第第頁(yè)低碳視角下高速大路規(guī)劃策略分析1低碳高速大路規(guī)劃的必要性

低碳高速大路是我國(guó)大路體系建立的主要內(nèi)容和進(jìn)展方向，對(duì)交通運(yùn)輸模式優(yōu)化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展具有深刻影響。低碳高速大路是從高速大路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)以及維護(hù)等諸多層面開(kāi)展的綠色生產(chǎn)把握行為；在高速大路規(guī)劃中，要留意高速大路通行運(yùn)輸力量，考慮大路運(yùn)行中的碳排量把握。低碳高速大路規(guī)劃的必要性表達(dá)在以下層面：第一，傳統(tǒng)大路體系建立中，高速大路建立人員將大路規(guī)劃的重點(diǎn)放在選線(xiàn)定線(xiàn)、施工技術(shù)應(yīng)用、施工本錢(qián)、質(zhì)量把握等層面。在車(chē)輛通行、高速大路修理等層面，存在的問(wèn)題較多，與我國(guó)進(jìn)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)的理念相背離?；诖耍瑧?yīng)優(yōu)化傳統(tǒng)高速大路的規(guī)劃形式，在實(shí)際規(guī)劃中融入低碳理念。其次，相比傳統(tǒng)大路建立形式，低碳理念下的大路規(guī)劃優(yōu)勢(shì)更加明顯。有商量?顯示，全球溫室排放氣體中，商業(yè)建筑、能源、交通、工業(yè)方面的氣體排量到達(dá)70%，其中交通運(yùn)輸行業(yè)的溫室氣體排量超過(guò)13.7%。新時(shí)期，基于低碳理念開(kāi)展高速大路規(guī)劃，可降低溫室氣體排放，疼惜自然環(huán)境。第三，新時(shí)期，我國(guó)堅(jiān)持走綠色可持續(xù)進(jìn)展道路，基于低碳理念進(jìn)展高速大路規(guī)劃符合我國(guó)“生命共同體”建立要求，是社會(huì)主義現(xiàn)代化建立的內(nèi)在需要。

2低碳高速大路規(guī)劃的原那么和方法策略

2.1基于低碳理念的高速大路規(guī)劃原那么。低碳理念與我國(guó)各行各業(yè)的交融愈發(fā)猛烈，基于低碳理念開(kāi)展行業(yè)生產(chǎn)建立，轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)質(zhì)量、效益、生態(tài)環(huán)境的有效統(tǒng)一，低碳理念的落實(shí)給各行各業(yè)的進(jìn)展提出了全新要求。低碳理念視角下，高速大路規(guī)劃工作的開(kāi)展需具有疼惜性、自然式和平安性的具體原那么[2]。2.1.1疼惜性。疼惜性原那么是低碳視角下高速大路規(guī)劃的根本原那么，要求在開(kāi)展高速工大路規(guī)劃時(shí)，系統(tǒng)考慮高速大路沿線(xiàn)比較有價(jià)值的自然資源和人文資源。對(duì)人文資源進(jìn)展全面疼惜，以到達(dá)高速大路工程與自然、人文資源和諧共處、相互依存的目的，削減了大路建立對(duì)四周自然、人文的損壞，確保了大路建立進(jìn)展的整體性。2.1.2自然式。自然式原那么是在大路工程規(guī)劃建立考慮建立區(qū)域的植物群落，需靠地形地勢(shì)因素，在合理使用生態(tài)原理、設(shè)計(jì)技術(shù)的狀況下，對(duì)路域植物群落的構(gòu)造組成和巖體規(guī)律進(jìn)展系統(tǒng)劃分。保證路域生態(tài)景觀(guān)的合理性，削減了景觀(guān)與道路本身之間的干擾。2.1.3平安性。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸體系日益完善，通過(guò)高速大路運(yùn)輸，加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)較為突出。隨著運(yùn)輸車(chē)輛速度的提升，大路平安性問(wèn)題日益凸顯。在高速大路建立中，基于低碳進(jìn)展道路整體規(guī)劃，需考慮車(chē)輛運(yùn)輸?shù)钠桨残詥?wèn)題。一方面，高速大路規(guī)劃人員應(yīng)系統(tǒng)考慮道路規(guī)劃建立的地形因素，合理進(jìn)展隧道或橋梁布置，設(shè)置相應(yīng)的可變情報(bào)板、限速標(biāo)志以及標(biāo)線(xiàn)，關(guān)懷車(chē)輛通行，保證車(chē)輛運(yùn)輸平安。另一方面，合理選擇路線(xiàn)走廊帶是低碳經(jīng)濟(jì)下高速大路平安設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，設(shè)計(jì)的核心在于實(shí)現(xiàn)生態(tài)選線(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)的結(jié)合，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，還應(yīng)留意這兩個(gè)因素的有機(jī)統(tǒng)一。2.2基于低碳理念的高速大路規(guī)劃策略。2.2.1加強(qiáng)大路全過(guò)程的碳排量把握。為滿(mǎn)足高速大路與低碳設(shè)計(jì)需要，在道路規(guī)劃初期，必需從全局動(dòng)身，留意高速大路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行階段的碳排量把握。工程設(shè)計(jì)階段可進(jìn)一步擴(kuò)大冗雜地形區(qū)域的橋隧工程建立，削減后期車(chē)輛運(yùn)行的能量損耗。在高速大路沿線(xiàn)各效勞區(qū)建立中，需系統(tǒng)考慮效勞區(qū)內(nèi)建筑物，加大節(jié)能減排材料的使用，確保良好的碳排放把握效果。工程施工階段應(yīng)有效把握碳排量，需考慮機(jī)械耗油量、燃油燃燒率等實(shí)際狀況。對(duì)狀況較差、耗油量超標(biāo)的設(shè)備進(jìn)展報(bào)廢處理，并承受較為先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)展施工，可有效削減施工階段的能量損耗。在高速施工材料應(yīng)用中，應(yīng)加大煤矸石、粉煤灰、溫拌瀝青等新型材料和技術(shù)的應(yīng)用，到達(dá)節(jié)能減排的效目的。車(chē)輛運(yùn)行階段是碳排放的核心階段，高速大路規(guī)劃建立中節(jié)能環(huán)保把握的關(guān)鍵時(shí)期。在這一階段內(nèi)，實(shí)現(xiàn)大路低碳把握必需在削減汽車(chē)耗油的狀況下，削減車(chē)輛滯留現(xiàn)象，確保車(chē)輛通行的順暢性。應(yīng)合理對(duì)大路進(jìn)展養(yǎng)護(hù)，避開(kāi)道路二次檢修造成資源鋪張和污染排放。2.2.2推動(dòng)綠色運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)展。進(jìn)一步加快完善我國(guó)綠色運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)體系，進(jìn)展低碳經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)高速大路綠色規(guī)劃和持續(xù)進(jìn)展。在綠色運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中，應(yīng)留意以下要點(diǎn)規(guī)劃：其一，減短路線(xiàn)、降低空載率是綠色低碳運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展的核心[3]。運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中，應(yīng)合理布局規(guī)劃貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和相應(yīng)的配送中心，可進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)輸線(xiàn)路，滿(mǎn)足低碳運(yùn)輸需要。其二，車(chē)輛運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)加大內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的系統(tǒng)應(yīng)用，推廣使用清潔燃料，有效削減運(yùn)輸過(guò)程碳排量。其三，在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，局部運(yùn)輸車(chē)輛存在泄漏問(wèn)題，降低了車(chē)輛運(yùn)輸?shù)男?，給四周環(huán)境帶來(lái)了較大影響。新時(shí)期，還應(yīng)時(shí)刻防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏問(wèn)題，保證綠色低碳運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的有序進(jìn)展。2.2.3加大節(jié)能環(huán)保材料的有效利用綠色可持續(xù)進(jìn)展理念下，進(jìn)展高速大路整體規(guī)劃應(yīng)留意施工材料的有效規(guī)劃和利用。如可將施工材料的可再生技術(shù)及循環(huán)利用技術(shù)用于道路建立，削減道路施工階段的材料損耗。在興盛國(guó)家，城市建筑垃圾具體利用率到達(dá)97%，多用在道路施工領(lǐng)域。為促進(jìn)低碳大路的有效建立，在實(shí)際施工后應(yīng)加大建筑材料或其他新型材料的有效應(yīng)用，削減道路施工的資源損害，降低環(huán)境污染，取得良好的低碳效益。

3低碳高速大路規(guī)劃策略的具體應(yīng)用

3.1工程概況。作為江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”高速大路網(wǎng)的重要組成局部，蘇嘉杭高速大路是國(guó)家同三國(guó)道主干線(xiàn)的重要分流道路。本高速大路江蘇段全長(zhǎng)100km，依據(jù)雙向四車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展設(shè)計(jì)，在蘇州南樞紐往南至滬渝高速大路為雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，估算總投資45億元。工程依據(jù)“省市共建，以市為主，股份制建路”的模式進(jìn)展道路規(guī)劃建立。在實(shí)際建立中融適宜應(yīng)低碳理念，滿(mǎn)足道路的功能需要，實(shí)現(xiàn)了高速大路經(jīng)濟(jì)效益、功能效益與生態(tài)效益的有機(jī)統(tǒng)一。3.2低碳高速大路規(guī)劃策略的工程應(yīng)用。作為蘇州市南北向唯一的快速通道，蘇嘉杭高速大路在蘇州市“一縱三橫一環(huán)五射二聯(lián)”高速大路規(guī)劃網(wǎng)中起到至關(guān)重要的作用。本項(xiàng)規(guī)劃中，為實(shí)現(xiàn)低碳理念的有效應(yīng)用，工程設(shè)計(jì)人員考慮以下要素：一方面，留意高速大路功能性的有效滿(mǎn)足。本工程高速大路建成后，促進(jìn)了蘇北與蘇南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加強(qiáng)了江蘇省與浙江省的區(qū)域聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角與珠三角嚴(yán)密結(jié)合，為蘇州的策略進(jìn)展供應(yīng)了物質(zhì)保證。另一方面，在低碳把握中，高速大路規(guī)劃者側(cè)重以下要點(diǎn)把控：第一，加強(qiáng)大路全過(guò)程的碳排量把握，該過(guò)程中，設(shè)計(jì)階段考慮沿線(xiàn)自然因素和人文因素，加大沿線(xiàn)河湖地區(qū)的橋梁建立，削減后期車(chē)輛運(yùn)行的能量損耗。其次，在高速大路道路本體、沿線(xiàn)效勞站建立中，留意低碳材料應(yīng)用，如在道路施工中，承受煤矸石、粉煤灰材料，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)垃圾的二次利用。在沿線(xiàn)效勞站建立中，承受新材料進(jìn)展效勞站根底設(shè)施建立，在加油站推廣清潔燃料，逐步削減本地區(qū)車(chē)輛的碳排量。第三，加大內(nèi)燃機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，削減汽車(chē)運(yùn)行階段的泄漏問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)四周自然環(huán)境的有效疼惜。第四，工程規(guī)劃中通過(guò)高速大路實(shí)現(xiàn)了本地區(qū)多個(gè)工業(yè)園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的有效連接，使得各園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間關(guān)聯(lián)嚴(yán)密。相比原有的大路系統(tǒng)，蘇嘉杭高速大路的建立使得本地區(qū)大路線(xiàn)路縮短，到達(dá)減小空載率的效果。從蘇嘉杭高速規(guī)劃效果來(lái)看，低碳理念的應(yīng)用使本地區(qū)自然、人文資源和諧共處、相互依存，實(shí)現(xiàn)了大路建立與四周環(huán)境的統(tǒng)一，滿(mǎn)足了大路規(guī)劃疼惜的要求。本大路連接了多個(gè)村落，同時(shí)系統(tǒng)劃分路域植物群落的構(gòu)造組成和巖體規(guī)律，加大科學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，確保了道路規(guī)劃的自然性。工程實(shí)現(xiàn)了生態(tài)選線(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)的結(jié)合，保證了道路規(guī)劃