是：（ ）A、停車(chē)場(chǎng)和樞紐C、道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B信號(hào)控制系統(tǒng)交通收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)5、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素可分為需求要素、供給要素和市場(chǎng)要素，在下列要素中，不屬于交通系統(tǒng)的供給要素的是:（）。A、停車(chē)場(chǎng)和樞紐C、道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B信號(hào)控制系統(tǒng)D交通收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)6、下面OD對(duì)間交通量分配到路網(wǎng)的路段上。）階段的作用是將預(yù)測(cè)的A.C.7、交通規(guī)劃中，Logit方式選擇模型存在的一個(gè)最主要問(wèn)題是（）。模型參數(shù)難以標(biāo)定。關(guān)于方式（方案）選擇的獨(dú)立性假定（IIA特性）在實(shí)際中難以成立。 C.缺乏理論基礎(chǔ)。D.計(jì)算復(fù)雜。8、關(guān)于用戶(hù)平衡分配模型，下面哪種說(shuō)法是錯(cuò)誤的（ ）。1952年，Wardrop提出網(wǎng)絡(luò)平衡的概念和定義，并提出了第一、第二平衡原理。1956年，Beckmann提出了描述交通流平衡分配的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。Beckmann模型奠定了研究交通流分配問(wèn)題的理論基礎(chǔ)，后來(lái)的許多分配模型等都是在此基礎(chǔ)上擴(kuò)充得到的。1975年，Wardrop等學(xué)者提出求解Beckmann模型的Frank-Wolfe算法，常稱(chēng)為F-W解法。9、如下道路網(wǎng)絡(luò)的連接度是（）。/dA.16/5B.18/13 "36/13 D.12/910、關(guān)于出行端點(diǎn)模型，論述不正確是（ ）。A.在交通生成之后進(jìn)行交通方式劃分。 B.能夠考慮出行居民的特征，比如收入、汽車(chē)擁有量、家庭規(guī)模等。 C.能考慮到土地利用、人口密度的等因素。 D.當(dāng)交通小區(qū)之間交通方式服務(wù)水平改善時(shí)，分擔(dān)率隨之改變。1、簡(jiǎn)述行程速度與行駛速度的區(qū)三、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分20分，共有5道小題，每題41、簡(jiǎn)述行程速度與行駛速度的區(qū)別。2、 簡(jiǎn)述期望線(xiàn)如何繪制。3、 天津的道路網(wǎng)屬于什么形式？說(shuō)明該種道路網(wǎng)形式的特點(diǎn)。4、 簡(jiǎn)述交通阻抗函數(shù)應(yīng)具備的主要特性。5、簡(jiǎn)述交通容量、通行能力和飽和度。

DO123合計(jì)人口（萬(wàn)人）（現(xiàn)在/將來(lái)）126.011.0/15.0250.020.0/36.0324.010.0/14.0合計(jì)（萬(wàn)次/日）27.051.022.0100.041.0/65.0小區(qū)現(xiàn)狀發(fā)生和吸引交通量單位：萬(wàn)出行數(shù)/日四、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分25四、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分25分，共兩道小題）量，在常住人口平均出行次數(shù)不變的情況下，吸引交通量（保留一位小數(shù)）。（10分）1、下表為三個(gè)交通小區(qū)現(xiàn)狀的發(fā)生和吸引交通采用原單位法預(yù)測(cè)將來(lái)的生成交通量、發(fā)生和A到終點(diǎn)BA到終點(diǎn)B有兩條線(xiàn)路1及2,從A到B的總需求量為400輛。（15分）假定兩條路徑的廣義費(fèi)用與流量的關(guān)系模型如下:C1=15+0.05V1C2=10+0.2V2求:1）2求:1）2）3）按2等分進(jìn)行流量分配得到的增量分配結(jié)果。分配的用戶(hù)平衡解。分配的系統(tǒng)最優(yōu)解。（5分）（5分）（5分）五、論述題（本題滿(mǎn)分15分）從傳統(tǒng)技術(shù)和新技術(shù)兩方面敘述現(xiàn)有的交通調(diào)查技術(shù)、工作五、論述題（本題滿(mǎn)分15分）復(fù)習(xí)題八一、選擇題（本題滿(mǎn)分20分，共有10道小題，每道小題2分，每題只有一個(gè)正確答案）1、以下哪些因素屬于交通流分配中用戶(hù)在路徑選擇時(shí)體現(xiàn)的隨機(jī)性：（ ）定義或描述的網(wǎng)絡(luò)參數(shù)不適當(dāng) B?計(jì)算誤差由于感知差異導(dǎo)致用戶(hù)選擇路徑的差異 D.規(guī)劃師采用的理論方法不一2、集計(jì)是指：（ ）從所有個(gè)體中選擇某一最具代表性的個(gè)體。在個(gè)體信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)分門(mén)別類(lèi)統(tǒng)計(jì)分析描述總體行為。選擇個(gè)體的某一特性參數(shù)而忽略其他特性參數(shù)。在統(tǒng)計(jì)調(diào)查、方案生成過(guò)程中采用簡(jiǎn)化、省略等導(dǎo)致的誤差。 3、為了檢驗(yàn)交通流分配模型的精度，可采用下列哪種方式進(jìn)行交通流分配：（ ）將現(xiàn)狀0D將現(xiàn)狀0D量分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上C.將現(xiàn)狀0D量分配到規(guī)劃路網(wǎng)上4、下列哪個(gè)內(nèi)容不屬于交通規(guī)劃的范疇之內(nèi):交通需求預(yù)測(cè)C.交通調(diào)查將目標(biāo)年ODS分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)上將目標(biāo)年ODS分配到規(guī)劃路網(wǎng)上）交通法規(guī)的制定交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)5、居民出行調(diào)查中，為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分割線(xiàn)為：（A境界線(xiàn)； B.期望線(xiàn)；C.小區(qū)劃分線(xiàn)；D.核查線(xiàn)；6、在下面的土地利用模型中,哪個(gè)模型是研究封閉區(qū)域內(nèi)住戶(hù)數(shù)和就業(yè)人數(shù)的分布問(wèn)題的：A.勞瑞模型C.TOPAZA.勞瑞模型C.TOPAZ模型D.漢森模型77、在環(huán)形放射狀交通網(wǎng)絡(luò)中，放射線(xiàn)的作用是（ )A.承擔(dān)過(guò)境出行B.可以較好地滿(mǎn)足地形、水系及其它限制條件A.承擔(dān)過(guò)境出行B.可以較好地滿(mǎn)足地形、水系及其它限制條件C.連接衛(wèi)星城之間的出行D.承擔(dān)主城和衛(wèi)星城之間的內(nèi)外出行8、隨著出行距離的增加，自行車(chē)這種交通方式的分擔(dān)（或劃分）率：（B.單調(diào)降低A.B.單調(diào)降低C.先增大后減小9、重力模型q=C.先增大后減小9、重力模型q=0Dc-/vDc~，約束條件（jij-JijijijjA.滿(mǎn)足發(fā)生約束條件;D.先減小后增大B.滿(mǎn)足吸引約束條件； C.發(fā)生與吸引約束條件均不滿(mǎn)足;D.生與吸引約束條件均不滿(mǎn)足;D.發(fā)生吸引約束條件均滿(mǎn)足;10、以下分布交通量預(yù)測(cè)方法中，能夠考慮小區(qū)位置系數(shù)影響的方法是：（A.DetroitD.Furness法FratarA.DetroitD.Furness法平均增長(zhǎng)系數(shù)法二、填空題（本題滿(mǎn)分20分，每空1分）TOC\o"1-5"\h\z1、重力模型主要分為 、 、 等。2、對(duì)調(diào)查區(qū)域而言，出行分為： 出行、 出行和 出行三類(lèi)。3、16h交通量調(diào)查的調(diào)查時(shí)段一般是指 。4、城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本形式大致可以分為： 、 、 、環(huán)形放射狀和自由式等。5、交通網(wǎng)絡(luò)上的交通阻抗一般由 的阻抗和 的阻抗兩步分組成。6、預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引交通量的方法主要有 、 等。7、交通規(guī)劃的構(gòu)成要素主要分為 、 和 等。8、交通流三要素包括 、 和 等。三、簡(jiǎn)答題（本題滿(mǎn)分25分，共有5道小題，每道小題5分）1、 簡(jiǎn)述0D交通調(diào)查有哪些方法。2、 簡(jiǎn)述交通流分配中Wardrop第一平衡原理和第二平衡原理的區(qū)別和聯(lián)系。3、 重力模型法有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。4、 簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)布局的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些，并說(shuō)明北京市道路網(wǎng)存在哪些問(wèn)題。5、 簡(jiǎn)述交通容量、通行能力和飽和度。

四、計(jì)算題（本題滿(mǎn)分25分，共有2道小題）1表1給出了現(xiàn)狀0D，表2給出了規(guī)劃年的交通發(fā)生與吸引量。利用底特律法計(jì)算第 1次迭代后的0D矩陣；收斂條件為底「對(duì)胃的條件下，判斷是否需要繼續(xù)迭代。（最終計(jì)算結(jié)果小表1現(xiàn)狀0D表1現(xiàn)狀0D表0/D123小計(jì)1168152107320342410小計(jì)151515數(shù)點(diǎn)后保留兩位有效數(shù)字） （本小題10分）0/D123小計(jì)130250320小計(jì)304030表2 規(guī)劃年的發(fā)生量和吸引量2、考慮如圖所示的簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)B有3條線(xiàn)路1、2及3,從A到B的總流量為300輛車(chē)。假定三條路徑的廣義費(fèi)用流量模型如下：其中， V表示各路徑上的流量，C表示各路徑相應(yīng)的交通阻抗。路徑1:Ci=10.08+0.001Vi路徑2:C2=10+0.002V2路徑3:C3=10.1+0.003V3（1）試用全有全無(wú)法進(jìn)行交通流分配； （5分）（2）試用增量分配法進(jìn)行交通流分配（三等分 0D量）；（5分）（3）如果A、B間只有1、3兩條路徑，試用用戶(hù)平衡解法進(jìn)行交通流分配。 （5分）五、論述題（本題滿(mǎn)分10分，共有1道小題）1、交通流分配