項(xiàng)目六氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與維修

任務(wù)一氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修

任務(wù)二典型氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與維修

項(xiàng)目六氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與維修

任務(wù)一氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修一、任務(wù)分析本任務(wù)的要求是學(xué)會(huì)對(duì)系統(tǒng)沒(méi)有氣壓、供壓不足、系統(tǒng)出現(xiàn)異常高壓、油泥太多、氣缸不動(dòng)作、動(dòng)作卡滯、爬行、壓縮空氣中含水量高等常見(jiàn)故障進(jìn)行診斷和維修。二、相關(guān)知識(shí)—?dú)鈮簜鲃?dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法1．氣動(dòng)基本回路的組成和工作原理氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的形式很多，但是和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)一樣，也是由不同功能的基本回路所組成的，常用的基本回路有壓力控制回路、方向控制回路和速度控制回路等。（1）壓力控制回路的組成和工作原理壓力控制回路的作用是使系統(tǒng)保持在某一規(guī)定的壓力范圍內(nèi)。常用的有一次壓力控制回路、二次壓力控制回路和高低壓轉(zhuǎn)換回路。③拆檢氣缸、電磁閥，疏通潤(rùn)滑油路。（7）傳動(dòng)桿件變形、損壞。2．“供壓不足”故障診斷與維修當(dāng)慢進(jìn)至擋鐵C切換閥2至左位時(shí)，閥3切換至左位，氣缸活塞開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)液壓缸上腔的油液經(jīng)閥8的左位和閥5進(jìn)入活塞下腔，實(shí)現(xiàn)慢退（反向進(jìn)給）。（4）加強(qiáng)制動(dòng)凸輪處潤(rùn)滑。因此進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速回路多用于垂直安裝的氣缸支撐腔的調(diào)速回路中。要緩解時(shí)，司機(jī)將操縱手柄置于緩解位，各車(chē)輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)管從制動(dòng)閥EX口排入大氣。氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法與液壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法很相似。以電氣信號(hào)來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)的制動(dòng)控制系統(tǒng)，稱(chēng)為電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其制動(dòng)力的提供可以是壓力空氣、電磁力、液壓等方式。如果去掉二位三通的電磁換向閥，就可同時(shí)獲得輸出高低壓二種壓縮空氣。是否自動(dòng)排水，手動(dòng)操作裝置是否正常工作6．“壓縮空氣中含水量高”故障診斷與維修①單作用氣缸速度控制回路的組成和工作原理可以用鼻子聞電磁閥線圈及密封圈有無(wú)發(fā)熱而引起特殊氣味。（1）快進(jìn)—慢進(jìn)—快退—停止①一次壓力控制回路的組成和工作原理如圖6-2所示為一次壓力控制回路的組成和工作原理圖，由空氣壓縮機(jī)1產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)冷卻器2冷卻后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3，壓縮空氣由于冷卻而分離出冷凝水，冷凝水存積于儲(chǔ)氣罐底部，由自動(dòng)排水器9排出，由儲(chǔ)氣罐出來(lái)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)濾器5再進(jìn)入空氣干燥器6進(jìn)行除水，然后再通過(guò)油霧分離器7將油霧分離，即可供一般氣動(dòng)設(shè)備使用，供給回路的壓力控制，可采用壓力繼電器8來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止，使儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。②二次壓力控制回路的組成和工作原理如圖6-2所示為二次壓力控制回路的組成和工作原理，該回路由過(guò)濾器、減壓閥和油霧器等組成。過(guò)濾器除去壓縮空氣的灰塵、水分等雜質(zhì)；減壓閥可使二次壓力穩(wěn)定；油霧器使油霧化后注入空氣流中，對(duì)需要潤(rùn)滑的部件進(jìn)行潤(rùn)滑。這三個(gè)元件組合在一起通常被稱(chēng)為氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置（氣動(dòng)三聯(lián)件）。③高低壓轉(zhuǎn)換回路的組成和工作原理如圖6-3所示為高低壓轉(zhuǎn)換回路的組成和工作原理圖，該回路利用兩個(gè)減壓閥和一個(gè)二位三通的電磁換向閥，可獲得低壓或高壓氣源。如果去掉二位三通的電磁換向閥，就可同時(shí)獲得輸出高低壓二種壓縮空氣。（2）方向控制回路的組成和工作原理方向控制回路的作用是通過(guò)各種氣動(dòng)換向閥改變壓縮空氣流動(dòng)方向，從而改變氣動(dòng)元件的運(yùn)動(dòng)方向。常見(jiàn)的換向控制回路有單作用氣缸換向回路、雙作用氣缸換向回路、①單作用氣缸換向回路的組成和工作原理如圖6-4所示為二位三通電磁換向閥控制的單作用氣缸換向回路的組成和工作原理圖，當(dāng)電磁閥斷電（圖示狀態(tài)）時(shí)，二位三通電磁換向閥處于右位工作，氣缸活塞桿在彈簧力的作用下，向左縮進(jìn)；當(dāng)電磁閥通電時(shí)，二位三通電磁換向閥處于左位工作，氣缸活塞桿在壓縮空氣作用下，向右伸出。②雙作用氣缸換向回路的組成和工作原理如圖6-4所示為二位三通電磁換向閥控制的雙作用氣缸換向回路的組成和工作原理圖，當(dāng)電磁閥斷電（圖示狀態(tài)）時(shí)，二位三通電磁換向閥處于右位工作，氣缸的右腔進(jìn)壓縮空氣，其左腔與大氣相通排氣，活塞桿向左縮進(jìn)；當(dāng)電磁閥通電時(shí)，二位三通電磁換向閥處于左位工作，氣缸的左腔進(jìn)壓縮空氣，其右腔與大氣相通排氣，活塞桿向右伸出。（3）速度控制回路的組成和工作原理速度控制回路的作用是通過(guò)控制進(jìn)入執(zhí)行元件的壓縮空氣的流量，來(lái)調(diào)節(jié)或改變執(zhí)行元件的工作速度。常見(jiàn)的速度控制回路有單作用氣缸速度控制回路、雙作用氣缸速度控制回路、氣液調(diào)速回路等。①單作用氣缸速度控制回路的組成和工作原理單作用氣缸單向節(jié)流調(diào)速回路的組成和工作原理如動(dòng)畫(huà)6-6(a)所示。單作用氣缸節(jié)流調(diào)速回路的組成和工作原理如動(dòng)畫(huà)6-6(b)所示。該回路氣缸上升時(shí)可調(diào)速，下降則通過(guò)快速排氣閥排氣，使氣缸快速返回。②雙作用氣缸速度控制回路的組成和工作原理如圖6-7(a)所示為雙作用氣缸的進(jìn)氣節(jié)流調(diào)回路的組成和工作原理圖，在進(jìn)氣節(jié)流時(shí)，氣缸排氣腔壓力很快降至大氣壓，而進(jìn)氣腔壓力的升高比排氣腔壓力的降低慢。當(dāng)進(jìn)氣腔壓力產(chǎn)生的合力大于活塞靜摩擦力時(shí)，活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，由于動(dòng)摩擦力小于靜摩擦力，所以活塞運(yùn)動(dòng)速度較快，進(jìn)氣腔急劇增大，而由于進(jìn)氣節(jié)流限制了供氣速度，使進(jìn)氣腔壓力降低，從而容易造成氣缸“爬行”現(xiàn)象。因此進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速回路多用于垂直安裝的氣缸支撐腔的調(diào)速回路中。(a)雙作用氣缸的進(jìn)氣節(jié)流調(diào)回路的組成和工作原理圖(b)雙作用氣缸排氣節(jié)流調(diào)速回路的組成和工作原理圖圖6-7(b)雙作用氣缸排氣節(jié)流調(diào)速回路的組成和工作原理圖（動(dòng)畫(huà)），在排氣節(jié)流時(shí)，排氣腔內(nèi)可以建立與負(fù)載相適應(yīng)的背壓，在負(fù)載保持不變或微小變動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn)，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度即可調(diào)節(jié)氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度。從節(jié)流閥的開(kāi)度和速度的比例性、初始加速度、緩沖能力來(lái)看，雙作用氣缸一般采用排氣節(jié)流控制。(a)雙作用氣缸的進(jìn)氣節(jié)流調(diào)回路的組成和工作原理圖(b)雙作用氣缸排氣節(jié)流調(diào)速回路的組成和工作原理圖③氣液調(diào)速回路的組成和工作原理如圖6-8所示為氣液調(diào)速回路的組成和工作原理圖，這種回路利用氣液轉(zhuǎn)換器，將氣壓變成液壓，靠液壓油驅(qū)動(dòng)液壓缸，從而得到平穩(wěn)且容易控制的活塞運(yùn)動(dòng)速度。通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)節(jié)流閥的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)氣缸兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向的速度控制。采用氣液調(diào)速回路時(shí)應(yīng)注意氣液轉(zhuǎn)換器的容積應(yīng)大于液壓缸的容積，氣、液間的密封要好，避免氣體混入油中。圖6-8氣液調(diào)速回路的組成和工作原理圖動(dòng)畫(huà)2．氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法與液壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法很相似。故障診斷也必須經(jīng)過(guò)熟悉性能和資料、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、了解情況、歸納分析、排除故障、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)等幾個(gè)步驟。比較常用的方法有經(jīng)驗(yàn)法和推理分析法。（1）經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法是一種依靠實(shí)際經(jīng)驗(yàn)并利用簡(jiǎn)單儀器對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)故障進(jìn)行判斷，找出故障發(fā)生部位及產(chǎn)生原因的方法。經(jīng)驗(yàn)法可按中醫(yī)診斷病人的四個(gè)字：“望、聞、問(wèn)、切”進(jìn)行。①望“望”就是用肉眼觀察執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度有無(wú)異常變化；各測(cè)壓點(diǎn)的壓力表顯示的壓力是否符合要求，有無(wú)大的波動(dòng)；潤(rùn)滑油的質(zhì)量和滴油量是否符合要求；冷凝水能否正常排出；換向閥排氣口排出空氣是否干凈；電磁閥的指示燈是否正常；緊固螺釘和管接頭有無(wú)松動(dòng)；管道有無(wú)扭曲和壓扁；有無(wú)明顯振動(dòng)存在等。1YA失電、2YA得電，吹氣停止，8YA失電，7YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥9、單向節(jié)流閥10進(jìn)入缸C下腔，活塞上移實(shí)現(xiàn)插刀動(dòng)作，同時(shí)活塞碰到行程限位閥，使6YA失電、5YA得電，則壓縮空氣經(jīng)閥6進(jìn)入氣液增壓缸B的下腔，使活塞退回，主軸的機(jī)械機(jī)構(gòu)使刀具夾緊。①單作用氣缸換向回路的組成和工作原理推理分析法是一種將系統(tǒng)的故障從表面癥狀，用邏輯推理的方法從整體到局部、逐級(jí)細(xì)化、步步緊逼，從而推斷出故障本質(zhì)原因的分析方法。6．“壓縮空氣中含水量高”故障診斷與維修②在適當(dāng)部位安裝安全閥或壓力繼電器。2．“制動(dòng)失靈”故障診斷與維修①定期打開(kāi)排污閥排放冷凝水。如圖6-11所示為數(shù)控中心氣動(dòng)換刀系統(tǒng)組成和工作原理圖，該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件1、換向閥2、3、6、9、單向節(jié)流閥3、5、10、11、梭閥7、8等組成。2．“供壓不足”故障診斷與維修判斷缸蓋配合處是否有泄漏。（7）研磨控制閥進(jìn)氣閥。如圖6-4所示為二位三通電磁換向閥控制的單作用氣缸換向回路的組成和工作原理圖，當(dāng)電磁閥斷電（圖示狀態(tài)）時(shí)，二位三通電磁換向閥處于右位工作，氣缸活塞桿在彈簧力的作用下，向左縮進(jìn)；3．氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理如圖6-12所示為氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理圖，氣液動(dòng)力滑臺(tái)由手動(dòng)閥1、3、4、行程閥2、6、8、節(jié)流閥5、單向閥7、9、補(bǔ)油箱10等組成?！皢?wèn)”就是查閱氣動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)檔案，也解系統(tǒng)的工作程序、運(yùn)行要求及主要技術(shù)參數(shù)；②聞“聞”包括耳聞和鼻聞?？梢杂枚渎?tīng)系統(tǒng)的噪聲是否太大，有無(wú)漏氣聲；執(zhí)行元件及控制閥的聲音是否異常?？梢杂帽亲勇勲姶砰y線圈及密封圈有無(wú)發(fā)熱而引起特殊氣味。③問(wèn)“問(wèn)”就是查閱氣動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)檔案，也解系統(tǒng)的工作程序、運(yùn)行要求及主要技術(shù)參數(shù)；查閱產(chǎn)品樣本，了解每個(gè)元件的作用、結(jié)構(gòu)、功能和性能；查閱維護(hù)檢查記錄，了解日常維護(hù)保養(yǎng)工作情況；訪問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)操作人員，了解設(shè)備運(yùn)行情況，了解故障發(fā)生前的征兆及故障發(fā)生時(shí)的狀況，了解曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的故障及排除方法。④切“切”就是用手摸以便感知運(yùn)動(dòng)件的溫度是否太高，元件和管路有無(wú)振動(dòng)等。經(jīng)驗(yàn)法簡(jiǎn)單易行，但由于每個(gè)人的感覺(jué)、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和判斷能力的差異，診斷故障會(huì)存在一定的局限性。（2）推理分析法推理分析法是一種將系統(tǒng)的故障從表面癥狀，用邏輯推理的方法從整體到局部、逐級(jí)細(xì)化、步步緊逼，從而推斷出故障本質(zhì)原因的分析方法。推理分析法的原則是：①由易到難、由簡(jiǎn)到繁、由表及里、逐一分析，排除故障。②優(yōu)先查找故障率高的因素。③優(yōu)先檢查發(fā)生故障前更換過(guò)的元件。許多故障的現(xiàn)象是以執(zhí)行元件動(dòng)作不良的形式表現(xiàn)出來(lái)的。例如，由電磁閥控制的氣動(dòng)順序控制系統(tǒng)氣缸不動(dòng)作的故障，本質(zhì)原因是氣缸內(nèi)壓力不足、沒(méi)有壓力或產(chǎn)生的推力不足以推動(dòng)負(fù)載，而可能產(chǎn)生此故障的原因如下：①電磁閥動(dòng)作不良。②控制回路有無(wú)問(wèn)題，控制信號(hào)沒(méi)有輸出去，如行程開(kāi)關(guān)有故障沒(méi)有發(fā)出信號(hào)、計(jì)數(shù)器沒(méi)有信號(hào)、繼電器發(fā)生故障等或者氣缸上所用的傳感器沒(méi)有裝在適當(dāng)?shù)奈恢?。③氣缸故障，如活塞桿與端蓋導(dǎo)向套灰塵混入會(huì)傷及氣缸筒、活塞與缸筒卡死，密封失效、氣缸上節(jié)流閥未打開(kāi)等。④管路故障，如減壓閥調(diào)壓不足、氣路漏氣、管路壓力損失太大等。⑤氣源供氣不足。三、任務(wù)實(shí)施1．“系統(tǒng)沒(méi)有氣壓”故障診斷與維修故障原因是：①氣動(dòng)系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)閥、啟動(dòng)閥、流量控制閥等未打開(kāi)。②換向閥未換向。③管路扭曲、壓扁。④濾芯堵塞或凍結(jié)。⑤工作介質(zhì)或環(huán)境溫度太低，造成管路凍結(jié)。維修方法是：①打開(kāi)未開(kāi)啟的閥。②檢修或更換換向閥。③校正或更換扭曲、壓扁的管道。④更換濾芯。⑤及時(shí)排除冷凝水，增設(shè)除水設(shè)備。2．“供壓不足”故障診斷與維修故障原因是：①耗氣量太大，空壓機(jī)輸出流量不足。②空壓機(jī)活塞環(huán)等過(guò)度磨損。③漏氣嚴(yán)重。④減壓閥輸出壓力低。⑤流量閥的開(kāi)度太小。⑥管路細(xì)長(zhǎng)或管接頭選用不當(dāng)，壓力損失過(guò)大。維修方法：①選擇輸出流量合適的空壓機(jī)或增設(shè)一定容積的氣罐。②更換活塞環(huán)等過(guò)度磨損的零件。并在適當(dāng)部位裝單向閥，維持執(zhí)行元件內(nèi)壓力，以保證安全。③更換損壞的密封件或軟管，緊固管接頭和螺釘。④調(diào)節(jié)減壓閥至規(guī)定壓力，或更換減壓閥。⑤調(diào)節(jié)流量閥的開(kāi)度至合適開(kāi)度。⑥重新設(shè)計(jì)管路，加粗管徑，選用流通能力大的管接頭和氣閥。氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法與液壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷步驟和方法很相似。定位后壓下無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，使6YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥6、快速排氣閥8進(jìn)入氣液增壓缸B的上腔，增壓腔的高壓油使活塞桿伸出，實(shí)現(xiàn)主軸松刀。③空壓機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。快退到擋鐵A切換8而切斷油路時(shí)，停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)壓力為零時(shí)，觀察壓力表指針?lè)窕亓恽賳巫饔脷飧姿俣瓤刂苹芈返慕M成和工作原理（5）蹄片上粘有油污。經(jīng)驗(yàn)法可按中醫(yī)診斷病人的四個(gè)字：“望、聞、問(wèn)、切”進(jìn)行。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，二位三通電磁換向閥處于左位工作，氣缸活塞桿在壓縮空氣作用下，向右伸出。經(jīng)驗(yàn)法簡(jiǎn)單易行，但由于每個(gè)人的感覺(jué)、實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和判斷能力的差異，診斷故障會(huì)存在一定的局限性。③溫度高，潤(rùn)滑油易碳化。由于夜間管道內(nèi)溫度下降，會(huì)進(jìn)一步析出冷凝水，在每天設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前，也應(yīng)將冷凝水排出。單作用氣缸單向節(jié)流調(diào)速回路的組成和工作原理如動(dòng)畫(huà)6-6(a)所示。項(xiàng)目六氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與維修

任務(wù)一氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修②邏輯元件應(yīng)按控制回路的需要，將其成組地裝在底板上，并在底板上開(kāi)出氣路，用軟管接出。3．“系統(tǒng)出現(xiàn)異常高壓”故障診斷與維修故障原因是：①減壓閥損壞。②因外部振動(dòng)沖擊產(chǎn)生了沖擊壓力。維修方法是：①更換減壓閥。②在適當(dāng)部位安裝安全閥或壓力繼電器。4．“油泥太多”故障診斷與維修故障原因是：①空壓機(jī)潤(rùn)滑油選擇不當(dāng)。②空壓機(jī)的給油量不當(dāng)。③空壓機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。④空壓機(jī)運(yùn)動(dòng)件動(dòng)作不良。維修方法是：①更換高溫下不易氧化的潤(rùn)滑油。②給油過(guò)多，排出閥上滯留時(shí)間長(zhǎng)；給油過(guò)少，造成活塞燒傷等，應(yīng)注意給油量適當(dāng)。③溫度高，潤(rùn)滑油易碳化。應(yīng)選用大流量空壓機(jī)，實(shí)現(xiàn)不連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)中裝油霧分離器，清除油泥。④當(dāng)排出閥動(dòng)作不良時(shí)，溫度上升，潤(rùn)滑油易碳化，系統(tǒng)中裝油霧分離器。5．“氣缸不動(dòng)作、動(dòng)作卡滯、爬行”故障診斷與維修故障原因是：①壓縮空氣壓力達(dá)不到設(shè)定值。②氣缸加工精度不夠。③氣缸、電磁閥潤(rùn)滑不充分。④空氣中混入了灰塵卡住了閥。⑤氣缸負(fù)載過(guò)大、連接軟管扭曲別勁。維修方法是：①重新計(jì)算，驗(yàn)算系統(tǒng)壓力。②更換氣缸。③拆檢氣缸、電磁閥，疏通潤(rùn)滑油路。④打開(kāi)各接頭，對(duì)管路重新吹掃，清洗閥。⑤檢查氣缸負(fù)載及連接軟管，使之滿足設(shè)計(jì)要求。6．“壓縮空氣中含水量高”故障診斷與維修故障原因是：①儲(chǔ)氣罐、過(guò)濾器冷凝水存積。②后冷卻器選型不當(dāng)。③空壓機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)氣口設(shè)計(jì)不當(dāng)。④空壓機(jī)潤(rùn)滑油選擇不當(dāng)。⑤季節(jié)影響。維修方法是：①定期打開(kāi)排污閥排放冷凝水。②更換后冷卻器。③重新安裝防雨罩，避免雨水流入空壓機(jī)。④更換空壓機(jī)潤(rùn)滑油。⑤雨季要加快排放冷凝水頻率。四、知識(shí)拓展—?dú)鈮簜鲃?dòng)系統(tǒng)的安裝與調(diào)試1．氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝（1）管道的安裝安裝前應(yīng)徹底檢查管道，管道中不應(yīng)有粉塵及其它雜物，否則要重新清洗才能安裝，導(dǎo)管外表面及兩端接頭應(yīng)完好無(wú)損，加工后的幾何形狀應(yīng)符合要求，經(jīng)檢查合格的管道需吹風(fēng)后才能安裝，安裝時(shí)按管路系統(tǒng)安裝圖中標(biāo)明的安裝、固定方法安裝，并要注意如下問(wèn)題：①導(dǎo)管擴(kuò)口部分的幾何軸線必須與管接頭的幾何軸線重合。否則，當(dāng)外套螺母擰緊時(shí)，擴(kuò)口部分的一邊壓緊過(guò)度，而另一邊則壓得不緊，導(dǎo)致產(chǎn)生安裝應(yīng)力或密封不良。②螺紋連接接頭的擰緊力矩要適中，擰得太緊，擴(kuò)口部分受擠壓而損壞，擰得不夠緊則影響密封。③接管時(shí)要充分注意密封性，防止漏氣，尤其注意接頭處及焊接處。為了防止漏氣，連接前平管嘴表面和螺紋處應(yīng)涂密封膠。為了防止密封膠進(jìn)入管道內(nèi)，螺紋前端2～3牙不涂密封膠或擰入2～3牙后再涂密封膠。④管路盡量平行布置，減少交叉，力求最短，轉(zhuǎn)彎最少，并考慮到能自由拆裝。⑤軟管的抗彎曲剛度小，在軟管接頭的接觸區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力不足以消除接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在安裝后有可能出現(xiàn)軟管的扭曲變形。檢查方法是在安裝前軟管表面涂一條縱向色帶，安裝后用色帶判斷軟管是否被扭曲。為了防止軟管的扭曲，可在最后擰緊外套螺母以前將軟管向擰緊外套螺母相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)1/8～1/6圈。軟管不允許急劇彎曲，通常彎曲半徑應(yīng)大于其外徑的9～10倍，為了防止軟管撓性部分的過(guò)度彎曲和在自重作用下發(fā)生變形，往往采用防止軟管過(guò)度彎曲的接頭，且應(yīng)遠(yuǎn)離熱源或安裝隔熱板。⑥為了保證管道焊縫質(zhì)量，零件上應(yīng)開(kāi)焊縫坡口，焊縫部位要清洗干凈，焊縫管道的裝配間隙最好保持在0.5mm左右，應(yīng)盡量采用平焊位置，焊接時(shí)以邊焊邊轉(zhuǎn)，一次焊完整條焊縫。（2）氣動(dòng)元件的安裝①應(yīng)注意閥的推薦安裝位置和標(biāo)明的安裝方向。②邏輯元件應(yīng)按控制回路的需要，將其成組地裝在底板上，并在底板上開(kāi)出氣路，用軟管接出。③移動(dòng)缸的中心線與負(fù)載作用力的中心線要同心，否則引起側(cè)向力，使密封件加速磨損，活塞桿彎曲。④各種自動(dòng)控制儀表、自動(dòng)控制器、壓力繼電器等，在安裝前應(yīng)進(jìn)行校驗(yàn)。2．氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試（1）調(diào)試前的準(zhǔn)備①要熟悉說(shuō)明書(shū)等有關(guān)技術(shù)資料，力求全面了解系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)、性能和操作方法。②了解氣動(dòng)元件在設(shè)備上的實(shí)際位置，需要調(diào)整的元件的操作方法及調(diào)節(jié)旋鈕的旋向。③準(zhǔn)備好調(diào)試工具等。（2）空載試運(yùn)轉(zhuǎn)空載試運(yùn)轉(zhuǎn)一般不少于2小時(shí)，注意觀察壓力、流量、溫度的變化，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停車(chē)檢查，待排除故障后才能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)分段加載，運(yùn)轉(zhuǎn)一般不少于4小時(shí)，分別測(cè)出有關(guān)數(shù)據(jù)，記入試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄。3．氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)工作可以分為日常性的維護(hù)工作和定期的維護(hù)工作。前者是指每天必須進(jìn)行的維護(hù)工作，后者可以是每周、每月或每季度進(jìn)行的維護(hù)工作。維護(hù)工作應(yīng)記錄在案，便于今后的故障診斷和處理。（1）日常性的維護(hù)工作日常維護(hù)工作的主要任務(wù)是冷凝水排放的管理、系統(tǒng)潤(rùn)滑的管理和空壓機(jī)系統(tǒng)的管理。①冷凝水排放的管理壓縮空氣中的冷凝水會(huì)使管道和元件銹蝕，防止冷凝水侵入壓縮空氣的方法是及時(shí)排除系統(tǒng)各處積存的冷凝水。冷凝水排放涉及到從空壓機(jī)、后冷卻器、儲(chǔ)氣罐、管道系統(tǒng)直到各處空氣過(guò)濾器、干燥器和自動(dòng)排水器等整個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)。在工作結(jié)束時(shí)，應(yīng)當(dāng)將各處冷凝水排放掉，以防夜間溫度低于0℃時(shí)，導(dǎo)致冷凝水結(jié)冰。由于夜間管道內(nèi)溫度下降，會(huì)進(jìn)一步析出冷凝水，在每天設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前，也應(yīng)將冷凝水排出。經(jīng)常檢查自動(dòng)排水器、干燥器是否正常工作，定期清洗分水濾氣器、自動(dòng)排水器。②系統(tǒng)潤(rùn)滑的管理氣動(dòng)系統(tǒng)中從控制元件到執(zhí)行元件凡有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面都需要潤(rùn)滑。如果潤(rùn)滑不足，會(huì)使摩擦阻力增大，導(dǎo)致氣動(dòng)元件動(dòng)作不良，因密封面磨損會(huì)引起泄漏。在氣動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)檢查油霧器的滴油量是否符合要求，油色是否正常。如發(fā)現(xiàn)油杯中油量沒(méi)有減少，應(yīng)及時(shí)調(diào)整滴油量；調(diào)節(jié)無(wú)效，需檢修或更換油霧器。③空壓機(jī)系統(tǒng)的日常管理空壓機(jī)有否異常聲音和異常發(fā)熱，潤(rùn)滑油位是否正常。空壓機(jī)系統(tǒng)中的水冷式后冷卻器供給的冷卻水是否足夠。（2）定期的維護(hù)工作定期的維護(hù)工作的主要內(nèi)容是漏氣檢查和油霧器管理。①檢查系統(tǒng)各泄漏處。因泄漏引起的壓縮空氣損失會(huì)造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。此項(xiàng)檢查至少應(yīng)每月一次，任何存在泄漏的地方都應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)。漏氣檢查應(yīng)在白天車(chē)間休息的空閑時(shí)間或下班后進(jìn)行。這時(shí)，氣動(dòng)裝置已停止工作，車(chē)間內(nèi)噪聲小，但管道內(nèi)還有一定的空氣壓力，根據(jù)漏氣的聲音便可知何處存在泄漏。檢查漏氣時(shí)還應(yīng)采用在各檢查點(diǎn)涂肥皂液等辦法，因其顯示漏氣的效果比聽(tīng)聲音更靈敏。②通過(guò)對(duì)方向閥排氣口的檢查，判斷潤(rùn)滑油是合適度，空氣中是否有冷凝水。如潤(rùn)滑不良，檢查油霧器滴油是會(huì)正常，安裝位置是否恰當(dāng)；如有大量冷凝水排出，檢查排除冷凝水的裝置是否合適，過(guò)濾器的安裝位置是否恰當(dāng)。③檢查安全閥、緊急安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作是否可靠。定期檢修時(shí)必須確認(rèn)它們的動(dòng)作可靠性，以確保設(shè)備和人身安全。④觀察方向閥的動(dòng)作是否可靠。檢查閥芯或密封件是否磨損（如方向閥排氣口關(guān)閉時(shí)仍有泄漏，往往是磨損的初期階段），查明后更換。讓電磁閥反復(fù)切換，從切換聲音可判斷閥的工作是否正常。⑤反復(fù)開(kāi)關(guān)換向閥觀察氣缸動(dòng)作，判斷活塞密封是否良好；檢查活塞桿外露部分，觀察活塞桿是否被劃傷、腐蝕和存在偏磨；判斷活塞桿與端蓋內(nèi)的導(dǎo)向套、密封圈的接觸情況、壓縮空氣的處理質(zhì)量，氣缸是否存在橫向載荷等；判斷缸蓋配合處是否有泄漏。⑥對(duì)行程閥、行程開(kāi)關(guān)以及行程擋塊都要定期檢查安裝的牢固程度，以免出現(xiàn)動(dòng)作混亂。⑦給油霧器補(bǔ)油時(shí)，應(yīng)注意儲(chǔ)油杯的減少情況，如發(fā)現(xiàn)耗油量太少，必須重新調(diào)整滴油量，調(diào)整后滴油量仍少或不滴油，應(yīng)檢查所選油霧器的規(guī)格是否合適，油霧器進(jìn)出口是否裝反，油道是否堵塞，檢查結(jié)果應(yīng)填寫(xiě)于周檢記錄表中。每月或每季度的維護(hù)檢查工作應(yīng)比每日及每周的檢查更仔細(xì)，但僅限于外部能檢查的范圍。每季度的維護(hù)工作見(jiàn)表6-1所示。序號(hào)氣動(dòng)元件維護(hù)內(nèi)容1自動(dòng)排水器是否自動(dòng)排水，手動(dòng)操作裝置是否正常工作2過(guò)濾器過(guò)濾器兩側(cè)的壓力差是否超過(guò)允許壓力降3減壓閥旋轉(zhuǎn)手柄，壓力可否調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)壓力為零時(shí)，觀察壓力表指針?lè)窕亓?壓力表觀察各處壓力表是否在規(guī)定的范圍內(nèi)5安全閥使壓力高于設(shè)定壓力，觀察安全閥能否溢流6壓力開(kāi)關(guān)在設(shè)定的最高和最低壓力下，觀察壓力開(kāi)關(guān)能否正常接通或斷開(kāi)7換向閥排氣檢查油霧噴出量，有無(wú)冷凝水排出，是否漏氣8電磁閥檢查電磁閥的溫升，閥的切換動(dòng)作是否正常9速度控制閥調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)度，能否對(duì)氣缸進(jìn)行速度控制或?qū)ζ渌M(jìn)行流量控制10氣缸檢查氣缸運(yùn)動(dòng)是否平穩(wěn)，速度及循環(huán)周期有無(wú)明顯變化，氣缸安裝支架有否松動(dòng)和異常變形，活塞桿連接部位有無(wú)松動(dòng)和漏氣，活塞桿表面有無(wú)銹蝕、劃傷和偏磨11空氣壓縮機(jī)檢查入口過(guò)濾器網(wǎng)眼是否堵塞二、相關(guān)知識(shí)—EQ1092型汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理如圖6-9所示為EQ1092型汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理圖，這種制動(dòng)系統(tǒng)由空壓機(jī)1、單向閥2、儲(chǔ)氣罐3、安全閥4、前橋儲(chǔ)氣罐5、后橋儲(chǔ)氣罐6、制動(dòng)控制閥7、壓力表8、快換排氣閥9、前輪制動(dòng)缸10、后輪制動(dòng)缸11等組成。動(dòng)畫(huà)三、任務(wù)實(shí)施1．“制動(dòng)失效”故障診斷與維修故障原因是：（1）傳動(dòng)桿件脫落。（2）儲(chǔ)氣罐放污開(kāi)關(guān)不嚴(yán)。（3）空壓機(jī)損壞。（4）管路破裂。（5）空壓機(jī)皮帶損壞、松脫。（6）控制閥排氣閥打不開(kāi)。（7）控制閥排氣閥漏氣。（8）制動(dòng)氣室膜片漏氣。維修方法是：（1）分段檢查。（2）關(guān)嚴(yán)或檢修放污開(kāi)關(guān)。（3）檢修或更換空壓機(jī)。（4）更換、檢修、裝牢管路。（5）更換或調(diào)整空壓機(jī)皮帶。（6）檢修控制閥進(jìn)氣閥。（7）研磨控制閥進(jìn)氣閥。（8）更換制動(dòng)氣室膜片。2．“制動(dòng)失靈”故障診斷與維修故障原因是：（1）制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大。（2）制動(dòng)襯片嚴(yán)重磨損。（3）摩擦表面不平。（4）制動(dòng)器間隙過(guò)大。（5）蹄片上粘有油污。（6）管接頭松動(dòng)漏氣。（7）傳動(dòng)桿件變形、損壞。（8）制動(dòng)控制閥工作不良。（9）儲(chǔ)氣罐氣壓不足或液力管中進(jìn)入空氣。2．“制動(dòng)失靈”故障診斷與維修維修方法是：（1）調(diào)整自由行程。（2）更換新襯片。（3）修磨摩擦表面。（4）調(diào)整制動(dòng)器間隙。（5）清洗蹄片。（6）擰緊、修復(fù)。（7）校正或更換傳動(dòng)桿件。（8）檢修制動(dòng)控制閥。（9）檢修。3．“單邊制動(dòng)”故障診斷與維修故障原因是：（1）各制動(dòng)器間隙不一致。（2）一側(cè)制動(dòng)器摩擦表面沾有油污、鉚釘外露。（3）某側(cè)制動(dòng)氣室推桿連接叉彎曲變形，膜片破裂，接頭漏氣。（4）某側(cè)制動(dòng)凸輪卡滯。（5）各車(chē)輪制動(dòng)蹄回位彈簧相差過(guò)大。維修方法是：（1）調(diào)整各制動(dòng)器間隙，使其一致。（2）清洗摩擦表面沾有油污的制動(dòng)器，更換鉚釘。（3）校正制動(dòng)氣室推桿連接叉、更換膜片和密封件。（4）加強(qiáng)制動(dòng)凸輪處潤(rùn)滑。（5）更換回位彈簧，使各車(chē)輪制動(dòng)蹄回位彈簧相差在允許的范圍。4．“制動(dòng)器分離不徹底”故障診斷與維修故障原因是：（1）踏板自由行程過(guò)小。（2）回位彈簧彈力不足或折斷。（3）制動(dòng)鼓變形失圓。（4）摩擦表面異物卡滯。（5）摩擦盤(pán)卡滯或鋼球失圓及球槽磨損。維修方法是：（1）調(diào)整踏板自由行程至規(guī)格范圍。（2）更換彈簧。（3）修復(fù)制動(dòng)鼓。（4）清理摩擦表面。（5）檢修摩擦盤(pán)、更換鋼球和球槽。5．“制動(dòng)器過(guò)熱”故障診斷與維修故障原因是：（1）制動(dòng)器間隙過(guò)小。（2）回位彈簧彈力不足或折斷。（3）制動(dòng)襯片接觸不良或偏磨。（4）制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和制動(dòng)頻繁。維修方法是：（1）調(diào)整制動(dòng)器間隙至規(guī)定范圍。（2）更換彈力合適的回位彈簧。（3）修磨制動(dòng)襯片接觸表面。（4）改進(jìn)操作方法。6．“制動(dòng)時(shí)有異響”故障診斷與維修故障原因是：（1）制動(dòng)襯片松動(dòng)。（2）回位彈簧彈力不足或折斷。維修方法是：（1）調(diào)整制動(dòng)襯片。（2）更換彈力合適的回位彈簧。四、知識(shí)拓展—其他常見(jiàn)氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和工作原理1．鐵道車(chē)輛空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和工作原理鐵道車(chē)輛制動(dòng)控制系統(tǒng)是制動(dòng)裝置在司機(jī)或其他控制裝置（如ATC等）的控制下，產(chǎn)生、傳遞制動(dòng)信號(hào)，并對(duì)各種制動(dòng)方式進(jìn)行制動(dòng)力分配、協(xié)調(diào)的部分。目前制動(dòng)控制系統(tǒng)主要有空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)和電控制動(dòng)控制系統(tǒng)兩大類(lèi)。當(dāng)以壓力空氣作為制動(dòng)信號(hào)傳遞和制動(dòng)力控制的介質(zhì)時(shí)，該制動(dòng)裝置稱(chēng)為空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，又稱(chēng)為空氣制動(dòng)機(jī)。根據(jù)作用原理可分為：直通式空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)、直通自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)。以電氣信號(hào)來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)的制動(dòng)控制系統(tǒng)，稱(chēng)為電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)，其制動(dòng)力的提供可以是壓力空氣、電磁力、液壓等方式。如圖6-10所示為鐵道車(chē)輛直通式空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和工作原理圖，這種制動(dòng)系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)1、總風(fēng)缸2、總風(fēng)缸管3、制動(dòng)閥4、制動(dòng)管5、制動(dòng)缸6、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7、緩解彈簧8、制動(dòng)缸活塞9、閘瓦10、制動(dòng)閥EX口11、車(chē)輪12等組成?？諝鈮嚎s機(jī)1將壓縮空氣貯入總風(fēng)缸2內(nèi)，經(jīng)總風(fēng)缸管3至制動(dòng)閥4。制動(dòng)閥有三個(gè)不同位置：緩解位、保壓位和制動(dòng)位。在緩解位時(shí)，制動(dòng)管5內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥EX（Exhaust）11（排氣口）排向大氣；在保壓位時(shí)，制動(dòng)閥保持總風(fēng)缸管、制動(dòng)管和EX口各不相通；在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸管壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥流向制動(dòng)管。（1）制動(dòng)位司機(jī)要實(shí)行制動(dòng)時(shí)，首先把操縱手柄放在制動(dòng)位，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入制動(dòng)管。制動(dòng)管是一根貫通整個(gè)列車(chē)、兩端封閉死的管路，壓縮空氣由制動(dòng)管進(jìn)入各個(gè)車(chē)輛的制動(dòng)缸6，壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸活塞9移動(dòng)，并通過(guò)活塞桿帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7，使閘瓦10壓緊車(chē)輪12，產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)力的大小，取決于制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣的壓力，由司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間的長(zhǎng)短而定。（2）緩解位要緩解時(shí)，司機(jī)將操縱手柄置于緩解位，各車(chē)輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)管從制動(dòng)閥EX口排入大氣。操縱手柄在緩解位放置時(shí)間足夠長(zhǎng)，則制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣可排盡，壓力降低至零。此時(shí)制動(dòng)缸活塞借助于制動(dòng)缸緩解彈簧的復(fù)原力，使活塞回到緩解位，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛緩解。（3）保壓位制動(dòng)閥操縱手柄放在保壓位時(shí)，可保持制動(dòng)缸內(nèi)壓力不變。當(dāng)司機(jī)將操縱手柄在制動(dòng)位與保壓位之間來(lái)回操縱、或在緩解位與保壓位之間來(lái)回操縱時(shí)，制動(dòng)缸壓力能分階段的上升或下降，即實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)或階段緩解。2．?dāng)?shù)控加工中心氣動(dòng)換刀系統(tǒng)的組成和工作原理如圖6-11所示為數(shù)控中心氣動(dòng)換刀系統(tǒng)組成和工作原理圖，該系統(tǒng)由氣動(dòng)三聯(lián)件1、換向閥2、3、6、9、單向節(jié)流閥3、5、10、11、梭閥7、8等組成。該系統(tǒng)在換刀過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)主軸定位、主軸松刀、拔刀、向主軸錐孔吹孔吹氣和插刀動(dòng)作。（1）主軸定位當(dāng)數(shù)控系統(tǒng)發(fā)出換刀指令時(shí)，主軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)4YA通電，壓縮空氣經(jīng)氣動(dòng)三聯(lián)件1、換向閥4、單向節(jié)流閥5進(jìn)入主軸定位缸A的右腔，缸A活塞桿左移伸出，使主軸自動(dòng)定位。（2）主軸松刀定位后壓下無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，使6YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥6、快速排氣閥8進(jìn)入氣液增壓缸B的上腔，增壓腔的高壓油使活塞桿伸出，實(shí)現(xiàn)主軸松刀。（3）拔刀主軸松刀的同時(shí)，8YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥9、單向節(jié)流閥11進(jìn)入缸C的上腔，缸C下腔排氣，活塞下移實(shí)現(xiàn)拔刀。（4）吹氣由回轉(zhuǎn)刀庫(kù)交換刀具，同時(shí)1YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥2、單向節(jié)流閥3向主軸錐孔吹氣。（5）插刀1YA失電、2YA得電，吹氣停止，8YA失電，7YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥9、單向節(jié)流閥10進(jìn)入缸C下腔，活塞上移實(shí)現(xiàn)插刀動(dòng)作，同時(shí)活塞碰到行程限位閥，使6YA失電、5YA得電，則壓縮空氣經(jīng)閥6進(jìn)入氣液增壓缸B的下腔，使活塞退回，主軸的機(jī)械機(jī)構(gòu)使刀具夾緊。氣液增壓缸B的活塞碰到行程限位閥后，使4YA失電、3YA得電，缸A的活塞在彈簧力作用下復(fù)位，回復(fù)到初始狀態(tài)，完成換刀動(dòng)作。3．氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理如圖6-12所示為氣液動(dòng)力滑臺(tái)的組成和工作原理圖，氣液動(dòng)力滑臺(tái)由手動(dòng)閥1、3、4、行程閥2、6、8、節(jié)流閥5、單向閥7、9、補(bǔ)油箱10等組成。氣液動(dòng)力滑臺(tái)能完成“快進(jìn)—慢進(jìn)—快退—停止”和“快進(jìn)—慢進(jìn)—慢退—快退—停止”兩種工作循環(huán)（1）快進(jìn)—慢進(jìn)—快退—停止當(dāng)手動(dòng)閥3切換到右位時(shí)，給予進(jìn)刀信號(hào)，在氣壓作用下，氣缸中的活塞開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，液壓缸中活塞下腔的油液經(jīng)行程閥6的左位和單向閥7進(jìn)入液壓缸活塞的上腔，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)。當(dāng)快進(jìn)到活塞桿上的擋鐵B切換行程閥6后（使它處于右位），油液只經(jīng)節(jié)流閥5進(jìn)入活塞上腔，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度，即可調(diào)節(jié)氣－液缸運(yùn)動(dòng)速度，所以活塞開(kāi)始慢進(jìn)（工作進(jìn)給）。工進(jìn)到擋鐵C使行程閥2復(fù)位時(shí)，閥3切換到左位，氣缸活塞向上運(yùn)動(dòng)。液壓缸活塞上腔的油液經(jīng)閥8的左位和手動(dòng)閥中的單向閥進(jìn)入液壓缸下腔，實(shí)現(xiàn)快退。當(dāng)快退到擋鐵A將閥8切換到圖示位置而使油液通道被切斷時(shí)，活塞停止運(yùn)動(dòng)。（2）快進(jìn)—慢進(jìn)—慢退—快退—停止當(dāng)手動(dòng)閥4處于左位時(shí)，可實(shí)現(xiàn)該動(dòng)作的雙向進(jìn)給程序。動(dòng)作循環(huán)中的快進(jìn)－慢進(jìn)的動(dòng)作原理與上述相同。當(dāng)慢進(jìn)至擋鐵C切換閥2至左位時(shí)，閥3切換至左位，氣缸活塞開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)液壓缸上腔的油液經(jīng)閥8的左位和閥5進(jìn)入活塞下腔，實(shí)現(xiàn)慢退（反向進(jìn)給）。當(dāng)慢退到擋鐵B離開(kāi)閥6的頂桿而使其復(fù)位（處于左位）后，液壓缸活塞上腔的油液就經(jīng)閥6左位而進(jìn)入活塞下腔，開(kāi)始快退?？焱说綋蹊FA切換8而切斷油路時(shí)，停止運(yùn)動(dòng)。項(xiàng)目六氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與維修

任務(wù)一氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與維修

任務(wù)二典型氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與維修

①一次壓力控制回路的組成和工作原理如圖6-2所示為一次壓力控制回路的組成和工作原理圖，由空氣壓縮機(jī)1產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)冷卻器2冷卻后，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3，壓縮空氣由于冷卻而分離出冷凝水，冷凝水存積于儲(chǔ)氣罐底部，由自動(dòng)排水器9排出，由儲(chǔ)氣罐出來(lái)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)濾器5再進(jìn)入空氣干燥器6進(jìn)行除水，然后再通過(guò)油霧分離器7將油霧分離，即可供一般氣動(dòng)設(shè)備使用，供給回路的壓力控制，可采用壓力繼電器8來(lái)控制空氣壓縮機(jī)的啟動(dòng)和停止，使儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣壓力保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。當(dāng)快進(jìn)到活塞桿上的擋鐵B切換行程閥6后（使它處于右位），油液只經(jīng)節(jié)流閥5進(jìn)入活塞上腔，調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開(kāi)度，即可調(diào)節(jié)氣－液缸運(yùn)動(dòng)速度，所以活塞開(kāi)始慢進(jìn)（工作進(jìn)給）。1YA失電、2YA得電，吹氣停止，8YA失電，7YA得電，壓縮空氣經(jīng)換向閥9、單向節(jié)流閥10進(jìn)入缸C下腔，活塞上移實(shí)現(xiàn)插刀動(dòng)作，同時(shí)活塞碰到行程限位閥，使6YA失電、5YA得電，則壓縮空氣經(jīng)閥6進(jìn)入氣液增壓缸B的下腔，使活塞退回，主軸的機(jī)械機(jī)構(gòu)使刀具夾緊。①定期打開(kāi)排污閥排放冷凝水。（5）蹄片上粘有油污。（1）調(diào)整各制動(dòng)器間隙，使其一致。2．“制動(dòng)失