《汽車液壓與液力傳動》VehiclehydraulicdriveTechnology教師：陳澤宇chenzy@—Partnine

—汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)Automobilesuspensionanditshydraulicsystem

1主動懸架的組成與工作原理2油氣彈簧與液力減振器3344—Contents—汽車懸架系統(tǒng)概述主動懸架控制系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的發(fā)展1933年美國費爾斯通公司研制成了空氣彈簧懸架。

1580年載客四輪馬車已經(jīng)使用可以減震的彈簧懸架。

1900年第一個汽車減振器出現(xiàn)在奧茲莫比爾轎車上。1921年英國利蘭汽車公司生產(chǎn)第1個使用扭桿彈簧懸架的汽車。同年門羅公司研制了雙向筒液壓減振器。9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的發(fā)展1934年通用汽車公司采用了前螺旋彈簧獨立懸架。1938年通用在別克汽車上第一次將螺旋彈簧應(yīng)用在后懸架。大衛(wèi).別克(DavidBuick)威廉.杜蘭特(WilliamDurant)1950年福特汽車公司的麥弗遜制成了麥弗遜式獨立懸架。第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的發(fā)展

1984年林肯大陸轎車開始采用空氣懸掛系統(tǒng)。1956年英國利蘭、法國雪鐵龍使用液壓懸掛。1987年日本田公司推出采用空氣彈簧的主動懸架第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的作用汽車懸架是車架或車身與車轎之間的傳力連接裝置緩和車輛受到來自路面的沖擊力；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動；將輪胎所受側(cè)向力、縱向力傳遞至車身；使車輪和車身保持幾何關(guān)系。第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的基本結(jié)構(gòu)懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器和橫向穩(wěn)定桿等組成。彈性元件——緩和沖擊減振器——衰減振動橫向穩(wěn)定桿——防止車身過度橫向傾斜導(dǎo)向裝置——車輪與車身正確的相對位置各部分功能第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)——傳遞側(cè)向與縱向力圖9-1懸架系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的分類非獨立懸架按汽車導(dǎo)向裝置分類獨立懸架車橋做成斷開的，每側(cè)車輪可以單獨的通過彈性元件與車架或車身連接。第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.1懸架系統(tǒng)概述汽車懸架的分類按控制能力分類被動懸架/從動懸架傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)使用定剛度彈簧和定阻尼系數(shù)減震器，一旦參數(shù)選定，在行駛過程中不能進(jìn)行調(diào)節(jié)。半從動懸架通過操縱減振器節(jié)流口開閉來手動改變阻尼半主動懸架由ECU代替手動來改變懸架阻尼由ECU動態(tài)地調(diào)整彈簧剛度和減震器的阻尼。電控空氣懸架電控油氣懸架電控液壓懸架主動懸架電控懸架第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.1懸架系統(tǒng)概述主動懸架的功能負(fù)載在規(guī)定的范圍內(nèi)如何變化，汽車高度均保持一定提高車輛的操縱穩(wěn)定性，控制車身姿態(tài)車高調(diào)節(jié)功能高速行駛時車身高度降低不平路面行駛時車身高度升高減震器阻尼力與彈簧剛度控制功能提高舒適性第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)除了具備被動懸架的所有功能之外，主動懸架還額外地具備以下功能：9.2主動懸架的組成與工作原理主動懸架的組成第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)主動懸架除了具有普通懸架的基本組成部分之外，還包括傳感器、懸架控制系統(tǒng)ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。傳感器車高傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等執(zhí)行機(jī)構(gòu)ECU可調(diào)阻尼力減震器、可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件圖9-2電控空氣懸架控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理利用傳感器檢測路面和車身狀態(tài)，通過電控ECU來控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，調(diào)整剛度、減振器的阻尼及車身高度等參數(shù)，從而使汽車具有良好的舒適性和操縱穩(wěn)定性。第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制車身姿態(tài)控制路面感應(yīng)控制9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制懸架ECU根據(jù)傳感器信息，利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到空氣懸架。圖9-3空氣懸架車高控制系統(tǒng)油路圖（空氣式）9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制懸架ECU根據(jù)傳感器信息，利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到空氣懸架。圖9-3空氣懸架車高控制系統(tǒng)油路圖（空氣式）9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制懸架ECU根據(jù)傳感器信息，通過電機(jī)控制液壓泵，切換油路實現(xiàn)各輪舉升油缸的升降。圖9-4液壓式車高控制系統(tǒng)油路圖（液壓式）車高上升9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制懸架ECU根據(jù)傳感器信息，通過電機(jī)控制液壓泵，切換油路實現(xiàn)各輪舉升油缸的升降。圖9-4液壓式車高控制系統(tǒng)油路圖（液壓式）車高下降反轉(zhuǎn)9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制無論是液壓式還是空氣式懸架，ECU通常是根速度傳感器、高度傳感器和點火開關(guān)信號來判斷并控制車高變化。圖9-5液壓式車高控制系統(tǒng)流程圖（液壓式）9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身高度控制通常車身高度控制所實現(xiàn)的功能具體包括以下4部分：高速時為減小風(fēng)阻降低車高車身高度大幅變化時提高車身切斷點火開關(guān)后降低車高控制車身的高度不受乘員和裝載質(zhì)量變化的影響9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器信號，ECU把外側(cè)懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)到高層次。車身姿態(tài)控制轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾控制圖9-6車身姿態(tài)控制原理圖9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)根據(jù)制動燈開關(guān)與車速傳感器信號，ECU將前懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)至最高層次。車身姿態(tài)控制制動點頭控制圖9-6車身姿態(tài)控制原理圖9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身姿態(tài)控制根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器信號，ECU將后懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)到最高層次。起步車身后仰控制圖9-6車身姿態(tài)控制原理圖9.2主動懸架的組成與工作原理基本工作原理第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)車身路面感應(yīng)控制當(dāng)車身高度在短時間劇烈變化時，ECU將懸架阻尼和剛度調(diào)節(jié)到中層次。壞路響應(yīng)控制圖9-7路面感應(yīng)控制原理圖控制方式功能特點工況懸架的剛度和阻尼普通模式運動模式低中高中高車速路面感應(yīng)控制高速感應(yīng)車速大于110km／h

→

→前后車輪關(guān)聯(lián)感應(yīng)車速在30-80km／h之間，且車高在0.03s內(nèi)突然變化←壞路感應(yīng)車速在40-100km／h之間，且車高在0.5s內(nèi)大幅變化

車速大于100km／h，且車高在0．5s內(nèi)多次大幅變化→→9.2主動懸架的組成與工作原理綜合控制策略第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)表9-1主動懸架綜合控制策略表19.2主動懸架的組成與工作原理綜合控制策略第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)控制方式功能特點工況懸架的剛度和阻尼/車身高度普通模式運動模式低中高中高室身姿態(tài)控制側(cè)傾抑制急轉(zhuǎn)向→→點頭抑制車速大于60km／h的制動→→后座抑制車速小于20km／h的急加速→→車身高度控制高速感應(yīng)車速大于90km／hL

←HL

←M連續(xù)壞路行駛車速在40-90km／h之間，且車高持續(xù)0.5s以上大幅變化L→HL→M車速大于90km／h，且車高持續(xù)0.5s以上大幅變化M/HL←M表9-2主動懸架綜合控制策略表29.3油氣彈簧與液力減震器油氣彈簧第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)在汽車滿載和空載的情況下都具有良好的行駛平順性，且體積小、質(zhì)量輕。但對氣體和油液的密封要求高，維護(hù)麻煩。圖9-8油氣彈簧油氣彈簧具有變剛度的特性剛度增大剛度降低工作特性：油壓升高使氣室容積減少，氮氣壓力升高：油液經(jīng)阻尼閥流回工作缸，氮氣壓力下降油氣彈簧還起減振器的作用當(dāng)油液流經(jīng)阻尼閥時，產(chǎn)生阻尼力9.3油氣彈簧與液力減震器液力減震器第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)液力減振器的基本工作原理是利用油液流動產(chǎn)生的阻力來消耗沖擊振動的能量。

阻尼力來源孔隙與油液間的摩擦油液分子間的內(nèi)摩擦壓縮伸張壓縮行程減振器阻尼力應(yīng)較小伸張行程減振器阻尼力應(yīng)較大圖9-9液力減振器工作原理9.3油氣彈簧與液力減震器雙作用筒式減震器第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-10雙作用筒式減震器結(jié)構(gòu)圖雙向作用筒式減振器有三個同心鋼筒:防塵罩、儲油缸筒和工作缸筒。液壓控制閥流通閥補(bǔ)償閥壓縮閥伸張閥為普通單向閥，其彈簧很弱屬于卸載閥，其彈簧預(yù)緊力較大9.3油氣彈簧與液力減震器雙作用筒式減震器第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-10雙作用筒式減震器結(jié)構(gòu)圖雙向作用筒式減振器有三個同心鋼筒:防塵罩、儲油缸筒和工作缸筒。液壓控制閥流通閥補(bǔ)償閥壓縮閥伸張閥為普通單向閥，其彈簧很弱屬于卸載閥，其彈簧預(yù)緊力較大9.3油氣彈簧與液力減震器雙作用筒式減震器第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)拉伸行程圖9-10雙作用筒式減震器結(jié)構(gòu)圖壓縮行程9.3油氣彈簧與液力減震器雙作用筒式減震器第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)壓縮行程圖9-11雙作用筒式減震器壓縮行程流通閥打開壓縮閥打開大部分液壓油沿流通閥進(jìn)入有桿腔少部分液壓油頂開壓縮閥進(jìn)入儲油缸筒9.3油氣彈簧與液力減震器雙作用筒式減震器第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)伸張行程圖9-11雙作用筒式減震器伸張行程壓縮行程補(bǔ)償閥打開伸張閥打開有桿腔中的液壓油沿伸張閥進(jìn)入無桿腔儲油缸筒中的液壓油頂開補(bǔ)償閥被吸入無桿腔伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大使伸張行程阻尼大于壓縮行程阻尼流通閥打開壓縮閥打開9.3油氣彈簧與液力減震器執(zhí)行機(jī)構(gòu)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)通過電動機(jī)作為控制機(jī)構(gòu)來操縱旋轉(zhuǎn)閥，實現(xiàn)阻尼孔的開閉，從而控制減振器的阻尼變化。圖9-12減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)變阻尼控制9.3油氣彈簧與液力減震器執(zhí)行機(jī)構(gòu)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)通過電動機(jī)作為控制機(jī)構(gòu)來操縱旋轉(zhuǎn)閥，實現(xiàn)阻尼孔的開閉，從而控制減振器的阻尼變化。圖9-12減振器執(zhí)行機(jī)構(gòu)軟阻尼——A,C油孔開通中等阻尼——B油孔開通硬阻尼——A,B,C油孔均關(guān)閉變阻尼控制Vedio9.4主動懸架控制系統(tǒng)主動懸架系統(tǒng)主動式懸架系統(tǒng)主要有3種類型：一種是由電動機(jī)與電磁閥來驅(qū)動的空氣懸架；一種是有電磁閥驅(qū)動的油氣彈簧懸架；另一種是由電液比例閥驅(qū)動的液壓懸架。第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)表9-3部分配備主動懸架的車型9.4主動懸架控制系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-13主動式空氣懸架控制系統(tǒng)空氣彈簧式主動懸架系統(tǒng)利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到空氣彈簧，利用氣體的壓縮與碰撞來實現(xiàn)彈簧作用。9.4主動懸架控制系統(tǒng)油氣彈簧式主動懸架系統(tǒng)1-油氣彈簧2-中間氣體彈簧3-懸架剛度調(diào)節(jié)器4-電磁閥第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-14雪鐵龍XM轎車油氣懸架系統(tǒng)系統(tǒng)以油為介質(zhì)壓縮氣室中的氮氣，實現(xiàn)彈簧特性；以油氣彈簧中的阻尼孔以及管路中的小孔節(jié)流形成阻尼特性。彈簧剛度調(diào)節(jié)油氣彈簧式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-15油氣懸架剛度調(diào)節(jié)原理系統(tǒng)以油為介質(zhì)壓縮氣室中的氮氣，實現(xiàn)彈簧特性；以油氣彈簧中的阻尼孔以及管路中的小孔節(jié)流形成阻尼特性。ECU將中間氣體彈簧接入液壓回路可壓縮氣體的容積增加50%彈簧剛度降低9.4主動懸架控制系統(tǒng)彈簧剛度調(diào)節(jié)控制原理油氣彈簧式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-15油氣懸架剛度調(diào)節(jié)原理系統(tǒng)以油為介質(zhì)壓縮氣室中的氮氣，實現(xiàn)彈簧特性；以油氣彈簧中的阻尼孔以及管路中的小孔節(jié)流形成阻尼特性。9.4主動懸架控制系統(tǒng)彈簧剛度調(diào)節(jié)控制原理阻尼調(diào)節(jié)電磁閥還打開了一個節(jié)流孔，使油液在各軸上所有三個氮氣彈簧之間流動，降低了懸架阻尼。油氣彈簧式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)圖9-15油氣懸架剛度調(diào)節(jié)原理系統(tǒng)以油為介質(zhì)壓縮氣室中的氮氣，實現(xiàn)彈簧特性；以油氣彈簧中的阻尼孔以及管路中的小孔節(jié)流形成阻尼特性。9.4主動懸架控制系統(tǒng)彈簧剛度調(diào)節(jié)控制原理阻尼調(diào)節(jié)ECU關(guān)閉電磁閥使中間氣體彈簧與系統(tǒng)隔絕懸架剛度和阻尼均得以增加液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)圖9-16英菲尼迪Q45轎車液壓式主動懸架系統(tǒng)液壓式主動懸架主要由以下部分組成液壓源（油泵總成）多閥模塊（組合閥）壓力控制閥執(zhí)行器控制單元ECU蓄能器液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)圖9-16英菲尼迪Q45轎車液壓式主動懸架系統(tǒng)液壓源（油泵總成）前端為柱塞泵油泵總成為兩個油泵串聯(lián)而成，由一根軸共同驅(qū)動。后端為葉片式油泵供懸架系統(tǒng)用供動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)圖9-16英菲尼迪Q45轎車液壓式主動懸架系統(tǒng)液壓源（油泵總成）多閥模塊主溢流閥單向閥流量控制閥故障安全閥調(diào)定系統(tǒng)最高油壓控制車身高度電控系統(tǒng)發(fā)生異常時切換油路，防止車身高度突變高壓油經(jīng)多閥模塊送至壓力控制閥液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)圖9-16英菲尼迪Q45轎車液壓式主動懸架系統(tǒng)液壓源（油泵總成）多閥模塊主單向閥液控單向閥在發(fā)動機(jī)熄火時保持系統(tǒng)油壓高壓油經(jīng)多閥模塊送至壓力控制閥主溢流閥單向閥流量控制閥故障安全閥液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)圖9-16英菲尼迪Q45轎車液壓式主動懸架系統(tǒng)液壓源（油泵總成）多閥模塊高壓油經(jīng)多閥模塊送至壓力控制閥壓力調(diào)節(jié)閥根據(jù)ECU的控制來調(diào)節(jié)輸出到執(zhí)行器的油壓。電控單元ECU液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)圖9-16英菲尼迪Q45轎車液壓式主動懸架系統(tǒng)壓力控制閥電液比例壓力閥壓力控制閥其實就是一個先導(dǎo)式的電磁比例壓力閥，ECU控制電磁鐵電流來控制溢流閥調(diào)定壓力，從而控制執(zhí)行器油壓。液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)壓力控制閥電液比例壓力閥壓力控制閥其實就是一個先導(dǎo)式的電磁比例壓力閥，ECU控制電磁鐵電流來控制溢流閥調(diào)定壓力，從而控制執(zhí)行器的油壓。用比例電磁鐵取代先導(dǎo)閥的調(diào)定手輪隨電信號強(qiáng)弱的變化，可改變溢流閥的調(diào)定壓力液壓式主動懸架系統(tǒng)第9章汽車懸架及其液壓液力系統(tǒng)9.4主動懸架控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由液壓缸、蓄壓器和阻尼閥組成，通常還配備輔助螺旋彈簧，降低所需的系統(tǒng)油壓。圖9-17液壓式主動懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)壓力控制閥所調(diào)定壓力后的液壓油，送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)。Over總結(jié)（1）汽車懸架的發(fā)展歷程（2）汽車懸架的作用與分類（3）主動懸架的組成（4）主動懸架的基本工作原理（5）油氣彈簧（a）車身高度控制（a）結(jié)構(gòu)與工作原理（b）執(zhí)行機(jī)構(gòu)（b）車身姿態(tài)控制（c）路面感應(yīng)控制（6）液力減振器（7）油氣懸架式主動懸架系統(tǒng)——阻尼調(diào)節(jié)原理——空氣彈簧式與液壓式（8）液壓式主動懸架系統(tǒng)—theEnd

—第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動、換向；

2.輔機(jī)的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當(dāng)于每日以十小時運作計算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運轉(zhuǎn)并保證60000小時以上安全運轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動時，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨特設(shè)計，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個運動部件,壓縮機(jī)工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮