2023智能交通概論目錄任務(wù)三輔助出行的出行者信息系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容概述應(yīng)用案例32145一、概述定義：

先進的出行者信息系統(tǒng)（AdvancedTravelerInformationSystem,ATIS)是為出行者提供出行相關(guān)信息的系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。出行者信息系統(tǒng)的定義是：充分利用前沿信息技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，收集、分析并傳遞交通信息，在整個出行過程中，向出行者提供高質(zhì)量的交通信息服務(wù)，將出行過程變得更為舒適、省時和便利。一、概述系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸流程一、概述系統(tǒng)功能：1、通信功能

ATIS利用各種通信方式來進行信息的傳播，如有線通訊有：光纖通信、局域網(wǎng)通信等，無線通信有：射頻通信、微波通信、紅外線通信、蜂窩移動通信等。

包括單向傳輸和交互傳輸兩種方式。

單向傳輸：如多數(shù)信息在系統(tǒng)內(nèi)（可變信息板、HAR等）是單向發(fā)布給信息使用者；

交互式傳輸：如個性化信息服務(wù)等信息是在使用者與發(fā)布系統(tǒng)之間進行交互傳輸?shù)?，以完成信息的請求與反饋操作。一、概述2、信息采集功能

ATIS通過各種有效方式采集交通信息，如固定型采集技術(shù)，移動型采集技術(shù)，動態(tài)交通信息采集技術(shù)等，所采集的交通信息包括動態(tài)信息，靜態(tài)信息及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施信息等。一、概述3、信息處理功能

信息處理是指將原始信息處理轉(zhuǎn)化為使用者能直接接收的信息，信息處理系統(tǒng)對信息使用者及相關(guān)交通信息資源來說，都提供中心通信接口，由此提供針對于信息采集及信息發(fā)布相關(guān)的服務(wù)。主要技術(shù)包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、信息編碼、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)挖掘等各種信息處理技術(shù)。一、概述4、信息服務(wù)功能

ATIS通過采集交通信息，處理交通數(shù)據(jù)，其最終目的是向出行者提供有效的信息服務(wù)。

一個完善的信息系統(tǒng)應(yīng)能夠提供出行前的出行信息、在途與目的地有關(guān)的信息。所涉及的發(fā)布的方式有“點—點”式（針對特定用戶的信息服務(wù)，如個人定制信息服務(wù)、提供給特定信息提供商的信息服務(wù)等），“點—面”式（針對公眾的交通狀況信息服務(wù)，大部分信息由此方式發(fā)布，如標(biāo)志牌、可變信息板、電臺等）。二、出行者信息系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容交通信息的分類：1）按照信息的基本內(nèi)容分類別基本內(nèi)容動態(tài)信息車流量、突發(fā)事件、交通控制信號、動態(tài)誘導(dǎo)信息、運行速度等靜態(tài)信息路網(wǎng)分布、收費及價格、里程、養(yǎng)護、交通管制、設(shè)計車速、通行能力、事故多發(fā)路段和時段等相關(guān)信息停車場、氣象信息、環(huán)境信息、物流中心、旅游信息、服務(wù)信息等二、出行者信息系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容2）按照信息的來源不同分：分類主要內(nèi)容道路基本信息路網(wǎng)分布、收費價格、設(shè)計車速、里程、通行能力、路面狀況等交通流信息交通量、車輛占有率、交通密度、車頭時距、車速、排隊長度等交通管控信息公路/車道封閉、施工/事故故障限速、禁止某類車輛通行等氣象信息風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、能見度、雨霧冰凍等緊急信息交通事故、車輛故障、緊急車輛、軍車車隊、特殊車隊等服務(wù)信息應(yīng)急救援設(shè)備位置信息、停車場、服務(wù)區(qū)、物流中心、旅游信息、其他有關(guān)信息二、出行者信息系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容3）按照信息服務(wù)系統(tǒng)所服務(wù)對象不同分：交通管理信息服務(wù)：交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)主要為交通管理部門提供交通信息服務(wù)，該系統(tǒng)基于智能交通平臺對交通信息數(shù)據(jù)的處理，為管理人員提供詳細(xì)的路況信息，能夠提供實時的城市交通道路流量，及時地發(fā)現(xiàn)交通擁堵及阻塞，為道路交通網(wǎng)的監(jiān)測提供輔助。出行者信息服務(wù)：出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的主要服務(wù)對象是公眾出行者，包括自駕車出行者和乘坐公共通工具出行者。該系統(tǒng)能提供完善的出行交通信息，為自駕車出行者提供最佳的出行線，為使用公共交通工具的出行者提供換乘信息。個性化信息服務(wù)：此類系統(tǒng)主要是針對有個性化需求的單位機構(gòu)或個人提供的系統(tǒng)。此類單位信息為部門單位，包括消防、醫(yī)院、公安等，也包括基礎(chǔ)服務(wù)機構(gòu)，包括酒店、停車場等。出行者在出行過程中如果需要獲取相關(guān)的信息服務(wù)，可以通過訪問個性化信息服務(wù)系統(tǒng)，及時獲取自己需要的信息。二、出行者信息系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容出行者信息系統(tǒng)的框架二、出行者信息系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容服務(wù)內(nèi)容三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)子系統(tǒng)1——車載導(dǎo)航系統(tǒng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展歷程三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)的分類自主式車載導(dǎo)航系統(tǒng)框架中心決定式車載導(dǎo)航系統(tǒng)框架三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)子系統(tǒng)2——實時道路信息發(fā)布系統(tǒng)1）系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)2）系統(tǒng)功能：

獲取交通流實時動態(tài)信息和各種交通服務(wù)信息，并將規(guī)范處理后的信息通過不同方式進行發(fā)布，同時向用戶提供信息查詢和各種擴展功能，如車輛誘導(dǎo)、路線規(guī)劃等。交通流分布狀況可視化顯示功能交通事件信息顯示與預(yù)警功能VMS發(fā)布信息功能交通信息Internet發(fā)布和無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)布功能嵌入式交通視頻動態(tài)圖像顯示功能系統(tǒng)管理功能三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)子系統(tǒng)3——城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)1）概念：

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（ParkingGuidanceInformationSystem，PGIS）是通過多種信息發(fā)布形式發(fā)布實時的停車信息，給駕車出行者提供方便快捷的停車服務(wù)，實現(xiàn)疏導(dǎo)停車需求，提高道路交通服務(wù)水平，緩解因停車巡游產(chǎn)生交通擁擠、行駛速度緩慢等造成的道路交通壓力。三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)2）系統(tǒng)組成：信息采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)管理子系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)。三、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)的子系統(tǒng)3）停車信息多級發(fā)布：主干道信息發(fā)布牌為一級誘導(dǎo)，一般設(shè)置在誘導(dǎo)區(qū)域的四周主干道上，對要進入?yún)^(qū)域停車的車輛進行誘導(dǎo)。區(qū)域信息發(fā)布牌為二級誘導(dǎo)，主要設(shè)置在道路復(fù)雜、停車眾多、需要進行分區(qū)誘導(dǎo)區(qū)域的對外直接通道上，采用地圖式，對已進入?yún)^(qū)域的車輛進行誘導(dǎo)，使駕駛員了解區(qū)域主要行經(jīng)路徑及沿線各區(qū)域的剩余泊位總數(shù)。沿線停車場信息發(fā)布牌為三級誘導(dǎo)，主要設(shè)置在停車場所沿線道路上，對于沿線各停車場空位信息進行發(fā)布，告訴駕駛員道路沿線各停車場的剩余泊位數(shù)量及進口方向。在有多個停車需要指示時，該類發(fā)布牌可采用組合形式。停車場級信息發(fā)布牌為四級誘導(dǎo)，在停車場入口附近設(shè)置，顯示該停車場的名稱、收費標(biāo)準(zhǔn)及剩余泊位信息。四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1、政府、交通運輸服務(wù)提供方、信息服務(wù)提供方三類合作：四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

形成以數(shù)據(jù)高效開發(fā)、服務(wù)優(yōu)化升級為目標(biāo)導(dǎo)向，以信息資源提供商為核心，通過建設(shè)多方共享、共用的交通大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)信息資源提供商與政府、交通運輸服務(wù)提供商、信息服務(wù)提供商之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，形成多方合作、優(yōu)勢互補的交通出行大數(shù)據(jù)應(yīng)用體系及信息服務(wù)體系四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢2、出行即服務(wù)（Mobility-as-a-Service，MaaS）：

整合區(qū)域內(nèi)各種交通（地面公交、軌道交通、共享汽車、共享單車）資源及城際交通（民航、高鐵、長途客運）的出行方式，接入餐飲、住宿、購物、旅游等信息，基于公共交通智能調(diào)度、個人習(xí)慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實現(xiàn)出行行程預(yù)定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一次完整的出行即服務(wù)四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1）MaaS邏輯架構(gòu)四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢2）MaaS功能架構(gòu)四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢3）MaaS總體架構(gòu)四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢4）北京市MaaS平臺建設(shè)機制四、出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢5）廣州市MaaS平臺建設(shè)情況未來建設(shè)目標(biāo)五、應(yīng)用案例成都市公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)：1、服務(wù)對象

是外地來成都以及從成都出發(fā)的出行者。

服務(wù)對象一：乘坐公共交通工具出行的出行者，主要包括乘坐市內(nèi)公交車輛（城市軌道交通）的出行者、乘坐長途客運車輛的出行者和乘坐非道路交通工具的出行者。

服務(wù)對象二：駕車出行的出行者，主要包括固定線路客運車輛駕駛員、非固定線路客運車輛駕駛員、貨運車輛出行者駕駛員和普通自駕車出行者。五、應(yīng)用案例2、服務(wù)內(nèi)容

出行信息查詢服務(wù)、出行信息定制服務(wù)、出行信息提示服務(wù)、訂票購票服務(wù)、多模式行程規(guī)劃服務(wù)、電子地圖服務(wù)、出行路徑規(guī)劃服務(wù)、定位服務(wù)、誘導(dǎo)服務(wù)、追蹤服務(wù)、應(yīng)急服務(wù)、評價-反饋服務(wù)、出行信息上報服務(wù)、遺失物找尋服務(wù)、出行信息論壇服務(wù)。五、應(yīng)用案例3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2023TheEnd2023智能交通概論目錄任務(wù)四智能化的公共交通系統(tǒng)營運信息管理子系統(tǒng)信息服務(wù)子系統(tǒng)監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)概述快速公交系統(tǒng)應(yīng)用案例321456一、概述概念：

先進的公共交通運輸系統(tǒng)（AdvancedPublicTransportationSystem，APTS）通過將先進的電子技術(shù)、系統(tǒng)工程的理論和方法應(yīng)用到城市客運公共交通體系的使用與運行中，建立智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公交電子收費系統(tǒng)，為出行者提供可靠而精確的出行信息服務(wù)，使公共運輸更加有效和可靠。一、概述美國國家ITS體系框架提出對APTS的邏輯結(jié)構(gòu)要求一、概述我國智能公交系統(tǒng)構(gòu)成：監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)、信息服務(wù)子系統(tǒng)、運管管理子系統(tǒng)、輔助決策子系統(tǒng)一、概述監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)：

該子系統(tǒng)由車載臺、無線通信服務(wù)器、監(jiān)控調(diào)度中心等幾部分組成，通過車載臺實現(xiàn)GPS位置、行車違章數(shù)據(jù)(通過數(shù)據(jù)采集儀收集)、客流量等數(shù)據(jù)的采集，通過GPRS/CDMA無線通信發(fā)送到監(jiān)控調(diào)度中心，實時刷新車輛位置，存儲車輛違章記錄，實現(xiàn)調(diào)度中心與駕駛?cè)碎g的文字和語音通信，保證車輛準(zhǔn)點到達。一、概述信息服務(wù)子系統(tǒng)：

該子系統(tǒng)主要為電子站牌、換乘查詢臺以及公眾公交換乘查詢系統(tǒng)，如Web、電話、手機WAP等.它在電子站牌上實時發(fā)布下一輛車的到達時間，使乘客可通過在車站的換乘查詢臺或公交換乘查詢系統(tǒng)，根據(jù)起止位置和服務(wù)要求查詢出行線路、換乘點、票價等信息，它還對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。一、概述營運信息管理子系統(tǒng)：

該子系統(tǒng)基于IC卡，對票務(wù)、油耗、機務(wù)、投訴、事故、行車安全、人員等信息進行單人、單車的量化管理，然后再按照線路、車隊、公司進行統(tǒng)計分析，對車輛、線路、車隊、分公司、公司等各個層次的經(jīng)濟效益、社會效益、服務(wù)水平進行統(tǒng)計、評比。一、概述輔助決策子系統(tǒng)：

該子系統(tǒng)在對客流量統(tǒng)計、公交出行調(diào)查、人口分布、收人水平、公交線網(wǎng)布局、站點布置、發(fā)車間隔、票價制定、營運狀況等信息進行綜合管理的基礎(chǔ)上，為管理者提供實時系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，進行公司經(jīng)濟效益、社會效益、服務(wù)水平的綜合分析，為公司的發(fā)展、改革提供支持，同時在GIS平臺上為線網(wǎng)規(guī)劃、線路優(yōu)化調(diào)整以及交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析提供輔助決策支持。一、概述智能公交系統(tǒng)邏輯架構(gòu)一、概述成都5G智慧公交綜合體一、概述成都5G智慧公交綜合體實現(xiàn)5G+AI公交客流量實時統(tǒng)計、行為識別預(yù)警兩大功能。5G+AI公交客流量實時統(tǒng)計可根據(jù)設(shè)定時間間隔，實時記錄站臺乘客數(shù)量，并通過5G網(wǎng)絡(luò)上傳平臺，通過設(shè)定上下車邊界和判定規(guī)則，統(tǒng)計一定時間段在站臺劃定區(qū)域的乘客數(shù)，及時分析上下車人流逆差，有效支撐后臺調(diào)度人員快速決策進出站的公交調(diào)度，提高發(fā)車計劃表制作效率，實現(xiàn)智能調(diào)度。行為識別預(yù)警可實時展示站臺區(qū)域候車乘客，并第一時間識別在站臺、公交車道上行走、翻越欄桿等危險行為，快速發(fā)出告警，便于執(zhí)勤人員及時提醒乘客，保證廣大乘客的出行安全。二、監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)公共交通智能化監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)是智能公共交通系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)。是在對公交車輛實時調(diào)度理論和方法研究的基礎(chǔ)上，綜合運用通信、信息、控制、計算機網(wǎng)絡(luò)、GPS/GIS等技術(shù)，根據(jù)實時的客流信息、車輛位置信息、交通狀態(tài)信息等，通過對公交車輛的實時監(jiān)控、調(diào)度指揮，實現(xiàn)對公交車輛的智能化管理，并通過電子站牌及時準(zhǔn)確地向乘客提供下班車的預(yù)計到達時間，從而使公交車輛運行有序、平穩(wěn)、高效協(xié)調(diào)，提高公交系統(tǒng)總體服務(wù)水平，實現(xiàn)資源的合理配置，提高公交企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。二、監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)組成：主要由調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站、電子站牌等幾部分組成二、監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)公交調(diào)度中心：由信息服務(wù)系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和緊急情況處理系統(tǒng)組成。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)向分調(diào)度中心發(fā)出指令，合理調(diào)配車輛。緊急情況處理系統(tǒng)接收到分調(diào)度中心發(fā)來的緊急情況信息時，及時與交通管控中心和緊急救援中心聯(lián)系，完成緊急情況處理任務(wù)二、監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)分調(diào)度中心：由車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)組成。車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)負(fù)責(zé)本調(diào)度中心所轄車輛的定位與監(jiān)控，與車輛間的雙向通信，向車輛發(fā)送調(diào)度指令，向電子站牌發(fā)送數(shù)據(jù)等功能。地理信息系統(tǒng)與調(diào)度中心中地理信息系統(tǒng)功能相同，只是范圍小一些。二、監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)車載移動站：智能車載終端與攝像頭、刷卡機、站節(jié)牌、LED電子屏等車載設(shè)備進行交互，實現(xiàn)公交車實時監(jiān)控、車輛數(shù)據(jù)采集、車輛實時定位、到離站語音自動播報、超速報警、乘客人數(shù)統(tǒng)計、輔助安全駕駛、司機狀態(tài)監(jiān)測等功能。二、監(jiān)控與調(diào)度子系統(tǒng)電子站牌：電子站牌負(fù)責(zé)接收和顯示下班車到站信息和服務(wù)信息。三、信息服務(wù)子系統(tǒng)面向公共交通使用者的交通信息系統(tǒng)通過安裝在公共服務(wù)區(qū)的信息查詢裝置或電子信息牌提供實時信息，包括公共交通擁擠程度、公交車輛到站時空信息、換乘信息及停車狀況等。三、信息服務(wù)子系統(tǒng)提供信息類型：1、車輛信息是指公交車線路、位置、速度、到站時間以及車輛自身運行情況信息等。2、客流信息是指公交車車體客流檢測數(shù)據(jù)和站點客流檢測數(shù)據(jù)。

采集車輛在各個站點的上車乘客人數(shù)、下車乘客人數(shù)，以及車上的乘客數(shù)，從而獲得各個時刻車輛的滿載率。

站點客流檢測數(shù)據(jù)主要采集各個站點的等車人數(shù)，獲得的數(shù)據(jù)在一定程度上會提高整個調(diào)度系統(tǒng)的響應(yīng)時間。3、路況信息

路況信息包括路阻、施工、事故、封路、天氣情況等。四、營運信息管理子系統(tǒng)營運管理子系統(tǒng)是公交企業(yè)及交通管理部門用于管理公交日常運行的智能化平臺，可以提升公交企業(yè)的管理水平，提高公交企業(yè)的運營效率。功能：通過系統(tǒng)實現(xiàn)公交智能排班、電子路單下發(fā)、自動發(fā)車、實時調(diào)度管理等功能，減輕工作人員負(fù)擔(dān)。營運系統(tǒng)能夠進行動態(tài)監(jiān)測與管理，包括車輛運行監(jiān)測、客流動態(tài)監(jiān)測等，實現(xiàn)同時對多條線路運行的所有車輛進行監(jiān)控的目標(biāo)。對采集的公交基本信息進行統(tǒng)計和數(shù)據(jù)挖掘，生成匯總統(tǒng)計報表和數(shù)據(jù)分析報表。完成公交基本信息錄入、管理、權(quán)限配置、管理，實現(xiàn)物資管理、加油管理、車輛維修管理、技術(shù)管理等子系統(tǒng)的實施應(yīng)用，提高辦公效率，提升企業(yè)的精細(xì)管理、科學(xué)管理水平。四、營運信息管理子系統(tǒng)五、快速公交系統(tǒng)

快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit，BRT）即速度快、附帶常規(guī)公交特性、有系統(tǒng)的管理和運營方式，是介于快速軌道交通和常規(guī)公交之間的公交客運系統(tǒng)，是一種大運量的交通方式，有“地面上的地鐵”之稱。要構(gòu)建BRT系統(tǒng)需要三大基礎(chǔ)設(shè)施，即專用的道路、大容量的車輛和獨特的站臺。六、應(yīng)用案例湘江智能“車-站-路-云”一體化協(xié)同智慧公交解決方案六、應(yīng)用案例特點：1、車：公交車網(wǎng)聯(lián)化、智能化全面升級

車輛可以和道路相互通信，不僅可以實現(xiàn)公交信號優(yōu)先，還可讓公交車輛實時顯示信號燈信息。公交車內(nèi)電子屏可顯示紅綠燈的變化情況、當(dāng)前所到站點和抵達終點站的時間；在等待紅綠燈時，公交車會把路口的實時紅綠燈信息同步傳輸?shù)杰囕v尾部的顯示屏，方便公交車后方的車輛掌握前方路口的交通信息，避免后方車輛因視線受阻而跟車誤闖紅燈。

終端具備車路協(xié)同輔助駕駛功能，通過融合路測交通流及交通要素感知信息，賦能實現(xiàn)主動式綠波車速引導(dǎo)、主動安全防護、超視距感知、360度環(huán)視、駕駛行為分析與檢測、車道偏離預(yù)警等高級輔助駕駛功能，有效減輕公交司機駕駛疲勞度，形成公交“主動安全+超視距信息預(yù)警”的駕駛保障。六、應(yīng)用案例六、應(yīng)用案例2、站：公交出行信息服務(wù)島

一體化協(xié)同的智慧公交站臺實現(xiàn)了端云協(xié)同，通過與云平臺的信息動態(tài)交互，構(gòu)建了公交出行的全息信息服務(wù)島。站臺整合了可視化系統(tǒng)、電子站牌、一鍵報警等多樣化功能模塊，能為乘客提供周邊站臺候車人數(shù)、公交線路、精準(zhǔn)到達時間、車廂擁擠情況、周邊興趣點、MaaS換乘等綜合信息，動態(tài)引導(dǎo)公眾出行，形成公交出行中轉(zhuǎn)節(jié)點，提升公交出行精細(xì)化服務(wù)水平以及乘客體驗感。

通過智能公交站臺感知設(shè)備，可抓取站點客流信息，實時精準(zhǔn)獲悉各站點客流動態(tài)，經(jīng)過平臺大數(shù)據(jù)分析，能夠有效支持線路動態(tài)排班及全局線網(wǎng)優(yōu)化，實現(xiàn)“站-客”、“站-車”、“客-車”精準(zhǔn)匹配。六、應(yīng)用案例六、應(yīng)用案例3、路：智能網(wǎng)聯(lián)城市開放道路

形成了智能公交定制化路云系統(tǒng)解決方案。通過對道路數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的低成本改造，實現(xiàn)公交與路口信控系統(tǒng)及交通要素的實時協(xié)同互動，當(dāng)公交車輛接近智能路口時，“路端”可實時獲取精確的車輛位置、行駛速度、車