南通市交通噪聲監(jiān)測實驗——崇川區(qū)青年中路青年東路交接的城山路四岔路口一實驗目的：掌握聲級計的使用方法以及定點測量法，學會用積分聲級計測量交通噪聲。熟練計算等效聲級、統(tǒng)計聲級、標準偏差。了解南通市交通噪音現(xiàn)狀并提出一些減噪建議。二實驗原理：1、據(jù)有關部門的資料，噪音污染中各污染源調(diào)查結(jié)果顯示出交通噪音已成為威脅我們健康的最大噪音污染源，（統(tǒng)計表見下），因此，我們策劃了這次南通市交通噪音的監(jiān)測實驗，以便于我們了解周圍的聲環(huán)境狀況。2、城市交通干線噪聲平均值的測量：人工采樣，數(shù)據(jù)自動處理。用長度加權法計算每條道路及全市道路交通平均等效聲級。（1）測點布設在城市規(guī)劃部門劃定的城市主、次干線上，每個自然路段布一個測點，測點距任一路口的距離應大于50米。長度不足100米的路段，測點設于路段中間。測點位于人行道上距路面(含慢車道)20厘米處。（2）測量儀器采用積分聲級計、環(huán)境噪聲監(jiān)測儀、噪聲數(shù)據(jù)采集器等具有連續(xù)測量功能的噪聲測量儀器，不得采用人工讀數(shù)的聲級計。測量儀器的電、聲性能應滿足國家標準《聲級計電、聲性能及其測量方法》(GB3785-83)中Ⅱ型以上聲級計的性能要求，不得采用Ⅲ型聲級計。儀器的使用、校準、檢定、測量條件等按《環(huán)境監(jiān)測技術規(guī)范(噪聲部分)》的有關規(guī)定執(zhí)行。每個測點(路段)測量20分鐘的等效聲級，同時記錄車流量。（3）數(shù)據(jù)有效性規(guī)定監(jiān)測選擇具有代表性的時段進行，一般以春季或秋季監(jiān)測為宜。測量過程中凡是自然社會可能出現(xiàn)的聲音(如叫賣聲、說話聲、小孩哭聲、家用電器聲等)，均不得視作偶發(fā)噪聲而予以排除。在交通管制和突擊性強化管理條件下測得的結(jié)果一律無效。凡是在非正常工作時間段內(nèi)測得的數(shù)據(jù)，監(jiān)測點位不符合認證結(jié)果，測量儀器不符合要求的監(jiān)測數(shù)據(jù)視為無效數(shù)據(jù)，全市有效數(shù)據(jù)量必須大于測點總數(shù)的95%以上。否則，該項指標以零分計。:（4）數(shù)據(jù)處理 1）指標定義及計算公式城市交通干線噪聲平均值指城市建成區(qū)經(jīng)認證的交通干線各路段監(jiān)測結(jié)果，按其路段長度加權的等效聲級。計算公式:式中:LAeq為城市交通干線噪聲平均值，單位:dB(A);LAeqi為第i路段監(jiān)測的等效聲級，單位:dB(A);Ii為第i路段的長度，單位:m;n為全市當年監(jiān)測的考核路段總數(shù)，單位:條。2）計分方法城市交通干線噪聲平均值計分權重為4分。平均值≤68dB(A)，得4分;平均值≥74dB(A)，得0分。計分公式:4(74-X)/6式中:X為城市交通干線噪聲平均值，單位:dB(A)。3）操作解釋見環(huán)境監(jiān)測指標實施規(guī)定。4）數(shù)據(jù)來源各城市環(huán)境監(jiān)測部門監(jiān)測結(jié)果。5）相關技術文件（a）《環(huán)境監(jiān)測指標實施規(guī)定》（見第三部分）（b）《環(huán)境監(jiān)測技術規(guī)范（第三冊噪聲部分）》三實驗介紹：1、測量儀器：積分級聲級計2、測量條件：（天氣條件）無雨無雪風速5.5米以下3、聲級計的操作：（1）距地面垂直距離大于1.2米（2）傳聲器離人0.5米以上4、監(jiān)測布點：根據(jù)國標GB/T3222-94《聲學—環(huán)境噪音測試方法》的規(guī)定，測量道路交通噪聲的測點應選在市區(qū)交通干線一側(cè)的人行道上，距馬路沿20cm處，此處距兩交叉路口應大于50cm。這樣該測點的噪聲可以用來代表兩路口間該段馬路的噪聲。同時記錄不同的車種車流量（輛/h）。（如下圖）（1）具體選點：崇川區(qū)青年中路青年東路交接的城山路四岔路口如下圖，主要在青年東路和青年中路兩段進行測量。選點A和B5、實地測量具體方案：（1）選點：選擇路口兩側(cè)50m處的點a，b兩點作為實驗地點。（2）時間：分9:30～10:30，16:30～17:30，22:30～23:30三個時段進行（3）人員安排：小組5人，設為ABCDE。A手持統(tǒng)計積分聲級計，將儀器置于主路外側(cè)約20厘米處，距地面高度約1.2米，準備測量。B記錄數(shù)據(jù)。C每十秒給B一個信號。D、E兩人統(tǒng)計來往車輛數(shù)。參考圖示：（4）開啟測量儀器，每隔十秒記錄一個數(shù)據(jù)，每點每次測200次，記錄在下表中。附：數(shù)據(jù)記錄表：監(jiān)測地點：青年東路和青年中路交界的城山路段A點監(jiān)測時間：2006-10-309:30～10:30綠化狀況：良好，人行道上零星栽有樹木路面結(jié)構：瀝青車流量：重型車輛/小時，輕型車輛/小時，摩托車輛/小時取樣間隔：10s取樣次數(shù)：200次L10=L50=L90=LAeq=附：數(shù)據(jù)記錄表：監(jiān)測地點：青年東路和青年中路交界的城山路段B點監(jiān)測時間：2006-10-309:30～10:30綠化狀況：良好，人行道上零星栽有樹木路面結(jié)構：瀝青車流量：重型車輛/小時，輕型車輛/小時，摩托車輛/小時取樣間隔：10s取樣次數(shù)：200次L10=L50=L90=LAeq=附：數(shù)據(jù)記錄表：監(jiān)測地點：青年東路和青年中路交界的城山路段A點監(jiān)測時間：2006-10-3016:30～17:30綠化狀況：良好，人行道上零星栽有樹木路面結(jié)構：瀝青車流量：重型車輛/小時，輕型車輛/小時，摩托車輛/小時取樣間隔：10s取樣次數(shù)：200次L10=L50=L90=LAeq=附：數(shù)據(jù)記錄表：監(jiān)測地點：青年東路和青年中路交界的城山路段B點監(jiān)測時間：2006-10-3016:30～17:30綠化狀況：良好，人行道上零星栽有樹木路面結(jié)構：瀝青車流量：重型車輛/小時，輕型車輛/小時，摩托車輛/小時取樣間隔：10s取樣次數(shù)：200次L10=L50=L90=LAeq=附：數(shù)據(jù)記錄表：監(jiān)測地點：青年東路和青年中路交界的城山路段A點監(jiān)測時間：2006-10-3022:30～23:30綠化狀況：良好，人行道上零星栽有樹木路面結(jié)構：瀝青車流量：重型車輛/小時，輕型車輛/小時，摩托車輛/小時取樣間隔：10s取樣次數(shù)：200次L10=L50=L90=LAeq=附：數(shù)據(jù)記錄表：監(jiān)測地點：青年東路和青年中路交界的城山路段B點監(jiān)測時間：2006-10-3022:30～23:30綠化狀況：良好，人行道上零星栽有樹木路面結(jié)構：瀝青車流量：重型車輛/小時，輕型車輛/小時，摩托車輛/小時取樣間隔：10s取樣次數(shù)：200次L10=L50=L90=LAeq=交通噪音等效連續(xù)A聲級監(jiān)測結(jié)果dB（A）監(jiān)測點時間9:30～10:3016:30～17:3022:30～23:30道路長度AB加權平均四數(shù)據(jù)背景資料：1南通市2005年環(huán)境公報（聲狀況）2．我國城市區(qū)域噪聲標準[等效聲級LAeq(dB)]適用區(qū)域類別晝間夜間療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館等特別需要安靜區(qū)域05040以居住、文教機關為主的區(qū)域15545居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)26050工業(yè)區(qū)36555道路干線兩側(cè)、內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域；鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲限值47055五減噪建議1.盡量限制重型車輛的通過，并有效限制車速。因為載重卡車的高速通過又起主要作用，因此建議在向市政府申請道路限速，或其它有方法限制車速。據(jù)加利福尼亞大學運輸系測定，依照速度限制，車速每降低40公里/小時，交通噪聲水平可減少5dB(A)。需要注意的是不要設置減速帶，因為這將造成車輛反復加減速，油門噪聲變大，還會造成車輛顛簸，產(chǎn)生更刺耳的噪聲。2.在道路上設置隔聲屏可以起到降噪效果。隔聲屏的降噪效果可以降低10～15dB的噪聲。最高可以達到15dB(A)的隔聲量。3.采用特殊材料鋪設靜音路面。道路面層材料平均降噪最高值為4dB(A)。但這些靜音路面的孔隙往往容易被泥土和鹽類堵塞，因此維護工作將決定控制噪聲的效果。4.針對周圍小區(qū)樓房現(xiàn)有窗戶隔聲量不高的現(xiàn)狀，在朝向道路一側(cè)的房間可以改裝隔聲窗。安裝良好的高質(zhì)量隔聲窗可以提高5～10dB(A)的隔聲量，這對降低居室內(nèi)的噪音有明顯的效果。當然，這并不能改善環(huán)境噪聲狀況，同時，對住戶的生活也造成了一定的不便。5.對道路進行圍閉處理是最有效的控制噪聲的方法，降噪效果至少可