成都地鐵環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告成都地鐵6號線一、二期工程環(huán)境影響報(bào)告書（簡本）建設(shè)單位：成都地鐵有限責(zé)任公司環(huán)評單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司2015年8月成都目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1建設(shè)項(xiàng)目概況 31.1建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)及相關(guān)背景 31.2工程主要內(nèi)容 31.3方案比選及建設(shè)項(xiàng)目符合性分析 52環(huán)境現(xiàn)狀 52.1工程沿線環(huán)境質(zhì)量概述 52.2建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)范圍 53環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果 63.1項(xiàng)目污染源分析 63.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況 73.3環(huán)境影響預(yù)測評價(jià) 73.4環(huán)境敏感區(qū)環(huán)境影響分析 103.5污染防治措施及達(dá)標(biāo)情況 103.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)防范措施及應(yīng)急預(yù)案 133.7建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證結(jié)果 133.8環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果 133.9建設(shè)項(xiàng)目防護(hù)距離內(nèi)的搬遷情況 143.10環(huán)境監(jiān)測計(jì)劃及環(huán)境管理制度 144環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論 145聯(lián)系方式 145.1建設(shè)單位 155.2評價(jià)機(jī)構(gòu) 151建設(shè)項(xiàng)目概況1.1建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)及相關(guān)背景2013年2月，國家發(fā)展改革委以《國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013~2020年）的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2013〕269號）對6號線一期予以批復(fù)。2015年5月，國家發(fā)展改革委以《國家發(fā)展改革委關(guān)于成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013~2020年）調(diào)整方案的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕958號）對6號線二期予以批復(fù)。2015年6月，成都地鐵有限責(zé)任公司組織編制完成《成都地鐵6號線一、二期工程可行性研究報(bào)告》。成都地鐵6號線一、二期工程北起望叢祠站，經(jīng)望叢中路、西區(qū)大道、浦興街、校園路、盛發(fā)街、沙西線、交大路、沙灣路、一環(huán)路、順江路、錦華路、三環(huán)路、三色路、中柏大道，南至終點(diǎn)站觀東路站，全線主要經(jīng)過郫縣、高新西區(qū)（屬于高新區(qū)）、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》相關(guān)法規(guī)的要求，成都地鐵有限責(zé)任公司委托中鐵二院開展編制《成都地鐵6號線一、二期工程環(huán)境影響報(bào)告書》工作，其按照相關(guān)導(dǎo)則于2015年8月編制完成報(bào)告書初稿。1.2工程主要內(nèi)容一期工程（川師影視學(xué)院站~觀東路站）全長28.8km，全部為地下線，設(shè)站25座，其中換乘站11座，全部為地下站；二期工程（望叢祠站~川師影視學(xué)院站）全長18.6km，全部為地下線，設(shè)站13座，其中換乘站3座，全部為地下站。線路全長47.4km，共設(shè)車站38座；設(shè)置一段一場，南面設(shè)車輛段一座，北面設(shè)停車場一座；共設(shè)置3座主變電所；計(jì)劃于2016年初開工，預(yù)計(jì)2020年底建成通車。設(shè)計(jì)年限為：初期2023年；近期2030年；遠(yuǎn)期2045年。行車組織及運(yùn)營管理：列車運(yùn)營時(shí)間為早5：30至晚23：30，全日運(yùn)營18小時(shí)。線路：雙線，最小曲線半徑：區(qū)間正線一般為400m，困難地段為350m；車站正線一般為直線，困難地段不小于1500m；輔助線路一般為250m，困難地段為軌道：軌距1435mm；正線、輔助線采用60kg/m鋼軌9號道岔，試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔，車場線采用50kg車型及編組：初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組的A型車。最高運(yùn)行速度：80km/h。工程投資：約336.86億元。建設(shè)工期：2016年底陸續(xù)開工建設(shè)，2020年建成開始試運(yùn)營。圖16號線一、二期工程線路走向示意圖1.3方案比選及建設(shè)項(xiàng)目符合性分析通過對《成都市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2012-2017）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書》、《成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2020）》、《成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013~2020年）調(diào)整方案》和《成都地鐵6號線一、二期工程可行性研究報(bào)告》的對比，工程可行性研究階段執(zhí)行了規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)評的相關(guān)意見，工可方案在線路走向、敷設(shè)方式、速度目標(biāo)、列車編組等重要設(shè)計(jì)參數(shù)上與建設(shè)規(guī)劃總體一致。2環(huán)境現(xiàn)狀2.1工程沿線環(huán)境質(zhì)量概述2.1.1聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查及監(jiān)測結(jié)果，工程沿線現(xiàn)狀主要受交通噪聲影響，評價(jià)范圍內(nèi)有敏感點(diǎn)的155處，部分敏感點(diǎn)在晝間監(jiān)測時(shí)段環(huán)境噪聲超標(biāo)，超標(biāo)原因主要是交通噪聲影響。2.1.2振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程沿線132處振動(dòng)敏感點(diǎn)，執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“居民、文教區(qū)”“交通干線道路兩側(cè)”“混和區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”等標(biāo)準(zhǔn)限值，各敏感點(diǎn)晝夜振動(dòng)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測值均達(dá)標(biāo)。2.1.3水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本工程涉及的地表徑流主要有沱江河、府河、沙河，均屬川西平原岷江水系。2013年成都市地表水水質(zhì)總體為輕度污染，Ⅰ~Ⅲ類水質(zhì)斷面所占比例7.1%，劣Ⅴ類水質(zhì)斷面所占比例為13.3%。主要污染河段出現(xiàn)在府河、沙河、江安河、毗河，主要污染指標(biāo)為氨氮、總磷和化學(xué)需氧量。2.2建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)范圍根據(jù)項(xiàng)目特征及項(xiàng)目所在地環(huán)境現(xiàn)狀，項(xiàng)目擬定的評價(jià)范圍見如下：生態(tài)環(huán)境：線路兩側(cè)150m，停車場用地界100m。聲環(huán)境：地上線外軌中心線150m內(nèi)區(qū)域；車站冷卻塔、風(fēng)亭、主變電所周圍50m內(nèi)區(qū)域；車輛基地廠界外1m區(qū)域。振動(dòng)環(huán)境：外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評價(jià)范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側(cè)10m。地表水環(huán)境：車站污水總排放口以及車輛基地污水總排放口。地下水環(huán)境：本項(xiàng)目地下區(qū)段沿線可能受影響地段的地下水環(huán)境。空氣環(huán)境：車站風(fēng)亭周圍50m內(nèi)區(qū)域，施工場界100m電磁環(huán)境：地面線兩側(cè)50m，主變電站圍墻外50m區(qū)域。固體廢物：工程沿線車站、車輛基地生產(chǎn)、生活垃圾。3環(huán)境影響預(yù)測及擬采取的主要措施與效果3.1項(xiàng)目污染源分析本工程的主要環(huán)境影響按時(shí)序分為兩個(gè)階段，即工程施工期環(huán)境影響和運(yùn)營期環(huán)境影響，各階段環(huán)境影響要素具體詳見表3.1-1。表3.1-1工程環(huán)境影響分析表時(shí)段污染源類型性質(zhì)及排放位置生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的變化及污染源強(qiáng)排放及污染方式施工期占地地下車站風(fēng)亭及冷卻塔一期永久占地：339539平方米二期永久用地：168231平方米永久改變土地使用性質(zhì)施工場地及施工用地一期臨時(shí)用地：415820平方米；二期臨時(shí)用地：242785平方米臨時(shí)改變土地使用性質(zhì)土石方車站、隧道、車輛基地工程土石方開挖總量436365m3，土石方回填總量1551266m3。運(yùn)至城市棄渣場水土流失拆遷房屋施工場地150460.85平方米居民生活質(zhì)量影響噪聲施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛距離聲源10m處73～112dBA空間輻射傳播振動(dòng)施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛距離振源10m處63～99dB地面?zhèn)鞑ニ┕龅厥┕づ潘姓潘艿罋馐┕龅亍⑦\(yùn)輸沿線揚(yáng)塵、TSP直接排放固體廢物沿線車站、隧道開挖棄渣量為286萬m3填土、集中堆放拆遷場地、車站裝修拆遷及裝修建筑垃圾填埋、集中堆放運(yùn)營期噪聲地下車站的風(fēng)亭、冷卻塔風(fēng)亭冷卻塔54.5-71.5dBA空間輻射傳播振動(dòng)列車運(yùn)行隧道底部84~89dB地層傳播水車站生活污水380m3/d經(jīng)處理后排入市政污水管網(wǎng)停車場生活污水初期940m3/d近期1190m3/d遠(yuǎn)期1345m3/d停車場生產(chǎn)廢水初期376m3/d近期476m3/d遠(yuǎn)期538m3/d固體廢物車站、車輛基地生活垃圾、旅客垃圾集中堆放綜合處理3.2環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布情況3.2.1生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為沿線生態(tài)綠化景觀。3.2.2水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)工程不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)，水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為沱江河、府河、沙河等河流。3.2.3振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)本工程均為地下線，沿線振動(dòng)敏感點(diǎn)主要為居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院。3.2.4聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)評價(jià)范圍內(nèi)共分布有噪聲敏感點(diǎn)的42處，均為居民住宅。3.3環(huán)境影響預(yù)測評價(jià)3.3.1聲環(huán)境影響分析1、施工期工程施工期噪聲影響主要集中在地下明挖車站和高架區(qū)間施工，不同的施工方法在各施工階段產(chǎn)生的施工噪聲的影響程度、范圍、周期也不同。地下明挖法施工噪聲影響主要集中在基坑土石方階段及底板平整階段，周圍的敏感點(diǎn)在基坑開挖初期及結(jié)構(gòu)施工后期受施工機(jī)械作業(yè)噪聲影響和運(yùn)輸車輛噪聲影響，其余施工過程中主要受運(yùn)輸車輛噪聲影響。2、運(yùn)營期地下段風(fēng)亭（冷卻塔）噪聲貢獻(xiàn)量較小，但聲環(huán)境晝間或夜間有不同程度超標(biāo)，超標(biāo)的主要原因?yàn)楝F(xiàn)狀公路交通噪聲所致，工程建設(shè)不會(huì)對加重沿線聲環(huán)境污染情況。3.3.2振動(dòng)環(huán)境影響分析1、施工期根據(jù)設(shè)計(jì)文件，區(qū)間隧道以盾構(gòu)施工為主，其對線路兩側(cè)地面產(chǎn)生的振動(dòng)影響很小。施工期振動(dòng)影響主要在車站破碎路面和主體結(jié)構(gòu)施工。明挖施工將使用各高頻振動(dòng)機(jī)械，對車站周圍的建筑影響較大，但其影響為間斷性，主要集中在施工初期的路面破碎產(chǎn)生的振動(dòng)。2、運(yùn)營期沿線敏感點(diǎn)室外環(huán)境振動(dòng)預(yù)測值VLz10預(yù)測范圍為57～81dB，VLzmax預(yù)測范圍為60～84dB，對照相應(yīng)的振動(dòng)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，VLz10值共有42處敏感點(diǎn)超標(biāo)，各超標(biāo)敏感點(diǎn)主要是因?yàn)槲挥诘罔F線路區(qū)間內(nèi)，行車速度快，由地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)影響較大。3.3.4地表水環(huán)境影響分析1、施工期施工期污廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖、地下連續(xù)墻施工、盾構(gòu)施工等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機(jī)械設(shè)備的冷卻水和洗滌水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據(jù)水質(zhì)情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。由于施工期往往缺乏完善的排水設(shè)施，如果施工期廢污水處理和排放不當(dāng)，會(huì)引起市政排水管堵塞或使排水口附近水體的污染物濃度升高，影響周圍水環(huán)境質(zhì)量，在含水層施工還可能污染地下水水質(zhì)。2、運(yùn)營期本工程施工期對沿線河流水質(zhì)和水量不會(huì)產(chǎn)生影響，運(yùn)營期各車站及車輛基地污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后排入城市污水管網(wǎng)，不會(huì)對河流水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。工程建成后，各車站生活污水共計(jì)380m3/d，沿線各車站生活污水滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級排放標(biāo)準(zhǔn)值，且均具備排入城鎮(zhèn)二級污水處理廠的條件。車輛基地生產(chǎn)廢水240m3/d，生活污水150m3/d，污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入城市污水系統(tǒng)。3.3.5地下水環(huán)境影響分析本工程未涉及地下水源保護(hù)區(qū)。工程對地下水主要的環(huán)境影響是地下隧道和車站對地下水徑流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并對鄰近建筑物安全造成影響，在采取工程措施后，這種影響可得到控制。區(qū)內(nèi)淺層地下水和地表水是處在一個(gè)循環(huán)的過程內(nèi)，隧道疏干排水抽出的大量淺層地下水被排泄到地表或者附近的河網(wǎng)中，然后又通過地表入滲和河流補(bǔ)給淺層地下水的形式重新進(jìn)入到地下水中去，從而使淺層地下水處于一個(gè)周而復(fù)始的循環(huán)狀態(tài)中。因此，地下線施工對區(qū)內(nèi)地下水資源量影響較小。3.3.6空氣環(huán)境影響評價(jià)1、施工期空氣環(huán)境影響評價(jià)施工期大氣環(huán)境污染源主要有：基坑開挖及沙土裝卸產(chǎn)生的施工揚(yáng)塵，車輛運(yùn)輸過程中引起的二次揚(yáng)塵；施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛排放的廢氣；具有揮發(fā)性惡臭的施工材料產(chǎn)生的有毒、有害氣味，如油漆、瀝青蒸發(fā)氣體。施工揚(yáng)塵主要發(fā)生在施工場地周邊，在施工場界周圍設(shè)高約2~3m的施工圍墻，阻止部分揚(yáng)塵向場外擴(kuò)散，場地內(nèi)定時(shí)灑水、清掃現(xiàn)場，場界門口處設(shè)置運(yùn)輸車輛輪胎清洗池，最大限度降低揚(yáng)塵對周圍的敏感點(diǎn)的影響。工程棄渣運(yùn)輸將采用大型渣土運(yùn)輸車，車輛的運(yùn)輸過程中將排放一定量的尾氣。施工期間短期內(nèi)將導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)缆费鼐€汽車尾氣排放量有所增加，對沿線大氣環(huán)境有一定影響。隨著棄渣運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)束，汽車尾氣對沿線影響也將隨之消除。工程在對車站構(gòu)筑物的室內(nèi)外進(jìn)行裝修時(shí)（如表面粉刷、油漆、噴涂、裱糊、鑲貼裝飾等），使用裝修材料有可能含有多種揮發(fā)性有機(jī)物，主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等2、運(yùn)營期空氣環(huán)境影響評價(jià)軌道交通較公共汽車舒適快捷，同時(shí)可減少汽車尾氣污染物排放量，其空氣環(huán)境影響主要體現(xiàn)為正效應(yīng)。工程大氣影響主要為地下車站風(fēng)亭排放異味及車輛基地油煙對大氣環(huán)境的影響。運(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味主要與地鐵內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨著時(shí)間推移部分氣體將逐漸減少，且在下風(fēng)向0~10m內(nèi)可感覺到風(fēng)亭排放異味，10~30m范圍異味不明顯；30m以遠(yuǎn)范圍基本感覺不到異味。設(shè)置在道路邊的風(fēng)亭基本上感覺不到異味；另外，隨著裝修材料的不斷改進(jìn)及“環(huán)?；保\(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味影響范圍將會(huì)越來越小，影響時(shí)間越來越短。對所有的風(fēng)亭都進(jìn)行了除臭、綠化及消聲處理，風(fēng)亭選用了敞口的矮風(fēng)亭，并對風(fēng)亭四周進(jìn)行綠化，栽種攀爬類植物等措施。車輛基地職工食堂及爐灶油煙排放少量油煙，安裝凈化效率最低不小于85%高效油煙凈化裝置后，能滿足《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB18483-2001）規(guī)定的排放濃度（2.0mg/m3）的要求。3.3.7固體廢物環(huán)境影響分析1、施工期固體廢物影響分析施工期固體廢物包括工程棄渣、拆遷垃圾和生活垃圾。工程施工過程中將會(huì)產(chǎn)生大量的工程棄渣，若不及時(shí)清運(yùn)，容易造成水土流失，并影響市容衛(wèi)生。施工人員的生活垃圾，有機(jī)質(zhì)豐富，如不妥善處理，及時(shí)清除，容易滋生各種病蟲害，影響市容及環(huán)境衛(wèi)生以及危及人群（市民和施工人員）的身體健康，另外，地下車站或隧道出口生活垃圾易進(jìn)入地下含水層而污染地下水質(zhì)。2、運(yùn)營期固體廢物環(huán)境影響分析本工程固體廢物主要為沿線車站乘客垃圾，車輛基地內(nèi)生產(chǎn)人員的生活垃圾和少量的維修生產(chǎn)廢物，車輛清掃產(chǎn)生的乘客垃圾等生活垃圾以及生產(chǎn)廢物。工程運(yùn)營期固體廢物主要為生活垃圾和少量生產(chǎn)廢物，生活垃圾排放初期約0.8t/年，由專門的人員進(jìn)行打掃和收集后，交由當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。車輛基地生產(chǎn)廢物產(chǎn)生數(shù)量初期約0.4t/a，危險(xiǎn)廢物設(shè)專門地點(diǎn)室內(nèi)集中堆放，并按國家和成都市對危險(xiǎn)廢物的有關(guān)規(guī)定交由有資質(zhì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行妥善處置，其余如金屬切削、邊角料等生產(chǎn)廢物一般回收利用。因此，本工程運(yùn)營期產(chǎn)生的固體廢物量較小，經(jīng)妥善處置后，不會(huì)對區(qū)域環(huán)境造成影響。3.4環(huán)境敏感區(qū)環(huán)境影響分析本工程不涉及水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)，主要為學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅等社會(huì)關(guān)注區(qū)。3.5污染防治措施及達(dá)標(biāo)情況3.5.1評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)成都市環(huán)境功能區(qū)劃確定本次環(huán)境影響評價(jià)具體采用標(biāo)準(zhǔn)。1、聲環(huán)境聲環(huán)境影響評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表標(biāo)準(zhǔn)號及名稱標(biāo)準(zhǔn)等級及限值適用范圍《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-20084a晝間70dBA、夜間55dBA臨街第一排建筑面向道路一側(cè)的區(qū)域（含第一排建筑物）；4a2類晝間60dBA、夜間50dBA評價(jià)范圍內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院；2類區(qū)《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》GB12348-20082類晝間60dBA、夜間50dBA2、振動(dòng)環(huán)境振動(dòng)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)值表適用地帶范圍晝間夜間備注居民、文教區(qū)70dB67dB鉛垂向Z振級VLZ10混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)75dB72dB交通干線道路兩側(cè)75dB72dB3、水環(huán)境地表水：執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。地下水：《地下水質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14848-93）Ⅲ類。4、空氣環(huán)境（1）執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級；（2）執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）二級。5、電磁環(huán)境工頻電磁場依據(jù)《電磁環(huán)境控制限值》（GB8072-2014）中相應(yīng)限值為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。3.5.2聲環(huán)境保護(hù)措施合理安排施工機(jī)械作業(yè)時(shí)間。限制夜間進(jìn)行高噪聲、振動(dòng)施工作業(yè)，各施工單位均按要求辦理夜間施工許可證。合理布局施工設(shè)備、盡量選用低噪聲的機(jī)械設(shè)備。在施工安排、運(yùn)輸方案、場地布局等活動(dòng)中考慮到噪聲的影響，地下段可將發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等高噪聲設(shè)備盡量放在隧道內(nèi)。在距離聲環(huán)境敏感點(diǎn)較近的施工場地內(nèi)，盡量選用低噪聲的機(jī)械設(shè)備，減輕施工期機(jī)械噪聲對聲環(huán)境的影響。采取工程降噪措施。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，各施工單位均在施工場界修建高2~3m的圍墻，降低施工噪聲影響。運(yùn)輸車輛進(jìn)出施工場地應(yīng)安排在遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)，施工運(yùn)輸車輛嚴(yán)格控制車輛運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間。經(jīng)與設(shè)計(jì)溝通協(xié)調(diào)，對各車站風(fēng)亭位置進(jìn)行調(diào)整，確保距離敏感點(diǎn)15m以外；風(fēng)亭采取消聲措施滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中標(biāo)準(zhǔn)要求。在采取措施后，使軌道交通噪聲影響得到有效控制，環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)或控制增量在1.0分貝以內(nèi)。3.5.3振動(dòng)環(huán)境保護(hù)措施施工過程中控制強(qiáng)振動(dòng)施工機(jī)械的使用，并盡量將施工中各種振動(dòng)性作業(yè)盡量安排在晝間進(jìn)行，避免夜間施工擾民。在距離建筑物較近地段施工，減少工程施工對地表構(gòu)筑物的影響。對隧道施工地段應(yīng)對地表建筑物加強(qiáng)施工期監(jiān)測，事先對周邊詳細(xì)調(diào)查、做好記錄。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和資料收集，對周邊建筑物形變及地面沉降均進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并及時(shí)根據(jù)沉降觀測資料采取工程措施。對于運(yùn)營期振動(dòng)超標(biāo)的敏感點(diǎn)，根據(jù)不同超標(biāo)量的選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的減振措施，對超標(biāo)振動(dòng)敏感點(diǎn)設(shè)置高等減振措施（如軌道減振扣件及同等減振效果的設(shè)備）或特殊減振措施（如鋼彈簧浮置板整體道床及同等減振效果的設(shè)備）。在采取建議的減振措施后，各敏感點(diǎn)由本工程產(chǎn)生的振動(dòng)均能達(dá)標(biāo)。3.5.4地表水環(huán)境保護(hù)措施1、嚴(yán)禁施工廢水亂排、亂放。并根據(jù)成都市的降雨特征和工地實(shí)際情況，設(shè)置好排水設(shè)施，制定雨季具體排水方案，避免雨季排水不暢，防止污染道路、堵塞下水道等事故發(fā)生。2、將施工排放的泥漿水沉淀處理后，回用于場地沖洗或綠化，不外排，污泥經(jīng)干化后統(tǒng)一外運(yùn)至指定地點(diǎn)由地方渣土管理部門統(tǒng)一處置。3、車輛基地生產(chǎn)廢水經(jīng)預(yù)處理達(dá)標(biāo)后排入城市污水管網(wǎng)；沿線各站設(shè)化糞池進(jìn)行預(yù)處理后就近排入城市管網(wǎng)，最終進(jìn)入污水處理廠。3.5.5地下水環(huán)境保護(hù)措施1、明挖法施工的車站需進(jìn)行施工前降水。施工前的疏干排水會(huì)使局部范圍內(nèi)的水位降低，有可能誘發(fā)地面沉降問題。在施工時(shí)，宜合理地選擇降水方法和基坑支護(hù)措施，加強(qiáng)沉降檢測，把由于降水引起的環(huán)境問題降到最低，避免因降水導(dǎo)致地面沉降，危及基坑周邊建筑物的地基安全。2、當(dāng)基坑開挖深度較大時(shí)，可能發(fā)生水土突涌事故，設(shè)計(jì)、施工時(shí)可通過工程降水減壓等措施避免水土突涌的發(fā)生。3、地鐵的修建有可能使地下水水位壅高，但壅高水位給建筑物帶來安全方面的不利影響的可能性較小。施工時(shí)應(yīng)該及時(shí)對開挖的地方進(jìn)行回填，在一定程度上增加地下水的過水?dāng)嗝?，最大限度地減少工程對地下水徑流的影響。3.5.6空氣環(huán)境保護(hù)措施1、在開挖、鉆孔時(shí)對干燥斷面應(yīng)灑水噴濕，使作業(yè)面保持一定的濕度；對施工場地范圍內(nèi)由于植被破壞而使表土松散干涸的場地，也應(yīng)灑水噴濕防止揚(yáng)塵；回填土方時(shí)，在表層土質(zhì)干燥時(shí)應(yīng)適當(dāng)灑水，防止回填作業(yè)時(shí)產(chǎn)生揚(yáng)塵揚(yáng)起；施工期要加強(qiáng)回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實(shí)、定期噴濕的措施，防止揚(yáng)塵對環(huán)境的影響。施工場地的棄土應(yīng)及時(shí)覆蓋或清運(yùn)。極大限度地減少施工揚(yáng)塵對周圍敏感點(diǎn)的影響。2、對所有的風(fēng)亭都進(jìn)行了除臭、綠化及消聲處理，風(fēng)亭選用了敞口的矮風(fēng)亭，并對風(fēng)亭四周進(jìn)行綠化，栽種攀爬類植物等措施。3.5.7固體廢物影響防護(hù)措施1、嚴(yán)格遵守成都市關(guān)于城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理的有關(guān)規(guī)定，余泥等散料運(yùn)輸必須有資質(zhì)的專業(yè)運(yùn)輸公司運(yùn)輸，車輛運(yùn)輸散體物料和廢棄物時(shí)，必須密閉、包扎、覆蓋，不得超載、沿途撒漏；運(yùn)載土方的車輛必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按指定路段行駛，盡量縮短在鬧市區(qū)及居民區(qū)等敏感地區(qū)的行駛路程；運(yùn)輸過程中散落在路面上的泥土要及時(shí)清掃。2、對沿線各車站的生活垃圾，運(yùn)營管理部門可在車站內(nèi)合理布置垃圾箱，安排管理人員在地面和車廂內(nèi)及時(shí)清掃并進(jìn)行分類后集中送環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。3、車輛基地內(nèi)產(chǎn)生的少量金屬切屑、廢邊角料可回收再利用。4、工程產(chǎn)生的廢油渣（泥）、廢蓄電池、廢變壓器油、廢油及廢含油棉紗等危險(xiǎn)廢物，按國家和成都市對危險(xiǎn)廢物的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行妥善處置，加強(qiáng)集中管理，交由有資質(zhì)機(jī)構(gòu)處置。3.5.8環(huán)境敏感區(qū)保護(hù)措施線路穿越敏感建筑時(shí)采用盾構(gòu)法施工，運(yùn)營期采取設(shè)置特殊減振措施（如鋼彈簧浮置板道床），車站施工采取明挖的施工方法，產(chǎn)生的施工廢水經(jīng)處理后就近排入市政污水管網(wǎng)。3.6環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測結(jié)果、風(fēng)險(xiǎn)防范措施及應(yīng)急預(yù)案本工程為城市軌道交通項(xiàng)目，工程運(yùn)營無環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。3.7建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證結(jié)果本項(xiàng)目擬采取的治理方法均為通用、成熟和有效的方法，在運(yùn)行穩(wěn)定的情況下，通過采取的環(huán)保措施可減輕或消除項(xiàng)目施工或運(yùn)營對沿線的不良影響。3.8環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果工程的建設(shè)對沿線影響區(qū)的社會(huì)環(huán)境有積極的促進(jìn)作用，工程實(shí)施雖然會(huì)對沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞和污染而造成環(huán)境經(jīng)濟(jì)損失，但工程采取環(huán)保