類型16交通1．（2022·山東日照·一模）閱讀圖文材料，完成下列要求，橫沙通道（圖）位于長(zhǎng)興島與橫沙島之間，兩岸港口碼頭眾多。橫沙通道潮流作用明顯，漲潮時(shí)水流由橫沙通道進(jìn)入北港，落潮時(shí)水流由北港進(jìn)入橫沙通道。近年隨著長(zhǎng)江口深水航道治理工程和通道兩側(cè)的圈圍造地工程的實(shí)施，對(duì)水下地貌產(chǎn)生了深刻影響。(1)繪圖表示沿A一A′一線2001年橫沙通道北口附近斷面形態(tài)。(2)分析2001年后橫沙通道沖刷坑變化的原因。(3)分析橫沙通道兩側(cè)港口碼頭眾多的自然原因?！敬鸢浮?1)(2)通道兩側(cè)圈圍工程建設(shè)導(dǎo)致通道變窄，水流速度加快，侵蝕作用增強(qiáng)；深水航道治理工程使侵蝕基線變深，侵蝕作用增強(qiáng)，沖刷坑不斷加深擴(kuò)大。(3)靠近長(zhǎng)江主航道，航行便利;兩側(cè)島嶼為沖積島，地勢(shì)低平，利于筑港；東西有島嶼作為屏障，避風(fēng)條件好；潮流勢(shì)力強(qiáng)，航道深?！窘馕觥勘敬箢}以長(zhǎng)江口深水航道治理工程和通道兩側(cè)的圈圍造地工程為背景材料，涉及河口地區(qū)潮流對(duì)水下地貌影響、橫沙通道兩側(cè)港口碼頭眾多的自然原因等相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生獲取和解讀信息能力及綜合思維能力，培養(yǎng)學(xué)生的人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維、區(qū)域認(rèn)知和地理實(shí)踐力等地理核心素養(yǎng)。(1)讀圖可以看出沖刷坑大致南北延伸，更靠近橫沙島一側(cè)，圖中沖刷坑等深線為20米，可知坑內(nèi)深度會(huì)大于20米。根據(jù)圖中比例尺，1厘米代表1000米，讀圖可知，從A點(diǎn)到?jīng)_刷坑圖上距離大約為1厘米，即水平距離在1000米左右處。而沖刷坑到A′約0.3厘米，即水平距離約300米。這樣首先確定沖刷坑的位置：水平距離在1000米、水深在20米以下（可取25米），圖中A、A′海拔在0米左右，然后用平滑曲線繪制。如下圖：(2)觀察圖中沖刷坑20米等深線變化可以看出，2017年沖刷坑與2001年相比，南北向長(zhǎng)度增加且明顯向南擴(kuò)展，同時(shí)沖刷坑中心位置向東面偏移。分析原因是：首先讀圖知橫沙通道是一個(gè)南北向的通道，此處受長(zhǎng)江水流和潮汐影響，根據(jù)材料“橫沙通道潮流作用明顯，漲潮時(shí)水流由橫沙通道進(jìn)入北港，落潮時(shí)水流由北港進(jìn)入橫沙通道”。通道內(nèi)水流自北向南流動(dòng)時(shí)，沖刷侵蝕作用強(qiáng)，帶走泥沙，使沖刷坑向南延伸發(fā)展。其次，由材料知，近年長(zhǎng)江口深水航道治理工程和通道兩側(cè)的圈圍造地工程的不斷實(shí)施，對(duì)水下地貌產(chǎn)生了深刻影響。通道兩側(cè)的圈圍造地工程使得通道北口變窄，類似狹管效應(yīng)，水流速度因此變快，侵蝕能力因此增強(qiáng)；深水航道治理工程深挖航道，使侵蝕基線變深，侵蝕作用增強(qiáng)，沖刷坑不斷加深擴(kuò)大。第三，橫沙通道水流在向南流動(dòng)過程中，由于橫沙島西岸表層水流為迎岸流，遇岸阻擋形成下降流，對(duì)河岸沖刷嚴(yán)重，因此不斷淘深沖刷坑的同時(shí)，也使沖刷坑向東面的橫沙島一側(cè)發(fā)生偏移。(3)港口碼頭眾多，說明航運(yùn)條件較好。從自然條件看，主要考慮利于航行和停泊。首先主航道寬闊（可達(dá)1000米）平直且水深較深，最深處超過20米，利于大型船只進(jìn)入和順利通行。其次，此通道內(nèi)潮流作用明顯，船只可以借助漲落潮時(shí)潮位變化來進(jìn)出。第三，此通道西側(cè)有長(zhǎng)興島，東面有橫沙島，可以作為天然屏障，阻擋偏西風(fēng)和偏東風(fēng)的影響，能夠提供船安全的避風(fēng)空間。第四，橫沙通道兩側(cè)島嶼均為泥沙沖積島，近岸地區(qū)地勢(shì)較為低平且平坦寬廣，能夠提供充足的倉(cāng)儲(chǔ)空間和進(jìn)行碼頭建設(shè)。第五，該處位于亞熱帶，海水不結(jié)冰，可以四季通航。2．（2022·山東·高三專題練習(xí)）閱讀圖文資料,完成下列要求。2019年6月，敦格鐵路全線完工，其中重難點(diǎn)工程沙山溝特大橋是我國(guó)唯一一座穿越活動(dòng)性沙漠的橋梁。沙山溝原為阿爾金山山前洪積平原，后受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和季節(jié)性洪水沖刷形成溝谷。沙山溝兩側(cè)是高50m以上的沙山，其基底為剝蝕丘陵臺(tái)地，上覆沙層厚度僅有0.5-10m，沙山溝內(nèi)部地表分布著大量礫石和低矮的沙丘。甲處路段風(fēng)沙災(zāi)害較為嚴(yán)重，且主要為就地起沙。下圖示意敦格鐵路經(jīng)過的局部區(qū)域圖。請(qǐng)綜合考慮后，試將圖中缺失的鐵路線繪制補(bǔ)充完整?！敬鸢浮坷L圖如下：【解析】本題以鐵路的分布與自然和人文因素的關(guān)系為背景，涉及影響交通線路分布的區(qū)位因素，考查圖形閱讀與知識(shí)的調(diào)用能力。鐵路建設(shè)的決定性因素為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，圖示鐵路要經(jīng)過城市或居民點(diǎn)，鐵路線路走向要考慮地形等自然因素，圖示鐵路要經(jīng)過沙漠、戈壁灘的邊緣，減少風(fēng)沙的危害，走向如圖。3．（2020·湖北·高三期中）閱讀圖文材料，完成下列問題。北極地區(qū)是全球變化響應(yīng)最敏感的區(qū)域，北極地區(qū)地表氣溫的增暖速度是全球平均的2-3倍，稱之為北極放大效應(yīng)（ArcticAmplification）。北極地區(qū)地表增暖使得歐洲通往太平洋的航線通航條件大為改善，根據(jù)航行方向，可以分為西北航線和東北航線。研究發(fā)現(xiàn)，北極氣溫上升正產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，使引發(fā)病毒和流行病傳播的一些因素被激活，病毒危機(jī)表現(xiàn)出比以往更復(fù)雜的形態(tài)。左圖為1982—2018年以來北極地區(qū)（66.5°—90°N）和全球海洋表面溫度變化統(tǒng)計(jì)圖，右圖為北極地區(qū)圖。（1）描述圖示時(shí)間段北極地區(qū)海洋表面溫度變化特點(diǎn)，并從能源利用角度分析導(dǎo)致上述結(jié)果的原因。（2）推測(cè)被北極氣溫上升激活的病毒和流行病傳播原因有哪些？（3）請(qǐng)從A點(diǎn)出發(fā)，在右圖中畫出到達(dá)白令海峽的東北航線示意圖，并分析該航線對(duì)東亞與歐洲之間貿(mào)易的影響?！敬鸢浮浚?）特點(diǎn)：海洋表面溫度波動(dòng)上升；原因：以化石能源為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)；隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源消耗量不斷增加。（2）北極氣溫升高導(dǎo)致北冰洋冰層和陸上永凍土融化，被困的遠(yuǎn)古病毒被釋放出來；北冰洋冰層融化，導(dǎo)致大西洋和太平洋的生物開始融合，攜帶不同疾病的海洋生物相遇，觸發(fā)生物間疾病傳播；氣候變暖使一些野生動(dòng)物物種被迫遷移到以前因過于寒冷而不適宜動(dòng)物生存的地方，導(dǎo)致病毒傳播；人類在極地地區(qū)活動(dòng)增多，增加了病毒傳播的幾率。（3）如圖所示：影響：能大幅縮短航行距離；節(jié)約時(shí)間，節(jié)約能源，降低運(yùn)輸成本；貿(mào)易線路更加多元化，進(jìn)一步保障了貿(mào)易安全，促進(jìn)兩地之間的貿(mào)易往來?！窘馕觥浚?）考查學(xué)生的讀圖分析能力，根據(jù)左圖可知，圖示時(shí)間段北極地區(qū)海洋表面溫度波動(dòng)上升，整體上升；從能源角度分析主要是化石燃料的使用，隨著工業(yè)革命的發(fā)展，全球形成了以化石能源為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，大量化石能源的使用，增加了大氣中二氧化碳的含量，導(dǎo)致全球氣候變暖，加上近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能源的使用量不斷增加，進(jìn)一步加劇了全球氣候的變暖，導(dǎo)致氣溫上升。（2）本題考查學(xué)生對(duì)材料信息達(dá)到提取能力和分析能力，在全球氣候的變暖的背景下，北極地區(qū)的氣溫升高，會(huì)導(dǎo)致高導(dǎo)致北冰洋冰層和陸上永凍土融化，被困的遠(yuǎn)古病毒被釋放出來；隨著北極地區(qū)氣溫升高，導(dǎo)致北冰洋冰層融化，在洋流的作用下，使得大西洋和太平洋的生物開始融合，兩種攜帶不同病毒的生物開始融合，加速了病毒的傳播；同時(shí)，隨著氣候變暖，使一些野生動(dòng)物物種被迫遷移到以前因過于寒冷而不適宜動(dòng)物生存的地方，導(dǎo)致病毒傳播；以及近年來隨著人類在極地地區(qū)活動(dòng)增多，可能會(huì)將北極地區(qū)的病毒帶到世界其他地區(qū)，加速了病毒的傳播。（3）考查學(xué)生的作圖能力，根據(jù)題干要求，該航線方向要正確，出發(fā)點(diǎn)位于A點(diǎn)附近，