《市政工程施工員》課件

壹第一節(jié)城市道路概述貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造叁第三節(jié)工程質(zhì)量的政府監(jiān)督管理叁第三節(jié)城市道路施工第三節(jié)工程質(zhì)量的政府監(jiān)督管理第六章城市道路工程雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造四、通行能力和交通量S2-1城市道路寬度與車(chē)道布置S2-2城市道路橫斷面形式、橫坡與路拱S2-3城市道路平面構(gòu)造S2-4城市道路縱斷面構(gòu)造S2-5城市道路的交叉S2-6路基路面構(gòu)造

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-1城市道路寬度與車(chē)道布置城市道路的總寬度即道路規(guī)劃紅線之間的寬度，也稱(chēng)路幅寬度。包括城市道路各組成部分:車(chē)行道、人行道、綠化帶、分車(chē)帶及預(yù)留地等所需寬度的總和。

區(qū)六線.doc城市道路橫斷面組成（1）機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度＝車(chē)道數(shù)×一條車(chē)道寬度一條車(chē)道的寬度3.5米左右（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)道4.5~8m（3）人行道寬度主要生活性道路6m次要生活性道路及主要交通干道3~4m次要交通干道2m雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-1城市道路寬度與車(chē)道布置一、機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定

二、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定三、人行道寬度的確定四、分車(chē)帶寬度與長(zhǎng)度

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造一、機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度，一般應(yīng)為3.75-4.0m為宜大中城市新建的主干路，宜采用八車(chē)道(雙向)，次干道則采用六車(chē)道(雙向)對(duì)小城市的主干路可采用六車(chē)道(雙向)，次干道采用四車(chē)道為宜據(jù)我國(guó)各城市道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn):四車(chē)道采用15-16m，六車(chē)道23-24m，八車(chē)道30-32m雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造二、非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的確定非機(jī)動(dòng)車(chē)每條車(chē)道寬度一般為1.0-2.5m，自行車(chē)為1.0m，三輪車(chē)、板車(chē)為2-2.5m。根據(jù)我國(guó)各城市多年來(lái)的設(shè)計(jì)實(shí)踐，非機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本寬度可采用3.5m(或4.0m)；5.5m(或6.0m)；7.5m(或8.0m)。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造三、人行道寬度的確定大中城市在主次干路上一般不少于6m小城市也不宜少于4m根據(jù)我國(guó)多年來(lái)城市道路建設(shè)實(shí)踐，一側(cè)人行道寬度與道路路幅寬度之比大體上在1:8-1:6范圍內(nèi)是比較合適的。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造四、分車(chē)帶寬度與長(zhǎng)度分車(chē)帶最小寬度不宜小于1.0m。綠化分車(chē)帶最小寬度不宜少于1.5m。如果在分車(chē)帶上考慮設(shè)置公共交通車(chē)輛停車(chē)站臺(tái)時(shí)，其寬度不宜小于2.0m。分段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好，最短不少于80m，以利行車(chē)安全。青島濱海大道青島濱海大道濱海大道起自膠南瑯琊臺(tái)終止于即墨豐成，長(zhǎng)282.1公里。濱海公路主線新建、改建總計(jì)長(zhǎng)度約169公里。根據(jù)工程建設(shè)需要，分南北兩段實(shí)施。自西往東，依次規(guī)劃瑯琊組團(tuán)、膠南組團(tuán)、紅島組團(tuán)、鰲山組團(tuán)、田橫組團(tuán)。

南段工程建設(shè)時(shí)間：2000年4月，膠南市開(kāi)始率先建設(shè)濱海大道。

一期工程：從青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)至膠南東部新城區(qū)，全長(zhǎng)15.2公里，路基寬45米，雙向8車(chē)道，總投資2.18億元，2002年10月建成通車(chē)。

二期工程（濱海大道膠南西段）：該段工程從膠南海濱工業(yè)園世紀(jì)大道至204國(guó)道大珠山收費(fèi)站，全長(zhǎng)9.6公里。鋪筑路面寬30米，按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，總投資約3000萬(wàn)元。

北段工程北段濱海公路攔海大壩段：全長(zhǎng)1.8公里，寬43.25米，路面共分三個(gè)功能道：車(chē)行道、停車(chē)道和步行道，步行道就位于攔海大壩之上，人們可與大海零距離親密接觸。

仰口隧道：仰口隧道全長(zhǎng)7763米，其中左線3875米，右線3888米，雙孔六車(chē)道，建成洞寬14米，洞高12米，起于嶗山區(qū)王哥莊街道辦事處的黃泥崖村，穿越山體后到達(dá)北宅街道辦事處的幾個(gè)村落。開(kāi)通時(shí)間：2006年11月28日

嶗山段：濱仰路連接濱海大道和嶗山景區(qū)。濱仰路全長(zhǎng)5.14公里，連接濱海大道北段與嶗山仰口風(fēng)景區(qū)。濱仰路原來(lái)的路寬僅為12米，雙向兩車(chē)道，建成后路面拓寬至24米，雙向6車(chē)道。

仰口隧道南口至遼陽(yáng)東路段：隧道南口至香港東路全長(zhǎng)17.5公里，其中遼陽(yáng)東路至香港東路3.2公里，已于2005年“十一”建成通車(chē)。北段工程相關(guān)數(shù)據(jù)64公里：濱海公路北段工程起于即墨市田橫鎮(zhèn)，經(jīng)溫泉攔海大壩、鰲山衛(wèi)、仰口隧道，止于嶗山區(qū)松嶺路與香港東路交叉口。工程項(xiàng)目概算為25億元，其中，主線長(zhǎng)64公里，新建段38.87公里，改建段25.41公里，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。連接線長(zhǎng)16公里，采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線共設(shè)大橋6座、中橋18座、小橋34座、涵洞109道、通道3處、平面交叉54處、分離式立交2處、隧道1處。北段工程相關(guān)數(shù)據(jù)80公里/小時(shí)：濱海公路北段采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度每小時(shí)80公里，橋涵汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路—Ⅰ級(jí)。其中，起點(diǎn)至鰲山衛(wèi)段26.41公里，路基寬24米，雙向四車(chē)道；鰲山衛(wèi)至終點(diǎn)段37.87公里，路基寬32米，雙向六車(chē)道。7763米：濱海公路北段隧道工程全長(zhǎng)7763米，雙向六車(chē)道，分左右兩線實(shí)施，其中左線長(zhǎng)3875米，右線長(zhǎng)3888米。單洞寬14.6米、高8米。兩洞中線間距50米，兩隧道間每700至1000米設(shè)置一處車(chē)行橫道、每250至500米設(shè)置一處行人、消防通道。北段工程相關(guān)數(shù)據(jù)100年：濱海公路北段隧道工程設(shè)計(jì)使用年限100年、安全等級(jí)一級(jí)、設(shè)計(jì)荷載公路—I級(jí)、防水等級(jí)二級(jí)、耐火等級(jí)一級(jí)、抗震等級(jí)Ⅶ級(jí)。配套設(shè)施包括：隧道外設(shè)管理處、供電系統(tǒng)所用的變電所、蓄水池及高壓消防水池。洞內(nèi)設(shè)照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、監(jiān)控通訊系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備。

北段工程相關(guān)數(shù)據(jù)500米：依據(jù)生態(tài)保護(hù)的原則，我市嚴(yán)格控制組團(tuán)生態(tài)間隔區(qū)，制定了《青島市濱海城市組團(tuán)規(guī)劃執(zhí)法情況監(jiān)督檢查實(shí)施方案》，對(duì)濱海公路沿線兩側(cè)各500米控制區(qū)進(jìn)行規(guī)劃執(zhí)法情況監(jiān)督檢查，對(duì)違法建設(shè)和違法建筑區(qū)別性質(zhì)、分類(lèi)實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)整治，使濱海公路沿線成為生態(tài)與都市和產(chǎn)業(yè)共生、人與自然和諧相處的綠色廊道。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-2城市道路橫斷面形式、橫坡與路拱一、道路橫斷面的形式

二、道路的橫坡及路拱雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造一、道路橫斷面的形式道路橫斷面：沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的剖面。城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道和綠帶等部分組成。(一)基本形式道路橫斷面形式之一：一塊板優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省缺點(diǎn)：車(chē)種混雜、不安全適宜：路幅寬度較狹窄，非機(jī)動(dòng)車(chē)不多，交通量不大，雙向交通不均衡路段一塊板：車(chē)道上不設(shè)分隔帶道路橫斷面形式之一：二塊板二塊板：中間一條分隔帶將車(chē)行道分為單向行駛的2條車(chē)行道優(yōu)點(diǎn)：解決了機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)向行駛的矛盾缺點(diǎn)：車(chē)輛行駛靈活性差，車(chē)道利用率不高適宜：機(jī)動(dòng)車(chē)多，夜間交通量大，且雙向交通量比較均勻的情況道路橫斷面形式之一：三塊板三塊板：由2條分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)流優(yōu)點(diǎn)：解決了機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾

道路寬，易于綠化布置、地下管線敷設(shè)

易于遠(yuǎn)近結(jié)合，分期修建缺點(diǎn)：占地大，工程費(fèi)用高適宜：路幅寬度較大，機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，車(chē)速要求高的主要交通干道雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造(二)郊區(qū)道路橫斷面的形式郊區(qū)道路橫斷面的特點(diǎn)：明溝排水，車(chē)行道為2-4條，路基基本處于低填方或不填不挖狀態(tài)，無(wú)專(zhuān)門(mén)的人行道，路面兩側(cè)設(shè)置一定寬度的路肩。路基橫斷面的基本形式有三種(如下圖)(1)填方路基(路堤)(圖a);(2)挖方路基(路塹)(圖b);(3)半填半挖路基(圖c)。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造二、城市道路的橫坡及路拱橫坡人行道橫坡通常都采用直線形向側(cè)石方向傾斜。路拱車(chē)行道一般都采用雙向坡面，由路中線向兩邊傾斜，形成路拱。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造(一)道路橫坡橫坡度：人行道、車(chē)行道、綠帶，在道路橫向單位長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低的數(shù)值。常以%或小數(shù)值表示。橫坡的大小主要決定于路面材料與道路縱坡度。從行車(chē)安全角度看，車(chē)行道橫坡應(yīng)盡可能小，但從路面排水來(lái)要求，橫坡就應(yīng)做得大些。所以選用合適的路拱橫坡。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造(二)路拱的形式拋物線形直線形折線形雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-3城市道路平面構(gòu)造一、道路平面的布置二、平曲線、超高及加寬三、道路平面圖雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造一、道路平面的布置1、確定路線的具體方向;2、選定合適的平曲線半徑;3、設(shè)置必要的超高、加寬和緩和路段;4、合理布置沿路線車(chē)行道、人行道、綠帶、分隔帶以及其他公用設(shè)施等。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造二、平曲線、超高及加寬1、平曲線：使路線在平面上方向發(fā)生轉(zhuǎn)折的點(diǎn)，稱(chēng)為路線轉(zhuǎn)向的折點(diǎn)。轉(zhuǎn)向的直線之間，總是用曲線段來(lái)連接，就成為道路上的平曲線。道路上的平曲線一般采用圓曲線(如下圖)。圓曲線要素計(jì)算示意圖JD——交點(diǎn)，相鄰直線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；ZY(YZ)——直圓點(diǎn)（圓直點(diǎn)），直線于圓曲線的切點(diǎn)；QZ——曲中點(diǎn)；α——偏角（轉(zhuǎn)角）；T——切線長(zhǎng)；L——曲線長(zhǎng)；R——圓曲線半徑；E——外距。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造道路平面線形行駛中的汽車(chē)其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車(chē)身縱軸之間有三種關(guān)系，即：角度為零；角度為常數(shù)；角度為變數(shù)。與上述狀態(tài)對(duì)應(yīng)的行駛軌跡為：曲率為零的線形——直線；曲率為常數(shù)的線形——圓曲線；曲率為變數(shù)的線形——緩和曲線。正是由上述三種線形組成，即直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成，稱(chēng)之為“平面線形三要素”。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造圓曲線在平面線形中，圓曲線是最常用的基本線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置。各級(jí)道路（尤其公路）無(wú)論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化，易與地形、地物、景觀等配合協(xié)調(diào)，圓曲線配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。圓曲線設(shè)計(jì)重在曲線半徑與曲線長(zhǎng)度確定。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造緩和曲線一、緩和曲線：指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。設(shè)置目的：緩和離心加速度的急驟變化，且使駕駛員容易做到勻順地操縱方向盤(pán)，提高視覺(jué)的平順度，保持線形的連續(xù)性。設(shè)置位置：設(shè)置在直線與圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間簡(jiǎn)單型曲線基本型曲線S型曲線C型曲線雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2、超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱(chēng)之為超高。當(dāng)曲線受地形、地物限制，選用不設(shè)超高的平曲線不適宜時(shí)，就需要設(shè)置超高。為了使道路從直線段的雙坡橫斷面轉(zhuǎn)變到曲線段具有超高的單坡傾斜橫斷面，需要有一個(gè)逐漸變化的過(guò)渡段，稱(chēng)為超高緩和段。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、加寬：汽車(chē)在曲線路段上行駛時(shí)所占有的行車(chē)部分要比直線段大。為了保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，曲線路段的車(chē)行道就需要加寬。加寬條件：R≤250m曲線路段。加寬位置：通常在彎道內(nèi)側(cè)。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造三、道路平面圖道路平面圖的范圍：一、道路的平面位置;二、在道路建筑紅線之間的平面布置(包括車(chē)行道、人行道、分車(chē)帶、綠化帶、停車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)等)，以及沿道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物與道路的相互關(guān)系。道路平面圖的比例：在城市道路上一般采用1:500在公路上采用1:2000一1:10000雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造三、道路平面圖平面圖應(yīng)畫(huà)明下列內(nèi)容:(1)工程范圍;(2)原有地物情況(包括地上、地下構(gòu)筑物);(3)起迄點(diǎn)及里程樁號(hào);(4)設(shè)計(jì)道路的中線，邊線，彎道及其組成部分;(5)設(shè)計(jì)道路各組成部分的尺寸;(6)檢查井、雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置;(7)其他(如道路沿線工廠、學(xué)校等門(mén)口斜坡要求，公用事業(yè)配合的位置以及附近水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的位置、指北針、文字說(shuō)明、接圖線等)

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-4城市道路縱斷面

城市道路縱斷面：指沿道路中心線所作的豎向剖面。

道路縱斷面圖包括下列內(nèi)容：（1）道路中線的地面線；（2）縱坡設(shè)計(jì)線、豎曲線及其組成要素；（3）道路起點(diǎn)和終點(diǎn)、主要道路交叉點(diǎn)，以及其他特征點(diǎn)；（4）各中線樁的標(biāo)高及施工填挖高度；（5）橋涵位置、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、孔徑和沿線土層地質(zhì)剖面柱狀圖，以及地下水位、洪水位高程線、水準(zhǔn)點(diǎn)位置與高程等。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-4城市道路縱斷面縱斷面圖的比例尺：在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，一般采用水平方向?yàn)?:1000-1:500，垂直方向?yàn)?:100-1:50的較大比例尺。在城市道路上，一般均以道路車(chē)道中心線的豎向線形作為基本縱斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面為兩塊板或設(shè)有專(zhuān)用的自行車(chē)道時(shí)，則應(yīng)分別定出各個(gè)不同車(chē)道中心線的縱斷面。施工高度：設(shè)計(jì)線上各點(diǎn)的標(biāo)高與原地面線上各對(duì)應(yīng)點(diǎn)標(biāo)高(即高程)之差，稱(chēng)為施工高度或填挖高度。設(shè)計(jì)線高于地面線的需填土;低于地面線的需挖上;與地面線重合處可不填不挖。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-5城市道路的交叉一、平面交叉二、立體交叉雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造一、平面交叉平面交叉：系指各相交道路中心線在同一高程相交的道口。常見(jiàn)的平面交叉口形式：十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉等幾種。設(shè)置交叉口時(shí)應(yīng)盡量設(shè)法減少?zèng)_突點(diǎn)和交織點(diǎn)，尤其應(yīng)減少或消滅對(duì)交通影響最大的沖突點(diǎn)。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造環(huán)島交叉口在交叉口中央設(shè)置環(huán)島，用環(huán)道組織交通，車(chē)輛都繞島單向逆行。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造環(huán)形交叉的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性特點(diǎn)：連續(xù)行車(chē)，節(jié)約時(shí)間；行車(chē)方向一致，無(wú)沖突點(diǎn)，安全；交通組織簡(jiǎn)便；中心島綠化，美化環(huán)境。但占地面積大；繞島行車(chē)距離長(zhǎng)，尤其左轉(zhuǎn)車(chē)；車(chē)速低，通行能力不大。適用條件：適用于多路交叉路口、轉(zhuǎn)彎交通大的路口、相交道路夾角大致相等的路口、遠(yuǎn)期規(guī)劃為立交的路口。不適用于交通量大的主干路口、自行車(chē)和行人多的路口、斜坡地形和橋頭引道上。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造二、立體交叉立體交叉：指交叉道路在不同標(biāo)高相交時(shí)的道口。匝道：匝道，是工程學(xué)上的術(shù)語(yǔ)，通常是指一小段提供車(chē)輛進(jìn)出主干線與鄰近的輔路或其他主干線的陸橋、斜道、引線等的連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。交叉口所謂“匝道”,是指在立交處連接立交上、下道而設(shè)置的單車(chē)道單方向的轉(zhuǎn)彎道路。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造建造立體交叉的適合條件

1、相交道路等級(jí)高，車(chē)速較大時(shí)。2、交叉口的交通量大時(shí)。3、地形和環(huán)境適宜時(shí)。4、道路與鐵路交叉干擾較大時(shí)。1、立體交叉的組成

入口出口雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2、立體交叉的類(lèi)型和適用條件

1）按結(jié)構(gòu)物形式分類(lèi)上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周?chē)懈叽蠼ㄖ锾?。下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。

上跨式立交的主要交叉構(gòu)筑物高于地面線，又稱(chēng)跨路橋式；下穿式立交的主要交叉構(gòu)筑物低于地面線，又稱(chēng)隧道式。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2）按交通功能分類(lèi)分離式立交構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車(chē)輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2）按交通功能分類(lèi)互通式立交構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式。特點(diǎn)：車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、互通式立交類(lèi)型舉例1）菱形立體交叉由四條匝道呈菱形連接相交道路的立交型式。特點(diǎn)：占地較少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，適用于主次道路相交的交叉口。實(shí)例：上海滬嘉高速公路南翔立交。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、互通式立交類(lèi)型舉例2）苜蓿葉形立體交叉直行車(chē)流分層行使，直接右轉(zhuǎn)，環(huán)形左轉(zhuǎn)。特點(diǎn)：交通組織好，行車(chē)安全，通行能力大；但占地較多。實(shí)踐中，可改變平面形狀，合并左右匝道，考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的組織，由分為二、三、四層。實(shí)例：天津八里臺(tái)立交、北京阜成門(mén)立交、建國(guó)門(mén)立交。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、互通式立交類(lèi)型舉例3）部分苜蓿葉型立體交叉次路上少設(shè)一條或幾條環(huán)形匝道而保留部分平面交叉。特點(diǎn)：通行能力較菱形立交大，但占地多。適用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆遷困難的路口。實(shí)例：武漢1959年建江漢一橋與濱河路立交。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、互通式立交類(lèi)型舉例4）喇叭型立體交叉用喇叭形匝道連接相交道路的立體交叉。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行車(chē)安全，但占地較大。主要用于T形或Y形交叉口。實(shí)例：上海南浦大橋上海南浦大橋-喇叭形立體交叉雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、互通式立交類(lèi)型舉例5）定向式與部分定向式立體交叉指各個(gè)方向的車(chē)流均設(shè)有直接的連接匝道。特點(diǎn)：交通便捷、暢通、安全，通行能力大；但交叉構(gòu)筑物多，工程量大，造價(jià)高。適用于直行和轉(zhuǎn)彎交通量均較大的高等級(jí)道路相交處。實(shí)例：大連市香甘立交合金三角立交。北京五環(huán)五方橋雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3、互通式立交類(lèi)型舉例6）環(huán)形立體交叉交織型立體交叉，主要道路的直行交通可不受干擾地直接通過(guò)路口，而轉(zhuǎn)彎車(chē)輛或次要道路上的直行交通則在環(huán)道上行駛。特點(diǎn)：占地較小，通行能力較小。適用于主次道路相交，拆遷困難或用地受限制的路口。環(huán)道形狀可用圓形或橢圓形。分二、三、四層立交。實(shí)例：北京朝陽(yáng)門(mén)立交、南京中央門(mén)立交。環(huán)形立體交叉雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造S2-6路基路面構(gòu)造一、路基路面的作用與基本要求二、土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

三、路基土的分類(lèi)及性質(zhì)

四、路面結(jié)構(gòu)層

五、路面的等級(jí)與分類(lèi)

六、路面基層

七、瀝青混凝土路面

八、水泥混凝土路面

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造一、路基路面的作用與基本要求路基：路基是路面的基礎(chǔ)，也是整個(gè)道路的基礎(chǔ)。要求路基具有足夠的密實(shí)度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路面：路面工程是道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，它的技術(shù)性能好壞，直接影響行車(chē)速度、安全和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)。路面應(yīng)具有充分的強(qiáng)度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性和平整度，并保持足夠的表面粗糙度、少塵或無(wú)塵。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造二、土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性路基品質(zhì)的好壞，主要取決于它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度是指車(chē)輛行駛荷載反復(fù)作用下，對(duì)通過(guò)路面結(jié)構(gòu)層傳布下來(lái)的車(chē)輪壓力及相應(yīng)產(chǎn)生的垂直變形的抵抗能力。路基的穩(wěn)定性是指在外界自然因素變動(dòng)作用影響下，路基強(qiáng)度能保持相對(duì)穩(wěn)定，從而在最不利地質(zhì)、水文與氣候條件下，仍能保持一定強(qiáng)度，使由行車(chē)荷載引起的路基變形不超過(guò)容許限度的能力。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造二、土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性路基的臨界高度：當(dāng)填方路段經(jīng)過(guò)水文條件不良的經(jīng)常潮濕地帶時(shí)，為了保證路基具有足夠的強(qiáng)度，力求路基荷載應(yīng)力工作區(qū)在最不利季節(jié)能處于干燥或中濕狀態(tài)，應(yīng)適當(dāng)提高路基高程設(shè)計(jì)線，以保證路槽底或路基的路肩邊緣距離地下水位和地表積水有相應(yīng)的最小必要高度。路基的最小填土高度：指路基頂面邊緣距原自然地面的最小高度。干燥路基最小填土高度：砂性土為0.3-0.5m;黏性土為0.4-0.7m，粉性土為0.5-0.8m。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造三、路基土的分類(lèi)及性質(zhì)路基土的分類(lèi)：根據(jù)粗細(xì)顆粒的組成和物理力學(xué)性質(zhì)按統(tǒng)一法進(jìn)行分類(lèi)巨粒土粗粒土細(xì)粒土特殊土

土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，黏性土次之，粉性土屬不良材料，最容易引起路基病害。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造四、路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)通常是分層鋪筑的，按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，分成若干層次。通常按照各個(gè)層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造1.面層要求：面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力；較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性；耐磨，不透水；其表面應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。材料：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2.基層要求：具有足夠的強(qiáng)度和剛度；并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；有較好的平整度。材料：各種結(jié)合料(如石灰、水泥或?yàn)r青等)穩(wěn)定土或穩(wěn)定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石、片石、塊石或圓石，各種工業(yè)廢料(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3.墊層功能：功能一，改善土基的濕度和溫度狀態(tài)，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。功能二，將基層傳下的車(chē)輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。材料：常用的墊層材料分為兩類(lèi)，一類(lèi)是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層;另一類(lèi)是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類(lèi)墊層。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造五、路面的等級(jí)與分類(lèi)1.路面等級(jí)劃分雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2.路面分類(lèi)按面層所用的材料區(qū)劃水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性劃分柔性路面：柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類(lèi)瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。

剛性路面：剛性路面主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。

半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，稱(chēng)為半剛性基層。這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半剛性路面。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造六、路面基層1.級(jí)配碎(礫)石基層2.工業(yè)廢渣基層3.水泥穩(wěn)定砂礫碎石基層雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造1.級(jí)配碎(礫)石基層級(jí)配碎(礫)石是以大小不同的碎(礫)石等材料，按一定的比例配合，逐級(jí)填充空隙，并借黏土結(jié)合而成。級(jí)配路面的結(jié)構(gòu)型式可采用單層或雙層。面層的最小壓實(shí)厚度不得小于5cm，直接鋪在砂層上的厚度不應(yīng)小于12cm。當(dāng)超過(guò)12cm時(shí)，應(yīng)分兩層施工，下層厚度為總厚的60%，上層為總厚的40%。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2.工業(yè)廢渣基層主要有煤渣、水淬渣、高爐渣、粉煤灰等，其中粉煤灰應(yīng)用較為普遍。屬于半剛性基層，是瀝青路面基層的一種良好形式。“二渣”：通常把各種爐渣與石灰下腳料摻合使用稱(chēng)為“二渣”。石灰與煤渣的使用比例，可取石灰:煤渣=30:70～20:80(重量比)。“三渣”：如在“二渣”中加碎(礫)石則稱(chēng)為“三渣”。三渣層厚度在干道為30-35cm，常用配比為石灰:粉煤灰:碎石=0.1:0.4:1.0(重量比)，混合料的最佳含水量為25%-35%。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造3.水泥穩(wěn)定砂礫碎石基層水泥穩(wěn)定砂礫基層：在天然砂礫中，摻入水泥和水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生而成的基層。要求組成材料中砂礫應(yīng)符合一定的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，水泥應(yīng)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的，宜在6h以上。經(jīng)濟(jì)水泥摻用劑量一般為5%左右，最佳含水量6%左右(重型擊實(shí))。整體性好，適宜于各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件，并具有抗干縮、抗溫縮能力，可減輕橫向裂縫的產(chǎn)生，可用在高等級(jí)道路上。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造七、瀝青混凝土路面1.特點(diǎn)2.分類(lèi)3.路面結(jié)構(gòu)層雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造1、特點(diǎn)瀝青混凝土路面是一種常見(jiàn)的柔性路面形式。柔性路面基本是多層結(jié)構(gòu)瀝青混凝土路面：瀝青混凝土是由不同大小顆粒的石料(包括卵石)、石屑(砂)、石粉等，以瀝青材料作為結(jié)合料，按合理的配合比，經(jīng)工廠或工地加熱拌制而成的混合料，這種混合料送到現(xiàn)場(chǎng)鋪筑而成的路面稱(chēng)為瀝青混凝土路面。

雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造1、特點(diǎn)瀝青混凝土路面具有高強(qiáng)度和較大的抵抗自然因素的能力，適應(yīng)現(xiàn)代高速交通，使用壽命一般可達(dá)15-20年。與水泥混凝土路面相比，具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修便宜、適于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。雙擊添加標(biāo)題文字貳第二節(jié)城市道路構(gòu)造2、分類(lèi)按面層攤鋪層數(shù)：一層式、二層式按所用石料的最大粒徑尺寸：粗粒式(最大粒徑尺寸35mm)，中粒式(最大粒徑尺寸25mm)，細(xì)粒式(最大粒徑尺寸15mm)，瀝青砂(最大粒徑尺寸5mm)按混合料鋪筑時(shí)的混合料溫度：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪

雙擊添加標(biāo)題文