汽車節(jié)氣門位置傳感器第1頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月

節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置第2頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月BUICK汽車發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器第3頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門開度傳感器的分類：（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器第4頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月1、節(jié)氣門位置傳感器2、怠速觸點3、全開觸點4、滑動觸點5、節(jié)氣門軸

由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達50°以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖（一）觸點式節(jié)氣門位置傳感器第5頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（1）開關式節(jié)氣門位置傳感器的內部結構第6頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）開關式節(jié)氣門位置傳感器工作原理第7頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月A、怠速位置的節(jié)氣門開度傳感器狀態(tài)第8頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月B、全開位置的節(jié)氣門位置傳感器狀態(tài)第9頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）開關量輸出型節(jié)氣門開度傳感器與發(fā)動機控制模塊之間的連接第10頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（4）傳感器的信號輸出特點在節(jié)氣門完全關閉的時候，節(jié)氣門位置傳感器TL端子和IDL端子之間電路應導通，IDL端子應輸出高電平，PSW端子和TL端子之間的電路應切斷；在節(jié)氣門完全打開的時候，節(jié)氣門位置傳感器TL端子和PSW端子之間電路應導通，PSW端子應輸出高電平，IDL端子和TL端子之間的電路應切斷。第11頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）電位計式節(jié)氣門位置傳感器

利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。第12頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月傳感器和控制模塊之間的線路連接第13頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）綜合式節(jié)氣門位置傳感器

由一個電位計和一個怠速觸點組成，如右圖第14頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月1、傳感器的結構和工作原理

第15頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月2、傳感器的內部工作原理圖解第16頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月傳感器與ECU之間的線路圖解第17頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月4、傳感器的信號輸出特點第18頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門位置傳感器的檢測作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現加速加濃和減速減油或斷油控制。類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式第19頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月

節(jié)氣門位置傳感器的檢測結構（豐田皇冠3.0轎車2JZ－GE發(fā)動機綜合式節(jié)氣門位置傳感器）第20頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門全閉全開VTA0V5VIDL閉合（0V）斷開（12V）VC5VE搭鐵

第21頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門位置傳感器的檢測

故障分析節(jié)氣門位置傳感器失效起動困難，怠速不穩(wěn)，易熄火當節(jié)氣門位置傳感器信號故障，ECU無法確認發(fā)動機工況，不能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門開度為0°或25°設定或根據發(fā)動機轉速和進氣流量代替（M3.8.2）第22頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門位置傳感器的檢測1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.3~0.8V，節(jié)氣門全開3.2~4.9V。搭鐵線：插頭Ｅ2與搭鐵間的電阻，應小于0。5Ω。傳感器電阻：插座各接角間的電阻，應與規(guī)定相符。VΩV節(jié)氣門位置傳感器的檢測1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.3~0.8V，節(jié)氣門全開3.2~4.9V。1.萬用表檢測信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉0.3~0.8V，節(jié)氣門全開3.2~4.9V。第23頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月傳感器接腳條件標準電阻（kΩ）標準電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門全閉≤0.50節(jié)氣門打開∞9~14VC-E23.1~7.24.5~5.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.34~6.300.3~0.8節(jié)氣門全開2.4~11.23.2~4.9節(jié)氣門從全閉到全開逐漸增大逐漸增大豐田2JZ－GE節(jié)氣門位置傳感器的標準值第24頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月8A-FE發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器歐姆表測量每個端子之間的電阻:VTA-E20.2~6kΩ節(jié)氣門全關0.2~0.9VVTA-E21~10kΩ節(jié)氣門全開4.0~4.9VVC-E21.5~3kΩ

4.5~5.5v第25頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月

2.示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應從怠速時的低于1V到節(jié)氣門全開時的低于5V；第26頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月波形上不應有任何斷裂、對地尖峰或大跌落；傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。短路、斷路、虛接第27頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：旁蒂克車故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數據，發(fā)現怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號0．82V（標準為0．5v），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發(fā)現節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復正常。分析：0．82v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。第28頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現代Sonata型轎車故障：怠速不穩(wěn)，轉速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現竄動的現象。檢查：調取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當用手操縱節(jié)氣門由全關平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(稍有振動)和開度不大時，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內的滑變電阻有接觸不良的現象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。第29頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）電子節(jié)氣門1、作用取代油門拉線，實現節(jié)氣門開度大小和快慢控制。實現怠速控制。實現巡航控制。實現牽引力控制。第30頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月2、組成：油門踏板位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門控制電機第31頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月油門踏板位置傳感器在采用電子節(jié)氣門控制進氣的系統(tǒng)中，油門位置傳感器安裝在發(fā)動機倉內通過一拉索接在油門上或油門踏板上，可用于檢測加速踏板的運動行程，向發(fā)動機計算機反映駕駛員駕駛意圖的信息。第32頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月油門踏板位置傳感器的功能、作用1．這是一個雙電位傳感器2．由計算機供5V電壓，傳感器向計算機發(fā)出2路反映油門位置的電壓信號。3．計算機根據此信號可進行駕駛員期望的扭矩需求計算，經計算機內部統(tǒng)一協調后控制執(zhí)行器工作。4．計算機收到信號后管理如下功能：怠速、加速、減速、中斷噴射、臨時轉速、TRC控制、速度巡航、發(fā)動機冷卻。第33頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門開度大小和快慢程度，并反映電機是否達到油門踏板控制的開度，應與ECU控制的開度一致。輸出特性與油門踏板位置傳感器一樣。第34頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月節(jié)氣門控制電機節(jié)氣門2.電機3.雙通道節(jié)氣門電位計4.傳動齒輪5.燃油和機油蒸汽吸入口第35頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月使用特點節(jié)氣門的開度需求，不再是由軟軸與加速踏相連而直接控制了。實際上，加速踏板位置傳感器將駕駛者的力矩指令轉換為電壓信號。這個電壓可以使計算機掌握駕駛者的意愿（加速，減速）。這種控制發(fā)動機負荷的新系統(tǒng)可更好地適配發(fā)動機扭矩。節(jié)氣門的位置（開度）是由電機動作所決定的，同樣受計算機指令控制。怠速調節(jié)同樣由電機控制，而不再有怠速調節(jié)閥了。第36頁，課件共39頁，創(chuàng)作于2023年2月巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)是汽車在運行中不踩加速踏板便可按駕駛員的要求，自動的保持一定的車速，減輕駕駛操作勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝置。根據汽車巡航控制系統(tǒng)的特點可稱“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系