前言一、概況隨著北京城市建設(shè)步伐的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們每日的出行次數(shù)的增多，同時隨著車流量每年的上漲，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，我們的城市交通面臨著巨大的壓力，每天的早晚高峰道路都會變得十分擁堵，這與我們現(xiàn)代發(fā)展的快速高效是背道而馳的，道路的發(fā)展舉步維艱，使得城市交通問題日益突出。所以我們把有地上的道路建設(shè)開始轉(zhuǎn)為地下道路，軌道道路，因此我國開始大力發(fā)展地鐵建設(shè)，不僅是一種較好的舒緩交通的方案，同時也是一種環(huán)保，節(jié)省時間，是一種必不可少的出行方式。二、國內(nèi)外研究概況1．施工方法地鐵的建設(shè)的增多，根據(jù)周邊環(huán)境的影響和考慮，一般采用明挖或者暗挖的施工方法，不過較多是暗挖車站較多一些，主要是目前的地鐵越來越多的穿越城市的繁華地段，又由于受道路交通、地下管線、房屋拆遷、線路埋深等多種外界環(huán)境的影響，又由于常規(guī)的全明挖建筑結(jié)構(gòu)形式以不能滿足設(shè)計、施工要求，所以此時車站的設(shè)計采用暗挖法施工。在暗挖車站設(shè)計中需要考慮車站的土建規(guī)模、節(jié)省土建造價和降低施工風(fēng)險等問題。2.采用暗挖車站的前提條件=1\*GB3①建筑結(jié)構(gòu)型式、特點、適用條件根據(jù)暗挖在車站中所占的比例，暗挖車站又可分為明、暗結(jié)合及全暗挖兩種型式。不管采用何種型式，車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系。=2\*GB3②明、暗結(jié)合車站地鐵車站在有明挖施工條件的情況下，且頂板覆土較少時，一般明挖施工難度小、風(fēng)險小、施工速度快、經(jīng)濟。但往往由于受各種外界條件的限制，車站無法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，勢必造成施工風(fēng)險大、難度大、施工時間長、造價高的現(xiàn)象，此時若能活采用暗挖與明挖結(jié)合的型式，則可能收到意想不到的效果。根據(jù)近年來的工程實踐，明暗結(jié)合型式車站大致分為以下幾種類型:站臺暗挖，站廳、設(shè)備管理用房區(qū)明挖；半邊明挖半邊暗挖；兩端明挖、中間暗挖；中間明挖、兩(單)端暗挖。3．暗挖車站建筑設(shè)計原則地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步發(fā)展，地鐵線路從城市繁華地段穿過也變得越來越頻繁。由于車站所處地理位置的特殊性，有時車站不能采用明挖施工方法，所以大多數(shù)的車站開始采用暗挖或明暗結(jié)合的建筑結(jié)構(gòu)型式。暗挖車站的核心問題是如何減少車站規(guī)模，但又必須滿足以下設(shè)計原則［1］:=1\*GB3①適用性地鐵車站是一個人流聚集的公共建筑，車站設(shè)計首先是必須滿足車站的使用功能，包括:合理的設(shè)置出入口、AFC系統(tǒng)、站內(nèi)樓扶梯，有序的組織進出站客流，最大程度的避免客流的交叉;提供滿足高峰客流的運輸能力、緊急疏散的設(shè)備、集散場地;方便與周邊交通系統(tǒng)的換乘、過街功能;提供相應(yīng)的設(shè)備及管理用房，滿足運營管理的功能要求。=2\*GB3②安全性地鐵車站首先在滿足結(jié)構(gòu)安全的情況下，還必須滿足相關(guān)的建筑安全，比如:樓扶梯、AFC的設(shè)置數(shù)量必須滿足正常高峰客流、突發(fā)客流要求，避免出現(xiàn)客流擁擠現(xiàn)象;提供滿足火災(zāi)狀況下的乘客緊急疏散要求的設(shè)備數(shù)量，避免人員傷亡;滿足工作人員消防需要的消防通道;火災(zāi)狀況下提供足夠的新風(fēng)和排煙設(shè)施，完善的消防設(shè)施;滿足出地面建筑的防火距離要求、衛(wèi)生防疫要求、防淹要求。=3\*GB3③舒適性地鐵車站設(shè)計以人為本，車站設(shè)計除完善樓扶梯、殘疾人電梯、商業(yè)自助等設(shè)施外，還應(yīng)給乘客提供舒適的感官設(shè)計，提供舒適的乘車環(huán)境。=4\*GB3④經(jīng)濟性軌道交通造價約4億/km～8億/km，車站土建平均造價為0．8億/km～1．2萬/m2，不同地區(qū)或同一地區(qū)不同線路造價可能出現(xiàn)較大的差異，但總的說車站土建造價高。其中對于暗挖車站來說，其平均造價一般在1．2萬/m2左右。因此在滿足車站功能的前提下，車站布置必須緊湊，盡量壓縮土建規(guī)模，節(jié)省造價。4.建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計在建筑型式和施工方面[8]，我國從80年代北京出現(xiàn)暗挖法施工的區(qū)間及車站后，隨著科技的進步及暗挖經(jīng)驗的積累，車站的建筑結(jié)構(gòu)形式呈多元化發(fā)展。根據(jù)近年來的工程建設(shè)，暗挖法有較多的采用明暗結(jié)合及全暗挖兩種型式。其中，明暗結(jié)合車站，在有明挖施工條件下，且覆土較少時，一般明發(fā)施工難度小、風(fēng)險小、施工速度快、經(jīng)濟。但往往由于受各種外界條件的限制，車站無法采用全明挖施工，若采用全暗挖施工，勢必造成施工風(fēng)險大、難度大、施工時間長、造價高的現(xiàn)象，此時若能活采用暗挖與明挖結(jié)合的型式，則可能收到意想不到的效果。當(dāng)車站頂板覆土較大時，車站仍采用明挖法施工，工程造價就不一定合理，或者是路面交通繁忙，不允許中斷交通進行明挖施工，且周邊沒有任何明挖施工場地，此時只能考慮全暗挖施工。全暗挖車站一般為雙層車站，根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)型式可分為雙柱三聯(lián)拱、單柱雙聯(lián)拱、分離暗挖單拱三種。建筑結(jié)構(gòu)方面，國內(nèi)較為普遍的采用兩層式設(shè)計，首層為展廳，二層為站臺層的設(shè)計。地鐵的出入口設(shè)計[5]，是連接地鐵與外界的建筑物，是乘客進出車站的通道。為吸引和方便疏散客流，車站出入口以分散的形式布置為宜，通常一個車站設(shè)置2個～4個出入口。隨著地鐵網(wǎng)線的不斷擴展，城市內(nèi)地鐵車站出人口數(shù)量不斷增加，其作為城市建筑的一部分，必然對城市景觀和城市環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此，車站出入口的設(shè)計除滿足吸引、疏散乘客的需要外，還應(yīng)滿足城市規(guī)劃和城市景觀的要求，做到協(xié)調(diào)、美觀、易于識別。類型一般有敞口式出入口，半封閉是出入口，全封閉式出入口，其次地鐵的出入口需要有人性化的設(shè)計，并且要有無障礙設(shè)計并滿足普通乘客的使用需要。三、工程概況四、總結(jié)地鐵是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式．中國城市地鐵建設(shè)正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重．公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各