演示文稿接觸網的檢測及數據處理與分析目前一頁\總數一百零四頁\編于二點2（優(yōu)選）接觸網的檢測及數據處理與分析目前二頁\總數一百零四頁\編于二點主要內容為什么測？一、檢測的目的及要求二、檢測的內容及評價測什么？三、檢測的方法四、檢測的方式及裝備怎么測？目前三頁\總數一百零四頁\編于二點一、檢測的目的及要求接觸網設計檢測為接觸網設計、施工、運營服務系統(tǒng)仿真接觸網施工接觸網運營維護施工測量靜態(tài)驗收動態(tài)驗收驗證弓網方案指導施工調整檢驗施工質量反復動靜態(tài)驗收指導修理、保障安全驗收目前四頁\總數一百零四頁\編于二點一、檢測的目的及要求準確、精確接觸網檢測的要求可重復性環(huán)境的要求在同等條件下，重復測量應有相同結果，不受隨機因素的影響高速運行、氣象、氣候等目前五頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價測量與診斷醫(yī)療器械與醫(yī)療被測對象作用被測對象要求通過不間斷的機械、電氣接觸向電動列車供電接觸網（道路）受電弓（汽車）運行可靠性、接觸質量、運行壽命分解成被測參數實現測量功能目前六頁\總數一百零四頁\編于二點弓網系統(tǒng)的最核心要求幾何相互位置拉出值導高多支接觸線相對位置定位器坡度接觸線坡度運行可靠性接觸質量運行壽命動態(tài)作用材料接口載流量弓網接觸力燃弧定位點抬升接觸網溫度接觸線磨耗二、檢測的內容及評價目前七頁\總數一百零四頁\編于二點靜態(tài)檢測二、檢測的內容及評價接觸網單方面參數動態(tài)檢測弓網動態(tài)相互作用情況下弓網系統(tǒng)參數幾何參數靜態(tài)值、定位器坡度、接觸線磨耗等幾何參數動態(tài)、弓網接觸力、弓網燃弧、定位點處接觸線抬升等目前八頁\總數一百零四頁\編于二點鐵路電力牽引供電設計規(guī)范二、檢測的內容及評價檢測參數評價依據為弓網系統(tǒng)相關標準和設計文件鐵路電力牽引供電施工規(guī)范接觸網各零部件標準GB/T21561機車車輛受電弓特性和試驗（TB/T1456）TB/T3271受電弓與接觸網相互作用準則安規(guī)、檢規(guī)EN50119電力牽引架空式接觸網EN50206受電弓特性與測試EN50367弓網動態(tài)相互作用技術規(guī)范EN50318弓網動態(tài)相互作用仿真確認EN50317弓網動態(tài)相互作用的測量要求與確認TB10758高鐵牽引供電驗標目前九頁\總數一百零四頁\編于二點弓網檢測結果的評價二、檢測的內容及評價與設計值進行比較對連續(xù)測量的檢測結果進行分析對不同參數檢測結果進行對比分析指導修理對歷次測量的檢測結果變化進行分析目前十頁\總數一百零四頁\編于二點動態(tài)值二、檢測的內容及評價接觸線空間幾何位置參數靜態(tài)值弓網動態(tài)接觸情況下的接觸線在受電弓上的橫向位置、受電弓抬升情況下的接觸線高度接觸線在不與受電弓接觸情況下相對于鋼軌平面的空間位置超限判斷、驗證設計方案為維修調整提供依據目前十一頁\總數一百零四頁\編于二點接觸線坡度變化滿足弓網動態(tài)性能要求二、檢測的內容及評價接觸線空間幾何位置參數接觸線在滑板上的往復運動范圍應盡可能大接觸線不能離開弓頭的工作范圍目前十二頁\總數一百零四頁\編于二點檢測結果評價標準為設計值及其施工誤差要求二、檢測的內容及評價接觸線空間幾何位置參數接觸線高度: 5300m預弛度： 無允許誤差

接觸線高度 ±30mm

支持點之間高度差 ±20mm

結構高度 ±150mm（區(qū)間）

±100mm(Tunnel隧道)接觸線拉出值允許誤差 ±30mm

鄭西客專目前十三頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價接觸線空間幾何位置參數鄭西客專在支持點之間測量到的導高差最大允許值為20mm。目前十四頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價接觸線空間幾何位置參數鄭西客?？缰袥]有預留弛度。支持點之間的導高差不得大于±10mm（以支撐點之間的假定連接線為參考）。吊弦與吊弦之間的導高差最大為10mm。支持點之間的接觸線縱斷面目前十五頁\總數一百零四頁\編于二點影響接觸網幾何參數的因素接觸線高度接觸線拉出值（接觸線橫向偏移）①張力補償器誤差過大②支持結構變形過大③結構部件與吊弦等產生松、斷、脫④施工預配偏差過大⑤施工安裝偏差過大⑥接觸線磨耗過大⑦附加負載過大⑧軌道垂直不平順過大①張力補償器誤差過大②支持結構變形過大③結構部件產生松、斷、脫④施工預配偏差過大⑤施工安裝偏差過大⑥軌道橫向不平順過大二、檢測的內容及評價目前十六頁\總數一百零四頁\編于二點接觸網靜態(tài)幾何參數與弓網動態(tài)性能具有因果關系中心錨結繩安裝不當引起弓網接觸質量出現變化（左上：中心錨結繩過緊；右上：中心錨結繩過松；左下：接觸線高度不連續(xù)；右下：接觸力出現異常極值；下中：弓網系統(tǒng)產生燃?。┒z測的內容及評價目前十七頁\總數一百零四頁\編于二點武廣高鐵部分幾何參數測量結果二、檢測的內容及評價目前十八頁\總數一百零四頁\編于二點弓網動態(tài)性能計算機仿真（SSS400+型受電弓）正常幾何參數實測幾何參數（弛度：-20mm）前弓后弓前弓后弓Fm=176.6Ns=26.6NFm+3s=256.5NFm-3s=96.7NFmax=271.6NFmin=71.1N0.3Fm-s=26.4NFm=177.5Ns=42.0NFm+3s=303.5NFm-3s=51.5NFmax=285.2NFmin=18.3N0.3Fm-s=11.2NFm=176.9Ns=37.2NFm+3s=288.4NFm-3s=65.5NFmax=270.3NFmin=56.3N0.3Fm-s=15.9NFm=176.9Ns=42.0NFm+3s=303.0NFm-3s=50.9NFmax=362.7NFmin=19.0N0.3Fm-s=11.1N二、檢測的內容及評價目前十九頁\總數一百零四頁\編于二點弓頭部件受損二、檢測的內容及評價目前二十頁\總數一百零四頁\編于二點接觸網零部件受損二、檢測的內容及評價目前二十一頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價定位器坡度在受電弓通過時，定位器不應妨礙接觸線的自由振動接觸線抬升到最大時，定位器下沿的輪廓應能保證受電弓順利通過定位器坡度的評價標準為設計值目前二十二頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價定位器坡度目前二十三頁\總數一百零四頁\編于二點FAERFDYNFRF0FRFwindF=F0±FR+FAER±FDYN受電弓設計接觸網、軌道等弓網接觸力F——受電弓垂直作用到接觸網上的力靜態(tài)接觸力F0

——停車時，傳動機構使受電弓垂直作用到接觸網上的力磨擦力FR

——關節(jié)間磨擦產生的力，與弓頭運行方向相反空氣動力FAER

——氣流對受電弓的作用力動態(tài)分力FDYN

——由垂直振動引起的慣性力二、檢測的內容及評價弓網接觸力目前二十四頁\總數一百零四頁\編于二點慣性力FDYN=maa振動加速度a1沖擊加速度二、檢測的內容及評價（接觸網彈性接觸線波動受電弓沖擊垂直分量）目前二十五頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價弓網接觸力為評價弓網接觸質量，應計算一個控制段內接觸力的如下統(tǒng)計值。（控制區(qū)段應不短于一個錨段）——接觸力平均值Fm——標準偏差s——接觸力最小值Fmin——接觸力最大值Fmax——接觸力統(tǒng)計最大值Fm+3S——接觸力統(tǒng)計最小值Fm-3S目前二十六頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價弓網接觸力標準偏差越小，弓網接觸力離散性越小，弓網系統(tǒng)運行越平穩(wěn)，最高速度下的標準偏差不大于0.3FmEN50119要求的接觸力最大值和最小值如下表：目前二十七頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價弓網接觸力動態(tài)接觸力的極值（一般認為大于1.8Fm），多出現在接觸網不規(guī)則的地方，比如——不均勻抬升量——接觸線安裝缺陷——接觸線的缺陷——單一質量塊（集中負載）

目前二十八頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價燃弧電弧是指通過滑板和接觸線之間的電流流動，通常伴有強光產生。測量燃弧應記錄的數值：——每個電弧的持續(xù)時間——測試期間的列車運行速度——受電弓電流評價受流質量，應計算燃弧率

持續(xù)大于1ms的電弧的持續(xù)時間

測量電流超過30%額定電流的時間

目前二十九頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價燃弧EN50367要求的最大速度下的燃弧率——小于250km/h線路燃弧率不超過0.1%——大于等于250km/h線路燃弧率不超過0.2%考慮燃弧的最小持續(xù)時間5ms局限性取流情況下才有電弧產生弓網接觸過緊的情況不能反映目前三十頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價定位點處的接觸線抬升在接觸網支柱上安裝固定的測量裝置測量受電弓通過時定位點處接觸線的抬升，運用于以下情況——動態(tài)評估時，確認弓網系統(tǒng)的方案設計是否符合標準要求——確定新型車輛或受電弓的最高允許速度——商業(yè)運營中固定監(jiān)測受電弓目前三十一頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價定位點處的接觸線抬升在正常運行條件下及最大跨距時，定位處的抬升應由弓網系統(tǒng)設計人員進行計算機仿真——采用非限定式定位器，抬升量應至少是仿真值的2倍——采用限位式定位器，抬升量應至少是仿真值的1.5倍定位點處接觸線的抬升量，不得超過定位器設計的最大抬升量目前三十二頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價定位點處的接觸線抬升最大抬升量與弓網接觸力和接觸線的波動等相關，對于某一速度的列車，抬升量任何明顯的增加和減少，均表明有干擾或受電弓缺陷。這些缺陷可能由以下原因造成——空氣動力的過高或過低，由于風擋調節(jié)不當或損壞、受電弓傾斜引起的接觸滑板間接磨耗——靜態(tài)接觸壓力過高或過低，由于靜態(tài)接觸壓力調節(jié)不當、因磨損超過極限等原因造成接觸滑板質量的有較大變化——接觸壓力的動態(tài)分力過高或過低，由于調節(jié)器等受電弓機械部件的欠缺、因磨損超過極限等原因照成滑板質量變化而導致慣性力較大變化目前三十三頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價接觸網彈性彈性屬于接觸網的靜態(tài)參數，具有沿跨距變化的性質接觸網的結構形式和各項設計參數確定后，就可以通過反正計算出一跨內接觸網彈性曲線，彈性最大值和最小值、彈性不均勻系數彈性和彈性不均勻系數與接觸線截面、張力、跨距、結構高度、預弛度、彈性吊索等有關，也與施工精度有關目前三十四頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價接觸網彈性彈性實測值與計算值比較，可找出施工精度不夠的地方目前三十五頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價接觸線磨耗接觸線磨耗過大會導致接觸線抗拉強度下降WearWResidualdiameterResidualdiameterr2

－（Ｗ／２）２＋

ｒｒｒ接觸線磨耗的測量一般測量接觸線底面寬度，計算殘存高度，磨耗面積目前三十六頁\總數一百零四頁\編于二點二、檢測的內容及評價接觸網溫度弓網系統(tǒng)傳輸著巨大的牽引電流，在接觸網主導電回路中，由于連接件松動、氧化腐蝕等造成接觸電阻增大，形成局部發(fā)熱點，可能燒傷接觸網設備或導致線索抗拉強度下降接觸網溫度測量應在供電臂上有牽引電流的情況下測量找出接觸網中溫度異常點27目前三十七頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置接觸式檢測目前三十八頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置接觸式檢測角度1角度2角度3………………………………6800角度n目前三十九頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置接觸式檢測測量精度不高只能測量工作支接觸線不受氣象條件干擾增加弓頭重量，影響受電弓特性安全性不夠好目前四十頁\總數一百零四頁\編于二點激光雷達三、檢測的方法接觸線幾何位置激光掃描法目前四十一頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置激光掃描法目前四十二頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置激光掃描法33目前四十三頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置激光雷達比較SICK（施克）LEUZE（勞易測）LMS100LMS200LMS400LMS511ROD4ROD4-5850m品牌型號距離范圍角度范圍角度分辨率270°0.25°,0.5°距離分辨率重復精度掃描頻率25Hz,50Hz1mm±20mm80m180°0.25°-1°18.75-1Hz10mm±

15mm3m70°0.1°-1°200Hz10mm±

15mm65m190°0.167°-1°25-100Hz1mm±

7mm65m190°0.36°25Hz5mm±

15mm65m190°0.36°50Hz5mm±

15mm其它221型具有加熱防塵受強光干擾具有加熱防塵功能具有加熱防塵功能具有加熱功能具有加熱功能目前四十四頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置激光掃描法測量精度較高能對工作支和非工作支進行檢測不影響受電弓特性非接觸式測量，安全性好大雪、大雨或大霧天氣，不能正常工作35目前四十五頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法激光器接觸線相機目前四十六頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法1280*960130萬象素圖像（0,0）（1279,0）（0,959）（1279,959）目前四十七頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法目前四十八頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法

在激光線所在線路斷面上非工作支接觸線底面中心在圖像上的像素坐標（318.4,185.0）工作支底面中心坐標（706.0,513.10）假設已知此位置上的工作支和非工作支精確地拉出值和導高，則可將像素坐標換算成實際空間坐標在實際標定中采用高精度標定設備進行標定目前四十九頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法目前五十頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法德國目前五十一頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法德國目前五十二頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法德國目前五十三頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺方法德國目前五十四頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸線幾何位置機器視覺法測量精度高能對工作支和非工作支進行檢測不影響受電弓特性非接觸式測量，安全性好大雪、大雨或大霧天氣，不能正常工作目前五十五頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法車體振動補償車載幾何參數測量裝置測量結果為相對于車體位置幾何參數設計值基準面為兩鋼軌頂部平面檢測結果能為施工和維修調整提供依據，必須測量檢測運行過程中車體相對于鋼軌平面的位置，對檢測結果進行補償計算，還原成與鋼軌為參考面的靜態(tài)值目前五十六頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法車體振動補償目前五十七頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法車體振動補償目前五十八頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法定位器坡度目前五十九頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法定位器坡度目前六十頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法弓網接觸力和振動沖擊加速度檢測目前六十一頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法弓網接觸力和振動沖擊加速度檢測空氣動力測量FaeroFaero滑板和弓頭間力的測量單元繩索張力測量單元目前六十二頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法弓網接觸力和振動沖擊加速度檢測傳感器安裝目前六十三頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法弓網接觸力和振動沖擊加速度檢測目前六十四頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法弓網接觸力和振動沖擊加速度檢測測量要求只測量垂直方向上的力，排除其它方向力的干擾，傳感器安裝盡量接近接觸點測量偏差小于10N，系統(tǒng)總測量誤差小于10%測量系統(tǒng)的安裝不能對受電弓性能帶來不利影響，對接觸力的改變不應超過5%測量系統(tǒng)應在實驗室利用弓網振動試驗平臺進行精度校準采樣頻率大于200Hz或采樣間隔小于0.4m截止頻率為20Hz的低通濾波利用受電弓振動沖擊加速度評價接觸網缺陷需考慮車體自身加速度的影響目前六十五頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法弓網接觸力和振動沖擊加速度檢測檢測數據目前六十六頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法燃弧檢測銅和銅合金，燃弧輻射出的光波長范圍為220~225nm或者是323~329nm弧光感應傳感器目前六十七頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法燃弧檢測紫外相機為了避免其他波段光線對燃弧檢測造成影響，采用紫外鏡頭，并添加對>330nm波長光進行截止的濾光片

目前六十八頁\總數一百零四頁\編于二點三、檢測的方法接觸網溫度紅外熱成像原理目前六十九頁\總數一百零四頁\編于二點接觸網彈性三、檢測的方法接觸線靜態(tài)位置檢測時，用于測試的受電弓的靜抬升力應為5～8N

檢測接觸線的靜態(tài)抬升量（又稱準動態(tài)）時，測試用受電弓的靜抬升力應為100N，但對于設計時速大于230km/h的接觸網，其測試用受電弓的靜抬升力應為120N

目前七十頁\總數一百零四頁\編于二點接觸網彈性三、檢測的方法目前七十一頁\總數一百零四頁\編于二點接觸網彈性三、檢測的方法目前七十二頁\總數一百零四頁\編于二點速度和里程三、檢測的方法目前七十三頁\總數一百零四頁\編于二點定位位置檢測三、檢測的方法線路數據庫線路名站區(qū)名定位號跨距定位標志公里標線路1站1160區(qū)間0線路1站1360線岔60………………目前七十四頁\總數一百零四頁\編于二點接觸線磨耗三、檢測的方法幾何參數檢測相機磨耗檢測相機激光器目前七十五頁\總數一百零四頁\編于二點接觸線磨耗三、檢測的方法WearWResidualdiameterResidualdiameterr2

－（Ｗ／２）２＋

ｒｒｒ目前七十六頁\總數一百零四頁\編于二點接觸線振動定點監(jiān)測三、檢測的方法目前七十七頁\總數一百零四頁\編于二點定位點的抬升2010_12_03_11_29，速度447km/h，下行靜止前弓后弓懸掛方式：JTMH120+CTMH150張力組合：20kN+40kN結構高度：1600mm三、檢測的方法目前七十八頁\總數一百零四頁\編于二點定位點的抬升三、檢測的方法接觸線滑輪絕緣線傳感器德國目前七十九頁\總數一百零四頁\編于二點檢測方式四、檢測的方式及裝備人工手動測量車載測量定點監(jiān)測動車組、電力機車、檢測車、作業(yè)車等目前八十頁\總數一百零四頁\編于二點人工手動測量絕緣桿、線墜、道尺、鋼卷尺四、檢測的方式及裝備目前八十一頁\總數一百零四頁\編于二點人工手動測量四、檢測的方式及裝備接觸網全參數激光測距儀導高、拉出值軌距、超高側面限界線岔中心投影線岔抬高和水平錨段關節(jié)抬高和間隙定位器坡度結構高度目前八十二頁\總數一百零四頁\編于二點人工手動測量四、檢測的方式及裝備目前八十三頁\總數一百零四頁\編于二點車載檢測設備四、檢測的方式及裝備高速鐵路綜合檢測列（動車組）接觸網/綜合檢測車（客車、軌道車）接觸網檢測作業(yè)車電力機車上接觸網檢測設備簡易推車上接觸網檢測設備目前八十四頁\總數一百零四頁\編于二點高速鐵路綜合檢測列四、檢測的方式及裝備國內真實反映動車組實際運行工況注重動態(tài)性能檢測使用效率高目前八十五頁\總數一百零四頁\編于二點高速鐵路綜合檢測列四、檢測的方式及裝備日本為了對各種設備進行檢查、測試，在軌道、電力、信號、通信等方面支援新干線的運行，日本開發(fā)了最先進的新干線電氣·軌道綜合檢測車?！癊asti”取代了過去的檢測車“DoctorYellow”，從2002年10月開始正式投入使用。目前八十六頁\總數一百零四頁\編于二點高速鐵路綜合檢測列四、檢測的方式及裝備日本1號車2號車3號車4號車5號車6號車架線相互間隔測定裝置架線相互間隔測定裝置檢測用受電弓目前八十七頁\總數一百零四頁\編于二點高速鐵路綜合檢測列四、檢測的方式及裝備日本目前八十八頁\總數一百零四頁\編于二點動車組臨時安裝的弓網測試設備四、檢測的方式及裝備目前八十九頁\總數