焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計目錄PAGEPAGE25目錄1引言 12國內(nèi)外兒童汽車安全座椅的發(fā)展概況 22.1兒童安全座椅的定義及使用原因 22.1.1兒童安全座椅的定義 22.1.2使用兒童安全座椅的原因 22.2兒童安全座椅的發(fā)展 22.2.1歐美等國家 22.2.2中國 33市場調(diào)研 53.1兒童安全座椅分類 53.2兒童安全座椅的選擇及其安裝 53.2.1接口類型 63.3用戶調(diào)查問卷 63.4調(diào)研總結(jié) 84汽車兒童安全椅設(shè)計 94.１設(shè)計定位 94.1.1安全性設(shè)計原則 94.1.2操縱方便原則 94.1.3乘坐舒適原則 94.2兒童汽車安全座椅人性化分析 104.2.1安全帶的設(shè)計 104.2.2頭枕設(shè)計 104.2.3扶手設(shè)計 114.2.4色彩設(shè)計 114.2.5材料設(shè)計 115方案設(shè)計與提案 125.1設(shè)計對象的初步定位 125．2設(shè)計內(nèi)容 125.2.1方案由來 125.2.2造型與顏色 125.2.3最后確定選取材料 125.3設(shè)計草圖 135.4效果圖 145.4.1零件圖 145.4.2裝配圖 165.4.3效果圖 175.4.4三視圖 175.4.5海報 18結(jié)束語 19參考文獻(xiàn) 20致謝 21焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計引言1引言隨著人們生活水平的快速增長，私家車的數(shù)量越來越多，但是對于祖國的花朵，未來的希望——兒童家用汽車乘車安全來說，還存在著很大的隱患。如果孩子在車內(nèi)一人獨坐，當(dāng)緊急剎車時，他就會像子彈一樣撞向前方，從而導(dǎo)致重傷或死亡。即使孩子被家長抱在懷中，家長根本無力也無法及時給孩子提供保護。因為兒童骨骼脆弱、反應(yīng)慢、支撐力量小，無法成功地化解成人能夠化解的各種小危險，這也是兒童在乘車中更容易遭受傷害的原因。所以兒童家用汽車座椅不容忽視。20世紀(jì)60年代初，歐洲人發(fā)明了汽車兒童安全座椅,事實證明，汽車兒童安全座椅能降低兒童所受到的傷害,，并且慢慢在全世界得到推廣。進入21世紀(jì)，產(chǎn)品會越來越豐富，為了保證兒童乘車安全以及滿足人的各個方面的物質(zhì)需求，兒童汽車安全座椅作為新的事物正在不斷地接近人們的生活，人們也會越來越重視兒童安全座椅的造型、安全和舒適性，同時也希望中國兒童也能像外國兒童一樣享受乘車安全的幸福保障。據(jù)國外權(quán)威機構(gòu)研究結(jié)果表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，其中兒童汽車安全座椅是最為關(guān)鍵的安全裝備。而我國兒童在乘車時使用兒童安全座椅的情況是非常少的。兒童乘車安全問題出現(xiàn)，需要設(shè)計開發(fā)新型的兒童安全座椅，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計國內(nèi)外兒童汽車安全椅的發(fā)展概況2國內(nèi)外兒童汽車安全座椅的發(fā)展概況2.1兒童安全座椅的定義及使用原因2.1.1兒童安全座椅的定義兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，供兒童乘坐且具有束縛設(shè)備并能在發(fā)生車禍時，束縛著兒童以最大限度保障兒童安全的座椅。歐洲強制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)ECER44/03的定義是：能夠固定到機動車輛上，帶有卡口的安全帶組件或柔性部件、調(diào)節(jié)機構(gòu)、副件等組成的安全防護系統(tǒng)。2.1.2使用兒童安全座椅的原因汽車上的安全措施如安全帶、安全氣囊?guī)缀跏且罁?jù)成人的身材、體重設(shè)計的，若兒童系上安全帶坐在前座，如兒童的身材、體重不同與成人，因此如果兒童使用專為成人而設(shè)計的安全措施，非但無法降低傷害相反的反而會增加兒童的傷害。2.2兒童安全座椅的發(fā)展2.2.1歐美等國家第二次世界大戰(zhàn)之后，汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車成為主要的交通工具。隨之而來的交通安全問題也日益突出，各種乘車安全保護裝置相繼問世。安全帶、安全氣囊作為汽車上最常見的保護裝置，挽救過無數(shù)人的生命。據(jù)統(tǒng)計，系安全帶可減少46%的死亡可能和76%的重傷可能，在美國因此每年減少1萬人的死亡。安全帶作為最傳統(tǒng)的安全防護設(shè)備，是為成人設(shè)計的，對于兒童并不適用。因為兒童的骨骼稚嫩，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞、速度迅速降低時身體會因巨大慣性向前猛沖，此時側(cè)跨身體的成人安全帶可能會造成兒童胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險。在20世紀(jì)70年代，為了保護兒童在乘車時的安全，歐洲人發(fā)明了兒童汽車安全座椅。第一把兒童安全座椅的設(shè)計者是瑞典教授伯蒂爾?奧爾德曼，他的靈感來自美國“吉米爾”號宇航器上宇航員的座椅。1972年VOLVO公司推出了第1種逆向兒童安全座椅，并正式將該項發(fā)明用于汽車。80年代后，歐美等國相繼出臺相關(guān)的家用兒童乘車法規(guī)，以強制兒童乘車必須使用兒童汽車安全座椅，這就有力地保障和促進了兒童汽車安全座椅的發(fā)展。現(xiàn)在歐洲的兒童座椅的普及就像騎摩托車需帶頭盔一樣自然，它已經(jīng)是兒童乘車的必備產(chǎn)品。目前世界上主要有以下幾大標(biāo)準(zhǔn)：歐洲ECER44103標(biāo)準(zhǔn)（歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）就有關(guān)機動車上兒童乘客的安全防護系統(tǒng)的論證而頒布了第44號法令）、美國JPMA/ASTN、日本JIS等。還有澳大利亞、臺灣等也都相繼頒布了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲對兒童汽車安全座椅的要求最為嚴(yán)格，現(xiàn)在歐洲的兒童家用汽車安全座椅無論從結(jié)構(gòu)還是造型上，都有很大的發(fā)展，并早已把兒童乘車安全問題列為重要的研究課題，并且已經(jīng)設(shè)計生產(chǎn)出不同年齡兒童或體重的各種規(guī)格的汽車安全座椅。歐美等國根據(jù)各國的不同情況，都制定了兒童安全座椅的檢測方法。各國都對座椅的動態(tài)性能有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，對于檢測實驗中座椅的移動量也規(guī)定得十分明晰。美國相關(guān)法規(guī)中，對座椅織物的耐磨強度、耐光強度，以及帶微生物強度都提出了具體要求，與歐洲一樣，進行鹽霧試驗，以考察抗腐蝕能力。此外，歐洲還對兒童安全座椅的能量吸收性、抗翻滾能力、耐高溫性以及安全帶的調(diào)節(jié)和卷收功能有嚴(yán)格限制。2.2.2中國隨著私家車迅速增長，我國的兒童汽車安全座椅的設(shè)計、發(fā)展幾乎等于零。經(jīng)常在如織的車流中看到如下的景象：從家用微型客車到豪華轎車，只要車中有兒童，總能在副駕駛的位置上看到孩子的身影，他們或是一人獨坐或是由家長抱著?？此破錁啡谌冢瑴剀盁o比，但是卻在客觀上使孩子處于了危險的境地。許多家長錯誤的認(rèn)為，小孩乘車時，被大人抱著是最安全的，這是一種完全錯誤的認(rèn)識和做法。據(jù)VOLVO公司測試，如果汽車以40km/h速度行駛時，突然緊急制動，5.5kg重的嬰兒會變成110kg的推力，家長根本無法保護孩子，小孩會像子彈一樣在車內(nèi)飛起碰撞引起重傷或死亡。目前，在我國，汽車駕乘車所有安全裝置都是按成人的身高和體重設(shè)計的，對兒童不僅不適用，相反還會對兒童使用產(chǎn)生危害。例如：成人使用的安全帶和氣囊，嬰兒根本不能用，兒童由于身高不夠，安全帶會被勒到脖子處，容易造成窒息，氣囊不僅會崩壞兒童眼睛甚至?xí)押⒆訍炈?，這樣就忽視了兒童安全的問題。所以，為了兒童的乘車安全，開發(fā)兒童家用汽車安全座椅還是非常有必要和有前景的。焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計市場調(diào)研3市場調(diào)研為了進一步了解兒童座椅及其市場需求，我們必須要了解用戶的需求和要求，采取網(wǎng)上調(diào)查采集信息，為設(shè)計所用的同時也可供所需者為用。3.1兒童安全座椅分類目前市場上兒童安全椅主要分為以下幾類，其中包括：兒童安全座椅分不同年齡段，孩子需要按照自己的年齡段使用，更換座椅。一般來講，2歲以內(nèi)的孩子使用0-4歲，9月-4歲的安全座椅會更加舒適，因為2個階段的安全座椅一般會有3個以上的角度調(diào)節(jié)，特別是孩子車上睡覺的時候，可以把安全座椅靠背調(diào)節(jié)更加傾斜。新生兒必須使用0歲起用的，0歲起用的安全座椅是具備反向安裝設(shè)置的。（補充：現(xiàn)在市場上最常見的還有0-18公斤，即0-4歲的安全座椅，還有個別的0-6歲的安全座椅）3.2兒童安全座椅的選擇及其安裝0-1歲1-3歲3-6歲6-12歲搖籃式兒童安全座椅選擇包覆型兒童安全座椅全包覆型兒童安全座椅兒童安全坐墊后向安裝背向式安裝前向式安裝安全坐墊適用于13公斤以內(nèi)、年齡為1歲以內(nèi)的嬰幼兒這種座椅適用年齡更長，可從出生用到3歲；靠背角度可四檔調(diào)節(jié)；雙向式汽車安全座椅，適用于25KG以內(nèi)、0-6歲幼童適用于6-12歲的兒童，25-36KG的學(xué)齡兒童使用側(cè)面保護系統(tǒng)，在側(cè)面受到?jīng)_擊時提供保護。多種安裝模式，可前后兩個方向安裝可前后兩個方向安裝。坐墊本身不再設(shè)有3點或5點式兒童安全帶。鋁合金提把，四個檔位可以調(diào)節(jié)。肩帶位置高度三檔調(diào)節(jié)，肩帶高度可三檔調(diào)節(jié)，靠背角度可五檔調(diào)節(jié)。通過車上的成人安全帶對兒童身體進行保護?？膳c多種嬰兒車配合使用。適應(yīng)不同年齡兒童不同身高需求；頭部護枕，使用更安全。必須通過專用的裝置進行固定。配備頭托，提供頭部和背部特別保護。配有懷抱型棉墊，安全、舒適。側(cè)面保護系統(tǒng)：遭遇側(cè)面沖擊時，為寶寶提供專業(yè)保護。分為整體靠背型、無靠背型和可拆卸型3種。3.2.1接口類型歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式美國標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式安全帶固定方式3.3用戶調(diào)查問卷以下是我設(shè)計兒童座椅前做的網(wǎng)上調(diào)查問卷的內(nèi)容：1、在生活中的什么場合最缺少兒童座椅？a商場b汽車c餐廳d賣場2、您覺得什么樣材質(zhì)的座椅比較適合兒童？a布藝座椅b皮質(zhì)座椅c塑料材質(zhì)座椅3、在選購兒童座椅時什么因素是您考慮的重點？a孩子的喜好b實用性c安全性4、你最想了解兒童座椅的哪些方面？a安裝方法b認(rèn)證系統(tǒng)c選購指南d法律法規(guī)5、你對安全座椅國標(biāo)有何看法？a非常期待b有疑慮c無所謂6、當(dāng)前兒童座椅存在的問題？a椅的高度寬度及背部扶手尺寸不合理b座面太硬c不夠平穩(wěn)傾角不合理d不夠美觀7、在問題座椅設(shè)計應(yīng)具有的原則和設(shè)計要點概括起來座椅設(shè)計原則有以下幾項?a人體的主要重量由坐骨結(jié)節(jié)承擔(dān)b座椅的形式與尺寸應(yīng)與功用有關(guān)c座椅應(yīng)使就坐者保持舒適坐姿，即滿足人體測量學(xué)參數(shù)8、根據(jù)設(shè)計原則對座椅的哪幾個尺寸進行研究？a座面高度、傾角、硬度b座寬、座深c靠背的高和寬d靠背與座面夾角e扶手高度9、你認(rèn)為哪種座椅能首先引起兒童的注意力？a色彩b外形c功能10、你知道車用兒童安全椅嗎？a知道b不知道11、兒童座椅接口類型？a歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISOFIX固定方式b美國標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式c安全帶固定方式12、如果你是私家車主，而且經(jīng)常帶孩子的話，會為自己的寶貝安裝一個兒童安全座椅嗎？a會b不會c正在考慮，但不知道買哪種合適13、國標(biāo)實行后，你會購買并安裝兒童座椅嗎？a會b不會c難說14、你認(rèn)為怎樣判斷一款安全椅的好壞？a價格越貴越好b越輕便越好c越重越好d有無“ECE”標(biāo)志15、您認(rèn)為怎樣才能讓兒童安全座椅使用率更高？a宣傳教育b強制使用c降低座椅價3.4調(diào)研總結(jié)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著私家車越來越多，兒童乘車安全問題不容忽視，兒童汽車安全座椅已必不可少。根據(jù)分析，此次兒童安全椅設(shè)計:首先，要符合兒童形體特點的人機工程學(xué)造型，完全配合不同年齡階段兒童的生理特征，使其坐上去格外體貼舒適。其次，應(yīng)按照兒童心理學(xué)原則，采用適合的材料、圖案和周邊形狀設(shè)計，給孩子們一種充實和被環(huán)繞的安全感。第三，需要墊高十余公分的乘坐高度，使兒童視野更加開闊，增加兒童旅途樂趣。安裝要簡單方便，即便是初次接觸兒童安全座椅的父母，也能在幾分鐘的時間內(nèi)輕易將其安裝妥當(dāng)，不用破壞汽車本身的裝置；對此我設(shè)計了簡單明確的搭扣和調(diào)節(jié)系帶，讓家長隨時可以根據(jù)兒童生長特點進行調(diào)整，而且安全帶設(shè)有自動警報系統(tǒng)，若安全帶沒有正確安裝，將自動發(fā)出唧唧的警報聲，非常方便。座椅要做工精細(xì)，線形圓潤光滑，不會損壞汽車本身的座椅。焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計汽車兒童安全椅設(shè)計4汽車兒童安全椅設(shè)計4.１設(shè)計定位好的創(chuàng)意和造型對產(chǎn)品功能的實現(xiàn)起著積極的促進作用。從國外的兒童汽車安全座椅的設(shè)計理念出發(fā)，兒童家用汽車安全座椅的外型和功能都要從人性化的目的出發(fā)，都要符合安全和審美的功能，而不是盲目追求前衛(wèi)和時尚。4.1.1安全性設(shè)計原則在兒童產(chǎn)品設(shè)計的造型、色彩、材料中，安全性設(shè)計原則是兒童產(chǎn)品體現(xiàn)人性化的首要條件也是最基本的條件，都不應(yīng)該給兒童造成任何身體上或心理上的傷害。安全性設(shè)計指的是兒童在正常使用產(chǎn)品的過程中，不受到來自產(chǎn)品方面的任何傷害，即使在無意識中進行了錯誤的操作，也能將傷害降到最低限度，從而保證兒童的安全。之所以把安全性原則放在首位是因為兒童的生理特征決定了他們比一般年齡的人更容易受外來的意外傷害，他們的生理、心理發(fā)育尚不成熟，對事物的認(rèn)知也缺乏自我保護意識，他們在使用產(chǎn)品時，任何潛在的問題都可能造成嚴(yán)重的后果。如一些產(chǎn)品的零配件，要注意轉(zhuǎn)角部分是否尖銳誤傷兒童，在材料使用上，是否是綠色的材料等。4.1.2操縱方便原則兒童汽車座椅的設(shè)計需要操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。4.1.3乘坐舒適原則兒童汽車座椅的設(shè)計必須使兒童乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布，使其肌肉松弛，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感，能有效隔離或衰減路面不平產(chǎn)生的振動，滿足兒童乘者坐姿舒適性的要求。4.2兒童汽車安全座椅人性化分析人性化產(chǎn)品設(shè)計是21世紀(jì)主流的設(shè)計理念。不但有助于提高產(chǎn)品的經(jīng)濟價值和社會價值，而且更為重要的是有助于提高和完善人的人性和人格，促進人的社會化和社會的現(xiàn)代化，提高人們的生活品質(zhì)。以人機工程學(xué)理論指導(dǎo)兒童家用汽車安全座椅的造型設(shè)計是本設(shè)計方案的關(guān)鍵，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：4.2.1安全帶的設(shè)計根據(jù)人機工程學(xué)原理，在設(shè)計產(chǎn)品時，首先要考慮所涉及的對象是哪一類人群。對于兒童汽車安全座椅的安全帶來說，應(yīng)該是以一種舒適妥帖的方式將乘坐兒童的胸腹和下肢捆綁在座椅上。具有多方位的調(diào)節(jié)緊固系統(tǒng)，給予足夠的調(diào)節(jié)空間，又能提供不可掙脫的充分保障。在兒童安全座椅的安全帶配制上采用國際上流行的五點式安全帶與座椅一體化，穩(wěn)固安全，結(jié)實耐用，當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，安全帶起主要作用，將兒童約束在座椅上，使孩子胸部不至于向前撞到物件上，免受車內(nèi)二次碰撞的危險，同時不被拋離座椅，大大降低了危險的機率。4.2.2頭枕設(shè)計頭枕是一種用以限制乘員頭部相對于軀干向后移位的彈性裝置。在發(fā)生追尾撞車事故時，頭枕可減輕乘員頸椎可能受到的損傷。當(dāng)用雙臂抱住一個新生嬰兒時，就會有這樣的感覺：首先必須小心而且正確地托住嬰兒的頭部，這是因為嬰兒的頭部重量大，頭部重量相當(dāng)于其全身重量的50，即使是3歲的兒童，頭部重量占體重的18%，頸椎十分的脆弱，這是兒童身體最重要的特點。在緊急剎車甚至撞擊的情況下，其脆弱的頸部根本無法支撐頭部巨大的慣性，會造成巨大的傷害。而座椅頭枕可以重點保護頭部和頸部，防止受到傷害。在對座椅頭枕的設(shè)計時采用可調(diào)節(jié)型，即具有可以垂直和橫向的調(diào)節(jié)機構(gòu)，能根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)頭枕以適應(yīng)兒童的乘坐姿勢，頭枕本體采用能吸收沖擊的發(fā)泡材料，柔軟而強韌，不易滑動及粘住，當(dāng)發(fā)生剎車和撞擊時，頭枕就能有效地吸收突發(fā)事件產(chǎn)生的沖擊力而對兒童頭部起到保護作用。4.2.3扶手設(shè)計對扶手的造型也需要按照人機方面的知識去設(shè)計，人的手臂，與座椅發(fā)生接觸的部分向上包括肩、上臂、前臂，而向下則有手腕、手掌、手指等結(jié)構(gòu)。對于前臂來說，它的自然形態(tài)應(yīng)該是使尺骨和橈骨接近平行的狀態(tài)，這種狀態(tài)，也就是當(dāng)上臂和手掌平放座椅把手的時候，前臂和手掌呈接近垂直的傾斜狀態(tài)，使用掌外側(cè)和尺骨觸及桌面的形態(tài)。在這種形態(tài)下，上臂的主要肌肉和血管不會發(fā)生扭曲，所以即便長時間保持這個姿勢，也不會出現(xiàn)肌肉疲勞和缺氧情況，是最舒適的狀態(tài)，所以把扶手設(shè)計成靠近手腕端呈平緩的起伏是符合人體工程學(xué)要求的。4.2.4色彩設(shè)計色彩能引起人的情緒變化，合理的色彩搭配可使人心情愉快，保持良好的精神狀態(tài)，雜亂而刺目的色彩會影響人正常的心理情緒，對人的健康產(chǎn)生損害。兒童天性活潑、好動，其內(nèi)心世界是相當(dāng)豐富精彩的，他們具備超乎常規(guī)的想象力，對萬物充滿了好奇，尤其對于色彩特別地敏感。對于兒童產(chǎn)品的色彩設(shè)計，色彩的選擇應(yīng)該是在色彩的合理性的設(shè)計基礎(chǔ)上來突出色彩的藝術(shù)化處理——藝術(shù)性設(shè)計，其中配色與產(chǎn)品色彩風(fēng)格的塑造是把握色彩藝術(shù)性設(shè)計的主要方面。兒童汽車安全座椅的色彩設(shè)計一般多是明快活潑，顏色亮麗。因為從兒童來說，他們需要活躍的色彩。但還是不能過于花哨，因為汽車的色彩多為純色，以避免色調(diào)上的不和諧，所以在方案中座椅采用紅、黃搭配，既符合兒童喜歡鮮艷、亮麗的色彩，又不顯得花哨、奪目。4.2.5材兒童安全座椅的材質(zhì)也是很重要的，首先不能選擇帶有刺激性氣味的兒童安全座椅，有刺激性氣味就意味著會讓幼小的兒童產(chǎn)生不適應(yīng)感同時還可能會刺激兒童柔嫩的皮膚。其次，要選擇舒適透氣進行防火處理的面料，這樣兒童坐進去才會覺得很舒服和安全。最后，最重要的就是兒童安全座椅的內(nèi)部填充物，好的兒童安全座椅都會使用優(yōu)質(zhì)的EPS材料，而劣質(zhì)的兒童安全座椅僅僅采用普通的泡沫塑料。焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案設(shè)計與提案5方案設(shè)計與提案5.1設(shè)計對象的初步定位本次課題所展開的設(shè)計以融合中西、方文化的理念為設(shè)計元素。定位年齡在0-12歲和體重在0-36kg的兒童，有私家車的住戶。以外形美觀及功能為主進行設(shè)計更為人性化的兒童汽車安全座椅，再從所調(diào)查的其他同類產(chǎn)品信息中吸收其精華，從而達(dá)到優(yōu)勢互補。材料工藝方面最好要求材料檔次方面屬上乘，工藝適中。通過合理化的設(shè)計來達(dá)到使用安全的目的，在造型上要色彩鮮明讓兒童喜愛，同時符合人機保證其舒適度，并且設(shè)計要有內(nèi)涵，思想主題明確。5．2設(shè)計內(nèi)容5.2.1方案由來兒童乘車安全問題出現(xiàn)，需要設(shè)計開發(fā)新型的兒童安全座椅，而國內(nèi)關(guān)于對于這方面的重視度遠(yuǎn)沒有國外重視程度深5.2.2造型與顏色以人機工程學(xué)理論指導(dǎo)兒童家用汽車安全座椅的造型設(shè)計，使兒童乘坐方便、舒心，由于汽車的色彩多為純色，以避免色調(diào)上的不和諧，色彩上就使用紅、黃搭配，既符合兒童喜歡鮮艷、亮麗的色彩，又不顯得花哨、奪目。5.2.3最后確定選取材料安全帶，采用聚酯纖維（滌綸）；側(cè)面調(diào)頭部塑件、背部塑件、底部塑件節(jié)塑件、輔助支撐塑件，采用組成HDPE；兩側(cè)翼、頭枕面料，采用海綿復(fù)合PU；布套，采用滌棉C/P；安全帶卡扣，采用45#鋼材。5.3設(shè)計草圖5.4效果圖5.4.1零件圖側(cè)翼設(shè)計:靠背和椅面設(shè)計:卡扣和卡環(huán)設(shè)計:護墊設(shè)計:5.4.2裝配圖5.4.3效果圖5.4.4三視圖5.4.5海報焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計結(jié)束語結(jié)束語通過這次的畢業(yè)設(shè)計，我對汽車兒童座椅有了更近一步的了解，對設(shè)計理念和設(shè)計程序更是有了身心的體會。使我懂行了在大學(xué)學(xué)習(xí)的過程中，畢業(yè)設(shè)計是一個重要的環(huán)節(jié)，是我們步入社會參與實際工作的前提。這次設(shè)計不僅使我們學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西。而且潛移默化地學(xué)習(xí)到一種科學(xué)的設(shè)計思路和方法，鍛煉我們邏輯思維的縝密性。對我們的對待工作的態(tài)度和方法產(chǎn)生了積極的影響。為我們踏入社會走上工作崗位都有十分重要的意義。畢業(yè)設(shè)計是綜合運用了所學(xué)知識進行設(shè)計實踐的環(huán)節(jié)。在設(shè)計的過程中，遇到了很多的問題，尤其是座椅的結(jié)構(gòu)機構(gòu)分析，座椅尺寸等方面費了很大的周折，也走了很的彎路。在pro/e零件圖的曲面設(shè)計時候，又遇到了設(shè)計方面的許多問題，對細(xì)節(jié)的反復(fù)修改，經(jīng)過很長時間思考和查詢資料才成功地完成了本次汽車兒童座椅的外形及內(nèi)部設(shè)計.這些為我們在以后的生產(chǎn)中進行調(diào)查研究，觀察問題，分析問題的能力的培養(yǎng)起到了至關(guān)重要的作用。更使我了解到了理論與實踐相結(jié)合的重要性，以前在學(xué)習(xí)理論課，基礎(chǔ)課的時候自己十分不注重理論聯(lián)系實際,眼高手低度，忽略了很多問題。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我認(rèn)識到實踐聯(lián)系理論的重要性才能發(fā)揮知識的最大作用。當(dāng)然，本設(shè)計也存在許多的問題，在實際中也可能不如自己當(dāng)時的愿望，畢竟是在學(xué)校做的，難免有許多問題。在這里我要感謝幫助我的指導(dǎo)老師，感謝她在繁忙的日常工作中，在我做設(shè)計的每個階段給我的悉心的指導(dǎo)和幫助，沒有她的指導(dǎo)和幫助我不可能順利的完成設(shè)計。她嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的精神會影響我的一生。還要感謝幫助過我的所有同學(xué)，是你們幫我一起解決難題，在我想有換題目是你們的鼓勵使我增加了信心一直到設(shè)計的完成。焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)［1］沃文．兒童安全座椅的變遷［J］．汽車與安全，2000，(8)：10—1．［2］史繼鑫，李光耀．談汽車座椅設(shè)計l－J］．商用汽車，2007，(11)：118．［3］趙培南．論兒童安全座椅的必要性和潛在市場［J］．汽車與配件，2004，(4)．38—39．［4］何曉佑，謝云峰．人性化設(shè)計［M］．南京：江蘇美術(shù)出版社，2001．［5］詹秦川，楊曉燕，王偉偉．情感訴求在產(chǎn)品設(shè)計中的作用［J］．包裝工程，2007，28(4)：110—112．［6］蔡克中，施大治．論情感元素在產(chǎn)品人性化設(shè)計中的體現(xiàn)［J］．包裝工程，2007，28(5)：i09—111．［7］丁玉蘭．人機工程學(xué)［M］．北京：北京理工大學(xué)出版社，2004．［8］曾慶良，熊光愣，范文慧．并行工程環(huán)境的面向成本設(shè)計［J］．機械工程學(xué)報，2001，37(7)：1—4．［9］李硯祖．產(chǎn)品設(shè)計藝術(shù)［M］．北京：中國人民大學(xué)出版社，2005．焦作大學(xué)機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計致謝致謝經(jīng)過幾個月的努力，終于把畢業(yè)設(shè)計完成了。我要感謝所有幫助過我的人，是你們的督促和幫助讓我順利的做完了畢業(yè)設(shè)計。首先，我要感謝指導(dǎo)和幫助我的輔導(dǎo)老師，她在繁忙的日常工作中，在我做設(shè)計的每個階段都悉心的指導(dǎo)我一直到我畢業(yè)設(shè)計順利的完成。如果沒有您的指導(dǎo)和幫助我不可能這么快，并且這么順利的完成我的畢業(yè)設(shè)計。您的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度是我們每個人的榜樣，值得我們都去認(rèn)真的學(xué)習(xí)。其次，還要感謝所有幫助我的同學(xué)。特別是同組的同學(xué)，在我們做設(shè)計的每個階段，他們時時刻刻幫我解決每個難題，共同完成了畢業(yè)設(shè)計。滴水之恩，當(dāng)涌泉相報。同學(xué)們的幫助和照顧我將會終身難忘。最后，我要感謝焦作大學(xué)，是你為我提供了這么好的學(xué)習(xí)平臺。使我順利的完成了大學(xué)生活。再一次感謝幫助和關(guān)心我的每一位老師和同學(xué)。

請刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！TheoriginoftaxationintheUnitedStatescanbetracedtothetimewhenthecolonistswereheavilytaxedbyGreatBritainoneverythingfromteatolegalandbusinessdocumentsthatwererequiredbytheStampTax.Thecolonists'disdainforthistaxationwithoutrepresentation(so-calledbecausethecolonieshadnovoiceintheestablishmentofthetaxes)gaverisetorevoltssuchastheBostonTeaParty.However,evenaftertheRevolutionaryWarandtheadoptionoftheU.S.Constitution,themainsourceofrevenueforthenewlycreatedstateswasmoneyreceivedfromcustomsandexcisetaxesonitemssuchascarriages,sugar,whiskey,andsnuff.IncometaxfirstappearedintheUnitedStatesin1862,duringtheCivilWar.Atthattimeonlyaboutonepercentofthepopulationwasrequiredtopaythetax.Aflat-rateincometaxwasimposedin1867.Theincometaxwasrepealedinitsentiretyin1872.IncometaxwasarallyingpointforthePopulistpartyin1892,andhadenoughsupporttwoyearslaterthatCongresspassedtheIncomeTaxActof1894.Thetaxatthattimewastwopercentonindividualincomesinexcessof$4,000,whichmeantthatitreachedonlythewealthiestmembersofthepopulation.TheSupremeCourtstruckdownthetax,holdingthatitviolatedtheconstitutionalrequirementthatdirecttaxesbeapportionedamongthestatesbypopulation(pollockv.farmers'loan&trust,158U.S.601,15S.Ct.912,39L.Ed.1108[1895]).Aftermanyyearsofdebateandcompromise,thesixteenthamendmenttotheConstitutionwasratifiedin1913,providingCongresswiththepowertolayandcollecttaxesonincomewithoutapportionmentamongthestates.Theobjectivesoftheincometaxweretheequitabledistributionofthetaxburdenandtheraisingofrevenue.Since1913theU.S.incometaxsystemhasbecomeverycomplex.In1913theincometaxlawswerecontainedineighteenpagesoflegislation;theexplanationofthetaxreformactof1986wasmorethanthirteenhundredpageslong(Pub.L.99-514,Oct.22,1986,100Stat.2085).CommerceClearingHouse,apublisheroftaxinformation,releasedaversionoftheInternalRevenueCodeintheearly1990sthatwasfourtimesthickerthanitsversionin1953.Changestothetaxlawsoftenreflectthetimes.Theflattaxof1913waslaterreplacedwithagraduatedtax.AftertheUnitedStatesenteredworldwari,theWarRevenueActof1917imposedamaximumtaxrateforindividualsof67percent,comparedwitharateof13percentin1916.In1924SecretaryoftheTreasuryAndrewW.Mellon,speakingtoCongressaboutthehighleveloftaxation,stated,Thepresentsystemisafailure.Itwasanemergencymeasure,adoptedunderthepressureofwarnecessityandnottobecounteduponasapermanentpartofourrevenuestructure….Thehighratesputpressureontaxpayerstoreducetheirtaxableincome,tendtodestroyindividualinitiativeandenterprise,andseriouslyimpedethedevelopmentofproductivebusiness….Wayswillalwaysbefoundtoavoidtaxessodestructiveintheirnature,andtheonlywaytosavethesituationistoputthetaxesonareasonablebasisthatwillpermitbusinesstogoonandindustrytodevelop.Consequently,theRevenueActof1924reducedthemaximumindividualtaxrateto43percent(RevenueActs,June2,1924,ch.234,43Stat.253).In1926theratewasfurtherreducedto25percent.TheRevenueActof1932wasthefirsttaxlawpassedduringtheGreatDepression(RevenueActs,June6,1932,ch.209,47Stat.169).Itincreasedtheindividualmaximumratefrom25to63percent,andreducedpersonalexemptionsfrom$1,500to$1,000forsinglepersons,andfrom$3,500to$2,500formarriedcouples.Thenationalindustrialrecoveryactof1933(NIRA),partofPresidentfranklind.roosevelt'snewdeal,imposedafivepercentexcisetaxondividendreceipts,imposedacapitalstocktaxandanexcessprofitstax,andsuspendedalldeductionsforlosses(June16,1933,ch.90,48Stat.195).Therepealin1933oftheeighteenthamendment,whichhadprohibitedthemanufactureandsaleofalcohol,broughtinanestimated$90millioninnewliquortaxesin1934.Thesocialsecurityactof1935providedforawagetax,halftobepaidbytheemployeeandhalfbytheemployer,toestablishafederalretirementfund(OldAgePensionAct,Aug.14,1935,ch.531,49Stat.620).TheWealthTaxAct,alsoknownastheRevenueActof1935,increasedthemaximumtaxrateto79percent,theRevenueActsof1940and1941increaseditto81percent,theRevenueActof1942raiseditto88percent,andtheIndividualIncomeTaxActof1944raisedtheindividualmaximumrateto94percent.Thepost-WorldWarIIRevenueActof1945reducedtheindividualmaximumtaxfrom94percentto91percent.TheRevenueActof1950,duringthekoreanwar,reduceditto84.4percent,butitwasraisedthenextyearto92percent(RevenueActof1950,Sept.23,1950,ch.994,Stat.906).Itremainedatthisleveluntil1964,whenitwasreducedto70percent.TheRevenueActof1954revisedtheInternalRevenueCodeof1939,makingmajorchangesthatwerebeneficialtothetaxpayer,includingprovidingforchildcaredeductions(laterchangedtocredits),anincreaseinthecharitablecontributionlimit,ataxcreditagainsttaxableretirementincome,employeedeductionsforbusinessexpenses,andliberalizeddepreciationdeductions.From1954to1962,theInternalRevenueCodewasamendedby183separateacts.In1974theemployeeretirementincomesecurityact(ERISA)createdprotectionsforemployeeswhoseemployerspromisedspecifiedpensionsorotherretirementcontributions(Pub.L.No.93-406,Sept.2,1974,88Stat.829).ERISArequiredthattobetaxdeductible,theemployer'splancontributionmustmeetcertainminimumstandardsastoemployeeparticipationandvestingandemployerfunding.ERISAalsoapprovedtheuseofindividualretirementaccounts(IRAs)toencouragetax-deferredretirementsavingsbyindividuals.TheEconomicRecoveryTaxActof1981(ERTA)providedthelargesttaxcutuptothattime,reducingthemaximumindividualratefrom70percentto50percent(Pub.L.No.97-34,Aug.13,1981,95Stat.172).ThemostsweepingtaxchangessinceworldwariiwereenactedintheTaxReformActof1986.ThisbillwassignedintolawbyPresidentronaldreaganandwasdesignedtoequalizethetaxtreatmentofvariousassets,eliminatetaxshelters,andlowermarginalrates.Conservativeswantedtheacttoprovideasingle,lowtaxratethatcouldbeappliedtoeveryone.Althoughthissingle,flatratewasnotincludedinthefinalbill,taxrateswerereducedto15percentonthefirst$17,850ofincomeforsinglesand$29,750formarriedcouples,andsetat28to33percentonremainingincome.Manydeductionswererepealed,suchasadeductionavailabletotwo-incomemarriedcouplesthathadbeenusedtoavoidthe"marriagepenalty"(agreatertaxliabilityincurredwhentwopersonsfiledtheirincometaxreturnasamarriedcoupleratherthanasindividuals).Althoughthepersonalexemptionexclusionwasincreased,anexemptionforelderlyandblindpersonswhoitemizedeductionswasrepealed.Inaddition,aspecialcapitalgainsratewasrepealed,aswasaninvestmenttaxcreditthathadbeenintroducedin1962byPresidentjohnf.kennedy.TheOmnibusBudgetReconciliationActof1993,thefirstbudgetandtaxactenactedduringtheClintonadministration,wasvigorouslydebated,andpassedwithonlytheminimumnumberofnecessaryvotes.Thislawprovidedforincometaxratesof15,28,31,36,and39.6percentonvaryinglevelsofincomeandforthetaxationofsocialsecurityincomeifthetaxpayerreceivesotherincomeoveracertainlevel.In2001CongressenactedamajorincometaxcutattheurgingofPresidentgeorgew.bush.Overthecourseof11yearsthelawreducesmarginalincometaxratesacrossalllevelsofincome.The36percentratewillbeloweredto33percent,the31percentrateto28percent,the28percentrateto25percent.Inaddition,anewbottom10percentratewascreated.Sincetheearly1980s,aflat-ratetaxsystemratherthanthegraduatedbracketedmethodhasbeenproposed.(Thegraduatedbracketedmethodistheonethathasbeenusedsincegraduatedtaxeswereintroduced:thepercentageoftaxdiffersbasedontheamountoftaxableincome.)Theflat-ratesystemwouldimposeonerate,suchas20percent,onallincomeandwouldeliminatespecialdeductions,credits,andexclusions.Despitefirmsupportbysome,theflat-ratetaxhasnotbeenadoptedintheUnitedStates.Regardlessofthechangesmadebylegislatorssince1913,thebasicformulaforcomputingtheamountoftaxowedhasremainedbasicallythesame.Todeterminetheamountofincometaxowed,certaindeductionsaretakenfromanindividual'sgrossincometoarriveatanadjustedgrossincome,fromwhichadditionaldeductionsaretakentoarriveatthetaxableincome.Oncetheamountoftaxableincomehasbeendetermined,taxratechartsdeterminetheexactamountoftaxowed.Iftheamountoftaxowedislessthantheamountalreadypaidthroughtaxprepaymentorthewithholdingoftaxesfrompaychecks,thetaxpayerisentitledtoarefundfromtheIRS.Iftheamountoftaxowedismorethanwhathasalreadybeenpaid,thetaxpayermustpaythedifferencetotheIRS.CalculatingthegrossincomeofrestaurantemployeeswhoseincomeispartiallyderivedfromgratuitiesleftbycustomershasledtodisputeswiththeIRSandemployersoverhowmuchtheyshouldcontributeinfederalinsurancecontributionact(fica)taxes.Althoughcustomerspaythesetipsdirectlytoemployees,federallawdeemsthetipstohavebeenwagespaidbytheemployerforFICAtaxpurposes.Employersareimputedtohavepaidlargesumsofmoneytheyneverhandledandforwhichtheynowayofascertainingtheexactamount.TheSupremeCourt,in

UnitedStatesv.FiorD'Italia,536U.S.238,122S.Ct.2117,153L.Ed.2d280(2002),upheldtheIRS"aggregatemethod"ofreportingtipincome.InsteadofrequiringtheIRStomakeindividualdeterminationsofunreportedtipsforeachemployeewhencalculatingFICAtax,theCourtheldthattheIRScouldmakeemployersreporttheirgrosssalesonamonthlystatementtohelpdeterminetipincome.Employeesalsomustreporttheirtipincomemonthlyonaform.TheIRSthenusesthesetwopiecesofinformationtocalculatewhattheemployerneedstocontributeinFICAtax.基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現(xiàn)一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機的機電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統(tǒng)單片機系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統(tǒng)的研制基于單片機的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構(gòu)建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機應(yīng)用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設(shè)計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設(shè)計基于單片機船舶電力推進電機監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)HYPERLINK"/detail.htm?3377