上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文我國集裝箱制造業(yè)國際競爭力研究PAGEPAGE59引言一、研究背景、目的及意義國際運(yùn)輸已成為維系現(xiàn)代國家發(fā)展不可或缺的重要經(jīng)濟(jì)組件，海上集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為真正的全球經(jīng)濟(jì)大動脈，源源不斷地支持著日益增多的貿(mào)易往來，維系著日益發(fā)展的國際物流供應(yīng)鏈。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，全球貿(mào)易90%是通過海運(yùn)進(jìn)行的，而大多數(shù)貨物是由集裝箱船運(yùn)輸?shù)?，目前發(fā)達(dá)國家集裝箱化率約在70%-80%。我國外貿(mào)進(jìn)出口貨物的90%都是通過海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，外貿(mào)貨物集裝化率已提高到80%以上。2009年世界集裝箱保有量已達(dá)3000萬TEU。集裝箱航運(yùn)將全世界緊密聯(lián)系在一起，成為世界貿(mào)易繁榮的堅實(shí)基礎(chǔ)?？梢哉f“沒有集裝箱就沒有貿(mào)易”,而在世界的許多地區(qū)，甚至是“沒有貿(mào)易就沒有繁榮?！笨焖侔l(fā)展是我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最顯著的特點(diǎn)。我國集裝箱運(yùn)輸起步雖晚于世界近20年，卻以世界上少有的年均35%的增幅，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七年居世界第一的跨越式發(fā)展。我國沿海港口的集裝箱化率已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。上海港等集裝箱港口吞吐量，以及中遠(yuǎn)、中海等集裝箱船隊運(yùn)力都已經(jīng)進(jìn)入世界前10名。我國集裝箱運(yùn)輸有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的發(fā)展，也對全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。高效、便捷的港口集裝箱運(yùn)輸體系已成為外貿(mào)運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”,有力地支撐著我國進(jìn)出口貿(mào)易的高速發(fā)展。中國已成為世界上最大的集裝箱化出口國，占據(jù)了全球集裝箱吞吐量的三分之一,充分說明中國在世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)格局中占據(jù)重要地位。集裝箱作為現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具在全球海上、陸上及航空運(yùn)輸和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中得到了廣泛應(yīng)用，并將世界各地的商品快速而經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送到目的地，在世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易中發(fā)揮了不可或缺的作用。20世紀(jì)50年代后期，集裝箱發(fā)明于美國，之后集裝箱生產(chǎn)也開始于美國，后由于經(jīng)濟(jì)和物流的原因，其生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移至歐洲。到70年代中期日本成為世界集裝箱制造業(yè)的生產(chǎn)中心，80年代初由于日本集裝箱不再具備價格優(yōu)勢，韓國在集裝箱銷售市場上十分活躍。到80年代末90年代初，憑借低成本的勞動力和能源消耗，以中集集團(tuán)為代表的中國企業(yè)開始在集裝箱制造業(yè)中占據(jù)重要地位。我國集裝箱工業(yè)經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)創(chuàng)造了三個世界第一，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一、集裝箱的種類規(guī)格世界第一、集裝箱暢銷量第一；自2003年以來，我國生產(chǎn)的ISO集裝箱及非ISO集裝箱均90％以上用于出口；曾經(jīng)高速發(fā)展20余年的韓國集裝箱制造業(yè)于2003年在中國同行的強(qiáng)大攻勢下徹底結(jié)束其在韓國境內(nèi)的生產(chǎn)，僅在印度尼西亞等東南亞國家存有為數(shù)不多的工廠。歐美地區(qū)為數(shù)不多的集裝箱制造廠也僅生產(chǎn)地區(qū)性周轉(zhuǎn)箱。盡管近年中國集裝箱制造業(yè)發(fā)展迅猛，但要警惕韓國制造商出現(xiàn)在中國和印度尼西亞等國家和地區(qū)的勢力，警惕越南等其他發(fā)展中國家利用其更加廉價的人力成本在大力發(fā)展集裝箱制造業(yè)，上述勢力在威脅著或?qū)⑦M(jìn)一步威脅中國集裝箱制造業(yè)的地位。從集裝箱制造業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)來講，集裝箱的同質(zhì)性較強(qiáng)，相對而言技術(shù)含量較低，市場進(jìn)入門檻低，面臨的新進(jìn)入者的威脅較大。另外一個不容樂觀的事實(shí)是近年來全球集裝箱市場的供求比例達(dá)到2:1以上，而業(yè)內(nèi)公認(rèn)為比較合理的供求比例是整個行業(yè)的最高產(chǎn)能為當(dāng)年實(shí)際需求的1.3倍，面對供嚴(yán)重大于求的局面，保持我國集裝箱制造業(yè)持續(xù)國際競爭力并非易事，尤其是2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，集裝箱制造業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)、世界貿(mào)易以及航運(yùn)市場受重創(chuàng)的大環(huán)境下也陷入困境，面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)下各國產(chǎn)業(yè)重新洗牌的格局，集裝箱制造業(yè)的新一輪角逐也正在展開。集裝箱制造業(yè)可以為我國創(chuàng)造外匯收入、增加就業(yè)，新形式下研究我國集裝箱制造業(yè)的國際競爭力對于幫助中國走向制造強(qiáng)國具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從理論上講，隨著中國對外開放的不斷深入，中國產(chǎn)業(yè)面臨著來自國內(nèi)外市場的激烈競爭。一方面，中國企業(yè)和產(chǎn)品走向世界，參與國際競爭；另一方面，國外產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場。因此，提高中國的國際競爭力成為中國經(jīng)濟(jì)的重大課題。目前國際競爭力的研究主要集中在四個層次：產(chǎn)品競爭力、企業(yè)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和國家競爭力。產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究是中觀層次的國際競爭力研究，它具有向上承接國家競爭力和向下連接企業(yè)國際競爭力的橋梁作用，因此產(chǎn)業(yè)國際競爭力的研究對于微觀層次的產(chǎn)品國際競爭力和企業(yè)國際競爭力的研究以及宏觀層次的國家競爭力研究都具有重要意義。我國集裝箱制造業(yè)作為制造業(yè)的較小組成部分，是制造業(yè)各行業(yè)中發(fā)展最迅速、在世界上占有絕對優(yōu)勢的一個是較為成功的行業(yè)，特定研究集裝箱制造業(yè)的國際競爭力，不僅對于經(jīng)濟(jì)危機(jī)下保持我國集裝箱制造業(yè)的持續(xù)國際競爭力具有重要意義，而且對于我國其他制造行業(yè)的研究也具有借鑒意義，同時也可豐富國際競爭力的研究內(nèi)涵，使國際競爭力的研究更具針對性。二、國內(nèi)外研究綜述（一）國外國際競爭力研究概況“國際競爭力”這一特定概念的頻繁使用，是從20世紀(jì)70年代末自美國首先開始的。其背景是由于其國內(nèi)一直處于國際領(lǐng)先水平的鋼鐵業(yè)、汽車制造業(yè)和電子業(yè)等三大行業(yè)受到了日本及其他發(fā)達(dá)國家的強(qiáng)烈沖擊從而導(dǎo)致其競爭優(yōu)勢的喪失、經(jīng)濟(jì)衰退以及失業(yè)人員的急劇增加。另一個對國際競爭力問題高度重視的國際是英國，英國上議院組成了一個關(guān)于海外貿(mào)易的特別委員會，專門負(fù)責(zé)組織和籌劃對英國產(chǎn)業(yè)競爭能力研究，并于1985年形成了一份較有影響的《奧丁頓報告》，對英國在海外貿(mào)易中的競爭力狀況進(jìn)行了全方位的實(shí)證和計量分析。法、德、日等國家也紛紛展開了國際競爭力研究。英國在1983年投入大量資金和技術(shù)支持，委托其國內(nèi)的“經(jīng)濟(jì)社會研究理事會”對其國內(nèi)的20多個項(xiàng)目進(jìn)行國際競爭力研究，并于1992年起由英國貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)部每年提交不同主題的競爭力研究報告。法國計劃部、德國經(jīng)濟(jì)部、葡萄牙“競爭力論壇”也都分別就本國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)競爭力、政府支持等方面進(jìn)行研究并提交了相應(yīng)的研究報告。日本通產(chǎn)省還就日本各產(chǎn)業(yè)、政府作用以及環(huán)境因素等方面與美國進(jìn)行了國際競爭力比較，歐盟也于1993年發(fā)布了題為《增長、競爭力和就業(yè)：21世紀(jì)的挑戰(zhàn)與出路》的歐盟競爭力總結(jié)性報告，并于1995年成立了“競爭力咨詢小組”專門負(fù)責(zé)向歐盟會議提供提高其成員國競爭力的政策建議。在歐美發(fā)達(dá)國家的影響下，國際競爭力問題迅速成為一個全球范圍內(nèi)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)議題，澳大利亞、韓國、新加坡、香港、印度、巴西等國家和地區(qū)，都對這一問題展開研究，形成了一股世界性的熱潮。瑞士的世界經(jīng)濟(jì)論壇和洛桑國際管理開發(fā)學(xué)院的合作研究最為引人注目。該研究于1980年先由世界經(jīng)濟(jì)論壇(WorldEconomicForum，簡稱WEF，當(dāng)時稱為歐洲經(jīng)濟(jì)論壇)發(fā)起，從1989年開始與洛桑國際管理開發(fā)學(xué)院（TheInternationalInstituteforManagementDevelopment，簡稱IMD）攜手合作，主要是對國家間國際競爭力的評估方法和指標(biāo)體系進(jìn)行研究，并運(yùn)用統(tǒng)計資料對各國的國際競爭力進(jìn)行比較分析，得出各個國家國際競爭力的強(qiáng)弱排序，定期公開發(fā)表年度報告，包括世界經(jīng)濟(jì)論壇的年度《全球競爭力報告》（GlobalCompetitivenessReport，簡稱GCR）和瑞士洛桑國際管理學(xué)院每年6月出版的《世界競爭力年鑒》（WorldCompetitivenessYearbook，簡稱WCY）。1990年哈佛商學(xué)院教授邁克爾.波特在《國家競爭優(yōu)勢》一書中提出鉆石模型，以及他對美國、日本、英國、德國等10國進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)國際競爭力的實(shí)證分析。此外，自1998年起世界經(jīng)濟(jì)論壇根據(jù)其競爭力和環(huán)境方面的理論，增加了微觀經(jīng)濟(jì)競爭力指數(shù)（2000年改名為當(dāng)前競爭力指數(shù)）。各國著名的國際競爭力評價機(jī)構(gòu)還有：美國的商業(yè)風(fēng)險評比公司，韓國的產(chǎn)業(yè)研究院和大宇經(jīng)濟(jì)研究所，日本的經(jīng)濟(jì)新聞研究中心等。較有影響力的競爭力評價方法，是荷蘭格林根大學(xué)(UniversityofGroningen)“產(chǎn)出和生產(chǎn)率國際比較”（InternationalComparisonofOutputandProductivity，簡稱ICOP）研究組所提出的“生產(chǎn)法”(ApproachofOrigin)?？傮w上，在世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)和瑞士國際管理發(fā)展學(xué)院(IMD)的國際競爭力評價報告推動下，國際競爭力的研究從1980年創(chuàng)立開始至今基本上可以概括為三個階段:第一階段是20世紀(jì)80年代，國際競爭力主要是以比較經(jīng)濟(jì)競爭實(shí)力為主，包括反映工業(yè)經(jīng)濟(jì)活動、自然資源等作為基本內(nèi)容。評價指標(biāo)全部是硬指標(biāo)，而且指標(biāo)體系比較龐大，指標(biāo)間關(guān)系松散，研究的對象主要是工業(yè)化國家;第二階段是20世紀(jì)90年代，國際競爭力理論和評價方法基本確立起來，并逐步發(fā)展完善。這主要體現(xiàn)在國際競爭力概念、評價原則、軟指標(biāo)的全世界調(diào)查和8大要素評價指標(biāo)體系的建立和成熟發(fā)展，而且在實(shí)踐上把國際競爭力評價從工業(yè)化國家范圍逐步擴(kuò)展到新興工業(yè)化國家和地區(qū)，以及發(fā)展中國家、轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)國家的世界總體范圍，使國際競爭力評價體系真正成為世界各國和地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的公共競爭信息平臺;第三階段是從進(jìn)入新世紀(jì)后的2001年開始，國際競爭力的應(yīng)用得益于全球化和信息技術(shù)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而大大促進(jìn)了世界主要國家創(chuàng)新體系的形成以及社會結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，推動以人為本、終身學(xué)習(xí)、價值觀與企業(yè)價值互動等新的競爭力結(jié)構(gòu)的形成。（二）國內(nèi)國際競爭力研究概況國內(nèi)進(jìn)行國際競爭力的研究是從1989年開始的，原國家體改委與世界經(jīng)濟(jì)論壇、瑞士洛桑管理學(xué)院進(jìn)行國際競爭力方面的合作研究，并于1993年將中國的部分?jǐn)?shù)據(jù)納入《全球競爭力報告》，1994年中國加入該報告的分項(xiàng)目比較，1995年中國進(jìn)行該報告的全部項(xiàng)目比較并參加全球競爭力排序。1996年原國家體改委經(jīng)濟(jì)體制改革研究院、深圳綜合開發(fā)研究院及中國人民大學(xué)聯(lián)合組成中國國際競爭力研究課題組，運(yùn)用《世界競爭力報告》的方法對中國的國際競爭力進(jìn)行了研究，并于1997年3月出版了《中國國際競爭力發(fā)展報告(1996)》。該報告應(yīng)用381個指標(biāo)數(shù)據(jù)，對中國國民經(jīng)濟(jì)的國際競爭力進(jìn)行了分析和評價，內(nèi)容涉及宏觀經(jīng)濟(jì)、工業(yè)、科學(xué)技術(shù)、企業(yè)管理、金融體系、政府管理等方面。此后，中國人民大學(xué)競爭力與評價研究中心為核心的課題組分專題每年出版《中國國際競爭力發(fā)展報告》。從20世紀(jì)90年代起，我國政府與科研院所廣泛合作對我國國家競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力和企業(yè)競爭力進(jìn)行了大量的理論與實(shí)證研究。1991年，狄照昂、吳明錄等人承擔(dān)了國家科委重大軟科學(xué)課題“國際競爭力研究”，該研究從國際競爭力的定義出發(fā)，對一國競爭力的決定因素經(jīng)濟(jì)能力、工業(yè)效能、財政活力、自然資源、創(chuàng)新能力、對外活動能力、人力資源和國家干預(yù)進(jìn)行分析，提供了具體的評價方法和評價指標(biāo)，并選取亞太15國進(jìn)行競爭力的國際比較[1]。1991年由上海市計委經(jīng)濟(jì)研究所與上海經(jīng)濟(jì)信息中心牽頭組織的“九十年代增強(qiáng)上海工業(yè)企業(yè)國際競爭力研究”課題，主要是研究上海市工業(yè)企業(yè)國際競爭力的現(xiàn)狀、問題及對策[16]。1993年，任若恩教授與荷蘭格林根大學(xué)的專家合作，利用生產(chǎn)法對中國制造業(yè)各產(chǎn)業(yè)部門的單位勞動成本、相對價格、勞動生產(chǎn)率的可比歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析來尋求中國制造業(yè)各產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢[3]。1995年，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員金碚開始對中國工業(yè)的國際競爭力進(jìn)行研究，并于1997年發(fā)表了其研究成果《中國工業(yè)國際競爭力——理論、方法與實(shí)證研究》[2]。該成果指出了產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析的理論基礎(chǔ)、分析范式和分析方法，并在對中國工業(yè)品的總體競爭力分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對我國工業(yè)內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究。1998年，中國社科院研究員裴長洪出版了《利用外資與產(chǎn)業(yè)競爭力》一書，專門就“利用外資與產(chǎn)業(yè)競爭力”展開專項(xiàng)研究，該專著就國際競爭力的來源和評價指標(biāo)進(jìn)行了探討，分析了利用外資與中國出口產(chǎn)業(yè)和內(nèi)銷產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并就實(shí)際利用外資狀況與日本及部分拉美和亞洲發(fā)展中國家進(jìn)行了國際比較[4]。1999年，鄒薇利用顯示性比較優(yōu)勢指標(biāo)（RCA）對中國9大類產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的30年歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指出傳統(tǒng)的認(rèn)為利用人民幣貶值和發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)來提高中國產(chǎn)品的國際競爭力的方式是不正確的[5]。2000年，廈門大學(xué)的周星和付英根據(jù)產(chǎn)業(yè)國際競爭力等于競爭力資產(chǎn)與競爭力過程的綜合分析模型，從產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境制度因素、產(chǎn)業(yè)國際化四個方面建立了一套產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系[6]。其中競爭力資產(chǎn)是指產(chǎn)業(yè)擁有的資源條件，它取決于一國的資源條件或產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利條件，反映了一國保持目前產(chǎn)業(yè)競爭力的能力；競爭力過程是指產(chǎn)業(yè)素質(zhì)變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動，它取決于企業(yè)的策略行為和政府的支持力度，反映了一國不斷提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的能力。2002年，張金昌就國際競爭力的概念、來源、理論進(jìn)行了總結(jié)，在闡述國際競爭力的一般評價方法后，從國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)三個層面提出了國際競爭力的評價方法與模型，最后就國際競爭力的決定因素進(jìn)行實(shí)證研究與評價[7]。2003年，金碚將產(chǎn)業(yè)國際競爭力定義為,一國某一產(chǎn)業(yè)能夠比他國同類產(chǎn)業(yè)更有效地向市場提供產(chǎn)品或服務(wù)的綜合素質(zhì)。并從國產(chǎn)工業(yè)品市場占有率和盈利狀況及直接和間接決定因素分析入手,建立適合我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際的經(jīng)濟(jì)分析模型,認(rèn)為可從結(jié)果和原因兩個方面來分析一個國家或地區(qū)某種工業(yè)品的國際競爭力強(qiáng)弱[8]。2006年,他從比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢兩個角度,構(gòu)造包括三個層次、八個指標(biāo)的制造業(yè)國際競爭力評價體系。金碚等對國際競爭力的研究側(cè)重于對某一時期影響一國特定產(chǎn)業(yè)國際競爭力的因素進(jìn)行分析,主要屬于一種靜態(tài)分析[9]。2001年,趙彥云等認(rèn)為，國際競爭力指“一個國家在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,與各國競爭力相比,其創(chuàng)造增加值和國民財富持續(xù)增長的能力”。趙彥云等(1997-2003)在WEF和IMD評價體系基礎(chǔ)上,對中國國際競爭力問題進(jìn)行研究,每年編制中國國際競爭力報告,在2003年把IMD采用的國際競爭力八大要素分為三個層次。2007年，趙彥云等依據(jù)IMD公布的數(shù)據(jù)和計算方法,按照適合中國國情的國際競爭力八大要素評價體系,計算2004-2006年國際競爭力排名表,并通過對比分析2006年中國國際競爭力的發(fā)展態(tài)勢。趙彥云等是從國家角度分析國際競爭力,指出中國國際競爭力競爭優(yōu)勢和劣勢,為提升我國國際競爭力有一定指導(dǎo)作用[10]。2007年,任洪斌構(gòu)建了企業(yè)國際競爭力的寶塔結(jié)構(gòu)模型及其數(shù)學(xué)模型,并分析企業(yè)國際競爭力具有層次性、結(jié)構(gòu)性、依存性和累積性等特點(diǎn)[11]。三、本文研究方法及框架本文主要采用的研究方法是理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合,定量分析和定性分析相結(jié)合,國內(nèi)分析與國際經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的研究方法。在研究中,遇到的主要問題是數(shù)據(jù)搜集難度較大。尤其是第四章集裝箱制造業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系一章中，需要用到我國集裝箱出口等數(shù)據(jù),需從較專業(yè)的研究集裝箱生產(chǎn)的刊物和行業(yè)報告中獲得,需要查閱較多的文獻(xiàn)資料,尤其是外文資料。本文共分為四章：第一章為產(chǎn)業(yè)國際競爭力的理論研究，首先綜述了國外產(chǎn)業(yè)競爭力的經(jīng)典理論，之后介紹了我國學(xué)者關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的相關(guān)研究成果，分析了產(chǎn)業(yè)競爭力的本質(zhì)內(nèi)涵、分析框架、決定因素、指標(biāo)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)的競爭力分析。第二章首先介紹了世界范圍內(nèi)集裝箱制造業(yè)的發(fā)展歷程，又總結(jié)出集裝箱制造業(yè)本身的幾大產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，之后主要以數(shù)據(jù)方式說明我國集裝箱制造業(yè)的現(xiàn)狀及金融危機(jī)下的狀況，最后歸納了目前我國集裝箱制造業(yè)面臨的主要問題。第三章主要根據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭力的分析框架，從產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)所處成長階段、產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和宏觀政策環(huán)境五個方面分析了我國集裝箱制造業(yè)的競爭力。產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)一節(jié)運(yùn)用邁克爾.波特行業(yè)競爭模型，分別從潛在進(jìn)入者、供應(yīng)商、購買者的議價能力、替代品的其他企業(yè)等幾個方面來分析。第四章根據(jù)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標(biāo)結(jié)構(gòu)，在決定性指標(biāo)和顯示性指標(biāo)兩類指標(biāo)中，針對集裝箱制造業(yè)的具體情況，選取顯示性指標(biāo)中的國際市場占有率和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)從結(jié)果角度來定量分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力。第五章作為論文的結(jié)尾部分，分別從政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)三個方面提出了建議和對策。文章最后結(jié)論部分指出，雖然集裝箱制造業(yè)作為我國制造業(yè)中的一個小分枝，在過去二十多年里取得了令人矚目的成績，使中國成為當(dāng)之無愧的集裝箱制造大國，但中國要成為較長歷史階段集裝箱制造業(yè)的強(qiáng)國，要盡量避免單純依靠價格競爭，走持續(xù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和科學(xué)管理之路。本文的內(nèi)容框架見圖一：引言引言產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論基礎(chǔ)及概念產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架和決定因素產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)結(jié)構(gòu)世界集裝箱制造業(yè)發(fā)展歷程及在我國的發(fā)展現(xiàn)狀我國集裝箱制造業(yè)國際競爭力分析我國集裝箱制造業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系保持和提升我國集裝箱制造業(yè)國際競爭力的對策建議結(jié)論圖一：本文論文內(nèi)容框架相關(guān)理論與方法綜述第一節(jié)產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論基礎(chǔ)一、國際競爭力理論基礎(chǔ)及產(chǎn)業(yè)國際競爭力概念國際競爭力理論可以追溯到亞當(dāng).斯密(1776)的絕對優(yōu)勢理論，認(rèn)為一國輸出的商品是生產(chǎn)上具有絕對優(yōu)勢的商品，通過國際貿(mào)易換取本國必需但生產(chǎn)成本較高的商品[12]。李嘉圖(1817)提出比較優(yōu)勢理論，認(rèn)為即使一國兩種商品的生產(chǎn)較另一國均處于劣勢，仍存在雙方互利貿(mào)易的基礎(chǔ)，一國專門生產(chǎn)和出口絕對劣勢相對小的商品，進(jìn)口其絕對劣勢大的商品[13]。該理論相對于絕對優(yōu)勢理論有明顯進(jìn)步，但沒解釋各國勞動生產(chǎn)率和國家間比較優(yōu)勢存在差異的原因，不能解釋競爭力的來源和區(qū)域同貿(mào)易現(xiàn)象。在比較優(yōu)勢理論提出來后，不少學(xué)者對其進(jìn)行完善。赫克歇爾.俄林(1919，1931)提出要素稟賦論，認(rèn)為一國該出口那些在生產(chǎn)中使用該國相對豐裕和便宜要素的產(chǎn)品，進(jìn)口那些在生產(chǎn)中使用該國相對稀缺和昂貴要素的產(chǎn)品，而國際競爭力來源于本國相對豐富的要素[14]。該理論完善了比較優(yōu)勢理論，但它的一系列假設(shè)都是靜態(tài)的，忽略了國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)因素的動態(tài)變化。其后學(xué)者從不同角度研究國際貿(mào)易，解釋國際競爭力來源，如舒爾茨(1961)強(qiáng)調(diào)人力資本在國際競爭優(yōu)勢中的作用；波斯納(1961)認(rèn)為科學(xué)技術(shù)是國際競爭力的來源；維農(nóng)(1966)用產(chǎn)品生命周期理論解釋國際貿(mào)易中比較優(yōu)勢的來源及其動態(tài)演化過程[15]。這些理論雖沒有明確國際競爭力命題，卻揭示了國際分工體系下國家間絕對和相對競爭優(yōu)勢的形成機(jī)理，從不同角度闡述國際競爭力的來源，故認(rèn)為是國際競爭力理論的基礎(chǔ)。在激烈的國際競爭和產(chǎn)業(yè)分工國際大轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，研究產(chǎn)業(yè)國際競爭力具有非常重要的理論研究價值和實(shí)踐指導(dǎo)意義。但是，產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究畢竟起步相對較晚，學(xué)術(shù)界對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的概念還處在不斷爭論當(dāng)中，比較有代表性的定義主要有以下幾個:1.波特(1990)提出的產(chǎn)業(yè)國際競爭力定義在國際上影響力最大，他指出產(chǎn)業(yè)國際競爭力是在國際間自由貿(mào)易條件下(在排除了貿(mào)易壁壘因素的假設(shè)條件下)，一國特定產(chǎn)業(yè)以其相對于其他國更高的生產(chǎn)力向國際市場提供符合消費(fèi)者(包括生產(chǎn)性消費(fèi))或購買者需要的更多的產(chǎn)品，并持續(xù)獲得盈利的能力[17]。根據(jù)這一定義，我們可以把產(chǎn)業(yè)國際競爭力理解為是在排除了貿(mào)易壁壘障礙的情況下，產(chǎn)業(yè)持續(xù)獲利的能力。2.金碚(1997)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)國際競爭力是一國特定產(chǎn)業(yè)通過在國際市場上銷售其產(chǎn)品而反映出來的生產(chǎn)力[18]。從這一定義看出，產(chǎn)業(yè)國際競爭力的實(shí)質(zhì)就是一國特定產(chǎn)業(yè)相對于國外競爭對手的比較生產(chǎn)力，它反映了該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品國際市場占有率和贏利率的大小。這一定義與波特的定義雖然表達(dá)不一，但仍有異曲同工之處，都強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的高低對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要影響。3.張文兵(2006)認(rèn)為，在自由貿(mào)易條件下的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是一種理想狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)中從來就沒有過，應(yīng)研究其真實(shí)狀態(tài)。否則，產(chǎn)業(yè)國際競爭力只是在假定條件下的可能具有的某種能力，勢必將產(chǎn)業(yè)國際競爭力虛化，不利于對現(xiàn)實(shí)問題的描述與比較。他將產(chǎn)業(yè)國際競爭力定義為在未完全排除貿(mào)易壁壘因素的假設(shè)條件下，一國某特定產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出品所具有的開拓市場、占據(jù)市場并以此獲得利潤的能力，簡而言之，是對國際市場份額的爭奪能力[19]。4.孫高潔(2008)認(rèn)為，國際競爭力是指某一產(chǎn)業(yè)或整體產(chǎn)業(yè)通過對生產(chǎn)要素和資源的高效配置及轉(zhuǎn)換，持續(xù)、穩(wěn)定地生產(chǎn)出比競爭對手更多財富的能力，體現(xiàn)的是在市場競爭中的比較關(guān)系，表現(xiàn)在市場上如產(chǎn)品價格、成本、質(zhì)量、服務(wù)、品牌和差異化等方面比競爭對手所具有的差異化能力[20]。本文認(rèn)為產(chǎn)業(yè)國際競爭力是在國際自由貿(mào)易條件下，對國際競爭力在產(chǎn)業(yè)層次的研究,是一國特定產(chǎn)業(yè)相對于國外競爭對手由于成本和產(chǎn)品差異，在國際市場占有率、生產(chǎn)效率、盈利率等方面的地位比較和競爭能力。二、產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架和決定因素產(chǎn)業(yè)由企業(yè)組成，企業(yè)的產(chǎn)品類型，實(shí)際也是產(chǎn)業(yè)的類型，企業(yè)所處的市場競爭結(jié)構(gòu)，實(shí)際也是產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期實(shí)際也是產(chǎn)業(yè)的生命周期，但同時，產(chǎn)業(yè)國際競爭力與企業(yè)國際競爭力相比更多的依賴于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展所處的階段決定了有競爭力的產(chǎn)業(yè)類型，國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境對產(chǎn)業(yè)成長和國際競爭優(yōu)勢的形成有很大影響。因此，張昌(2002)提出了五因素的產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架，即：產(chǎn)業(yè)國際競爭力的決定因素的分析框架由產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)所處的成長階段、產(chǎn)業(yè)的市場競爭結(jié)構(gòu)、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和宏觀政策環(huán)境五個部分組成[21]（如圖1-1）。產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段產(chǎn)業(yè)類型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段宏觀經(jīng)濟(jì)政策產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)圖1-1產(chǎn)業(yè)競爭力分析框架從產(chǎn)業(yè)類型角度分析，某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢由以下五個方面的因素決定:一是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的天然資源優(yōu)勢；二是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人為優(yōu)勢；三是該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成的技術(shù)水平；四是該產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展階段，五是該產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)外市場競爭結(jié)構(gòu)。物質(zhì)優(yōu)勢包括自然資源、地理位置、人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)、歷史遺產(chǎn)等，是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)及政府在短期內(nèi)難以改變的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢在一些產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢形成中仍然起到關(guān)鍵的作用。天然優(yōu)勢是勞動密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)形成國際競爭力的基礎(chǔ)，但存在產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的天然優(yōu)勢的國家，并不一定會將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的國際競爭力，要變成真正的國際競爭力，還需要人為優(yōu)勢。人為優(yōu)勢包括投資所形成的資產(chǎn)、工藝設(shè)備，培訓(xùn)、實(shí)踐所形成的專業(yè)技能，將企業(yè)經(jīng)營管理所形成的能力，以及政府有目的制定的各種制度、政策等。這些優(yōu)勢是經(jīng)過投資、創(chuàng)新、組織管理所形成的，或者是某種意志力的安排所形成的。這種人為的安排和努力，能夠彌補(bǔ)天然資源的不足。在正確的經(jīng)營決策、政府政策引導(dǎo)下，這種人為的優(yōu)勢對產(chǎn)業(yè)競爭力的提高發(fā)揮巨大的作用。產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平包括生產(chǎn)設(shè)備工藝技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量技術(shù)水平等，它反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的技術(shù)階段以及該國產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到的技術(shù)水平等。這些知識技術(shù)上的差異，是決定資本技術(shù)密集型和知識技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)競爭的最主要因素。在短期來看，產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平上的差距是比較難以超越的。特別是在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度不斷加強(qiáng)和保護(hù)時間不斷延長的情況下，各個國家產(chǎn)業(yè)在技術(shù)水平方面的差異也是巨大的，它決定著資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。在縮小技術(shù)水平上的差距方面，產(chǎn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。一般來講，產(chǎn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)代表了一個國家該產(chǎn)業(yè)的最好技術(shù)水平和管理水平，進(jìn)行國家之間產(chǎn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)競爭力的比較，可以從企業(yè)競爭力差異的角度來揭示產(chǎn)業(yè)競爭力的決定因素。市場競爭結(jié)構(gòu)也可以說是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的分布情況，它對產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成有較重要的影響。因?yàn)橐恍┊a(chǎn)業(yè)適合在自由競爭的環(huán)境中發(fā)展壯大，另外一些產(chǎn)業(yè)則適合在寡頭壟斷的環(huán)境中形成國際競爭力。即使同一產(chǎn)業(yè)，可能在某一發(fā)展階段需要自由競爭的市場環(huán)境，但在另外一個發(fā)展階段則需要寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)。面對國際競爭，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)和國外同一產(chǎn)業(yè)的市場競爭結(jié)構(gòu)常常會有重大差別，這一差別也會對該國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力產(chǎn)生重要的影響。通過以上五個方面差距的比較，能夠根據(jù)產(chǎn)業(yè)的不同類型來解釋產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源，并以此為基礎(chǔ)，尋求具體的對策建議。產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)業(yè)競爭力天然優(yōu)勢企業(yè)決策競爭結(jié)構(gòu)技術(shù)水平人為優(yōu)勢圖1－2產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢決定模型（靜態(tài)解釋）從產(chǎn)業(yè)成長的過程來看，一國產(chǎn)業(yè)的競爭力，是由發(fā)展該產(chǎn)業(yè)所需的資源條件、將這些資源變成競爭優(yōu)勢的能力以及與其相適應(yīng)的環(huán)境條件所決定的。通常當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)誕生之后，發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)所需要的資源(包括物質(zhì)、技術(shù)、人力等資源)也隨之確定。從長期來看，只有存在或創(chuàng)造出這些資源之后，這一產(chǎn)業(yè)才能得到迅速發(fā)展。即使一個國家已經(jīng)存在了某個產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的各種資源條件，如果沒有將這些資源變成實(shí)際產(chǎn)業(yè)活動所需要的能力(包括生產(chǎn)技術(shù)方面、市場開發(fā)方面以及其他經(jīng)營管理方面)，這一產(chǎn)業(yè)也是不能獲得較大發(fā)展的。從長期來看，能否將某些資源變成產(chǎn)業(yè)資源，能否形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的能力，主要取決于該產(chǎn)業(yè)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展環(huán)境，這些環(huán)境包括市場的、政策的、政治法律的以及文化價值觀等方面，這些環(huán)境能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力的形成。對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分析和評價，可以從產(chǎn)業(yè)在能力、資源、環(huán)境條件這三個方面的表現(xiàn)來進(jìn)行（如下圖1-3）。能力能力資源條件環(huán)境條件產(chǎn)業(yè)競爭力圖1-3產(chǎn)業(yè)競爭力評價分析三、產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價的指標(biāo)結(jié)構(gòu)通常，在產(chǎn)業(yè)層次，學(xué)者們進(jìn)行國際比較分析的方法主要有以下三種:一是根據(jù)《統(tǒng)計年鑒》中產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出表中的總體數(shù)據(jù)，計算產(chǎn)業(yè)的資本密集度、勞動密集度和技術(shù)密集度，進(jìn)行與盈利能力的相關(guān)性分析；二是用生產(chǎn)函數(shù)來間接計算產(chǎn)業(yè)的各投入的成本和生產(chǎn)率，進(jìn)行國際比較；三是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集中度和盈利能力的關(guān)系分析。對盈利能力與集中度的關(guān)系研究表明，當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)存在1家或2家壟斷企業(yè)時盈利能力明顯高于其他產(chǎn)業(yè)，但存在4個龍頭企業(yè)時并無相關(guān)性。根據(jù)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的定義，產(chǎn)業(yè)的市場競爭力主要取決于兩個直接因素：一是成本，二是產(chǎn)品的差異化。根據(jù)原因和結(jié)果，產(chǎn)業(yè)國際競爭力可分為兩類指標(biāo)：決定性指標(biāo)和顯示性指標(biāo)。由于成本和差異化等指標(biāo)數(shù)據(jù)不易收集，且在產(chǎn)業(yè)層面上難以簡單相加，因此成本與差異化可以作為分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力來源的范疇，但不易也不宜從產(chǎn)業(yè)層面去比較不同國家間某個產(chǎn)業(yè)的成本大小與差異化程度，只能將其作為反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力強(qiáng)弱原因的指標(biāo)，即產(chǎn)業(yè)國際競爭力的決定性指標(biāo)。對產(chǎn)業(yè)國際競爭力的比較一般從結(jié)果角度分析，具體指標(biāo)可用國際市場占有率、貿(mào)易收支差額、貿(mào)易競爭力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)等（如圖1－4）。影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原因影響產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原因產(chǎn)業(yè)國際競爭的結(jié)果產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源產(chǎn)業(yè)國際競爭力的實(shí)現(xiàn)決定性指標(biāo)顯示性指標(biāo)成本差異化價格品牌質(zhì)量國際市場占有率貿(mào)易收支差額貿(mào)易競爭力指數(shù)顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)圖1-4產(chǎn)業(yè)國際競爭力指標(biāo)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭力中的產(chǎn)業(yè)可以理解為一個國家或地區(qū)內(nèi)某一產(chǎn)業(yè)所有企業(yè)的整體，所以產(chǎn)業(yè)概念層次上的競爭力和企業(yè)層次上的競爭力在競爭結(jié)果的表現(xiàn)上是相似的，但一個產(chǎn)業(yè)是由不同規(guī)模、不同盈利水平、不同技術(shù)水平、不同產(chǎn)品價格和質(zhì)量的企業(yè)所組成的，用定量指標(biāo)來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)競爭力的評價，對于某些指標(biāo)來說難度較大，意義不大。因此，對產(chǎn)業(yè)競爭力決定因素的分析，需站在企業(yè)整體角度進(jìn)行。在產(chǎn)業(yè)整體的角度來看，產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額、資產(chǎn)利潤率、產(chǎn)業(yè)增加值、產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)率以及產(chǎn)業(yè)出口份額等這些顯示性的指標(biāo)是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)競爭力評價的較好指標(biāo)（如圖1－5）。因?yàn)樗麄兎謩e從產(chǎn)業(yè)的收益能力、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益、產(chǎn)業(yè)的社會效益、產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率、產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢幾個方面揭示產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。再進(jìn)一步講，可以分析各個國家產(chǎn)業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)之間的競爭力，或者通過分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)整體的表現(xiàn)（企業(yè)的顯示性評價指標(biāo)）來進(jìn)一步從企業(yè)層次解釋和說明產(chǎn)業(yè)競爭力的形成原因。實(shí)現(xiàn)利潤總額實(shí)現(xiàn)利潤總額增加值生產(chǎn)率資產(chǎn)總額利潤國際市場分額產(chǎn)業(yè)競爭力評價內(nèi)容產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)盈利能力市場分額圖1-5用顯示性指標(biāo)評價產(chǎn)業(yè)競爭力的基本框架第二節(jié)基于產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)的競爭力分析對于產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)，企業(yè)所處的不同市場結(jié)構(gòu)條件以及在不同市場結(jié)構(gòu)條件下企業(yè)之間的關(guān)系對競爭力有重要的影響。因此，除了成本、價格等一般因素之外，企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品差異(質(zhì)量、技術(shù))、企業(yè)的市場地位、企業(yè)間的競爭關(guān)系、博弈策略行為、信息(廣告、品牌)等成為所關(guān)注的主要因素。在產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析框架中，企業(yè)競爭力集中表現(xiàn)在成本優(yōu)勢、差異優(yōu)勢和時間優(yōu)勢三個方面。產(chǎn)業(yè)組織理論將競爭力的來源歸結(jié)為企業(yè)面臨的外部環(huán)境(市場管制)及外部關(guān)系，將企業(yè)行為歸結(jié)為企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)和對競爭對手的策略反應(yīng)，沒有對競爭力的內(nèi)部因素加以剖析。因此產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)注的是競爭力的外部影響因素，這些外部影響因素可以歸結(jié)為一個概念—產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境(如圖1-6)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)指的主要不是某一產(chǎn)業(yè)的企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作，而是整個產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境，也就是產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的一些基礎(chǔ)條件。在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境關(guān)系到該產(chǎn)業(yè)的軟環(huán)境和發(fā)展?jié)摿?，更對該產(chǎn)業(yè)的國際競爭力有主要影響。長期盈利能力成本優(yōu)勢不完全競爭市場市場結(jié)構(gòu)長期盈利能力成本優(yōu)勢不完全競爭市場市場結(jié)構(gòu)競爭力市場行為競爭力市場行為產(chǎn)品差異產(chǎn)品差異市場管制市場管制領(lǐng)先一步領(lǐng)先一步規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)范圍經(jīng)濟(jì)圖1-6產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)對競爭力的解釋框架集裝箱制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析集裝箱(FreightContainer)指具有一定規(guī)格、強(qiáng)度和容積，適合于在不同運(yùn)輸方式之間換裝使用的貨運(yùn)容器，亦稱貨柜，是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組工具(容器)的總稱。集裝箱適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中換裝時箱內(nèi)貨物無需換裝，是一種現(xiàn)代化的成組運(yùn)輸工具。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國際航運(yùn)的迅速發(fā)展，集裝箱作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備在全球海上、陸路及航空運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)中均已得到廣泛應(yīng)用。集裝箱運(yùn)輸是人類社會運(yùn)輸史上的重大革命。它把單件雜貨成組地裝入集裝箱,在不間斷的運(yùn)輸過程中，經(jīng)由水陸空等不同方式聯(lián)運(yùn)，將貨物從發(fā)貨方直接運(yùn)送到收貨方手中,可實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，從而極大地提高了運(yùn)輸效率，降低了成本，減少了貨損，最大限度地滿足了貨主的要求，它在現(xiàn)代運(yùn)輸中的作用和地位是以往任何一種運(yùn)輸方式不能比擬和替代的。我國經(jīng)濟(jì)的高速增長促進(jìn)了集裝箱制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，同時世界貿(mào)易和國際航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展也有力地拉動了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展。目前我國是世界最大的集裝箱貨物出口國，對外貿(mào)易的90%以上通過海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)；我國港口集裝箱吞吐量已連續(xù)10年以年遞增30%的速度增長,中國在世界集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用；我國已經(jīng)形成了全球最大的集裝箱制造基地和完整的運(yùn)輸相關(guān)配套體系，集裝箱運(yùn)輸綜合能力進(jìn)入世界大國的行列，成為名副其實(shí)的世界集裝箱航運(yùn)大國。國際集裝箱制造業(yè)的發(fā)展與制造中心的轉(zhuǎn)移伴隨世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國際航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，集裝箱作為現(xiàn)代化的物流載體及一種先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，在全球海上、陸路和航空運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，有力地促進(jìn)了集裝箱制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。集裝箱生產(chǎn)開始于美國，但由于經(jīng)濟(jì)和物流的原因，以致其生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到歐洲，后轉(zhuǎn)移到亞洲的日本及韓國，20世紀(jì)80年代末90年代初逐步轉(zhuǎn)移至中國。大約從1968年到1973年期間，鋼制集裝箱在歐洲逐漸變得繁榮起來，但仍有一些重要鋁制集裝箱制造商和數(shù)量不多的玻璃鋼集裝箱生產(chǎn)廠。在歐洲，集裝箱工廠主要分布在8個國家，分別是英國、愛爾蘭、法國、德國、意大利、西班牙、比利時和匈牙利。當(dāng)時日本的消費(fèi)品出口量很大，所以集裝箱的需求量也相當(dāng)大。日本察覺到了集裝箱生產(chǎn)的商機(jī)而大規(guī)模建廠，其規(guī)模大于歐洲的生產(chǎn)廠，并且日本新建的集裝箱工廠生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力較高，導(dǎo)致日本生產(chǎn)的集裝箱在價格上具有競爭性，在建立新工廠籌措資金方面也比較容易。然而，這并不意味著集裝箱制造業(yè)完全從歐洲轉(zhuǎn)移了出去，因?yàn)闅W洲有許多工廠開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)特種箱，同時一些歐洲工廠開始擴(kuò)展交換車體生產(chǎn)這樣的新業(yè)務(wù)。到20世紀(jì)70年代中期，集裝箱制造并沒有全部轉(zhuǎn)移到日本。在南非，HenredFruehauf成為大受歡迎的鋼制集裝箱供應(yīng)商，即后來知名的Trencor公司。同時南美的許多國家也試圖建造集裝箱工廠，但由于多種原因均告以失敗，也有像俄國和瑞典等國小范圍進(jìn)行集裝箱生產(chǎn)，但并沒有持續(xù)發(fā)展下去。日本集裝箱制造業(yè)的成功只維持了較短時間。20世紀(jì)70年代末80年代初，由于日本在集裝箱產(chǎn)品的價格上不再具有競爭力，韓國和中國臺灣成為鋼制集裝箱制造的主流。韓國在集裝箱銷售市場上非常活躍，但其為獲得訂單而以低于成本的價格進(jìn)行銷售的行為受到了業(yè)內(nèi)人士的指責(zé)。而此時中國集裝箱制造業(yè)開始發(fā)展起來。到20世紀(jì)80年代末期，中國憑借廉價的勞動力和低成本的能源消耗，致使許多韓國公司或無訂單可做，或?qū)⑵浼b箱制造公司轉(zhuǎn)移到成本相對較低的中國。1979年，SeaContainers公司與丹麥的EAC公司合并后與香港的招商集團(tuán)合資，在廣州蛇口成立了一個年生產(chǎn)能力僅為5000TEU的集裝箱工廠。該蛇口工廠是中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司（簡稱中集集團(tuán)，英文縮寫CIMC）的第一家工廠。通過建造新工廠和兼并戰(zhàn)略，目前中集集團(tuán)已經(jīng)成為世界上最大的集裝箱制造公司。80年代集裝箱生產(chǎn)廠陸續(xù)在廣東建立，集裝箱制造業(yè)幾乎擴(kuò)展到我國所有東部沿海省份。當(dāng)時我國政府并沒有干涉集裝箱工業(yè)的擴(kuò)展,集裝箱制造業(yè)進(jìn)入白熱化發(fā)展時期。在我國開始生產(chǎn)集裝箱之前,一些國家嘗試進(jìn)行集裝箱生產(chǎn),最后以失敗而告終,究其主要原因是這些國家集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笊?集裝箱訂單不足。而過去的30年，中國經(jīng)濟(jì)尤其是中國出口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,集裝箱運(yùn)輸需求充足,從而使集裝箱制造業(yè)與出口消費(fèi)品的生產(chǎn)工業(yè)齊頭并進(jìn)，互動發(fā)展，加之我國勞動力成本低，使得集裝箱制造工業(yè)獲得有力支撐。同時20世紀(jì)80年代，我國政府對集裝箱制造業(yè)擴(kuò)展的不干涉政策,使許多外國公司向中國提供先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,減少了我國集裝箱制造業(yè)的摸索過程。第二節(jié)集裝箱制造業(yè)的特點(diǎn)一、集裝箱制造技術(shù)含量相對較低集裝箱制造行業(yè)的技術(shù)含量相對較低，特別是干貨集裝箱制造技術(shù)已經(jīng)很成熟，基本對新進(jìn)入者不存在技術(shù)壁壘；冷藏箱制造行業(yè)的技術(shù)含量相對較高，涉及到保溫材料的制造技術(shù)；罐式集裝箱的制造技術(shù)含量最高，存在進(jìn)入技術(shù)壁壘，但是冷藏箱和罐式集裝箱的市場容量相對于干貨集裝箱要低很多，干貨集裝箱占到全部集裝箱產(chǎn)量的90%以上，因此總體而言，集裝箱制造行業(yè)的制造技術(shù)含量比較低。由于集裝箱幾乎沒有替代產(chǎn)品，并且集裝箱制造業(yè)對技術(shù)要求較低，所以相應(yīng)因?yàn)榧夹g(shù)的更新?lián)Q代產(chǎn)生的風(fēng)險也較小。不過由于產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)能供過于求，所以競爭非常激烈，技術(shù)含量低的產(chǎn)品的利潤率非常低，幾乎接近虧損的邊緣，所以企業(yè)都投入大量資金在技術(shù)上來研發(fā)附加值高的產(chǎn)品，這種投入產(chǎn)出是有風(fēng)險的，而且隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種風(fēng)險正在增大。二、集裝箱營銷渠道是競爭的關(guān)鍵集裝箱行業(yè)服務(wù)于國際航運(yùn)業(yè)，國際航運(yùn)公司多是規(guī)模較大的公司，它所進(jìn)行的采購也多具規(guī)模，集裝箱廠商需要與國際航運(yùn)業(yè)巨頭保持良好的客戶聯(lián)系。事實(shí)上，包括中集集團(tuán)在內(nèi)的各大集裝箱制造廠商多擁有航運(yùn)公司的股東背景，集中的大規(guī)模集裝箱采購對于新進(jìn)入的小集裝箱生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成一定的障礙。三、集裝箱制造廠的地域布局的重要性由于集裝箱體積大,運(yùn)輸成本高,在需求地就近生產(chǎn)可以省去運(yùn)輸成本，所以集裝箱生產(chǎn)基地的布局很重要。實(shí)際上各大集裝箱生產(chǎn)商均在主要的集裝箱碼頭附近布廠進(jìn)行生產(chǎn)。例如中集集團(tuán)在中國主要的集裝箱港口分布了16個集裝箱生產(chǎn)基地，勝獅集團(tuán)在中國的生產(chǎn)基地達(dá)到9個,另在馬來西亞的港口建有一個生產(chǎn)廠;馬士基在中國的冷藏箱生產(chǎn)基地位于青島。四、集裝箱制造行業(yè)是規(guī)模優(yōu)勢行業(yè)集裝箱制造行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在集裝箱的產(chǎn)品成本構(gòu)成中，原材料占有80%左右的份額，對于該行業(yè)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)而言，成本控制十分重要，規(guī)模較大的集裝箱制造商，可以通過大規(guī)模原材料采購，降低原材料成本，從而比同業(yè)具有更強(qiáng)的競爭力，譬如全球最大的集裝箱生產(chǎn)商中集集團(tuán)的毛利和凈利水平要高于行業(yè)的平均水平。五、集裝箱制造業(yè)是勞動密集、材料密集型行業(yè)集裝箱制造行業(yè)是一個比較典型的勞動密集型行業(yè)，從鋼板的切割、沖壓到電焊，都需要大量的人工，一個年產(chǎn)10萬TEU的集裝箱廠，工人的數(shù)量在1500人左右，發(fā)達(dá)國家較發(fā)展中國家的人工成本大，這也是集裝箱制造中心向中國轉(zhuǎn)移的一個重要原因。集裝箱制造行業(yè)也是材料密集型行業(yè)。根據(jù)MorganStanley公司2009年對集裝箱制造業(yè)的研究報告，在集裝箱的成本構(gòu)成之中，集裝箱的原材料占到全部成本的85%以上，原材料價格的變化對集裝箱的成本影響明顯。圖2-1為集裝箱生產(chǎn)的成本構(gòu)成，由于原材料一項(xiàng)就占到了86%，所以雖然人工成本只占集裝箱制造業(yè)總成本的6%，但不可否認(rèn)它仍是典型的勞動密集型行業(yè)。圖2-1集裝箱制造業(yè)成本結(jié)構(gòu)圖資料來源：MorganStanley公司2009年研究報告六、集裝箱制造業(yè)與世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易正向聯(lián)系國際集裝箱市場的需求主要取決于世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易、集裝箱貿(mào)易量的增長水平、航運(yùn)市場的景氣程度、舊箱更新量、新投入運(yùn)營的集裝箱船的箱位量以及能源、原材料價格和供應(yīng)等幾個方面的因素，其中世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的狀況對集裝箱市場的需求起著至關(guān)重要的作用。從全球物流的角度看，世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)、集裝箱是一條關(guān)系密切、相互銜接的鏈條，它們相互依存、相互促進(jìn)，構(gòu)成了一條良性循環(huán)發(fā)展的鏈，推動著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。當(dāng)然，上述各個因素的重要程度當(dāng)首推世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易，它是集裝箱制造業(yè)發(fā)展的原動力。從某種意義上說，一方面，航運(yùn)和集裝箱承擔(dān)著世界各國經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易交往載體的角色；另一方面，航運(yùn)和集裝箱市場的繁榮以及新技術(shù)、新設(shè)備的不斷涌現(xiàn)滿足了全球物流鏈的各種需求，在一定程度上加速了世界經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。集裝箱在世界經(jīng)貿(mào)中發(fā)揮了不可或缺的作用。圖2-2顯示了集裝箱貿(mào)易額增長率和全球GDP增長率之間的正向聯(lián)系；圖2-3則顯示了集裝箱需求增長率與集裝箱貿(mào)易額增長率之間的正向關(guān)系。注:2010年為預(yù)測值圖2-21999-2010年全球GDP與集裝箱貿(mào)易增長率圖數(shù)據(jù)來源：Drewry,Clarkson,MorganStanley公司2009年研究報告注:2010年為預(yù)測值圖2-31996-2010年全球集裝箱貿(mào)易與集裝箱需求增長率數(shù)據(jù)來源：Drewry,Clarkson,MorganStanley公司2009年研究報告七、集裝箱生產(chǎn)具有波動性首先，集裝箱制造業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期的影響較大。中國近年來的集裝箱制造業(yè)獲得快速發(fā)展很大程度上應(yīng)該歸功于全球經(jīng)濟(jì)繁榮和我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。如果世界經(jīng)濟(jì)長期低迷，同時我國對外貿(mào)易增速下滑，集裝箱制造業(yè)未來前景則需要重新審視；其次，集裝箱銷售受季節(jié)影響較大，一、四季度是淡季，二、三季度是旺季，這種季節(jié)性需求會造成集裝箱制造企業(yè)業(yè)績起伏較大；再次，集裝箱主要依賴訂單進(jìn)行生產(chǎn)，除對客戶信用的依賴較大外，由于生產(chǎn)滯后還容易造成集裝箱制造企業(yè)較難把握經(jīng)營形勢。我國集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國的集裝箱工業(yè)是在上世紀(jì)70年代末80年代初從國外引進(jìn)的項(xiàng)目，30年來取得了飛速的發(fā)展。自1993年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量世界第一，至今已連續(xù)保持了17年，創(chuàng)造了三個世界第一，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一、集裝箱種類規(guī)格世界第一、集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。一、我國集裝箱的生產(chǎn)能力及出口情況20世紀(jì)70年代末80年代初，當(dāng)時我國的集裝箱生產(chǎn)廠只有4家，年生產(chǎn)能力不足4萬TEU。經(jīng)過近30年發(fā)展，截至2008年，生產(chǎn)廠家已發(fā)展到50多家，年生產(chǎn)能力約為580萬TEU，累計增長了145倍。表2-1表明了1993-2009年我國集裝箱產(chǎn)銷量及國際市場占有率。表2-2表明了1993-2009年我國集裝箱出口量與出口金額，說明隨著國際貿(mào)易的增長和國際運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國集裝箱制造業(yè)的市場占有率、出口數(shù)量和金額均實(shí)現(xiàn)大幅度增長。表2-11993-2009年我國集裝箱產(chǎn)銷量及在國際市場占有率統(tǒng)計年份國際產(chǎn)銷量（萬TEU）中國產(chǎn)銷量（萬TEU）國際市場占有率（%）1993100.625.024.851994109.739.536.011995134.368.150.711996124.565.552.611997140.696.668.711998151.8103.067.851999155.3114.473.662000193.0160.583.162001125.0102.081.602002164.7136.082.572003238.0220.092.442004276.0256.192.792005265.0248.093.552006295.2280.395.012007392.0374.095.42008345.5338.297.9200946.545.297.2數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會和中國海關(guān)數(shù)據(jù)表2-2我國集裝箱出口數(shù)量和金額統(tǒng)計年份出口數(shù)量（萬只）增長（%）出口金額（億美元）增長率（%）19938.87—2.66—199421.78145.556.16131.58199540.1084.1111.8091.56199634.94-12.8710.50-11.02199733.01-5.5210.29-2.00199856.9772.5815.8754.23199963.9612.2714.78-6.872000110.7073.0823.8061.03200191.50-17.3421.98-7.652002107.7017.7022.110.592003153.7243.0038.5474.312004169.4910.2651.2532.962005155.86-8.0458.0513.842006190.7522.3959.582.642007261.8537.2786.8945.842008230.25-11.8880.45-7.41200969.0-77.219.30-78.6注：1.數(shù)據(jù)來源為中國海關(guān)。2.表中數(shù)據(jù)為扣除托盤箱后的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會和中國海關(guān)數(shù)據(jù)我國集裝箱產(chǎn)品銷往世界五大洲70多個國家和地區(qū)，質(zhì)量獲得廣泛好評。目前，我國是全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。我國集裝箱的主要市場集中在北美、歐洲和亞洲，這些國家和地區(qū)一般都是世界貿(mào)易大國或航運(yùn)大國。隨著對外貿(mào)易的發(fā)展，我國集裝箱出口市場擴(kuò)展到世界各國，呈現(xiàn)出多元化趨勢。2008年我國集裝箱出口國別和地區(qū)市場前十名的國家和地區(qū)為：歐盟、美國、香港、日本、瑞士、新加坡、韓國、伊朗、臺灣地區(qū)和以色列。具體數(shù)據(jù)詳見下表2-3。表2-32008年我國集裝箱出口市場前10位排序

單位：只，萬美元排序國家/地區(qū)2008年占集裝箱出口比例（%）同比增長（%）數(shù)

量金

額數(shù)量金額數(shù)量金額1歐

盟70371728719023.2631.59-7.6610.932美

國63215221037620.8923.14-7.1016.253中國香港50741217316616.7719.05-17.77-10.744日

本3842104552912.705.018.40-13.965新加坡134017418614.434.6073.1726.196韓

國127961256224.232.82-2.81-6.657瑞

士102848262503.402.8923.8141.958伊

朗40916107941.351.19-11.53-5.009中國臺灣30476193121.012.12-55.18-12.9110以色列29184100410.961.10-68.82-64.25

合

計269289385014189.0093.51-7.572.73注：1、表中歐盟一欄包括英國、德國、荷蘭、丹麥、法國、比利時、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞典、挪威、塞浦路斯、奧地利、芬蘭、愛爾蘭、波蘭、保加利亞、羅馬尼亞、希臘、愛沙尼亞等20個成員國。2、表中的各項(xiàng)統(tǒng)計包含中間集裝容器。數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會2009年集裝箱行業(yè)報告2009年我國總計向78個國家和地區(qū)出口集裝箱，與去年相比減少了20個國家和地區(qū)。我國主要的集裝箱出口國在亞洲、歐洲和美國等國家和地區(qū)。按照出口數(shù)量排名前10位的國家和地區(qū)依次是日本、歐盟、韓國、美國、中國香港、印尼、新加坡、馬來西亞、泰國、伊朗。向各國出口集裝箱的數(shù)量占比情況見圖2-4。這10個國家和地區(qū)的集裝箱出口量占我國總出口量的95.03%，同比上升了6.03個百分點(diǎn)，金額占總出口金額的86.89%，同比下降了6.62個百分點(diǎn)。單從圖2-4的出口數(shù)量來看，日本和韓國位于第一和第三位，但需要注明的是由于出口日本和韓國的托盤箱數(shù)量較多，托盤箱與通用類集裝箱的出口數(shù)額相差甚多，因此出口日本與韓國的金額只占我國集裝箱出口數(shù)額的3.72%和3.11%，表現(xiàn)出數(shù)額與金額所占比例嚴(yán)重不對稱。而歐盟與美國的出口金額卻占我國集裝箱出口總金額的36.96%和21.29%，這兩個國家和地區(qū)的市場占有率遙遙領(lǐng)先于其他國家，是我國最主要的集裝箱出口國家和地區(qū)。圖2-42009年我國集裝箱出口（按數(shù)量統(tǒng)計）國別情況示意圖數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會2010年集裝箱形勢分析報告 二、我國集裝箱的產(chǎn)品種類目前,我國已經(jīng)具備相當(dāng)強(qiáng)的自行設(shè)計,制造和安裝調(diào)試集裝箱生產(chǎn)線的能力，新產(chǎn)品、新技術(shù)的設(shè)計和開發(fā)能力不斷提高,至2009年底為止已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)600多項(xiàng)。企業(yè)管理水平快速提升,有相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)通過了ISO9000族質(zhì)量管理體系認(rèn)證。有關(guān)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作也得到了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會（ISO/TC104）的贊許。我國集裝箱企業(yè)的產(chǎn)品不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)的種類包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱（保溫集裝箱、罐式集裝箱）、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品900多個規(guī)格品種，可滿足世界各國客戶的通用及特殊貨物的任何的運(yùn)輸需求，并且質(zhì)量獲得廣泛好評。集裝箱半掛車等系類產(chǎn)品為全球市場提供陸路運(yùn)輸裝備服務(wù)開拓了新的領(lǐng)域，為我國集裝箱化的現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，帶動并促進(jìn)了材料和配件企業(yè)生產(chǎn)能力的形成和持續(xù)擴(kuò)大,企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品品種不斷增加。截至2008年底,我國已有集裝箱用鋼材、木地板、油漆、角件等生產(chǎn)企業(yè)近60多家，國產(chǎn)化程度不斷提高。其中，集裝箱生產(chǎn)用的三大材料中除鋼材國產(chǎn)化率為90%左右以外,油漆和木地板幾乎全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,集裝箱角件不僅能夠滿足國內(nèi)需求還有部分產(chǎn)品出口。三、我國集裝箱生產(chǎn)企業(yè)區(qū)域布局長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域是我國經(jīng)濟(jì)、交通最發(fā)達(dá)的地區(qū),是外貿(mào)出口貨物、集裝箱貿(mào)易的主要集散地,為我國經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和對外貿(mào)易的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。我國現(xiàn)有的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎全部集中在這三個區(qū)域。受全球金融危機(jī)影響，雖然三地的外貿(mào)進(jìn)出口增幅有所下降,但仍然是我國最主要的外貿(mào)進(jìn)出口基地和集裝箱適箱貨源的主要生成地。2009年三大區(qū)域海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭持續(xù)趨好，據(jù)我國海洋局發(fā)布的《2009年中國海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計公報》顯示,2009年全國海洋生產(chǎn)總值31964億元，同比增長8.6%，略低于同期國民經(jīng)濟(jì)增長速度。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋生產(chǎn)總值首次超過12000億元,長江三角洲地區(qū)海洋生產(chǎn)總值近9500億元，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)海洋生產(chǎn)總值超過6600億元,三者合計占全國海洋生產(chǎn)總值的87.9%。三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域在我國經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中占據(jù)重要地位，并且?guī)恿烁鲄^(qū)域的航運(yùn)市場和集裝箱運(yùn)輸市場的不斷發(fā)展。2009年，根據(jù)中國統(tǒng)計局的統(tǒng)計，我國集裝箱吞吐量位居前10位的港口全部來自這三大區(qū)域。長江三角洲地區(qū)的上海港2009年集裝箱吞吐量為2500.20萬TEU，寧波-周山港為1050.28萬TEU，連云港港為302.08萬TEU，占我國2009年集裝箱吞吐量的31.8%，排第一位；珠江三角洲地區(qū)的深圳港為1825.01萬TEU，廣州港為1119.00萬TEU，廈門港為468.04萬TEU，三港合計3412.05萬TEU，占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的28.2%，排第二位；環(huán)渤海區(qū)域的青島港為1026.00萬TEU，天津港為870.00萬TEU，大連港455.20萬TEU，營口港為253.70萬TEU，四港合計2604.90萬TEU，占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的21.5%，排第三位。三大區(qū)域2009年集裝箱港口吞吐量占我國集裝箱港口總吞吐量的81.5%，在我國集裝箱運(yùn)輸市場中占據(jù)不可替代的重要位置。金融危機(jī)下的我國集裝箱制造業(yè)一、集裝箱產(chǎn)銷量大幅下降，但仍居世界第一受金融危機(jī)的影響，2009年中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)入新世紀(jì)以來最為困難的一年。根據(jù)中國統(tǒng)計局2010年的數(shù)據(jù)2009年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，同比增長8.7%，增速比上年回落0.9個百分點(diǎn)。全年外貿(mào)進(jìn)出口總值為22072.7億元，同比下降13.9%。其中出口12016.7億元，下降16%；進(jìn)口10056億美元，下降11.2%。全年貿(mào)易順差1960.7億美元，減少34.2%。我國2009年出口價格總體下跌6.1%，進(jìn)口價格總體下跌12.7%，扣除價格因素后，全年實(shí)際出口數(shù)量減少10.5%，實(shí)際進(jìn)口數(shù)量增加1.5%。集裝箱市場的需求與世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易以及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。根據(jù)中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會2010年的數(shù)據(jù)，由于全球經(jīng)濟(jì)大幅下降，世界貿(mào)易量嚴(yán)重萎縮，導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)嚴(yán)重虧損200億美元，集裝箱市場需求更是遭遇到前所未有的困境。2009年全球集裝箱產(chǎn)銷量約為46.5萬TEU，我國集裝箱產(chǎn)銷量為32.3萬只（約折合45.2萬TEU），同比下降86.09%；金額18.64億美元，同比下降79.21%，市場占有率約達(dá)97%，仍連續(xù)17年蟬聯(lián)世界第一集裝箱產(chǎn)銷大國地位。圖2-52009年與2008年我國集裝箱出口數(shù)量對比折線圖數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會2010年集裝箱形勢分析報告2009年全球集裝箱市場需求低迷，對整個集裝箱行業(yè)是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)和巨大的挑戰(zhàn)。其中1月和2月是2009年集裝箱出口額較多的月份，兩月出口額占比分別為12.8%和12.66%；2009年出口額較少的月份是5月和8月，兩月出口金額分別為4.16%和4.23%。2009年下半年以來，隨著各國一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策的出臺和我國相關(guān)政策，包括對部分產(chǎn)品出口退稅率的多次調(diào)整，我國的集裝箱產(chǎn)銷量雖然沒有像其他主要出口產(chǎn)品那樣很快感受到了這些利好形勢的影響，但自2009年9月份以后無論是出口數(shù)量還是出口金額環(huán)比都有了較大幅度的提高，逐漸感受到了全球向好的經(jīng)濟(jì)趨勢，對提升行業(yè)信心產(chǎn)生了積極的作用。我國集裝箱出口數(shù)量按月統(tǒng)計及變化趨勢如下圖2-6和圖2-7。圖2-62009年我國集裝箱月度出口數(shù)量統(tǒng)計圖數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會2010年集裝箱形勢分析報告 圖2-72009年我國集裝箱月度出口金額統(tǒng)計圖數(shù)據(jù)來源：中國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會2010年集裝箱形勢分析報告二、危機(jī)后報復(fù)性增長趨勢顯現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了2009年第一季度大幅下滑、第二季度降速放緩之后，復(fù)蘇勢頭在第三季度開始顯現(xiàn)。各國宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)企穩(wěn)回升，主要新興經(jīng)濟(jì)體2009年以后陸續(xù)進(jìn)入增長。其中，亞洲四大新興經(jīng)濟(jì)體中國、印度、韓國和印尼各個季度均實(shí)現(xiàn)正增長。按月看，全球工業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易活動在2009年的3、4月份達(dá)到危機(jī)爆發(fā)來的最低谷。其中，工業(yè)生產(chǎn)最低的月份比危機(jī)前最高水平下降了12.1%，貿(mào)易活動最低的月份比危機(jī)前最高水平下降了20.4%。根據(jù)實(shí)際貨幣基金組織（IMF）在2010年《世界經(jīng)濟(jì)展望》報告中的數(shù)據(jù)，2009年世界經(jīng)濟(jì)下降幅度為0.8%。進(jìn)入2010年，隨著世界經(jīng)濟(jì)形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，絕大部分國家和地區(qū)到目前為止正在從世界大戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的衰退中復(fù)蘇，但復(fù)蘇進(jìn)程因地區(qū)而異。具體到美國、歐盟以及日本等發(fā)達(dá)國家，由于它們是金融危機(jī)爆發(fā)的中心，其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程相對緩慢。隨著國際貿(mào)易的回暖，根據(jù)我國集裝箱制造行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國集裝箱產(chǎn)品2010年3月出口數(shù)量為11萬只，環(huán)比上升57.1%，出口金額2.64億美元，環(huán)比上升65.0%；1至3月累計出口集裝箱31萬只，同比上升123.8%，出口金額6.78億美元，同比上升0.4%（以上集裝箱出口數(shù)量均含托盤箱）。目前，大部分集裝箱制造廠訂單情況已逐漸趨好。預(yù)計2010年上半年需求較去年同期有大幅回升，下半年隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回升，集裝箱市場需求可能會繼續(xù)增加，但最終取決于世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的恢復(fù)情況以及航運(yùn)市場的需求能否逐漸回升。國際集裝箱運(yùn)輸是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的產(chǎn)物，必將隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展而不斷壯大。中國的集裝箱制造業(yè)作為為其生產(chǎn)專用設(shè)備——集裝箱的行業(yè)已經(jīng)成長為高度國際化、高效率的、受世人矚目的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，盡管目前遭受著嚴(yán)重的金融危機(jī)，但中長期來看世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展前景是光明的。據(jù)世界銀行和國際貨幣基金組織等國際機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球經(jīng)濟(jì)仍處在30年來最快的連續(xù)增長期；全球貨物和服務(wù)貿(mào)易總量到2030年可能會比目前增加三倍多，達(dá)到約27萬億美元；貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)中的比重將會從目前的1/4增加到1/3以上，增量部分有一半可能來自于發(fā)展中國家；目前發(fā)展中國家的制造業(yè)產(chǎn)品占發(fā)達(dá)國家進(jìn)口量的40%，到2030年有望達(dá)到65%以上。屆時,發(fā)展中國家的進(jìn)出口需求將日益成為推動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。隨著世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)過必要的、痛苦的一定階段調(diào)整后，經(jīng)濟(jì)全球化的深度將進(jìn)一步發(fā)展,貿(mào)易以及航運(yùn)市場的復(fù)蘇將帶動集裝箱市場需求進(jìn)入新一輪增長期。一般集裝箱的年更新率為5-7%，而2009年由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，許多船主未及時作箱的更新,伴隨經(jīng)濟(jì)危機(jī)的逐漸消退,根據(jù)MorganStanley公司2010年的研究報告箱/船比例達(dá)到新低（如表2-4）,預(yù)計2010年集裝箱需求會上升50%,預(yù)計2011年需求會上升到310萬TEU。表2-4箱/船比例表年份全球集裝箱船容箱量(百萬TEU)全球在用集裝箱(百萬TEU)箱/船比率20058.321.52.620069.323.22.5200710.926.12.4200812.328.22.3200913.727.32.02010(預(yù)測)17.227.51.62011(預(yù)測)16.828.51.7數(shù)據(jù)來源：2010年MorganStanley集裝箱制造行業(yè)研究報告在可以預(yù)見的未來，新的足以取代集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)而取代集裝箱的產(chǎn)品還未顯露出誕生的跡象，因此，集裝箱行業(yè)依然是前途光明，方興未艾，我國集裝箱制造業(yè)將憑借雄厚的實(shí)力繼續(xù)在國際市場居主導(dǎo)地位，為世界的現(xiàn)代化運(yùn)輸不斷做出新的貢獻(xiàn)。我國集裝箱產(chǎn)業(yè)面臨的問題一、生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，資源浪費(fèi)嚴(yán)重一般業(yè)內(nèi)認(rèn)為較合理的供求比例是1.3：1，而近年集裝箱制造業(yè)的供求比例都要達(dá)到2：1以上。由于90年代集裝箱制造業(yè)的高投資回報投資者紛紛投資建設(shè)集裝箱工廠集裝箱產(chǎn)能正在不斷擴(kuò)大據(jù)統(tǒng)計截至28年底，我國標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)合計總產(chǎn)能將達(dá)60萬標(biāo)準(zhǔn)箱,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界集裝箱市場的預(yù)期需求整個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率大幅下降產(chǎn)能過剩將使行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇和行業(yè)利潤率的降低加之目前我國集裝箱生產(chǎn)仍以中低端的傳統(tǒng)集裝箱為主高技含量和特殊規(guī)格集裝箱的生產(chǎn)比重仍然較小隨著各個企業(yè)的產(chǎn)能不斷擴(kuò)大低端產(chǎn)品的競爭將更加激烈。產(chǎn)能大于需求,行業(yè)內(nèi)部為爭搶市場不斷進(jìn)行價格競爭,低價策略的采取對企業(yè)而言可以獲得部分訂單，但這是以犧牲企業(yè)乃至行業(yè)的利潤為代價的,長期的價格惡性競爭會影響整個行業(yè)的良性發(fā)展。新進(jìn)入者不斷增加,特別是原來該行業(yè)的買方也在進(jìn)入本行業(yè)，這對目前產(chǎn)能已過飽和的集裝箱制造業(yè)來說是最大的威脅。集裝箱的供給嚴(yán)重大于需求，導(dǎo)致箱廠之間的惡性競爭,尤其是2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來,許多廠家處于虧損狀態(tài)。在這種情況下,唯一的收益者為集裝箱買家（絕大部分為外國客戶）,嚴(yán)重影響了國家稅收、國有資產(chǎn)的盈利性以及國有金融資產(chǎn)的安全性，因?yàn)橄鋸S常常大量向國有銀行舉債,同時由于受到行政干預(yù)及其他因素影響,雖明知做虧本生意,也不愿也不敢破產(chǎn)清盤，致使市場的供需關(guān)系長期得不到市場法則的調(diào)整。供應(yīng)鏈上游的鋼廠相對比較強(qiáng)勢下游客戶在整個行業(yè)供過于求的形勢下也顯得更為主動議價能力強(qiáng)控制力度大,這樣的外部環(huán)境對集裝箱制造業(yè)的發(fā)展比較不利。同時，集裝箱制造業(yè)是典型的資源消耗型產(chǎn)業(yè)以標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)為例在其生產(chǎn)過程中需要大量的鋼材木地板油漆等原材料和電力我國裝箱制造業(yè)每年約需消耗鋼材40萬木材10萬立方米電力60千瓦時而且對土地資源的消耗也很大，一間生產(chǎn)能力為5標(biāo)準(zhǔn)箱的干貨集裝箱工廠需要占地0萬平方米上。因此，集裝箱制造業(yè)重復(fù)建設(shè)所造成的浪費(fèi)比其他產(chǎn)業(yè)更甚。二、缺乏成本效益觀念目前有些集裝箱制造企業(yè)還未充分意識到成本管理的重要作用，企業(yè)成本管理僅限于對國家頒布的有關(guān)成本條例的遵守和執(zhí)行上，尚未結(jié)合集裝箱制造企業(yè)的實(shí)際情況制定出具體的成本管理制度。其主要表現(xiàn)為：墨守成規(guī)，對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略缺乏總體成本規(guī)劃，盲目擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模。出現(xiàn)這樣的局面,一方面是舊有體制觀念的存在；另一方面是前幾年集裝箱制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢較好,企業(yè)漠視了成本管理。目前,集裝箱制造企業(yè)的成本控制尚未結(jié)合集裝箱制造企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn),成本核算僅注重材料、人工、制造費(fèi)用，忽視了企業(yè)日趨增大的產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)、試制及售后服務(wù)的投入,使得產(chǎn)品相關(guān)成本內(nèi)容不全面,不能正確評價集裝箱產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。隨著機(jī)械化程度的提高，直接人工成本比例逐漸降低,而制造費(fèi)用比例不斷上升,但有些集裝箱制造企業(yè)仍按人工工時或工資分配制造費(fèi)用,導(dǎo)致不同批次產(chǎn)品成本信息核算不實(shí)，使企業(yè)錯誤地選擇產(chǎn)品經(jīng)營方向。同時,有些集裝箱制造企業(yè)無法找準(zhǔn)成本管理的價值鏈或關(guān)鍵控制點(diǎn),使企業(yè)成本管理偏離了方向,最終集裝箱制造企業(yè)成本費(fèi)用控制不力。三、缺乏有效激勵機(jī)制許多集裝箱制造企業(yè)不但不能嚴(yán)格執(zhí)行成本控制制度，而且缺乏應(yīng)有的成本費(fèi)用激勵機(jī)制。這主要體現(xiàn)有兩點(diǎn)，一是有的集裝箱制造企業(yè)不重視成本的事后分析，其成本差異分析往往局限于自己企業(yè)的歷史成本數(shù)據(jù)，沒有與國際或同行進(jìn)行比較,這也就使成本考核沒有依據(jù)。二是缺乏相應(yīng)的成本激勵機(jī)制,沒有將責(zé)任成本指標(biāo)納入考核范圍，使考核流于形式，難以調(diào)動管理者和廣大員工的積極性。第三章集裝箱制造制造業(yè)國際競爭力分析產(chǎn)業(yè)國際競爭力的決定因素的分析框架由產(chǎn)業(yè)類型、產(chǎn)業(yè)所處的成長階段、產(chǎn)業(yè)的市場競爭結(jié)構(gòu)、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和宏觀政策環(huán)境五個部分組成（見圖1-1）。產(chǎn)業(yè)類型集裝箱制造業(yè)是集機(jī)械、冶金、化工木材業(yè)等行業(yè)為一體的綜合性工業(yè)。它作為機(jī)械制造業(yè)的一個分支，相對而言是分布范圍較小的一個行業(yè)。集裝箱制造業(yè)是典型的勞動密集型企業(yè)，具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征，通過整合現(xiàn)有企業(yè)，逐步擴(kuò)大規(guī)模，以改變業(yè)內(nèi)無序競爭的狀況，形成較強(qiáng)的市場競爭能力。在未來的競爭中，那些不具規(guī)模的小企業(yè)即使可以獲得一些小訂單，如不能在短期內(nèi)建立與集團(tuán)企業(yè)相抗衡的競爭優(yōu)勢，則會遇到更大的競爭壓力，面臨經(jīng)營難以為繼的境況。同時，集裝箱制造業(yè)對資金也有一定的要求。集裝箱制造行業(yè)的特點(diǎn)是先接單子，制造完成之后客戶再付款，所以集裝箱制造企業(yè)要有足夠的資金來運(yùn)作，并且集裝箱制造的季節(jié)性較強(qiáng),如果趕上二、三季度銷售旺季,產(chǎn)品生產(chǎn)增多，但是付款相對滯后，這就會相應(yīng)提高對集裝箱制造企業(yè)的資金要求。加之近兩年來，我國鋼材不斷漲價,集裝箱制造企業(yè)成本增加、國家不斷加強(qiáng)宏觀調(diào)控力度，抑制信貸發(fā)放等方面，都對一些技術(shù)水平不高、資金不足的集裝箱制造企業(yè)的接單和經(jīng)營方面產(chǎn)生巨大影響，更加重了對集裝箱企業(yè)的資金要求。集裝箱制造業(yè)的下游主要是運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對集裝箱制造行業(yè)的影響較大，而運(yùn)輸業(yè)又主要受國際貿(mào)易的影響,因此,國際貿(mào)易繁榮與蕭條影響到了集裝箱制造業(yè)的發(fā)展。國際貿(mào)易情況發(fā)生變化,航運(yùn)業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)波動,集裝箱制造業(yè)也將隨之出現(xiàn)發(fā)展起伏的情況,給企業(yè)的盈利空間帶來很大的不確定性。產(chǎn)業(yè)所處的成長階段目前，集裝箱制造行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。下面從定性角度闡述原因。業(yè)成長階段如圖3-1,a-b段為形期,b-c段為成長期,c-d段為成熟期,de段及以后為衰退期,e點(diǎn)是演化分叉點(diǎn),面臨著種選擇。產(chǎn)業(yè)成長所以能比明顯地劃出階段來，內(nèi)方面必然其決定因素，外方面必然其特別標(biāo)志由產(chǎn)業(yè)成長及的因素為復(fù)雜，其特征也是多種多樣的形成期產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)品品單一,質(zhì)量低劣處于基本產(chǎn)品設(shè)計階段可能產(chǎn)品品種很多，但有統(tǒng)一的準(zhǔn),龍混雜,產(chǎn)品設(shè)與開發(fā)處于極度動態(tài)中,經(jīng)常更改生產(chǎn)廠商少,產(chǎn)品銷路單一,產(chǎn)品成本高,利潤單薄產(chǎn)品未被普遍接受銷售對象一般是高收入和追求新潮的消費(fèi)者由于是新產(chǎn)業(yè),需要接受場的考驗(yàn)首先產(chǎn)要開拓市需花巨資行產(chǎn)品宣傳;其還要不地進(jìn)行產(chǎn)的改進(jìn)和藝技術(shù)的新因此,這階段對流動資金和固定資金都有大量需求。一般處于虧損或微利狀態(tài)如果產(chǎn)業(yè)不符合市需要,產(chǎn)業(yè)就很上升到高階段但于它有功的可能性,所以對風(fēng)險投資的吸引力最大。一的風(fēng)險投從這個階進(jìn)入的較多。.成長期處于成長期的產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開始有了統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量體系也基本建立,消費(fèi)者對產(chǎn)品已本接受,而且消的示范效引發(fā)消費(fèi)蜂涌而入但消費(fèi)具有層次性,產(chǎn)有技術(shù)上性能上差異,生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)為大批生產(chǎn)由產(chǎn)品供應(yīng)求,利潤率較高,產(chǎn)業(yè)處于追加投資的極佳時期因此有大量的投資者和大批企業(yè)加入該產(chǎn)業(yè),從而產(chǎn)業(yè)的規(guī)模迅速膨脹,在量上呈加速增長趨勢,成長曲線于陡峭的升階段業(yè)在這階段對宏經(jīng)濟(jì)波動敏感性較小,基上獨(dú)立經(jīng)濟(jì)周期快速增長態(tài)。除了極高的產(chǎn)量和利潤增長率以及吸引大量的投進(jìn)入外,處于成長期的產(chǎn)業(yè)還有一些標(biāo)志,如生的各環(huán)節(jié)分工協(xié)作系已建成,在競性產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了相互協(xié)作、相互補(bǔ)充配套生產(chǎn)的廠家群體生產(chǎn)以放式為主特征。.成熟期當(dāng)成長期的產(chǎn)業(yè)的銷售額和利潤率以出整個產(chǎn)業(yè)的平均速度增長從而吸引了大量的資進(jìn)入該業(yè)后，這種出平均水的增長就會被攤直至達(dá)到均水平，這時產(chǎn)就入成熟期處于成熟期的產(chǎn)業(yè)有以下幾個特征:首先,產(chǎn)品已基本定型,標(biāo)準(zhǔn)化程度高，產(chǎn)品差異性小，市場呈飽和狀態(tài)，主要產(chǎn)品已相當(dāng)普及，舊的產(chǎn)品開始出現(xiàn)淘汰。其次，產(chǎn)業(yè)增長的規(guī)模趨于穩(wěn)定，市場結(jié)構(gòu)向壟斷競爭過渡。市場中廠商數(shù)量也相對穩(wěn)定下來，集中度提高。產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩爭采取多元化戰(zhàn)略品種性能和質(zhì)量特別是價競爭加劇整個產(chǎn)業(yè)利潤率較低，投者進(jìn)入少整個產(chǎn)業(yè)的再生產(chǎn)基本上在重復(fù)的規(guī)模上行產(chǎn)量增長很慢或持平投資以軟性投資為主，即資于研發(fā)和人力資本等內(nèi)涵式方面。這個段以集約增長為主特征。.衰退階段處于衰退的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品性能上沒有大的差異。但由于價格競爭的結(jié)果，產(chǎn)品質(zhì)量卻不同一市場需求開始減少,價格下跌,產(chǎn)品和生能力大量剩，業(yè)普遍處虧損狀態(tài)廠紛從產(chǎn)業(yè)中退出轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)并購頻繁，產(chǎn)業(yè)中度進(jìn)一提高。集裝箱制造業(yè)目前集中度很高，市場結(jié)構(gòu)為寡頭壟斷。產(chǎn)品基本定型，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，產(chǎn)品差異性小。生產(chǎn)能力過剩，整個產(chǎn)業(yè)的利潤率較90年代時降低，企業(yè)重視新產(chǎn)品的研發(fā)和資本運(yùn)作。集裝箱制造業(yè)符合產(chǎn)業(yè)成熟期的特征。第三節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)行業(yè)是企業(yè)面臨的最直接的環(huán)境因素，行業(yè)結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)決定了企業(yè)的競爭原則及采取的戰(zhàn)略。美國經(jīng)濟(jì)管理學(xué)家邁克爾.波特在其著作《競爭優(yōu)勢》中提出了一種結(jié)構(gòu)化的環(huán)境分析法——波特模型分析法（見圖3-2）。邁克爾.波特認(rèn)為，一個行業(yè)的激烈競爭不是事物的巧合，其根源在于內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，新進(jìn)入者威脅、替代產(chǎn)品威脅、買方議價能力、供方議價能力、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭，這五種競爭作用力決定了行業(yè)競爭的激烈程度及獲利能力。潛在的新進(jìn)入者潛在的新進(jìn)入者替代品的其他企業(yè)供應(yīng)商購買者銷售者之間的競爭來自企業(yè)爭奪有利市場地位和競爭優(yōu)勢圖3-2邁克爾.波特的行業(yè)競爭模型在中國目前的市場狀況下，還應(yīng)考慮到政府等其他利益方的影響力，因而本文在“五力”之外又加“一力”。潛在進(jìn)入者的威脅伴隨世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國際航運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展，集裝箱作為現(xiàn)代化的物流載體及一種先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，在全球海上、陸路和航空運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，有力地促進(jìn)了集裝箱制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。據(jù)中國海事局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2007年年底，全球各類型集裝箱船達(dá)8649艘、載箱能力1244萬TEU、船隊總運(yùn)力2600萬TEU，集裝箱保有量約為2623萬TEU，2007年各類集裝箱年產(chǎn)銷量為392萬TEU。近年在經(jīng)濟(jì)全球化大趨勢的推動下，國際集裝箱制造業(yè)顯示出良好、強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。因此集裝箱制造行業(yè)吸引了業(yè)外資本的關(guān)注。業(yè)外資本一部分通過參股合作經(jīng)營的方式涉足該行業(yè)，還有一部分原來是集裝箱制造業(yè)的買方，這就使得該行業(yè)的競爭變得更加殘酷和激烈。集裝箱的同質(zhì)性較強(qiáng)，相對而言技術(shù)含量較低，市場進(jìn)入門檻低，雖不是政策鼓勵類項(xiàng)目，但可以通過購買、兼并或參股等手段進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)，所以目前低水平、小規(guī)模的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，新進(jìn)入者威脅較大。由于新進(jìn)入一個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營者可能引進(jìn)新的業(yè)務(wù)能力并帶有獲取市場份額的欲望，結(jié)果市場價格可能被壓低或原有份額擁有者的市場份額下降，導(dǎo)致利潤率下降。對一個產(chǎn)業(yè)而言，進(jìn)入威脅的大小取決于現(xiàn)有進(jìn)入壁壘加上準(zhǔn)備進(jìn)入者可能遇到的反擊。二、購買者和供應(yīng)者的議價能力（一）購買方議價能力買方的競爭手段是壓低價格、要求較高的產(chǎn)品質(zhì)量或索取更多的服務(wù)項(xiàng)目，并且充分利用行業(yè)競爭者彼此的對立和競爭獲取最大利益，這些都是以犧牲行業(yè)利潤為代價。目前按整個集裝箱制造業(yè)的產(chǎn)能遠(yuǎn)大于需求，各企業(yè)都迫切希望拿到訂單，在這樣的形勢下，對買方而言可供選擇的余地較大，因而對產(chǎn)品在價格、質(zhì)量、交貨期等方面都