PAGEPAGE1試驗檢測師《橋梁隧道工程》考試題庫大全-橋梁荷載試驗一、單選題1.橋梁振型測試至少需要（）個測振傳感器。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：振型測試至少需要2個測振傳感器分批次完成，其中1個傳感器的位置固定作為參考點(diǎn)，另1個傳感器分別置于各個測點(diǎn)處分批次測試。傳感器數(shù)量充足時，最好使用多個傳感器一次性完成所有測點(diǎn)的測試，或盡量減少測量批次。2.某應(yīng)變測點(diǎn)實(shí)測彈性值為90×10-6，殘余應(yīng)變?yōu)?0×10-6，計算應(yīng)變?yōu)?50×10-6，則相對殘余應(yīng)變?yōu)椋ǎ?。A、11.1%B、6.7%C、10.0%D、12.5%答案：C解析：根據(jù)題述已知實(shí)測彈性應(yīng)變和殘余應(yīng)變，則實(shí)測應(yīng)變總值為兩者之和，相對殘余應(yīng)變?yōu)閷?shí)測殘余應(yīng)變與實(shí)測總應(yīng)變之比，正確選項為C。3.測混凝土用電阻應(yīng)變片，標(biāo)距一般為（）。A、5~20mmB、10~20mmC、20~40mmD、80~100mm答案：D解析：測混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，標(biāo)距一般為80~100mm。4.在測定簡支梁的一階振型時，激振力應(yīng)作用在（）。A、1/4截面B、跨中截面C、3/8截面D、支點(diǎn)截面答案：B解析：為了獲得簡支梁橋的第一振型，則沖擊荷載作用于跨中部位，測第二振型時沖擊荷載應(yīng)加于跨度的四分之一處。5.簡支梁橋靜載試驗的加載工況包括支點(diǎn)附近截面最大剪力和（）工況。A、跨中最大剪力B、跨中最大軸力C、跨中最大負(fù)彎矩D、跨中最大正彎矩答案：D解析：簡支梁橋大多以跨中截面最大正彎矩控制設(shè)計。簡支梁橋跨中的軸力為零，也不產(chǎn)生負(fù)彎矩，因此正確選項為D。JTG/TJ21-01-2015將跨中最大正彎矩作為簡支梁橋的主要加載工況，將支點(diǎn)附近最大剪力、L/4截面最大正彎矩作為附加工況。6.關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)動力（自振）特性的相關(guān)描述，錯誤的選項是（）。A、結(jié)構(gòu)本身所固有的B、與外荷載無關(guān)C、與結(jié)構(gòu)的剛度、質(zhì)量有關(guān)D、一座橋梁只有一個振型答案：D解析：橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性是結(jié)構(gòu)本身所固有的，與結(jié)構(gòu)體系、剛度、質(zhì)量等有關(guān)，與外荷載無關(guān)。振動系統(tǒng)有多少個自由度，就有多少階振型。D選項表述錯誤。7.振動法索力測試中，索力計算無須考慮的參數(shù)是（）。A、索橫向自振頻率B、索的長度C、索單位長度的質(zhì)量D、索的強(qiáng)度指標(biāo)答案：D解析：根據(jù)振動法索力測試原理，在索的橫向抗彎剛度可以忽略不計時，索力為：T=4WL2fn2/n2式中：T——索張力（N）；W——索單位長度質(zhì)量（kg/m）；fn——索第n階橫向自振頻率（Hz）；L——索計算長度（m）；n——自振頻率階數(shù)?？芍?，索力計算時無須考慮索的強(qiáng)度指標(biāo)這一參數(shù)。8.某簡支梁在動荷載作用下跨中撓度為32mm，在靜荷載作用下跨中撓度為25mm，則該結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)1+μ應(yīng)為（）。A、32/（1+25）B、25/（1+32）C、32/25D、25/32答案：C解析：1+μ=Ydmax/Ysmax9.試驗荷載作用下，全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的縱向裂縫寬度不得超過（）。A、0.10mmB、0.20mmC、0.25mmD、0.30mm答案：B解析：裂縫是混凝土橋梁靜載的主要觀測內(nèi)容之一，內(nèi)容包括寬度、長度、走向、裂縫性質(zhì)判斷等，必要時還應(yīng)進(jìn)行深度（鉆芯法、超聲法）檢測。設(shè)計規(guī)范和檢測規(guī)程對不同類型橋梁構(gòu)件的裂縫寬度有嚴(yán)格控制：新橋的裂縫寬度不得超過設(shè)計規(guī)范的限值，舊橋的裂縫寬度不得超過《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）的限值，見下表。10.某橋?qū)崪y一階豎向自由振動信號如下圖所示（橫坐標(biāo)X為時間，單位為秒；豎坐標(biāo)Y為加速度，單位為m／s2），則一階豎向自振頻率為（）。A、0.521HzB、1.919HzC、19.19HzD、0.0521Hz答案：B解析：采用多個周期平均計算得自振頻率：f1n/（t2-t1）=10/（22.330-17.120）=1.919≈10/（22.595-17.375）=1.916Hz11.對于一般的橋梁結(jié)構(gòu)，基頻取（）。A、第一階固有頻率B、第二階固有頻率C、第三階固有頻率D、第五階固有頻率答案：A解析：通過測出的頻率判斷剛度，簡單的結(jié)構(gòu)一階頻率已經(jīng)可以如實(shí)地反映結(jié)構(gòu)的整體剛度，且一階頻率也要用于計算沖擊系數(shù)。12.橋梁靜載試驗中，某撓度測點(diǎn)的初始值為0.02mm，試驗控制荷載作用下的加載測值為4.22mm，卸載后測值為0.22mm，計算撓度為5.00mm，則撓度校驗系數(shù)為（）。A、0.800B、0.840C、0.844D、1.250答案：A解析：校驗系數(shù)為實(shí)測彈性值與計算值之比。根據(jù)題述可知實(shí)測彈性撓度為4.00mm（加載測值與卸載測值之差），因此A選項正確。13.橋梁動載試驗控制荷載為（）。A、人群B、掛車C、履帶車D、汽車答案：D14.對于設(shè)計荷載等級為公路-Ⅰ級的橋梁，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）將跨徑≤5m的車道荷載的集中力提高到（）。A、180kNB、240kNC、270kND、360kN答案：C解析：現(xiàn)行橋規(guī)將設(shè)計荷載等級分為：公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級，荷載形式分車道荷載和車輛荷載。車道荷載用于整體結(jié)構(gòu)計算，由一個集中力和均布荷載組成，并有如下規(guī)定：（1）公路-Ⅰ級：跨徑≤5m時，集中力取270kN；跨徑≥50m時，取360kN；兩者之間的采用線性插值計算。均布荷載取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ級：取公路-I級的0.75倍。以上兩點(diǎn)中，已經(jīng)廢止的JTGD60-2004對車道荷載集中力的規(guī)定為：跨徑≤5m時，集中力取180kN，其余與現(xiàn)行規(guī)范相同。15.橋梁靜載試驗關(guān)于加載過程數(shù)據(jù)測讀的表述，不正確的是（）。A、需測讀加載前的初始值B、為提高效率和保證安全，荷載施加到位后應(yīng)迅速測讀并及時進(jìn)行下一階段加載C、荷載卸除后，穩(wěn)定一定時間或在確定結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后測讀卸載值D、應(yīng)對關(guān)鍵測點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測和分析答案：B解析：數(shù)據(jù)測讀須包括加載前初始值、各分級加載的測值、最大荷載下測值、卸載后測值等。初始值、最大荷載下測值、卸載后測值是進(jìn)行評價指標(biāo)計算所必需的。分級加載中的數(shù)據(jù)測讀目的有兩個方面，一是為實(shí)時把握結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，保證加載安全；其二是為了獲取關(guān)鍵測點(diǎn)結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如簡支梁橋跨中下緣某應(yīng)變測點(diǎn)的數(shù)據(jù)與彎矩成正比，可認(rèn)為該部位受力正常，結(jié)構(gòu)處于彈性階段。16.在應(yīng)變電測中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎觯徽_的選項是（）。A、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格B、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對橋臂C、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相鄰橋臂D、溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場答案：B解析：用一片和工作片R1（貼在被測件上的應(yīng)變計）完全相同的應(yīng)變計R2貼在一塊與被測件材料相同而不受力的試件上，并使它們處于同一溫度場，使用半橋連接（使工作片和補(bǔ)償片處在相鄰橋臂中），這樣溫度變化就不會造成電橋的輸出電壓。17.某簡支梁，跨徑L=20m，加載后測得跨中撓度25m，支點(diǎn)A沉降量4m，支點(diǎn)B沉降量為6m，則跨中實(shí)際撓度為（）。A、20mB、21mC、19mD、35m答案：A解析：已知兩支點(diǎn)的豎向位移，計算平均位移為（4+6）/2=5，而跨中豎向位移等于跨中撓度與兩支點(diǎn)平均位移之和。那么實(shí)際跨中撓度應(yīng)該是25-5=20m，所以跨中撓度應(yīng)該為20m。18.以下選項中，哪一項不屬于橋梁現(xiàn)場荷載試驗的觀測內(nèi)容（）。A、靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測試B、試驗荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測C、橋梁結(jié)構(gòu)抗震性能測試D、結(jié)構(gòu)動力（自振）特性和行車動力反應(yīng)（響應(yīng)）測試答案：C解析：ABD是橋梁現(xiàn)場荷載試驗的觀測內(nèi)容。橋梁動力試驗研究的內(nèi)涵很寬廣，除D選項所述的內(nèi)容外，還有橋梁結(jié)構(gòu)抗風(fēng)、抗震及疲勞性能試驗研究等，但這些內(nèi)容屬于室內(nèi)模型試驗，需要大型、昂貴的專用試驗加載設(shè)備和測試分析儀器，試驗周期長，技術(shù)難度大，現(xiàn)場不具備這些條件和相關(guān)技術(shù)手段。C為正確選項。19.整體式結(jié)構(gòu)橋梁靜載試驗，一個測試截面的撓度測點(diǎn)不應(yīng)少于（）。A、1B、2C、3D、5答案：C解析：橋梁結(jié)構(gòu)的橫斷面形式多種多樣，但總體可為分整體式結(jié)構(gòu)和裝配式結(jié)構(gòu)兩大類。橋梁靜載試驗中，撓度測點(diǎn)的橫向布置應(yīng)充分反映橋梁橫向變形的分布特征，對整體式截面不宜少于3個（如果橋梁較寬，應(yīng)增加必要測點(diǎn)），對多梁式（分離式）截面宜逐片梁布置。20.采用電阻應(yīng)變片測定橋梁結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變，如在空載調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，則可能存在的問題不包括（）。A、回路接觸電阻不穩(wěn)定B、儀器性能不穩(wěn)定C、附近存在強(qiáng)電磁干擾D、應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤答案：D解析：（1）根據(jù)應(yīng)變片電測原理，回路接觸電阻不穩(wěn)定直接導(dǎo)致橋臂電阻的變化，是引起應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的主要原因之一。（2）顯然，BC選項也是導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的可能原因。（3）應(yīng)變片靈敏系數(shù)設(shè)定錯誤，影響的是應(yīng)變輸出的量值，產(chǎn)生的是系統(tǒng)誤差，因此該不當(dāng)操作不會導(dǎo)致應(yīng)變數(shù)據(jù)的波動。21.對于下圖中關(guān)于電阻應(yīng)變儀測量電橋平衡的條件，正確的選項是（）。A、當(dāng)R1R3=R2R4時，電橋平衡B、當(dāng)R1R3=R2R4時，電橋不平衡C、當(dāng)R1R2=R3R4時，電橋平衡D、當(dāng)R1R2=R3R4時，電橋不平衡答案：A解析：應(yīng)變儀測量電橋（也稱惠斯頓電橋）的輸出為：ΔUBD=UAB-UAD=U（R2R4-R1R3）/[（R1+R2）（R3+R4）]當(dāng)ΔUBD==0時，表示電橋處于平衡狀態(tài)，應(yīng)變輸出為零，此時橋臂四個電阻應(yīng)滿足R1R3=R2R4，即R1/R2=R4/R3。22.梁橋最大剪應(yīng)力截面為（）。A、跨中B、L/4截面C、支座附近D、支座上答案：C解析：梁橋?qū)嶋H最大剪應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座附近。23.某橋靜力荷載試驗的實(shí)測應(yīng)力校驗系數(shù)處于0.75~0.85之間，說明實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)（）。A、強(qiáng)度不足B、剛度不足C、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲備D、結(jié)構(gòu)剛度有儲備答案：C解析：實(shí)測應(yīng)力校驗系數(shù)為0.75~0.85，表明荷載作用下實(shí)測應(yīng)力小于計算應(yīng)力，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有儲備。橋梁結(jié)構(gòu)剛度是用撓度指標(biāo)進(jìn)行評價的，因此BD選項錯誤。檢驗系數(shù)是指試驗荷載作用下，實(shí)測應(yīng)力（應(yīng)變）、撓度彈性值與計算值之比，校驗系數(shù)相對較?。ㄇ倚∮?），說明結(jié)構(gòu)的安全儲備越大。24.橋梁荷載試驗分動載試驗和（）兩大方面。A、耐久性測定試驗B、靜載試驗C、動力（自振）特性測定試驗D、動力反應(yīng)（響應(yīng)）測定試驗答案：B解析：橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實(shí)施，首先要做好試驗的總體設(shè)計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。25.橋梁動載試驗效率一般采用（）。A、0.85B、0.95C、1.0D、1.05答案：C解析：動載試驗效率ηd應(yīng)盡量取高值，但不超過1。26.某跨徑為10m的新建鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，以下做法正確的是（）。A、小跨徑橋梁可不測試結(jié)構(gòu)撓度B、為使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行充分的預(yù)載C、試驗橋梁跨徑較小，試驗荷載可一次性施加D、加載期間跨中附近出現(xiàn)新裂縫，需終止加載試驗答案：B解析：對于新建且尚未開通的鋼筋混凝土橋梁，如不進(jìn)行充分預(yù)載，則相應(yīng)工況首次加載時因結(jié)構(gòu)開裂、支撐部位存在間隙等原因，會出現(xiàn)殘余值很大的現(xiàn)象，但這并不反映真實(shí)結(jié)果，因為結(jié)構(gòu)尚未進(jìn)入正常工作狀態(tài)。因此對此類橋梁應(yīng)進(jìn)行充分預(yù)載，預(yù)載荷載效率也應(yīng)取大一些。27.橋梁靜載試驗中，針對某控制截面的荷載等效計算的相關(guān)表述，錯誤的選項是（）。A、取用設(shè)計車道荷載進(jìn)行計算B、取用設(shè)計車輛荷載進(jìn)行計算C、應(yīng)計入汽車荷載沖擊系數(shù)D、截面的試驗內(nèi)力與設(shè)計活載內(nèi)力相當(dāng)，且荷載效率滿足要求答案：B28.橋梁動載試驗測振傳感器的可用頻率范圍是根據(jù)傳感器的相頻響應(yīng)特性和（）確定的。A、量程B、線性度C、幅頻響應(yīng)特性D、分辨力答案：C解析：測振儀器的頻率響應(yīng)包括幅頻響應(yīng)和相頻響應(yīng)。幅頻響應(yīng)是指儀器靈敏度隨信號頻率變化的特性，靈敏度為常量的區(qū)域為可用頻率范圍，在此范圍內(nèi)才能保證儀器為線性輸出，即不同頻率、相同振幅信號輸入時，傳感器有相同量值輸出；相頻響應(yīng)是指儀器輸出與輸入的相位差隨信號頻率變化的特性。29.橋梁動載試驗的主要內(nèi)容包括行車動力反應(yīng)和（）兩個方面的測定試驗。A、沖擊系數(shù)B、結(jié)構(gòu)動撓度C、結(jié)構(gòu)動力特性D、結(jié)構(gòu)動應(yīng)變答案：C解析：實(shí)橋動載試驗包括行車動力反應(yīng)和結(jié)構(gòu)動力特性測定兩個方面內(nèi)容，ABD均屬于行車動力反應(yīng)測定試驗的相關(guān)內(nèi)容。30.（）適合用橋隧結(jié)構(gòu)施工過程的應(yīng)力（應(yīng)變）監(jiān)測。A、電阻應(yīng)變計B、振弦式應(yīng)變計C、電測位移計D、千分表答案：B解析：振弦式傳感器的測量范圍一般可達(dá)幾千με，測量精度lμε（也有0.1με的）。該類傳感器使用比較方便，測鋼或混凝土構(gòu)件的應(yīng)變時可直接安裝在它們的表面（和引伸儀差不多），也可預(yù)埋在混凝土內(nèi)部。31.橋梁結(jié)構(gòu)的動態(tài)增大系數(shù)（或沖擊系數(shù)）可根據(jù)實(shí)測的（）時程曲線進(jìn)行計算。A、振動加速度B、動撓度C、振型D、振動速度答案：B解析：動載試驗數(shù)據(jù)整理的主要對象是動應(yīng)變和動撓度。通過動應(yīng)變數(shù)據(jù)（曲線）可整理出對應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大（正）應(yīng)變和最小（負(fù)）應(yīng)變以及動態(tài)增量或沖擊系數(shù)；通過動撓度數(shù)據(jù)（曲線）可得到結(jié)構(gòu)的最大動撓度和結(jié)構(gòu)的動態(tài)增量或沖擊系數(shù)。32.關(guān)于利用連通管測試橋梁結(jié)構(gòu)撓度，表述錯誤的是（）。A、利用“水平平面上的靜止液體的壓強(qiáng)相同”的原理制成B、適用大跨徑橋梁靜撓度測量C、不適用橋梁動撓度測量D、普通連通管測試精度優(yōu)于精密水準(zhǔn)儀答案：D解析：連通管是一種可用來測量橋梁結(jié)構(gòu)撓度的簡單裝置。利用物理學(xué)上“連通器中處于水平平面上的靜止液體的壓強(qiáng)相同”的原理。連通管用來測量橋梁撓度的優(yōu)點(diǎn)是可靠、易行，當(dāng)撓度的絕對值大于20mm時，其1mm最小讀數(shù)至少可有5%的相對精度。這個精度對小跨度橋梁顯然是不合適的，所以選用連通管之前須先了解撓度的期望值。33.橋梁荷載試驗加載稱量誤差不得超過（）。A、1%B、2%C、3%D、5%答案：D論采用何種方法確定加載重力，均應(yīng)做到準(zhǔn)確可靠，其稱量誤差最大不得超過5%，最好能采用2種稱量方法互相校核。34.整體箱梁橋靜載試驗，某截面的設(shè)計活載彎矩為490kN·m（不考慮沖擊），計算試驗彎矩為540kN·m，沖擊系數(shù)為0.10，則該截面的靜力荷載效率為（）。A、0.90B、1.00C、1.05D、1.10答案：B解析：靜載試驗效率ηq按下式計算：ηq=SS/[S×（1+μ）式中：SS-靜載試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或位移的最大計算效應(yīng)值；S-控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或位移的最不利效應(yīng)計算值；μ-按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值。35.除新橋首個工況：橋梁荷載試驗荷載在橋上的穩(wěn)定時間不少于（）。A、2minB、5minC、10minD、15min答案：B解析：進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力荷載工況加載程序時荷載在橋上穩(wěn)定時間應(yīng)不少于5min，對尚未投入營運(yùn)的新橋首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不宜少于15min。36.30m跨徑預(yù)應(yīng)力梁式橋靜載試驗，需配置以下哪些儀器（）。1）應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀；2）電測位移計或精密光學(xué)水準(zhǔn)儀；3）磁電式傳感器；4）裂縫寬度觀測儀和卷尺；5）頻譜分析儀。A、1）、2）B、1）、2）、4）C、1）、2）、3）、4）D、1）、2）、4）、5）答案：B解析：應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀、電測位移計或精密光學(xué)水準(zhǔn)儀是結(jié)構(gòu)應(yīng)變、撓度測試的必備儀器。磁電式傳感器、頻譜分析儀是動載試驗測試儀器。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在正常使用荷載作用下不允許開裂，但連續(xù)鋼構(gòu)橋頂板縱向開裂，預(yù)應(yīng)力空心板、T梁橋縱向開裂（甚至局部橫向開裂）等實(shí)例不少，因此也必須對此類橋梁的開裂狀況進(jìn)行仔細(xì)觀測，所以裂縫寬度檢測儀也是必備儀器。37.當(dāng)需要在現(xiàn)場長期連續(xù)觀測結(jié)構(gòu)的應(yīng)變時，選用（）比較合適。A、機(jī)械式應(yīng)變計B、手持式應(yīng)變儀C、連通管D、電阻應(yīng)變儀答案：B解析：當(dāng)需要在現(xiàn)場較長期連續(xù)地觀測結(jié)構(gòu)的應(yīng)變時，一般的應(yīng)變儀不適用，手持式應(yīng)變儀則比較適用。此儀器的主要部分是千分表，它固定在一根金屬桿上，其測桿則自由地頂在另一金屬桿的突出部分上，兩金屬桿之間用兩片富有彈性的薄鋼片相連，因而能平行地相對移動，每根金屬桿的一端帶有一個尖形插軸，兩插軸間的距離L即儀器的標(biāo)距。38.某橋梁靜載試驗荷載作用下控制截面內(nèi)力計算值為200kN，控制設(shè)計內(nèi)力值為180kN，沖擊力系數(shù)1+μ=1.2，則靜載效率系數(shù)為（）。A、0.93B、0.96C、1.03D、1.06答案：A解析：ηq=Ss/S（1+μ）39.磁電式速度傳感器是橋梁振動檢測的常用設(shè)備，要求該類傳感器的可用頻率范圍達(dá)到（）。A、0-100HzB、0.5-100HzC、5-100HzD、10~200Hz答案：B解析：磁電式速度傳感器是利用可動線圈在磁場中運(yùn)動產(chǎn)生感應(yīng)電勢的原理制成的，傳感器輸出與振動速度成正比。根據(jù)此類慣性式儀器的原理，它的頻率響應(yīng)永遠(yuǎn)無法達(dá)到直流，因此A選項錯誤。橋梁振動屬于超低頻振動，要求測振儀器具有足夠低的低頻響應(yīng)特性，特殊設(shè)計的用于大型結(jié)構(gòu)物超低頻測試的磁電速度傳感器的頻率響應(yīng)范圍為0.5~100Hz。顯然CD選項的下限頻率不能滿足一般橋梁的振動測量要求（30~40m中等跨徑梁式橋的基頻處于3~5Hz之間，大跨橋梁則更低）。40.橋梁荷載試驗可以劃分為（）和加載試驗實(shí)施及試驗數(shù)據(jù)處理三個階段。A、試驗組織和準(zhǔn)備B、儀器準(zhǔn)備C、試驗設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算D、現(xiàn)場準(zhǔn)備答案：A解析：橋梁荷載試驗包括靜載試驗和動載試驗。為使橋梁荷載試驗順利實(shí)施，首先要做好試驗的總體設(shè)計和組織工作。試驗組織者必須熟悉荷載試驗的各個方面，做好準(zhǔn)備階段、荷載試驗階段和試驗數(shù)據(jù)整理階段等三個階段的工作。41.在用橋梁混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好，且缺損評定標(biāo)度小于（）時，可扣除2cm磨耗層后參與梁體共同受力。A、2B、3C、4D、5答案：B解析：對梁式結(jié)構(gòu)橋梁，當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝或整體澆筑的水泥混凝土墊層與梁體結(jié)合較好時，評定標(biāo)度小于等于3時，可考慮水泥混凝土橋面鋪裝（扣除表面2cm磨耗層）或整體澆筑的水泥混凝土墊層參與梁體共同受力。42.橋梁靜載試驗，檢測儀器的最小刻度值（分辨力）不應(yīng)大于預(yù)估被測量的（）。A、5%B、7.5%C、10%D、15%答案：A解析：分辨力（又稱分辨率）為儀器能檢出的最小被測物理量。如千分表量程為1mm，有1000個分度，每小格（刻度）對應(yīng)0.001mm的輸入位移。為保證測試精度，要求儀器具有足夠的分辨力，分辨力越高（刻度值越?。?，儀器的精度也往往越高。《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，儀器的精度應(yīng)優(yōu)于預(yù)估測試值的5%。需要指出的是，精度與分辨力不是相同的概念，如千分表的精度與分辨力有關(guān)，但還受到機(jī)械滯后、非線性誤差、測試環(huán)境（如振動）等因素的影響。儀器的精度是難以預(yù)估的（因真值是不可知，且現(xiàn)場試驗條件和環(huán)境多變），受諸多因素影響。目前通常采用最大不確定度來度量精度這一指標(biāo)。43.圬工拱橋一個橋跨范圍內(nèi)，正負(fù)撓度的最大絕對值之和不小于（）。A、1/600B、1/800C、1/1000D、1/1600答案：C解析：各點(diǎn)的撓度不超過橋規(guī)規(guī)定的允許值。圬工拱橋：一個橋范圍內(nèi)正負(fù)撓度的最大絕對值之和不小于1/1000，履帶車和掛車要驗算時提高20%。鋼筋混凝土橋：梁橋主梁跨中：1/600，梁橋主要懸臂端：1/300，桁架、拱橋：1/300。44.某新建橋梁進(jìn)行靜載試驗，設(shè)計控制荷載計算時應(yīng)考慮的因素不包括（）。A、恒載效應(yīng)B、車道荷載C、車道折減系數(shù)D、沖擊系數(shù)答案：A解析：荷載試驗是在已建成的橋梁上布置相應(yīng)傳感器，測量試驗荷載作用下控制部位的應(yīng)變、撓度等響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能評定的試驗方法，因此不考慮橋梁的恒載效應(yīng)，取設(shè)計活載作為試驗加載的依據(jù)。45.橋梁荷載試驗加載穩(wěn)定時間要求相對讀數(shù)差滿足（）。A、1%B、2%C、5%D、10%答案：A解析：當(dāng)相對讀數(shù)差值小于1%或小于量測儀器的最小分辨率時，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。46.檢測簡支梁的剪應(yīng)力時，其應(yīng)變片應(yīng)貼在（）。A、跨中下緣B、跨中中心軸處C、支點(diǎn)中心軸處D、支點(diǎn)附近下緣答案：C解析：檢測簡支梁的剪應(yīng)力時，其應(yīng)變片應(yīng)貼在支點(diǎn)中心軸處及支點(diǎn)上下翼板鉚距、栓距或焊縫強(qiáng)度處。47.橋梁荷載試驗撓度觀測點(diǎn)橫橋向測點(diǎn)設(shè)置一般不少于（）處。A、2B、3C、4D、6答案：B解析：截面抗彎應(yīng)變測點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在截面橫橋向應(yīng)力可能分布較大的部位沿截面上、下緣布設(shè)，橫橋向測點(diǎn)一般不少于3處，以控制最大應(yīng)力分布。48.當(dāng)負(fù)彎矩控制無鉸拱設(shè)計時，加載檢測最大拉應(yīng)力時，其應(yīng)變片貼在（）。A、拱頂下緣B、拱頂上緣C、拱腳下緣D、拱腳上緣答案：D解析：當(dāng)負(fù)彎矩控制無鉸拱設(shè)計時，加載檢測最大拉應(yīng)力時，其應(yīng)變片貼在拱腳上緣。49.橋梁荷載試驗采用電阻應(yīng)變片測量應(yīng)變，布設(shè)應(yīng)變片的主要操作步驟及順序是（）。A、定位→打磨→貼片→清洗→防潮封裝B、定位→打磨→清洗→貼片→防潮封裝C、定位→清洗→打磨→貼片→防潮封裝D、定位→打磨→防潮封裝→清洗→貼片答案：B50.橋梁荷載試驗撓度觀測點(diǎn)一般設(shè)在（）。A、橋中軸線B、各車道中線C、橋邊緣D、各車道線答案：A解析：撓度觀測測點(diǎn)布置：對于整體式梁橋，一般對稱于橋軸線布置，截面設(shè)單點(diǎn)時，布置在橋軸線上；對于多梁式橋，可在每梁底布置一個或兩個測點(diǎn)。51.以下哪種傳感器不適合進(jìn)行橋梁動態(tài)參數(shù)測試（）。A、振弦式應(yīng)變計B、磁電式速度傳感器C、壓電式加速度計D、電阻應(yīng)變片答案：A解析：為了得到完整的動態(tài)時程信號，對于常規(guī)橋型，測振儀器的采樣頻率通常取200~500Hz，即要求每秒鐘各通道能采集200~500Hz個數(shù)據(jù)點(diǎn)，因此振弦式應(yīng)變計的動態(tài)響應(yīng)速度遠(yuǎn)達(dá)不到要求。52.對于尚未運(yùn)營的新橋，橋梁靜載試驗，加載試驗之前應(yīng)進(jìn)行不少于（）的測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定性觀測。A、5minB、15minC、45minD、60min答案：B解析：公路橋梁荷載試驗規(guī)程（JTG/TJ21-01-2015）P29頁，5.6.6加載時間間隔應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)反應(yīng)穩(wěn)定的時間要求。應(yīng)在前一級荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)反應(yīng)相對穩(wěn)定、進(jìn)行了有效測試及記錄后方可進(jìn)行下一級荷載試驗。當(dāng)進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力（變形）加載試驗時，分級加載的穩(wěn)定時間不應(yīng)少于5min；對尚未投入運(yùn)營的新橋，首個工況的分級加載穩(wěn)定時間不宜少于15min。53.利用電阻應(yīng)變片測量結(jié)構(gòu)靜應(yīng)力（靜應(yīng)變）時，常用橋路組合方式是（）。A、1/4橋B、半橋C、3/4橋D、全橋答案：B解析：實(shí)橋測試上，半橋多用于靜態(tài)應(yīng)變測試，全橋則用于動態(tài)應(yīng)變測試和應(yīng)變傳感器橋路組合。54.橋梁靜載試驗應(yīng)采用分級加載方法逐級將試驗荷載施加到最大荷載，分級加載的級數(shù)應(yīng)?。ǎ?。A、1~2級B、2~3級C、3~5級D、5~10級答案：C解析：JTG/TJ21-01-2015規(guī)定：試驗荷載應(yīng)分級施加，加載級數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗荷載總量和荷載分級增量確定，可分成3~5級。當(dāng)橋梁的技術(shù)資料不全時，應(yīng)增加分級。重點(diǎn)測試橋梁在荷載作用下的響應(yīng)規(guī)律時，可適當(dāng)加密加載分級。55.簡支梁橋跨中靜載試驗，試驗計算時須取用（）作為控制內(nèi)力進(jìn)行活載效應(yīng)計算，并使荷載效率滿足要求。A、剪力B、軸力C、彎矩D、壓力答案：C解析：簡支梁橋為受彎構(gòu)件，跨中以彎矩控制設(shè)計，因此須取用彎矩進(jìn)行控制。56.以下哪個參數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動力（自振）特性參數(shù)（）。A、動應(yīng)變B、阻尼C、動撓度D、加速度答案：B解析：結(jié)構(gòu)動力特性是橋梁的固有特性，主要包括三個主要參數(shù)（頻率、振型和阻尼），它們是橋梁動態(tài)試驗中最基本的內(nèi)容。57.橋梁靜載試驗中，與控制截面的設(shè)計內(nèi)力值相等（相當(dāng)）的試驗荷載稱為（）。A、集中荷載B、分布荷載C、分級荷載D、等效荷載答案：D解析：橋梁靜載試驗中，利用一定數(shù)量的車輛布置在橋梁合適位置，通過計算使得某控制截面的試驗內(nèi)力（彎矩或軸力或剪力）與設(shè)計活載內(nèi)力相當(dāng)（滿足荷載效率要求）的過程稱為荷載等效，是橋梁靜力加載設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。58.橋梁靜載荷載試驗時間最好選擇在（）。A、8：00~16：00B、16：00~23：00C、22：00~次日6：00D、10：00~17：00答案：C解析：為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載實(shí)驗時間以22：00~晨6：00為宜。59.橋梁荷載試驗在控制荷載工況下相對殘余變形一般不大于（）。A、5%B、10%C、15%D、20%答案：D解析：對預(yù)應(yīng)力混凝土與組合機(jī)構(gòu)一般不允許大于20%，對鋼筋混凝土和圬工結(jié)構(gòu)不允許大于25%。60.百分表的分辨率為（）。A、1mmB、0.1mmC、0.01mmD、0.001mm答案：C解析：百分表的分辨率為0.01mm，千分表的分辨率為0.001mm。61.用電阻應(yīng)變片測量混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面應(yīng)變，應(yīng)采用標(biāo)距為（）的應(yīng)變片。A、3~5mmB、20~40mmC、80~100mmD、200~240mm答案：C解析：測鋼構(gòu)件（或混凝土內(nèi)鋼筋）應(yīng)變，一般選用2mm×3mm（B×L）或2mm×6mm的應(yīng)變計；測混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，一般選用10mm×（80~100）mm（B×L）的應(yīng)變計。測試橋梁構(gòu)件平面應(yīng)力可選用45°應(yīng)變花。62.測量大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)縱向線形，測量截面不宜少于（）個。A、3B、5C、7D、9答案：D解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：線形測點(diǎn)應(yīng)按跨徑等分布置，橫斷面設(shè)上、下游和橋軸線三條測線，中小跨徑橋梁，單跨不宜小于5個截面，大跨徑橋梁，單跨不宜小于9個截面。可見，中小跨徑橋梁單跨線形至少應(yīng)該劃分為4等分（即5個測試截面），而大跨橋梁單跨至少應(yīng)該劃分為8等分（即9個測試截面）。這里的測試截面數(shù)量是規(guī)范要求的最低限度，對于大跨拱橋、斜拉橋、吊橋等，為獲取能反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的有效線形數(shù)據(jù)，測試截面可能遠(yuǎn)多于規(guī)范要求的最低數(shù)量。63.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋靜載試驗，跨中截面的允許活載撓度增量不得超過計算跨徑的（），且同時要求撓度校驗系數(shù)取值滿足相關(guān)試驗規(guī)程要求。A、L/400B、L/600C、L/800D、L/100答案：B解析：根據(jù)橋梁相關(guān)設(shè)計規(guī)范，簡支梁橋在設(shè)計活載作用下，跨中截面允許的活載撓度不得超過計算跨徑的L/600。64.橋梁荷載試驗靜載加載分級一般分（）。A、2~3級B、3~4級C、3~5級D、5~6級答案：C解析：當(dāng)加載分級較為方便時，可按最大控制截面內(nèi)應(yīng)力工況分為3~5級。65.在試驗荷載作用下，主要測點(diǎn)撓度校驗系數(shù)應(yīng)不大于（）。A、0.90B、0.95C、1.00D、1.05答案：C解析：表6-8看出，校驗系數(shù)是評判橋梁承載能力和工作狀態(tài)的一個重要指標(biāo)。若校驗系數(shù)大于1則說明結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度不足而不安全。66.橋梁靜載試驗效率一般情況下不宜小于（）。A、0.5B、0.85C、0.95D、1.05答案：C解析：對于驗收性荷載效率實(shí)驗，荷載效率ηq宜介于0.85~1.05之間。對于鑒定性荷載實(shí)驗，荷載效率ηq宜介于0.95~1.05之間。67.利用分辨力為0.001mm的千分表制成標(biāo)距為100mm的引伸計測量構(gòu)件應(yīng)變，其分辨力為（）。A、1×10-6B、2×10-6C、5×10-6D、10×10-6答案：D解析：根據(jù)應(yīng)變的定義：ε=ΔL/L，式中L為測量標(biāo)距，ΔL為標(biāo)距范圍內(nèi)的變形，因千分表的最小刻度值為0.001mm，將此最小刻度值代入公式即可得到應(yīng)變引伸計的分辨力，D選項正確。另外還應(yīng)注意：應(yīng)變?yōu)闊o量綱指標(biāo)，電測法的應(yīng)變測試分辨力一般為1×10-6，機(jī)械式儀器的分辨力則較低。本題中，顯然分辨力與標(biāo)距有關(guān)，如將標(biāo)距調(diào)整到200mm，則分辨力可提高到5×10-6。需要說明的是，利用千分表制成的引伸計是難以很好滿足一般橋梁應(yīng)變（活載應(yīng)變增量大多在50~150×10-6，甚至更?。y試的要求，首先分辨力太低，其次是采用人工測讀操作不方便，且很容易引入誤差。目前橋梁應(yīng)變測試大多采用電測法，包括電阻應(yīng)變片、工具式應(yīng)變計、振弦式應(yīng)變計等。68.橋梁動載試驗中，采集的振動信號擬用于頻域（頻譜）分析，假定有用信號的頻率范圍為0.5Hz~10Hz，則采樣頻率應(yīng)?。ǎ?。A、5HzB、10HzC、15HzD、30Hz答案：D解析：采樣定理為要保證從信號采樣后的離散時間信號無失真地恢復(fù)原始時間連續(xù)信號（即采樣不會導(dǎo)致任何信息丟失），必須滿足采樣頻率至少是信號最高頻率（也稱分析頻率）的2倍。本題中有用信號頻率范圍是0.5~10Hz，故正確選項為D。多選題1.橋梁靜載試驗出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)判定承載能力不滿足要求（）。A、主要測點(diǎn)靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1B、主要測點(diǎn)相對參與變位超過15%C、主要測點(diǎn)相對參與變位超過20%D、橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位E、裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3答案：ACDE解析：試驗結(jié)果評定時，橋梁靜載試驗出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)判定承載能力不滿足要求：①主要測點(diǎn)靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1；②主要測點(diǎn)相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%；③試驗荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后閉合寬度小于擴(kuò)展寬度2/3；④橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。2.下列儀器中可用于裂縫寬度測量的包括（）。A、分辨力為1mm的鋼直尺B、讀數(shù)顯微鏡C、裂縫讀數(shù)尺D、數(shù)顯式裂縫觀測儀E、鋼卷尺答案：BCD解析：鋼直尺和鋼卷尺的分辨力和測試精度不能滿足要求，其他設(shè)備均可用于裂縫寬度測量。3.簡支梁工況包括（）。A、跨中最大正彎矩B、L/4最大正彎矩C、支點(diǎn)最大剪力D、支點(diǎn)最大彎矩E、橋墩最大豎向反力答案：ABCE解析：簡支跨是只有兩個支座的橋跨，每個支座處于或接近跨端。簡支跨橋可以在兩端以兩個橋臺支承，也可以多跨且各跨相互獨(dú)立。簡支跨橋梁的幾個特點(diǎn)如下：a.加載時，橋跨向下?lián)锨椭ё礃蚺_）處轉(zhuǎn)動；b.兩支座反力的和等于整體負(fù)載；c.支座處剪力最大，跨中為零；d.整個跨度都是正彎矩，跨中附近最大（相同位置剪力是零），支座處彎矩是零；e.上部結(jié)構(gòu)中性軸以下部分受拉，以上部分受壓。簡支跨橋梁能輕松地用平衡方程進(jìn)行分析。但是，它不總是能提供最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計。4.斜拉橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、主梁最大撓度B、主梁控制截面最大內(nèi)力C、索塔塔頂水平位移D、斜拉索最大拉力E、主梁最大縱向漂移答案：ABCD5.電阻應(yīng)變片優(yōu)點(diǎn)包括（）。A、靈敏度高B、尺寸小C、黏結(jié)牢固D、質(zhì)量小E、適用條件好答案：ABCDE解析：電阻應(yīng)變片靈敏度高、尺寸小且粘貼牢固、質(zhì)量小且可在高、低溫和高壓、高速情況下適用。6.橋梁行車動力反應(yīng)（響應(yīng)）測定試驗的加載方法主要包括（）等。A、無障礙行車試驗B、彎道離心力測定試驗C、有障礙行車試驗D、特征截面剎車制動試驗E、特征截面跳車試驗答案：ACD解析：由于安全和其他原因，現(xiàn)場動力試驗不進(jìn)行彎道離心力測定試驗。特征截面跳車屬于自由振動衰減法的一種激勵方式，用于結(jié)構(gòu)自振特性測定。ACD選項均為實(shí)橋行車動力反應(yīng)（響應(yīng)）測定試驗加載方法，其中以無障礙行車試驗最為重要，為必做項目。7.橋梁荷載試驗，試驗數(shù)據(jù)修正包括（）。A、測值修正B、溫度修正C、支點(diǎn)沉降修正D、加載方式修正E、時間修正答案：ABC解析：試驗資料修正包括測值修正、溫度影響修正、支點(diǎn)沉降影響修正。8.橋梁結(jié)構(gòu)動力特性測定的試驗方法包括（）。A、磁激勵振動法B、自由振動衰減法C、強(qiáng)迫振動法（共振法）D、環(huán)境隨機(jī)振動法E、回彈沖擊法答案：BCD解析：測定實(shí)橋結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)的方法主要有自由振動衰減法、強(qiáng)迫振動法和環(huán)境隨機(jī)振動法等。。9.關(guān)于實(shí)橋振型測定試驗，以下描述正確的有（）。A、環(huán)境隨機(jī)振動法是振型測定的常用方法B、環(huán)境隨機(jī)振動法需測定激勵荷載的力值C、需設(shè)定一個用于和其他通道進(jìn)行比較的參考點(diǎn)，該參考點(diǎn)應(yīng)設(shè)在主要振型的節(jié)點(diǎn)上D、振型識別時需進(jìn)行幅值分析和相位分析答案：AD解析：環(huán)境隨機(jī)振動法屬于不測力法，只需測定振動響應(yīng)即可，B選項錯誤。參考點(diǎn)如設(shè)在振型節(jié)點(diǎn)上，則對該階振型該測點(diǎn)無振動響應(yīng)輸出，也就無法識別該階振型。參考點(diǎn)是用于與其他測點(diǎn)進(jìn)行幅值比較和相位分析的基準(zhǔn)，必須正確布置且保證信號有效。振型是指對應(yīng)某階模態(tài)頻率的結(jié)構(gòu)振動形態(tài)，描述結(jié)構(gòu)空間位置的振幅比例和相位關(guān)系，系統(tǒng)有n個自由度，就有n個振型。要識別振型，必須進(jìn)行幅值歸一計算和相位分析。10.橋梁靜載試驗，利用電阻應(yīng)變片和應(yīng)變儀電測結(jié)構(gòu)應(yīng)變的操作內(nèi)容包括（）等。A、采用合適的橋路組合連接應(yīng)變片，通常采用半橋B、應(yīng)變儀靈敏系數(shù)設(shè)定C、進(jìn)行恰當(dāng)?shù)臏囟妊a(bǔ)償D、應(yīng)變儀應(yīng)盡量遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁干擾源E、正式加載之前應(yīng)對應(yīng)變數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性進(jìn)行觀測答案：ABCDE解析：（1）電阻應(yīng)變儀的橋路組合方式分為1/4橋、1/2橋、全橋，其中1/4橋無法進(jìn)行溫度補(bǔ)償，不適合現(xiàn)場試驗，全橋接法大多用于應(yīng)變式傳感器的制作。（2）如應(yīng)變儀靈敏系數(shù)設(shè)定值與應(yīng)變片的靈敏系數(shù)不相同，則會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差，不過事后發(fā)現(xiàn)可以進(jìn)行修正，修正公式為：ε實(shí)際=ε測值k儀器設(shè)定/k應(yīng)變片（3）溫度補(bǔ)償是保證應(yīng)變片電測效果的重要措施，其主要目的是為消除（減少）溫度變化對測試結(jié)果的影響。（4）應(yīng)變片電測容易受電磁干擾影響，應(yīng)遠(yuǎn)離強(qiáng)電磁干擾源。（5）正式加載之前對應(yīng)變數(shù)據(jù)穩(wěn)定性進(jìn)行觀測，如數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，比如漂移或波動較大，則應(yīng)檢查原因，直至故障排除后方可進(jìn)行正式加載試驗?！豆窐蛄汉奢d試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）也規(guī)定，正式試驗前應(yīng)進(jìn)行不少于15min的穩(wěn)定性觀測。11.混凝土橋梁靜載試驗的待測參數(shù)包括（）。A、應(yīng)力（應(yīng)變）B、結(jié)構(gòu)變位C、阻尼D、支點(diǎn)沉降E、裂縫答案：ABDE解析：阻尼是動力特性參數(shù)，通過動載試驗測定。12.橋梁動載試驗中，動態(tài)增量和沖擊系數(shù)可通過以下（）實(shí)測時程曲線求取。A、振動速度B、動應(yīng)變C、動撓度D、阻尼答案：BC解析：針對相關(guān)知識點(diǎn)，做如下補(bǔ)充說明：阻尼是自振特性參數(shù)；振動速度（加速度）是動力響應(yīng)參數(shù)，與結(jié)構(gòu)沖擊效應(yīng)相關(guān)（沖擊越大，振動也越大），但振動速度（加速度）測試傳感器為慣性式儀器，無法反映最大靜撓度（最大動應(yīng)變）等靜態(tài)分量，輸出的量值也與動撓度（動應(yīng)變）無嚴(yán)格意義上的相關(guān)性，因此不能用于沖擊系數(shù)的計算；需要注意的是，動應(yīng)力是由實(shí)測動應(yīng)變換算得到的，盡管兩者成比例關(guān)系，但動應(yīng)力不是實(shí)測值；靜力荷載效率計算中所需的沖擊系數(shù)是規(guī)范取值，根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻計算得到，而本題中的沖擊系數(shù)值為實(shí)測值，它不僅與基頻有關(guān)，還與加載車特性、車速、橋面線形、橋面平整度等諸多因素有關(guān)，如實(shí)測沖擊系數(shù)較規(guī)范取值偏大，則說明就汽車荷載沖擊作用這一因素考慮，橋梁是偏不安全的。13.關(guān)于橋梁的動力（自振）特性的相關(guān)概念，表述正確的包括（）。A、橋梁的固有特性，與外荷載無關(guān)B、橋梁受荷載作用的響應(yīng)特性，與外荷載有關(guān)C、自振頻率、阻尼、振型屬動力特性參數(shù)D、加速度、速度屬動力特性參數(shù)答案：AC解析：結(jié)構(gòu)動力特性由結(jié)構(gòu)體系、材料、結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布等固有特性決定，與外荷載無關(guān)。振動加速度、速度是外荷載作用下的結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)（響應(yīng)）參數(shù)。14.橋梁動載試驗的主要測試內(nèi)容（項目）包括（）。A、自振特性測定B、外部震源特性測定C、環(huán)境監(jiān)測D、動力響應(yīng)測定E、技術(shù)狀況評定答案：AD15.在用全預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁靜載試驗，關(guān)于結(jié)構(gòu)抗裂性能的要求，表述正確的有（）。A、不允許出現(xiàn)豎向裂縫B、橫向裂縫寬度不超過0.10mmC、縱向裂縫寬度不超過0.20mmD、不允許出現(xiàn)橫向裂縫答案：ACD16.連續(xù)梁工況包括（）。A、跨中最大正彎矩B、支點(diǎn)負(fù)彎矩C、橋墩最大反力D、支點(diǎn)最大剪力E、L/4截面彎矩答案：ABCDE17.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋靜載試驗，為試驗進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計算應(yīng)包括（）等內(nèi)容。A、試驗控制荷載B、T梁截面特性C、控制斷面內(nèi)力D、靜力荷載效率E、試驗荷載作用下，測試部位應(yīng)力、撓度增量計算答案：ABCDE解析：為橋梁荷載所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)計算是多方面的，其中最重要的計算參數(shù)為靜力荷載效率，它通過設(shè)計控制內(nèi)力（或變形）、試驗控制內(nèi)力（變形）及沖擊系數(shù)計算得到，因此ACD選項正確。試驗荷載作用下，測試部位應(yīng)力、撓度增量理論值是進(jìn)行校驗系數(shù)計算所必需的。T梁截面特性反映結(jié)構(gòu)剛度，也是應(yīng)力增量計算所需的參數(shù)（σ=My/I），BE選項也正確。18.橋梁荷載試驗中，結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)（響應(yīng)）測定參數(shù)包括（）等。A、自振頻率B、動應(yīng)變C、加速度D、振型E、動撓度答案：BCE解析：動力反應(yīng)表示橋梁在特定動荷載作用下的動態(tài)“輸出”，橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)主要參數(shù)為動應(yīng)力、動撓度、加速度等。19.下列儀器設(shè)備中，可用于橋梁振動測量的包括（）。A、磁電式測振傳感器B、壓電式測振傳感器C、機(jī)械式百分表D、伺服式測振傳感器答案：ABD解析：機(jī)械式百分表只能用于靜態(tài)信號測量，其他三種傳感器為橋梁振動測量的常用儀器，對一般常規(guī)橋型均有較好的效果，其中以磁電式、壓電式較為常用。20.連續(xù)梁橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、跨中截面最大正彎矩和撓度B、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩C、L/4截面彎矩和撓度D、端支點(diǎn)截面最大剪力E、墩臺最大垂直力答案：ABC21.橋梁靜載試驗豎向變位（撓度）測試儀器可選用（）。A、連通管B、精密水準(zhǔn)儀C、全站儀D、機(jī)電百分表答案：ABCD解析：機(jī)電百分表是機(jī)械式百分表與應(yīng)變式電測位移計的組合，外形與機(jī)械式百分表相同，即可直接指針讀數(shù)，也可配合電阻應(yīng)變儀進(jìn)行電測，靈敏度為100×10-6/mm，分辨力為0.01mm，量程有10、30、50mm等規(guī)格，應(yīng)用較為廣泛，但需要搭設(shè)支架作為安裝儀器的不動參考點(diǎn)，適用場合受到限制；可用于橋梁撓度檢測的還有光電式橋梁撓度儀（可測靜、動撓度）、張絲式撓度計等。22.橋梁荷載試驗，試驗孔應(yīng)選在（）處。A、受力較小B、施工質(zhì)量好、缺陷少C、受力較大D、施工質(zhì)量差、缺陷多E、便于測設(shè)答案：CDE解析：橋梁荷載試驗，試驗孔應(yīng)選在計算受力最不利、施工質(zhì)量差、缺陷多處、便于設(shè)置測點(diǎn)測試。23.橋梁荷載試驗的試驗組織準(zhǔn)備階段包含（）等工作內(nèi)容。A、資料收集B、試驗方案制定C、試驗計算D、荷載準(zhǔn)備E、測點(diǎn)、測站布置答案：ABCDE解析：除上述五方面的內(nèi)容以外，該階段工作還包含儀器準(zhǔn)備、測試平臺搭設(shè)（工作腳手架和橋檢車等）、現(xiàn)場儀器調(diào)試、加載位置線標(biāo)注、交通管制、供電和照明等內(nèi)容。24.橋梁荷載試驗適用以下（）情形的橋梁。A、橋梁技術(shù)狀況為四、五類B、需要提高橋梁荷載等級C、需要通行特殊重型車輛D、遭受重大自然災(zāi)害和意外事故E、通過其他方法難以準(zhǔn)確確定其承載力的答案：ABCDE解析：新頒布的《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定：新建橋梁和進(jìn)行了加寬或加固后的橋梁，可通過荷載試驗來檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用狀態(tài)和承載能力是否符合設(shè)計要求。對在用橋梁，除按《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第3.2.4條規(guī)定（即經(jīng)檢算“作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程的有關(guān)規(guī)定通過荷載試驗評定承載能力”）進(jìn)行荷載試驗外，存在下列情況之一時，可進(jìn)行荷載試驗：（1）技術(shù)狀態(tài)等級為四、五類。（2）擬提高荷載等級。（3）需要通過特殊重型車輛荷載。（4）遭受重大自然災(zāi)害或意外事件。（5）采用其他方法難以準(zhǔn)確判斷其能否承受預(yù)定荷載。25.橋梁靜載試驗需測量（）。A、應(yīng)力B、應(yīng)變C、位移D、傾角E、裂縫答案：ABCDE解析：應(yīng)力（應(yīng)變）測試、變形測試及荷載試驗現(xiàn)象觀測是橋梁靜載試驗的主要測試內(nèi)容，以驗證在相當(dāng)于設(shè)計荷載的活載作用下橋梁結(jié)構(gòu)受力響應(yīng)是否符合設(shè)計要求。26.連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括（）。A、邊跨最大正彎矩B、中跨跨中最大正彎矩C、梁端支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩D、主跨支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩答案：ABD解析：根據(jù)連續(xù)梁橋的受力特點(diǎn)和《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01一2015）的規(guī)定，ABD選項為主要加載工況，主跨支點(diǎn)截面最大剪力為附加工況。梁端支點(diǎn)截面不產(chǎn)生負(fù)彎矩，C選項錯誤。27.電阻應(yīng)變儀測量電橋的主要功能和作用包括（）。A、通過合適的橋路組合滿足不同測試需求B、通過合適的橋路組合提高測試靈敏度C、將微小的電阻變化轉(zhuǎn)換成便于測量的電壓信號D、通過合適的橋路組合達(dá)到溫度補(bǔ)償目的，以提高測試精度E、擴(kuò)展應(yīng)變儀的量程答案：ABCD解析：測量電橋無法改變應(yīng)變量程這一儀器固有特性。被測應(yīng)變（機(jī)械量）到電量（電阻變化）之間的轉(zhuǎn)換是電阻應(yīng)變片的主要作用，而非測量電橋的功能。28.拱橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、拱頂截面最大正彎矩和撓度B、拱腳截面最大負(fù)彎矩C、L/4截面彎矩和撓度D、拱腳最大水平推力E、剛拱架上弦桿跨中正彎矩答案：ABE29.應(yīng)變儀測量電路有（）。A、橋式電路B、應(yīng)變電路C、電位計式電路D、應(yīng)力電路E、剪力電路答案：AC解析：應(yīng)變片電測一般采用橋式電路和電位計式電路兩種。30.橋梁靜載試驗過程發(fā)生下列（）情況應(yīng)立刻停止加載并查找原因。A、測點(diǎn)應(yīng)力值超過計算控制應(yīng)力值B、出現(xiàn)少量新裂縫C、裂縫寬度急劇增加D、發(fā)生其他影響正常使用的損壞E、拱橋橋跨方向?qū)崪y撓度曲線與計算結(jié)果偏差大答案：ACDE解析：橋梁靜載試驗過程中發(fā)生下列情況應(yīng)立刻停止加載并查找原因在確保結(jié)構(gòu)及人員安全的情況下方可繼續(xù)試驗：①控制測點(diǎn)實(shí)測應(yīng)力、變位（或撓度）超過計算控制應(yīng)力值；②結(jié)構(gòu)裂縫長度或?qū)挾燃眲≡黾?，或新裂縫大量出現(xiàn)，或縫寬超過允許值的裂縫大量增多時；③拱橋橋跨方向?qū)崪y撓度曲線分布規(guī)律與計算結(jié)果偏差大；④發(fā)生其他影響正常使用的損壞時。31.應(yīng)變片在電橋中的接法一般有（）。A、單點(diǎn)測量B、半橋測量C、全橋測量D、應(yīng)變測量E、應(yīng)力測量答案：ABC解析：根據(jù)電橋的測量電路，對應(yīng)變電橋的測量方法分為單點(diǎn)測量、半橋測量和全橋測量。32.懸索橋橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、主梁最大撓度B、主梁控制截面最大內(nèi)力C、索塔塔頂水平位移D、主纜最大拉力E、主梁最大縱向漂移答案：ABCD33.橋梁靜載試驗當(dāng)出現(xiàn)下述（）等情形時，應(yīng)暫時停止試驗，帶查明原因且能保證安全時，方能進(jìn)行下一階段的加載。A、控制測點(diǎn)應(yīng)力（應(yīng)變）超過計算值B、控制測點(diǎn)變位（撓度）超過計算值C、實(shí)測檢驗系數(shù)小于1D、試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)不穩(wěn)定沉降變形E、試驗加載過程中出現(xiàn)不明原因的異響和振動答案：ABDE解析：橋梁荷載試驗中途應(yīng)停止加載試驗的情形包括：控制測點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計算值；（2）控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過計算值；結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度、數(shù)量明顯增加；實(shí)測變形分布規(guī)律異常；結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；斜拉索或吊索（桿）實(shí)測索力增量超過計算值。34.橋梁進(jìn)行荷載試驗可用于（）。A、檢驗設(shè)計正確性B、檢驗施工質(zhì)量C、檢驗舊橋承載力D、檢驗設(shè)計理論E、評定荷載等級答案：ABCDE解析：荷載試驗依據(jù)檢測結(jié)果通過檢算方式評定承載能力，可用于檢驗設(shè)計正確性、檢驗施工質(zhì)量、檢驗舊橋承載力、檢驗設(shè)計理論、評定荷載等級。35.荷載試驗方案設(shè)計應(yīng)包括（）等內(nèi)容。A、測試截面B、試驗工況C、測試內(nèi)容D、測點(diǎn)布置E、試驗荷載答案：ABCDE解析：荷載試驗方案設(shè)計應(yīng)在橋梁檢查、結(jié)構(gòu)計算的基礎(chǔ)制定，內(nèi)容包括測試截面、試驗工況、測試內(nèi)容、測點(diǎn)布置、試驗荷載（包括荷載效率）、試驗過程控制、試驗數(shù)據(jù)分析方法等內(nèi)容。36.簡支梁橋荷載試驗主要加載測試項目控制截面為（）。A、跨中截面最大正彎矩B、跨中截面最大撓度C、支點(diǎn)截面最大剪力D、L/4截面正彎矩和撓度E、墩臺最大垂直力答案：ABC37.在用橋梁活載影響修正系數(shù)確定應(yīng)考慮因素包括（）。A、典型代表交通量B、大噸位車輛混入率C、軸荷載分布D、荷載持續(xù)時間E、荷載作用位置答案：ABC解析：依據(jù)實(shí)際調(diào)查的典型代表交通量、大噸位車輛混入率和軸荷分布情況確定活載影響修正系數(shù)。38.在用橋梁實(shí)際承載能力可通過（）方法進(jìn)行評定。A、橋梁定期檢查B、荷載試驗C、動載試驗D、按橋規(guī)進(jìn)行的檢算E、檢測基礎(chǔ)上的檢算答案：BE解析：E選項正確，這種方法需在技術(shù)狀況檢測基礎(chǔ)上確定分項檢算系數(shù)來修正荷載效應(yīng)和抗力效應(yīng)后進(jìn)行承載力評定，荷載試驗適用于在用橋梁和新建橋梁的承載力評定。按橋規(guī)進(jìn)行的檢算是針對設(shè)計理想狀態(tài)的純理論計算，不考慮橋梁缺損、質(zhì)量衰退等客觀因素。選項C內(nèi)容不完整，且靜載試驗是荷載試驗的主要內(nèi)容。選項A顯然也是錯誤的。39.橋梁動載試驗測定結(jié)構(gòu)的動力特性包括（）。A、自振頻率B、阻尼C、振型D、動位移E、動應(yīng)力答案：ABC解析：橋梁動力特性（自振頻率、阻尼和振型）是評定橋梁承載力狀態(tài)的重要參數(shù)。40.振動法（頻率法）索力測試，索力是通過下列（）等參數(shù)計算得到。A、索橫向自振頻率B、索的長度C、索單位長度的質(zhì)量D、自振頻率的階數(shù)E、索的橫向抗彎剛度答案：ABCDE解析：需要注意的是，對于粗短索（此時的索不是理想的弦），索的橫向抗彎剛度對測試結(jié)果存在不可忽視的影響，應(yīng)進(jìn)行必要修正，具體修正方法參見相關(guān)教材。41.橋梁荷載試驗評定內(nèi)容包括（）。A、工作狀況B、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性C、地基與基礎(chǔ)D、結(jié)構(gòu)剛度E、裂縫答案：ABCDE解析：通過對橋梁結(jié)構(gòu)工作狀況、強(qiáng)度穩(wěn)定性、剛度和抗裂性進(jìn)行綜合評定并結(jié)合結(jié)構(gòu)下部評定和動力性能評定，綜合給出橋梁承載能力評定結(jié)論。42.關(guān)于振弦式應(yīng)變計，以下表述正確的包括（）。A、通過測定振弦的振動頻率來換算應(yīng)變B、基于電阻應(yīng)變原理制成C、廣泛應(yīng)用于橋梁應(yīng)力（應(yīng)變）的施工監(jiān)測D、可測量混凝土的內(nèi)部應(yīng)力（應(yīng)變）答案：ACD解析：振弦式應(yīng)力計是一種與前面所述應(yīng)變測試技術(shù)（電阻應(yīng)變測量技術(shù)）原理上完全不同的應(yīng)力傳感器。43.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁靜載試驗，可用于混凝土表面應(yīng)變測試的傳感器包括（）。A、磁電式傳感器B、振弦應(yīng)力計C、電阻應(yīng)變計D、弓形應(yīng)變計答案：BCD解析：磁電式傳感器用于振動速度測試。振弦式應(yīng)力計、電阻應(yīng)變計均可用于混凝土表面靜應(yīng)變測試。弓形應(yīng)變計是通過將結(jié)構(gòu)變形轉(zhuǎn)換為弓形彈性體的彎曲變形，利用粘貼在彈性體上的應(yīng)變片測得應(yīng)變值，再通過標(biāo)定關(guān)系得到結(jié)構(gòu)應(yīng)變。44.橋梁靜載試驗，如試驗荷載作用下?lián)隙阮A(yù)估值為10mm，則應(yīng)選用（）進(jìn)行撓度測試。A、普通連通管B、電測位移計C、全站儀D、精密水準(zhǔn)儀答案：BD解析：普通連通管（毫米刻度）分辨率為1mm，測試精度無法滿足要求；全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度，受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測距精度、測角精度、照準(zhǔn)精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級）對于預(yù)估撓度只有10mm情形，仍存在較大的相對誤差，也無法很好滿足要求。全站儀的優(yōu)勢是測距遠(yuǎn)和便于進(jìn)行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測量。電測位移計、精密光學(xué)水準(zhǔn)儀（配測微器）或精密電子水準(zhǔn)儀等的分辨率至少可以達(dá)到0.1mm，適合中小跨徑撓度測試。45.拱橋工況包括（）。A、跨中最大正彎矩B、拱腳最大負(fù)彎矩C、拱腳最大推力D、正負(fù)撓度絕對值之和E、拱腳最大剪力答案：ABCD46.電阻應(yīng)變儀是一種專用應(yīng)變測量放大器，下列選項中對其功能描述正確的包括（）。A、為測量電橋提供電源B、裝有幾個電橋補(bǔ)充電阻，以適用半橋測量C、能把微弱的電信號放大D、把放大后的信號變換顯示出來或送給后續(xù)設(shè)備采集E、只能用于靜應(yīng)變測試答案：ABCD解析：（1）惠斯頓電橋（測量電橋）必須有工作電源才能將電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓輸出，工作電壓施加在電橋的AC兩端，目前的應(yīng)變儀一般采用直流供電。（2）實(shí)橋應(yīng)變片電測一般采用半橋，此時外接的兩個應(yīng)變片實(shí)際上是阻值可變的電阻器，還需另外兩個電阻才能構(gòu)成完整的電橋，這兩個電阻由應(yīng)變儀機(jī)內(nèi)電阻提供，其阻值是固定的。（3）信號放大是應(yīng)變儀的基本功能。應(yīng)變儀是一種調(diào)理放大器，可實(shí)現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換（電阻到電壓）、信號放大和顯示輸出等一系列功能。（4）按照測量對象的不同，應(yīng)變儀分為靜態(tài)電阻應(yīng)變儀和動態(tài)電阻應(yīng)變儀，有些應(yīng)變儀同時具備靜動態(tài)測試功能，但通道數(shù)較少，價格也較高。（5）靜、動態(tài)電阻應(yīng)變儀的轉(zhuǎn)換原理相同，兩者的主要差異為：①靜態(tài)應(yīng)變儀測點(diǎn)（通道）數(shù)較多，但只有一個放大器，采用“巡回”檢測的方式將多個測點(diǎn)分時接入放大器，采集速度為幾點(diǎn)/s~數(shù)十點(diǎn)/s，各個測點(diǎn)的量測有微小的時差；②動態(tài)應(yīng)變儀的通道數(shù)較少，且每通道有一個放大器，這樣才能保證所有通道同相位；③動態(tài)應(yīng)變儀對放大器和A/D轉(zhuǎn)換有更高要求，其動態(tài)特性更好，采樣頻率更高。47.混凝土橋梁靜載試驗，當(dāng)出現(xiàn)下述（）情形時，可判定橋梁承載力不滿足要求。A、主要測點(diǎn)結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)大于1B、主要測點(diǎn)的相對殘余大于15%C、主要測點(diǎn)的相對殘余大于20%D、裂縫寬度超過規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3答案：ACD解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)以下情形之一時，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求：主要測點(diǎn)靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1；主要測點(diǎn)相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%；裂縫寬度超過規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3；在試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。判斷題1.環(huán)境隨機(jī)振動法是當(dāng)前實(shí)橋振型測定常用和較為有效的方法。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁自振特性參數(shù)測定的激勵方法包括：自由振動衰減法、共振法和環(huán)境隨機(jī)振動法（又簡稱脈動法或不測力法）。目前，隨著試驗技術(shù)的不斷發(fā)展，共振法這種需利用大型激振器進(jìn)行激勵，且運(yùn)輸、安裝不方便的試驗方法已極少應(yīng)用。脈動法是橋梁自振特性測定的常用激勵方法，是成橋振型測定較為有效和常見的方法。2.采用電阻應(yīng)變片量測結(jié)構(gòu)應(yīng)變，測試結(jié)果對環(huán)境溫度的變化不敏感。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：電阻應(yīng)變片是基于電阻應(yīng)變效應(yīng)制成的，即ΔR/R=Kε。傳感器將結(jié)構(gòu)應(yīng)變轉(zhuǎn)換為電阻變化，而環(huán)境溫度同樣也會引起電阻變化而帶來不容忽視的測試誤差，原因是應(yīng)變片敏感絲柵為金屬材料，存在溫度效應(yīng)，另外應(yīng)變片敏感絲柵與構(gòu)件的線膨脹系數(shù)有差異。為此我們需采用溫度補(bǔ)償方法來盡量減少（很難完全消除）此誤差因素。3.橋梁靜載試驗荷載作用下裂縫寬度超過限制，且卸載后裂縫閉合寬度小于原裂縫寬度的2/3時即可評定承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：試驗荷載作用下裂縫擴(kuò)展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。4.某15m跨徑橋梁，單車道設(shè)計，只需一臺加載車就能滿足靜載試驗要求，因一臺車無法分級，故只能采用一次性加載的辦法。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：即便是一臺加載車也可采用在影響線不同位置進(jìn)行加載的方法實(shí)現(xiàn)分級。橋梁靜載試驗采用分級加載制度，其主要目的有兩個方面，其一是通過加載分級逐次測定各分級荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、撓度響應(yīng)，以分析結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如應(yīng)變與內(nèi)力呈線性關(guān)系，則說明結(jié)構(gòu)處于正常彈性工作狀態(tài)；保證結(jié)構(gòu)安全是荷載分級的另一個重要目的，對于舊橋，特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應(yīng)增加荷載分級級數(shù)。5.儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出示值的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：舉例說明：百分表分辨力為0.01mm，其靈敏度是指1mm輸入位移所引起百分表指針的示值變化，即百分表的靈敏度是100小格/mm，靈敏度與分辨力互為倒數(shù)。對于同類儀器，量程越大，靈敏度越低，如百分表的量程是千分表的10倍，但其靈敏度只有千分表的1/10。6.千分表的分辨力為0.001mm，因此該儀器的測試精度為±0.001mm。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：儀器的分辨力是指設(shè)備能檢出的最小輸入物理量，即儀器最小刻度值（示值）所對應(yīng)的被測量。而精度是指測量值與真值的符合程度，因此分辨力與精度不是一個概念，兩者沒有必然關(guān)系。分辨力為0.001mm的千分表，其測試精度是可能達(dá)不到±0.001mm的（這一點(diǎn)在選用儀器時應(yīng)加以注意），原因是影響儀器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，還有諸如非線性誤差、機(jī)械式儀器回程誤差、讀數(shù)誤差等因素。7.橋梁結(jié)構(gòu)的動力特征只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，而與荷載等其他條件無關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：A8.沖擊系數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)，一般通過實(shí)測振動加速度時方程曲線求取。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：沖擊系數(shù)屬于行車動力反應(yīng)測試參數(shù)，是一項整體指標(biāo)。相關(guān)規(guī)范規(guī)定應(yīng)優(yōu)先通過測定動撓度時程信號來計算沖擊系數(shù)，在現(xiàn)場條件受限無法測定動撓度時，可通過測定動應(yīng)變來計算得到。9.橋梁結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)值越小，說明結(jié)構(gòu)安全儲備越小。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：校驗系數(shù)λ是反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個重要指標(biāo)。實(shí)際工程上總是取各控制斷面或最不利受力（如簡支梁跨中下緣受拉應(yīng)力）測點(diǎn)值進(jìn)行計算，并作為整橋校驗系數(shù)的控制值。簡單理解：校驗系數(shù)小于1，說明橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度或剛度有安全儲備；大于1，則表明強(qiáng)度或剛度不足。公路橋梁荷載試驗規(guī)程JTGTJ21-01-2015P35頁，同類橋型校驗系數(shù)越小，結(jié)構(gòu)的安全儲備越大。10.橋梁靜載試驗荷載結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)大于1，說明橋梁實(shí)際工作狀況優(yōu)于理論狀況。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：校驗系數(shù)過大可能說明組成結(jié)構(gòu)的材料強(qiáng)度較低，結(jié)構(gòu)各部分連接性能較差，剛度較低等等。11.對于跨徑相同的多孔橋，宜選擇施工質(zhì)量較好的橋孔進(jìn)行加載試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：應(yīng)選擇具有代表性或最不利橋跨進(jìn)行靜載試驗。12.某橋靜載試驗，控制測點(diǎn)的撓度校驗系數(shù)介于1.10~1.25，則可判定該橋承載力不滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁靜載試驗中，相關(guān)規(guī)程將控制測點(diǎn)的校驗系數(shù)大于1作為橋梁承載力不滿足要求的判定依據(jù)之一。13.溫度補(bǔ)償片應(yīng)貼在與構(gòu)件材料相同并置于試件附近，具有同樣溫度變化條件和受力條件。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：作為溫度補(bǔ)償?shù)膽?yīng)變片應(yīng)和工作應(yīng)變片作相鄰橋臂，且分別貼在與被測試件相同的置于同一溫度場的材料上。14.對于超靜定橋梁結(jié)構(gòu)，可依據(jù)實(shí)測的幾何參數(shù)推算橋梁在持久荷載作用下的內(nèi)力。（）A、正確B、錯誤答案：A15.在一定范圍內(nèi)，應(yīng)變片的電阻變化率與應(yīng)變成反比例關(guān)系。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：在一定的范圍內(nèi)，電阻值的相對變化與長度的相對變化之間保持線性關(guān)系?！鱎/R=kε16.重物作為均布荷載加載時，塊材一定要分堆堆放，否則將產(chǎn)生不了均布荷載的效果。（）A、正確B、錯誤答案：A17.中-小跨徑橋梁靜載試驗的撓度檢測，采用高精度全站儀具有比精密電子水準(zhǔn)儀更高的精度。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：精密電子水準(zhǔn)儀是電子技術(shù)與精密光學(xué)技術(shù)相結(jié)合的新型精密水準(zhǔn)儀，分辨力可達(dá)0.01mm，測試精度較高。全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度的，受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素（如測距精度、測角精度、照準(zhǔn)精度、讀數(shù)精度、系統(tǒng)誤差等），即便是高精度全站儀（如0.5s級）對于絕對位移只有幾毫米的中-小跨徑橋梁的撓度測量，仍存在較大的相對誤差。全站儀的優(yōu)勢是測距遠(yuǎn)和便于進(jìn)行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形等的測量。18.為保證安全和便于觀測，橋梁荷載試驗一般選天氣晴朗的氣候條件進(jìn)行加載試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁荷載試驗效果受溫度變化等因素的影響較大，應(yīng)選環(huán)境溫度較穩(wěn)定的氣候條件進(jìn)行加載試驗?！豆窐蛄汉奢d試驗規(guī)程》（JTG/TJ21-01-2015）規(guī)定，橋梁荷載試驗應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時段進(jìn)行，氣溫低于5℃或高于35℃時不宜進(jìn)行荷載試驗。19.索結(jié)構(gòu)橋荷載試驗時，通常采用振動法（頻率法）測定索的索力。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：索力測試是斜拉橋、吊橋等荷載試驗及施工監(jiān)測的重要測試內(nèi)容。振動法索力測試操作方便、速度快，測試精度較高，應(yīng)用十分廣泛。而采用千斤頂張拉、在錨頭處安裝測力傳感器等方法則因操作不便、成本高、效率低等因素，應(yīng)用較少，有時會采用這些方法對振動法所得結(jié)果進(jìn)行校核。20.橋梁靜力荷載試驗可按控制內(nèi)力、應(yīng)力或應(yīng)變等效的原則確定。（）A、正確B、錯誤答案：A21.電測法補(bǔ)償片與工作片位置應(yīng)接近，使二者處于同一溫度場條件下。（）A、正確B、錯誤答案：A22.橋梁靜力荷載試驗應(yīng)分級進(jìn)行，對結(jié)構(gòu)變位或應(yīng)變較大的測點(diǎn)，應(yīng)繪制最大級荷載關(guān)系曲線。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：根據(jù)各工況的加載分級，按結(jié)構(gòu)各測點(diǎn)在不同荷載等級下的理論應(yīng)變（或變形），對加載試驗過程進(jìn)行分析和控制。對結(jié)構(gòu)變形或應(yīng)變較大的測點(diǎn)，應(yīng)實(shí)時繪制測點(diǎn)變形或應(yīng)變與荷載的關(guān)系曲線，以分析結(jié)構(gòu)所處的工作狀態(tài)。23.測點(diǎn)在控制荷載作用下的相對殘余變位越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。（）A、正確B、錯誤答案：A24.橋梁靜載試驗的設(shè)計控制內(nèi)力應(yīng)計入沖擊系數(shù)，依據(jù)現(xiàn)行橋規(guī)該系數(shù)是根據(jù)橋梁跨徑計算得到。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：現(xiàn)行橋跨《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定，汽車沖擊系數(shù)根據(jù)結(jié)構(gòu)基頻計算得到：當(dāng)f<1.5Hz時，μ=0.05；當(dāng)1.5Hz≤f≤14Hz時，μ=0.1767lnf-0.0157；當(dāng)f>14Hz時，μ=0.45。汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)取0.3。f為結(jié)構(gòu)基頻。25.交（竣）工驗收的公路橋梁靜載試驗，靜力荷載效率應(yīng)取0.95～1.05。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，在用（舊橋）橋梁靜力荷載效率取0.95~1.05，交（竣）工驗收取0.85~1.05。26.振動法索力測定試驗中，需準(zhǔn)確測定索自振頻率值，同時還須確定自振頻率的階數(shù)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：不計索橫向剛度時，索力計算公式：T=4WL2fn2/n2式中：T——索張力（N）；W——索線密度（kg/m）；fn——索第n階橫向自振頻率（Hz）；L——索計算長度（m）；n——自振頻率階數(shù)。索力算式中，索單位長度質(zhì)量、計算長度可根據(jù)設(shè)計文件確定，現(xiàn)場需測定的只有自振頻率值以及確定自振頻率階數(shù)。27.電阻鋼筋應(yīng)變計適合橋隧結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測等的應(yīng)力（應(yīng)變）長期觀測。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：電阻鋼筋應(yīng)變計通常是將電阻應(yīng)變片粘貼在鋼筋上（可事先粘貼預(yù)埋，也可直接在內(nèi)部鋼筋上粘貼），進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力（應(yīng)變）檢測的傳感器。此類儀器的可靠性和穩(wěn)定性較差，不適合結(jié)構(gòu)的長期檢測。28.橋梁靜載試驗的校驗系數(shù)取值小于1且量值相對較小，則說明結(jié)構(gòu)的安全儲備相對越大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：校驗系數(shù)的為實(shí)測彈性值（加載測值與卸載測值之差）與計算值的比值。兩座完全相同的橋梁，相同荷載作用下，校驗系數(shù)越小，則說明應(yīng)力、撓度實(shí)測值越小，結(jié)構(gòu)剛度相對越大或強(qiáng)度儲備越足。29.振弦式應(yīng)變計的實(shí)測頻率增量越大，則說明測試部位的拉應(yīng)變增量越大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)振弦式應(yīng)變計原理，傳感器安裝在結(jié)構(gòu)上感知與結(jié)構(gòu)相同的變形，拉應(yīng)變增量越大，則張絲的張力越大，顯然張絲的振動頻率（增量）也越大。30.為減少溫度變化時橋梁荷載試驗造成影響，加載時間以22：00~次日6：00為宜。（）A、正確B、錯誤答案：A31.使用激振器使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生連續(xù)的周期性強(qiáng)迫振動，在激振器振動頻率與結(jié)構(gòu)固有頻率一致時，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)共振現(xiàn)象。（）A、正確B、錯誤答案：A32.橋梁荷載試驗加載應(yīng)按照設(shè)計程序逐級加載。（）A、正確B、錯誤答案：A33.靜載試驗時必須達(dá)到試驗荷載時才可停止試驗。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：靜載試驗逐級加載，當(dāng)發(fā)生異常情況時立刻停止加載并查找原因，在確保結(jié)構(gòu)及安全的情況下方可繼續(xù)試驗。34.橋梁靜載試驗，主要測點(diǎn)的實(shí)測相對殘余應(yīng)變（變位）不允許超過10%。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：相對殘余為實(shí)測殘余值（卸載值與初始值之差）與實(shí)測總值（加載測值與初始值之差）之比，要求不得超過20%，該指標(biāo)主要反映結(jié)構(gòu)的彈性工作性能。35.用于橋梁靜載試驗應(yīng)變檢測的千分表引伸計，其測試分辨力和精度與千分表的安裝標(biāo)距有關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)此類儀器的測試原理（ε=ΔL/L），安裝標(biāo)距L不同，千分表最小刻度值（0.001mm）所對應(yīng)的最小被測物理量也不同（標(biāo)距越大，分辨力越高，則可檢出更小的被測物理量）。而精度是與分辨力密切相關(guān)，同樣會影響測試精度。36.對某三孔等跨連續(xù)拱橋，加載孔一般應(yīng)選兩孔。（）A、正確B、錯誤答案：A37.橋梁動載試驗的動態(tài)增量為最大動撓度（或動應(yīng)變）與最大靜撓度（或靜應(yīng)變）的比值。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：動態(tài)增量（動力增大系數(shù)）定義為最大動撓度與最大靜撓度之比，或最大動應(yīng)力與最大靜應(yīng)力之比。沖擊系數(shù)則為最大動撓度與最大靜撓度之差比最大靜撓度的值，或為最大動應(yīng)力與最大靜應(yīng)力之差比最大靜應(yīng)力的值。38.某應(yīng)變式電測位移計的靈敏度為100με/mm，量程為10mm，假定應(yīng)變儀的分辨率為1με，則撓度測試分辨率為0.01mm。（）A、正確B、錯誤答案：A39.橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測撓度大于理論值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)測剛度偏小，可能開裂。（）A、正確B、錯誤答案：A40.電阻應(yīng)變片可在高溫、低溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)等特殊條件下使用。（）A、正確B、錯誤答案：A41.結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度具有相關(guān)性，實(shí)測自振頻率大于計算值，說明結(jié)構(gòu)剛度小于計算剛度。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：結(jié)構(gòu)自振頻率與結(jié)構(gòu)剛度在統(tǒng)計規(guī)律上存在相關(guān)性，自振頻率越高，結(jié)構(gòu)剛度越大。據(jù)此可根據(jù)實(shí)測自振頻率對結(jié)構(gòu)剛度作比較分析。42.橋梁結(jié)構(gòu)的動力（自振）特性與外荷載無關(guān)。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：結(jié)構(gòu)自振特性由結(jié)構(gòu)體系、材料、結(jié)構(gòu)剛度、質(zhì)量分布等固有特性決定，與外荷載無關(guān)。43.阻尼是存在于結(jié)構(gòu)中耗散振動能量的一種物理作用，阻尼越小，則結(jié)構(gòu)自由振動衰減越快。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：有阻尼自由振動，其振幅是按照指數(shù)規(guī)律衰減的，阻尼越小，振動衰減越慢。44.橋梁靜載試驗的結(jié)構(gòu)分析計算與橋梁檢算的內(nèi)容是相同的。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：為完成橋梁荷載試驗所進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分析計算與按橋規(guī)所進(jìn)行的橋梁檢算，在計算方法和內(nèi)容上均有較大差異。靜載試驗所需的結(jié)構(gòu)試驗計算主要包括控制截面活載內(nèi)力、靜力荷載效率、荷載作用下應(yīng)力（應(yīng)變）、撓度響應(yīng)值等，較橋梁檢算相對簡單。45.橋梁加載試驗期間如出現(xiàn)不明原因的異常振動和持續(xù)異響，則應(yīng)暫時停止試驗，待查明原因且能保證安全的情況下，方可繼續(xù)進(jìn)行加載。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：不明原因的異常振動和持續(xù)異響屬于異?，F(xiàn)象，繼續(xù)加載可能會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷，應(yīng)及時暫停試驗，查明原因。橋梁荷載試驗中途應(yīng)停止加載試驗的情形包括：（1）控制測點(diǎn)應(yīng)變值已達(dá)到或超過計算值；（2）控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過計算值；（3）結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度、數(shù)量明顯增加；（4）實(shí)測變形分布規(guī)律異常；（5）結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響或其他異常情況；（6）斜拉索或吊索（桿）實(shí)測索力增量超過計算值。46.橋梁動載試驗效率一般取1。（）A、正確B、錯誤答案：A47.選用應(yīng)變片時應(yīng)根據(jù)應(yīng)變片的初始參數(shù)及試件的受力狀態(tài)、應(yīng)變梯度、應(yīng)變性質(zhì)、工作條件等綜合考慮。（）A、正確B、錯誤答案：A48.采用普通連通管測試結(jié)構(gòu)靜撓度，其分辨力可達(dá)到0.1mm。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：普通連通管通常配普通（毫米刻度的）鋼卷尺，采用人工讀數(shù)。儀器的最小刻度值為1mm，撓度測試分辨率也為1mm。49.采用振弦式應(yīng)變計測量結(jié)構(gòu)應(yīng)力（應(yīng)變），是通過應(yīng)變與頻率的相關(guān)性進(jìn)行測量的。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：振弦式應(yīng)力計，預(yù)先標(biāo)定的力-頻率關(guān)系曲線，即可得到作用在應(yīng)力計上的拉力。50.鋼筋混凝土簡支梁橋靜載試驗，可將應(yīng)變片布置在跨中下緣混凝土表面上進(jìn)行應(yīng)變測量。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件，荷載作用下，跨中受拉區(qū)（下緣）因開裂不參與受力，拉應(yīng)力主要由主筋承受，因此不能將應(yīng)變片布置在該截面下緣受拉區(qū)混凝土表面上。51.橋梁靜力荷載試驗相對殘余變位越大，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀態(tài)。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：橋梁靜力荷載試驗相對殘余變位越小，說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀態(tài)。52.大中橋宜采用觸探和取樣做土工試驗確定地基承載力。（）A、正確B、錯誤答案：A53.在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時，測定由風(fēng)荷載、地脈動等隨機(jī)激勵而引起的橋梁微幅振動，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機(jī)振動法，簡稱脈動法。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：橋梁自振特性參數(shù)測定的激勵方法包括：自由振動衰減法、共振法和環(huán)境隨機(jī)振動法（又簡稱脈動法或不測力法）。目前，隨著試驗技術(shù)的不斷發(fā)展，共振法這種需利用大型激振器進(jìn)行激勵，且運(yùn)輸、安裝不方便的試驗方法已極少應(yīng)用。脈動法是橋梁自振特性測定的常用激勵方法，是成橋振型測定較為有效和常見的方法。54.橋梁靜力荷載試驗應(yīng)針對檢算存在疑問的構(gòu)件或截面及結(jié)構(gòu)主要控制截面進(jìn)行。（）A、正確B、錯誤答案：A55.橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下墩臺沉降、水平位移及傾角較小，卸載后變位基本回復(fù)時，則認(rèn)為地基與基礎(chǔ)能正常工作。（）A、正確B、錯誤答案：A56.橋梁荷載試驗當(dāng)儀器測值誤差小于1%時，可不予修正。A、正確B、錯誤答案：A57.橋梁靜載效率系數(shù)與撓度檢驗系數(shù)含義相同。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：靜載效率系數(shù)是計算沖擊系數(shù)，動載撓度檢驗系數(shù)，不計算沖擊系數(shù)。58.橋梁靜載試驗的荷載等效計算中，我們只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：除使荷載效率滿足要求以外，還須保證加載位置的合理性，像如何避免荷載過于集中對結(jié)構(gòu)造成局部損傷，如何避免加載位置不合理使非控制截面超標(biāo)等問題，都是加載設(shè)計中所必須認(rèn)真對待的。59.簡支梁橋靜載試驗中，可采用應(yīng)變花測定梁端（