網(wǎng)絡(luò)運營下的軌道交通運營項目管理分析目錄TOC\o"1-2"\h\u14095引言 153001概念界定 2244381.1城市軌道交通 2198571.2網(wǎng)絡(luò)化運營概述 2275962網(wǎng)絡(luò)運營下貴州省貴陽市軌道交通運營管理現(xiàn)狀 272712.1貴州省貴陽市軌道交通簡介 2230132.2貴州省貴陽市軌道交通運營管理概況 381702.3城市軌道交通普遍問題 4197253網(wǎng)絡(luò)運營下貴州省貴陽市軌道交通運營項目管理存在的問題 461383.1規(guī)劃客流預(yù)測不足給運營服務(wù)能力帶來巨大挑戰(zhàn) 441933.2城市軌道交通的規(guī)劃不合理 4274143.3城市軌道交通缺乏完備的安全措施 5248144網(wǎng)絡(luò)運營下貴州省貴陽市軌道交通運營項目管理的對策建議 5144524.1從城市發(fā)展的高度開展客流綜合預(yù)測 5260874.2提高相應(yīng)的規(guī)劃管理水平 5255804.3加強城市軌道交通的安全管理 612147結(jié)論 612815參考文獻 7引言隨著社會的發(fā)展和科學(xué)和技術(shù)的進步，有軌電車、大客車、懸置的單軌交通和被擱置的單軌交通等許多類型的軌道交通已經(jīng)出現(xiàn)，一個接一個地使用，為我國城市軌道交通的發(fā)展提供了各種選擇。由于越來越多的城市開放城市地區(qū)的軌道交通，軌道交通的運營和管理吸引了越來越多的公眾關(guān)注。整個城市軌道交通系統(tǒng)的運作也得到了發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)運行的背景下，軌道交通項目管理部門也取得了新的進展。隨著城市軌道交通進入網(wǎng)絡(luò)化時代，安全局面臨前所未有的壓力和巨大挑戰(zhàn)。為了確保城市軌道交通業(yè)務(wù)的安全、健康、穩(wěn)定和有序發(fā)展，并最終實現(xiàn)“安全”地鐵目標，必須加強該網(wǎng)絡(luò)并管理業(yè)務(wù)風(fēng)險?？偟恼f來，這些網(wǎng)絡(luò)為安保行動規(guī)定了更高的要求和新的挑戰(zhàn)，并了重大責(zé)任、繁重的任務(wù)、高風(fēng)險和嚴格的標準。因此，及時、有效地分析城市軌道交通的運作，對于改善城市軌道交通的運營至關(guān)重要。1概念界定1.1城市軌道交通根據(jù)城市公共交通分類標準的定義，城市軌道交通指的是車輛運輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用貨物跟蹤和路由器。專用、完全封閉或部分封閉線路，載運大量乘客或自行車。城市軌道交通包括輕運輸系統(tǒng)、單軌和有軌鐵路系統(tǒng)、磁鐵系統(tǒng)、自動鐵路系統(tǒng)和高速城市鐵路系統(tǒng)。1.2網(wǎng)絡(luò)化運營概述網(wǎng)絡(luò)化運營是許多原先獨立運作的城市軌道交通線路，甚至城市軌道交通系統(tǒng)的所有線路，都通過通過操作和管理技術(shù)手段、協(xié)調(diào)一致的時間和空間部署和運營來實現(xiàn)一體化。管理等，以更好地滿足客運需求，促進改善社會福利。根據(jù)不同的目的和網(wǎng)絡(luò)運行的實施方式，目前的網(wǎng)絡(luò)運行條件基本上分為兩類:換乘協(xié)調(diào)：從乘客的角度來看，這種狀況，以改善旅客的舒適和旅行費用，通過改進交通站設(shè)計、火車連接時間等，實現(xiàn)多線甚至連網(wǎng)絡(luò)的運行協(xié)調(diào)；②資源共用：從經(jīng)營人的角度來看，這種情況是在滿足客運和資源共享需要的條件下，促進資源的充分利用，降低運營商的業(yè)務(wù)費用，并能夠通過多個線路甚至網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)和分享各種交通資源(電力、車輛、維修、人力資源等)。在網(wǎng)絡(luò)化過程的最初幾天，第一個形式主要被使用。迄今為止，已經(jīng)提供了許多國內(nèi)外搜索結(jié)果，如最大限度協(xié)調(diào)交通站、協(xié)調(diào)第一和最后一站、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等等。研究結(jié)果加強了過境城市交通網(wǎng)絡(luò)過程的初始組成。然而，基于網(wǎng)絡(luò)的“換乘協(xié)調(diào)”業(yè)務(wù)只從火車連接時間和乘客流量的角度來研究，而“資源共享”模式則側(cè)重于交通系統(tǒng)內(nèi)不同資源的共享，并改進不同的資源組成以改善社會福利。因此，建立“換乘協(xié)調(diào)”和“資源分享”的共存模式，可以有效地促進與網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的進程，是我國城市軌道交通發(fā)展的一種方式。2網(wǎng)絡(luò)運營下貴州省貴陽市軌道交通運營管理現(xiàn)狀2.1貴州省貴陽市軌道交通簡介貴陽軌道交通是服務(wù)于中國貴州省貴陽市及貴安新區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)，其首條線路于2017年12月28日開通試運營，使貴陽成為西南地區(qū)第4個開通地鐵的城市。截至2021年4月，貴陽軌道交通開通運營線路共有2條，即貴陽軌道交通1號線、貴陽軌道交通2號線，線路長度75.71千米，共有57座車站。2021年7月16日，貴陽軌道交通線網(wǎng)單日客運量達40.51萬人次，2號線單日客運量達18.13萬人次，均刷新歷史記錄。2.2貴州省貴陽市軌道交通運營管理概況表3.1貴陽市已開通軌道交通線路匯總表線路名稱起止站點識別色車站（座）里程（千米）編組開通時間\t"/item/%E8%B4%B5%E9%98%B3%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/_blank"貴陽軌道交通1號線\t"/item/%E8%B4%B5%E9%98%B3%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/_blank"竇官站——\t"/item/%E8%B4%B5%E9%98%B3%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/_blank"小孟工業(yè)園站綠色2535.116B2017年12月28日\t"/item/%E8%B4%B5%E9%98%B3%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/_blank"貴陽軌道交通2號線\t"/item/%E8%B4%B5%E9%98%B3%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/_blank"白云北路站——\t"/item/%E8%B4%B5%E9%98%B3%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A/_blank"中興路站深藍色3240.66B2021年4月28日2017201820192020圖3.1軌道交通里程、線路、車站數(shù)統(tǒng)計圖數(shù)據(jù)來源:歷年發(fā)展情況統(tǒng)計。2019年6月，組建城市軌道集團有限公司，隸屬于市國資委。城市軌道集團下設(shè)三個全資子公司，其中城市軌道建設(shè)有限責(zé)任公司承擔(dān)建設(shè)任務(wù)，設(shè)城市軌道運營有限責(zé)任公司承擔(dān)運營任務(wù)，設(shè)城市軌道資源開發(fā)有限責(zé)任公司承擔(dān)資源開發(fā)任務(wù)。根據(jù)職責(zé)分工，城市軌道交通中的城市軌道和輕軌均由城市軌道有限責(zé)任公司負責(zé)運營和管理，有軌電車由公交集團設(shè)立的新城現(xiàn)代有軌電車有限公司負責(zé)運營和管理。2.3城市軌道交通普遍問題一是擁擠問題。北京市城市軌道站內(nèi)人流擁擠，上下班高峰時期車廂內(nèi)更是擁擠不堪，各種嘈雜聲不絕于耳，甚至還有不少乞討賣藝的現(xiàn)象存在。尤其是大型公交樞紐站，比如北京西站、北京南站等，人流擁擠問題就更加嚴重了。根據(jù)以往問卷調(diào)查結(jié)果顯示：44%的被調(diào)查者表示對乘坐城市軌道時的擁擠程度表示不滿意，26%的被調(diào)查者表示很不滿意，30%的被調(diào)查者表示一般，0%的被調(diào)查者表示滿意?？梢姳徽{(diào)查者對乘坐城市軌道時的擁擠程度總體來說是不滿意的。所謂公共交通的舒適度似乎只是空談。二是安全系數(shù)。城市軌道安全指數(shù)較低，安全事故出現(xiàn)頻率也不低:城市軌道5號線乘客被車門夾死事件、城市軌道1號線跳軌事件等，以及高峰期人流擁擠可能引發(fā)踩踏等安全隱患。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過1/2的被調(diào)查者表示對乘坐城市軌道時的財產(chǎn)和人身安全感到一般，8%的被調(diào)查者表示不滿意；部分被調(diào)查者表示希望能給城市軌道1號線和城市軌道2號線加上安全防護門。安全問題需要政府和乘客的共同努力，才能將事故發(fā)生的概率降到最低，一方面需要乘客自覺遵守乘車秩序，不搶上搶下；另一方面，需要相關(guān)監(jiān)管部門加強引導(dǎo)、管理和教育。這其中政府承擔(dān)的是主要責(zé)任。3網(wǎng)絡(luò)運營下貴州省貴陽市軌道交通運營項目管理存在的問題3.1規(guī)劃客流預(yù)測不足給運營服務(wù)能力帶來巨大挑戰(zhàn)在規(guī)劃和建設(shè)期間，經(jīng)常執(zhí)行乘客流量預(yù)測以及根據(jù)居民在一條線周圍的需求設(shè)計和施工。實踐表明，在網(wǎng)絡(luò)階段，有效區(qū)域正在顯著擴大，以吸引旅客流量，新開放線路繼續(xù)與現(xiàn)有線路互動，因此，新開通的新線路將大大改變現(xiàn)有線路的流量。以貴陽為例，當(dāng)1號線作為單一線路運行時，每天平均客運時間約為8萬人，目前達到12萬以上。旅客流量預(yù)測的急劇偏差給維護服務(wù)能力以及線路和設(shè)施設(shè)備的可靠性帶來了挑戰(zhàn)，并成為限制合理和有序地提升交通能力的一個重要因素。3.2城市軌道交通的規(guī)劃不合理網(wǎng)絡(luò)運營的轉(zhuǎn)變對當(dāng)前的管理系統(tǒng)產(chǎn)生了重大影響。例如，很難與城市的其他交通方式建立有效的聯(lián)系，交通一體化的建設(shè)也無法加強。軌道交通安全工作涉及多個實體，如地方政府、營運公司、公共安全機構(gòu)和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)。這類問題有許多原因:在城市軌道交通規(guī)劃過程中，沒有一個滿足當(dāng)?shù)貙嶋H情況的計劃。將投資、建設(shè)、運營和監(jiān)督分開的管理方式只是發(fā)達城市的經(jīng)驗的一種寫照，由于缺乏國家一級軌道交通運營和管理的法律和條例，因此缺乏對行業(yè)的執(zhí)法基礎(chǔ)。城市軌道交通的發(fā)展受到嚴重阻礙，而且在建設(shè)過程中面臨建設(shè)安全問題，造成了巨大損失。此外，相關(guān)的單位在規(guī)劃線路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時沒有考慮到線路網(wǎng)絡(luò)的效率，也沒有考慮到國家一級的定期軌道交通的規(guī)格。它通常只關(guān)注其規(guī)劃方式，導(dǎo)致混亂的線條、較長的線路和低的作業(yè)效率。它無法充分發(fā)揮交通路線的最大優(yōu)勢。相反，它阻礙了城市發(fā)展，必須解決如何考慮整個過程和整個生命周期完整性的問題。3.3城市軌道交通缺乏完備的安全措施由于近年來城市軌道交通的規(guī)模很大，嚴重缺乏管理人員、業(yè)務(wù)儲備和技術(shù)人員，造成建設(shè)項目的某些質(zhì)量問題。一些地方城市交通過境的視頻監(jiān)控尚未充分覆蓋，視頻點的規(guī)劃不夠合理，有些地區(qū)則盲點。在一些地區(qū)，項目的速度和規(guī)模只通過設(shè)計和建造來跟蹤，其后的施工和安全行動被忽略。另一方面，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也存在問題，如可見度低和識別不足。尚不清楚的是，要在識別和比較方面發(fā)揮更大的預(yù)防作用，向關(guān)鍵工作人員提供早期預(yù)警，控制乘客流動，從而導(dǎo)致城市交通安全事故。4網(wǎng)絡(luò)運營下貴州省貴陽市軌道交通運營項目管理的對策建議4.1從城市發(fā)展的高度開展客流綜合預(yù)測軌道交通線路無法按照單一線路實施旅客流量預(yù)測。根據(jù)城市的發(fā)展，他們必須積極考慮未來線路網(wǎng)絡(luò)的變化，并預(yù)測交通和分析的需求。根據(jù)施工時間表的規(guī)劃，廣州大都會預(yù)計線路網(wǎng)絡(luò)的未來流量將提前發(fā)展，從而為交通規(guī)劃和組織奠定基礎(chǔ)。同時，對最近開放線路上的乘客流量進行了特別分析。例如，提前一年開展了該線的客流分析預(yù)測，不僅對線網(wǎng)客流總量重新摸底，也對新線客流的出行特征進行分析。4.2提高相應(yīng)的規(guī)劃管理水平城市規(guī)劃交通規(guī)劃問題必須是政府和相關(guān)建設(shè)單位研究的一個關(guān)鍵問題，直接影響城市規(guī)劃交通的安全、穩(wěn)定和有效運作。為了改善城市規(guī)劃交通的總體功能，必須建立一個完整的城市規(guī)劃交通系統(tǒng)，以解決日益緊張的城市交通狀況。只有在每條路線的準確規(guī)劃、認真時間和規(guī)劃計劃、實務(wù)標準和相應(yīng)規(guī)劃之后，才能提高其管理規(guī)劃水平。與此同時，注意規(guī)劃交通建設(shè)在城市發(fā)展中的指導(dǎo)作用。應(yīng)實施全面規(guī)劃和建設(shè)城市鐵路和其他交通工具以及區(qū)域間快速規(guī)劃交通，以確保標準計劃適應(yīng)城市的實際情況，并實現(xiàn)有機聯(lián)系科學(xué)進化概念的要求。加強各大城市之間規(guī)劃和建設(shè)綜合性規(guī)劃交通樞紐以及加快文化和技術(shù)交流，不應(yīng)影響城市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、實現(xiàn)自然和人類的統(tǒng)一性以及確保各區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。4.3加強城市軌道交通的安全管理城市人口不斷增加給城市地區(qū)的交通造成巨大壓力，頻繁的交通堵塞降低了人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯男?，并增加了發(fā)生安全事故的可能性。在頒布和實施《生產(chǎn)安全法》之后，我們需要大力改進和實施與安全有關(guān)的緊急措施，以防止出現(xiàn)各種緊急情況，并將重點放在實施安全生產(chǎn)責(zé)任制度上。建立一個如何處理有關(guān)事件的機制，制定和改進安全生產(chǎn)的規(guī)則和條例，以便能夠有條不紊、循序漸進地處理這些事件。防止乘客因某些安全事件和使情況惡化的緊急程序而造成混亂。安全生產(chǎn)管理已經(jīng)進入了規(guī)范化、制度化化和標準化的道路。。結(jié)論城市軌道交通是順應(yīng)時代發(fā)展的產(chǎn)物，它解決了城市居民出行難題，緩解了城市交通擁堵，也給我們的日常生活帶來了便利，讓我們的生活更加豐富多彩，在網(wǎng)絡(luò)運營下，全國各地大興建設(shè)城市軌道交通，科學(xué)規(guī)劃，嚴密設(shè)計，將每一條線路的路