ICS45.020P65浙江DB3304省嘉興市地方標(biāo)準(zhǔn)DB04/T053—2020signofTramway嘉興市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布IDB3304/T053—2020前言 V DB3304/T053—2020 IDB3304/T053—2020 DB3304/T053—2020 附錄A(規(guī)范性附錄)車輛動(dòng)態(tài)限界圖及計(jì)算方法 49VDB3304/T053—2020前言本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由嘉興市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局提出并歸口。本文件起草單位：嘉興市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司、嘉興市發(fā)展改革委、嘉興市鐵路與軌道交通建設(shè)發(fā)展服務(wù)中心、嘉興市軌道交通投資開發(fā)有限公司。本文件主要起草人：徐正良、羅永聯(lián)、沈偉、黃筱璐、張中杰、欒志剛、陳暉、尤建忠、孫繼峰、黎冬平、朱斌、王志強(qiáng)、朱躍忠、蔡云霞、諸國(guó)強(qiáng)、張文進(jìn)、梁正、裴武、王遠(yuǎn)橋、孫佳、趙徐輝、殷啟牧、陳君、蔡景俵、浦晉文、蘇曉舟、高忭、張擎宇、吳振宇、沈繼強(qiáng)、姚幸、金國(guó)偉、王曉飛、周俊、陳琳、呂圣華、趙劍峰、王思穎、余歡。1DB3304/T053—2020有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本文件規(guī)定了有軌電車的客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、車輛、限界、線路、軌道、勘察、路基、橋梁、車站、給排水及消防、供電、通信、調(diào)度管理、交通信號(hào)、售檢票、調(diào)度中心、車輛基地、交通安全、環(huán)境設(shè)計(jì)和節(jié)能環(huán)保等內(nèi)容。本文件適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)70km/h、采用鋼輪鋼軌低地板有軌電車工程。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3095環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T6771電力機(jī)車防火和消防措施的規(guī)程GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波GB14886道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB/T15190聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB/T17467高壓/低壓預(yù)裝式變電站GB18483飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB5005320kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范2DB3304/T053—2020GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51080城市消防規(guī)劃規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ49地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ69城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范CJ/T417低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范JGJ79建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ/T170城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.1鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范TB10009TB10075TB/T3138DB331036鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范機(jī)車車輛用材料阻燃技術(shù)要求公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語(yǔ)和定義3.1有軌電車tramway與道路上其他交通方式共享路權(quán)的中低運(yùn)量城市軌道交通方式，線路主要敷設(shè)在地面。3.2專用路權(quán)segregatedrightofway經(jīng)過(guò)交通管理部門確認(rèn)，符合相關(guān)交通管理法律、法規(guī)，有軌電車在專門的范圍和時(shí)間內(nèi)使用專用通道的權(quán)利。3.3混合路權(quán)integratedon-streetrightofway其他車輛、行人與有軌電車在路段上共享路權(quán)。3.4最高運(yùn)行速度maximumrunningspeed車輛在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。3.5地面線groundalignment線路在道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置時(shí)，標(biāo)高與相鄰道路一致或基本一致的線路；線路在道路紅線范圍外設(shè)置時(shí)，標(biāo)高與既有地面一致或基本一致的線路。3.63DB3304/T053—2020旅行速度travelspeed正常運(yùn)營(yíng)情況下，車輛從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。3.7車輛輪廓線staticenvelope車輛在空載狀態(tài)下，考慮車輛生產(chǎn)時(shí)的制造誤差后的最大的斷面投影尺寸。3.8限界clearance保障有軌電車安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形。3.9動(dòng)態(tài)限界dynamicclearance直線段動(dòng)態(tài)限界是指在車輛輪廓線基礎(chǔ)上考慮車輛在直線上運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相對(duì)于軌道的最大位移而形成的限界。曲線段動(dòng)態(tài)限界是考慮車輛曲線幾何偏移和超高及曲線軌道參數(shù)變化引起的偏移。3.10線路建筑限界tramwayclearance由線路凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。3.11互通道岔grandjunction一條線路既可以轉(zhuǎn)向另一條線路，亦可以與另一條線路平交的軌道連接設(shè)備，由Y型道岔、菱形交叉等組合而成。3.12菱形交叉diamondcrossing兩線平交時(shí)的一種軌道連接設(shè)備型式，兩線間夾角小于或等于90°，一般不小于15°。3.13梯形道岔ladder一條線路可以分別轉(zhuǎn)向若干線路的密集組合的軌道連接設(shè)備，通常用在車輛基地內(nèi)。3.14側(cè)式車站sideplatforms站臺(tái)位于上、下行線路兩側(cè)的車站，分為對(duì)稱側(cè)式車站和錯(cuò)位側(cè)式車站。3.15島式車站islandplatform站臺(tái)位于上、下行線路中間的車站，分為標(biāo)準(zhǔn)島式車站和錯(cuò)位島式車站。4基本規(guī)定4DB3304/T053—20204.1設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第3年，近期為建成通車后第10年，遠(yuǎn)期為建成通車后第20年。4.2總體設(shè)計(jì)4.2.1有軌電車正線宜采用雙線，應(yīng)采用右側(cè)行車。4.2.2有軌電車線路宜采用專用路權(quán)，以地面線為主。4.2.3有軌電車運(yùn)行應(yīng)與道路上通行的其他交通方式統(tǒng)籌考慮，保證地面交通有序協(xié)調(diào)運(yùn)行，采取措施實(shí)現(xiàn)有軌電車的優(yōu)先通行。4.2.4車站設(shè)置應(yīng)考慮與軌道交通、其他有軌電車線路、公共汽車、非機(jī)動(dòng)車的換乘銜接。4.2.5有軌電車交通安全和管理設(shè)施應(yīng)滿足在司機(jī)瞭望駕駛模式下采用常用制動(dòng)在可視距離內(nèi)安全停車的要求。4.3工程設(shè)計(jì)4.3.1主體結(jié)構(gòu)工程及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對(duì)有軌電車運(yùn)營(yíng)安全有嚴(yán)重影響的其他結(jié)構(gòu)工程；橋梁或地下結(jié)構(gòu)等工程設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不低于100年。4.3.2地面線、橋梁的雨水量應(yīng)采用與該地區(qū)相同的暴雨重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)，并不宜低于5年一遇；下穿線路的雨水量應(yīng)按暴雨重現(xiàn)期50年一遇的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。4.3.3沿線路敷設(shè)的市政管線宜遷改至影響有軌電車安全運(yùn)營(yíng)的范圍以外；橫穿線路的市政管線應(yīng)采取措施滿足有軌電車荷載、耐久性、雜散電流防護(hù)等要求。4.3.4車輛、軌道及機(jī)電設(shè)備，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及立足于國(guó)產(chǎn)化的原則，選用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品。4.3.5工程設(shè)計(jì)應(yīng)采取以下措施：a)應(yīng)采取防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪和雷擊等災(zāi)害的措施。b)應(yīng)采取措施降低噪聲、減少振動(dòng)及減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的措施。c)應(yīng)采取有利于節(jié)約能源的設(shè)備、材料和運(yùn)營(yíng)管理的措施。d)應(yīng)在不影響安全可靠和使用功能的前提下，應(yīng)采取降低工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本的措施。5客流預(yù)測(cè)5.1一般規(guī)定5.1.1客流預(yù)測(cè)的依據(jù)應(yīng)包括：a)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃；b)國(guó)土空間總體規(guī)劃及控制性詳細(xì)規(guī)劃；c)城市綜合交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；d)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃；e)近5年內(nèi)包含居民出行調(diào)查的城市交通綜合調(diào)查數(shù)據(jù)。5.1.2客流預(yù)測(cè)應(yīng)合理設(shè)定以下影響因素：a)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；b)規(guī)劃人口(含流動(dòng)人口)及就業(yè)崗位分布；c)規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)；d)小汽車發(fā)展水平；5DB3304/T053—2020e)近年的交通方式比例；f)交通需求管理、票制票價(jià)政策。5.1.3工程可行性研究階段的客流預(yù)測(cè)宜提供工程項(xiàng)目各車站步行吸引范圍內(nèi)現(xiàn)狀及規(guī)劃的人口與崗位數(shù)據(jù)，以及主要參數(shù)標(biāo)定值。5.1.4預(yù)測(cè)年限應(yīng)與工程設(shè)計(jì)年限相一致。5.2預(yù)測(cè)結(jié)果要求5.2.1客流預(yù)測(cè)和交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)反映有軌電車的服務(wù)水平，以及對(duì)道路交通的適應(yīng)性。5.2.2預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)符合以下規(guī)定：a)線路客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測(cè)全日客流量、換乘客流量、平均運(yùn)距、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量、負(fù)荷強(qiáng)度和客流時(shí)段分布曲線；b)車站客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測(cè)全日和早/晚高峰小時(shí)各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；車站的客流高峰不出現(xiàn)在早、晚高峰時(shí)段時(shí)，應(yīng)預(yù)測(cè)分析車站高峰客流出現(xiàn)時(shí)段及車站乘降客流；c)站間OD客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測(cè)全日和高峰小時(shí)各車站的站間OD；d)換乘客流結(jié)果應(yīng)預(yù)測(cè)全日和高峰小時(shí)的各換乘車站及主線與支線換乘站的分方向換乘客流量及占車站總客流量的比重；e)客流敏感性分析應(yīng)根據(jù)初期、近期和遠(yuǎn)期不同影響因素給出全日客流量及高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的波動(dòng)范圍；f)有軌電車主要交叉口交通流量應(yīng)預(yù)測(cè)各設(shè)計(jì)年限主要交叉口全日及高峰小時(shí)的分流向道路交通量，并分析有軌電車對(duì)主要道路交通流量的影響。6運(yùn)營(yíng)組織6.1一般規(guī)定6.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測(cè)客流量和乘客出行需求明確運(yùn)營(yíng)需求，確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)營(yíng)配線和運(yùn)營(yíng)管理方式。6.1.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模應(yīng)遵循提高線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則，根據(jù)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)需求綜合確定。6.1.3運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)明確車輛運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等方面的管理模式。6.1.4運(yùn)營(yíng)配線設(shè)置應(yīng)充分發(fā)揮有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)特征，滿足線網(wǎng)的靈活調(diào)度管理需求。6.1.5運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證所有使用系統(tǒng)的人員、乘客以及系統(tǒng)設(shè)施安全的情況下實(shí)施運(yùn)營(yíng)；運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。6.2運(yùn)營(yíng)規(guī)模6.2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足各區(qū)段單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要，系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力不應(yīng)低于h密度的要求。6.2.2車輛選型和模塊數(shù)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年限中最大高峰小時(shí)單向斷面客流量、線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線路方案、車輛定員和行車密度綜合確定。車廂有效空余地面面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平米站立5名乘客計(jì)算。6.2.3運(yùn)營(yíng)線路宜組織共線、區(qū)段、環(huán)線或多種方式混合運(yùn)行。同一方向的共線運(yùn)營(yíng)線路不宜超過(guò)3。6DB3304/T053—20206.2.4旅行速度應(yīng)根據(jù)車輛動(dòng)力性能、線路、車站分布、交叉口分布、交叉口信號(hào)延誤綜合確定。車輛通過(guò)平面交叉口的最高運(yùn)行速度不應(yīng)大于道路路段設(shè)計(jì)速度的0.7倍，并應(yīng)不超過(guò)40km/h，通過(guò)站臺(tái)的運(yùn)行速度應(yīng)不超過(guò)40km/h。6.2.5車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求，按初期需要進(jìn)行購(gòu)置。6.3運(yùn)營(yíng)模式6.3.1駕駛員應(yīng)按照有軌電車進(jìn)路指示燈與通行信號(hào)燈的指示行車。6.3.2各系統(tǒng)應(yīng)保障駕駛員在可視距離內(nèi)控制車輛及車載設(shè)備的正常安全運(yùn)行。6.3.3車輛可聯(lián)掛運(yùn)營(yíng)，聯(lián)掛后車輛總長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)75m。6.3.4在正常運(yùn)行狀態(tài)下應(yīng)在車輛停止后方可開啟車門；車輛啟動(dòng)前應(yīng)通過(guò)目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門閉。6.3.5站后折返運(yùn)行的車輛，應(yīng)在折返站清空乘客后再進(jìn)入折返線。故障或事故車輛退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)先清空乘客。6.3.6線網(wǎng)應(yīng)集中設(shè)置調(diào)度中心，調(diào)度中心具有對(duì)全網(wǎng)所有運(yùn)營(yíng)線路的車輛運(yùn)行、供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視的功能。6.3.7正常運(yùn)營(yíng)情況下，車輛應(yīng)按雙線單方向運(yùn)行，并明確線路上下行方向，方向定義宜符合以下規(guī)a)南北方向線路：由南向北為上行方向，反之為下行方向；b)東西方向線路：由西向東為上行方向，反之為下行方向；c)環(huán)形線路：外側(cè)線路按逆時(shí)針運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍粗疄橄滦蟹较颉?.4運(yùn)營(yíng)配線6.4.1起終點(diǎn)站、折返站應(yīng)設(shè)置折返線、折返渡線或燈泡線。折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力的運(yùn)營(yíng)要求。6.4.2聯(lián)通運(yùn)營(yíng)的線路之間宜采用互通道岔連接。接軌站的配線應(yīng)保證進(jìn)站車輛不會(huì)因進(jìn)站進(jìn)路被占用而停在交叉口范圍內(nèi)。6.4.3當(dāng)線路長(zhǎng)度超過(guò)6km時(shí)，宜在沿線每隔2~3km設(shè)置臨時(shí)折返的渡線。6.4.4車輛基地出入線宜采用互通道岔同時(shí)連通上下行雙方向，其通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力要求、運(yùn)營(yíng)要求和平面交叉口通過(guò)能力計(jì)算核定。6.5運(yùn)營(yíng)管理6.5.1運(yùn)營(yíng)管理資源應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和各運(yùn)營(yíng)線路合理配置，并滿足運(yùn)營(yíng)管理和維修保障的資源共享要求。6.5.2運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)應(yīng)滿足對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、維修狀態(tài)的監(jiān)控與管理。6.5.3首條線路的初期系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人員定員不宜超過(guò)20人/km。后續(xù)建設(shè)的初期線路運(yùn)營(yíng)人員定員指標(biāo)6.5.4運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。7車輛7.1一般規(guī)定7DB3304/T053—20207.1.1車輛應(yīng)按照技術(shù)成熟、性能可靠、便于維保、經(jīng)濟(jì)適用的原則，根據(jù)線網(wǎng)的預(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件、線路條件、運(yùn)輸能力要求等因素綜合比較選定。7.1.2車輛應(yīng)在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)保障車輛本身、車上乘客及乘務(wù)人員的安全，應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。7.1.3車輛應(yīng)采用模塊組合型式，客室內(nèi)部通過(guò)區(qū)不應(yīng)設(shè)置臺(tái)階，車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)表1車輛主要技術(shù)規(guī)格項(xiàng)目參數(shù)車輛寬度(mm)車輛高度(不包含受電弓)(mm)車內(nèi)凈高(mm)車輛組合長(zhǎng)度(m)車門入口處地板面距軌面高度(mm)軸重(t)固定軸距(mm)每側(cè)車門數(shù)(對(duì))車門寬度(mm)雙開門單開門車門高度(mm)受電弓工作高度(mm)架空線供電3800~5600儲(chǔ)能式供電站立標(biāo)準(zhǔn)定員超員車輛最高運(yùn)行速度(km/h)07.1.4車輛條件7.1.4.1環(huán)境條件應(yīng)符合以下要求：a)環(huán)境溫度為-25℃~＋45℃；b)車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。7.1.4.2線路條件應(yīng)符合以下要求：a)線路軌距為1435(+6，-3)mm；b)最小平面曲線半徑為20m；c)最小豎曲線半徑為650m；d)最大坡度為70‰。7.1.4.3供電條件應(yīng)符合以下要求：a)架空接觸網(wǎng)供電或儲(chǔ)能裝置供電；b)供電電壓為DC750V。7.1.5不同工況下車廂地板面的高差宜不超過(guò)50mm。7.1.6車輛構(gòu)造速度應(yīng)不小于車輛最高運(yùn)行速度的1.1倍。7.1.7車輛動(dòng)態(tài)特性參數(shù)7.1.7.17.1.7.27.1.7.37.1.7.4最高運(yùn)行速度應(yīng)不小于70km/h。倒車行駛速度應(yīng)不大于10km/h。牽車聯(lián)掛速度應(yīng)不大于3km/h。平均加速度應(yīng)滿足以下要求：a)車輛速度從0加速到30km/h，不應(yīng)小于1.0m/s2；b)車輛速度從0加速到70km/h，不應(yīng)小于0.7m/s2。8DB3304/T053—2020c)車輛的牽引瞬時(shí)加速度應(yīng)不大于1.3m/s2，牽引縱向沖動(dòng)率應(yīng)不大于1.0m/s3。7.1.7.5車輛制動(dòng)性能應(yīng)滿足以下要求：a)常用制動(dòng)平均減速度70km/h減速到0(包括響應(yīng)時(shí)間)，不應(yīng)小于1.2m/s2；b)安全制動(dòng)平均減速度70km/h減速到0(包括響應(yīng)時(shí)間)，不應(yīng)小于1.5m/s2；c)緊急制動(dòng)平均減速度70km/h減速到0(不包括響應(yīng)時(shí)間)，不應(yīng)小于2.8m/s2；d)常用制動(dòng)平均沖動(dòng)極限不應(yīng)大于1.5m/s3。7.1.7.6車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5，車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8。7.1.8車輛外部噪音限值和測(cè)量方法，除符合CJ/T417外，還應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車輛停止運(yùn)行，測(cè)得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)；b)車輛在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)無(wú)砟道床無(wú)縫軌道上，以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，測(cè)得的連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于77dB(A)。7.1.9車輛應(yīng)具有以下故障的運(yùn)行能力：a)車輛在超員載荷和在喪失1/4動(dòng)力的情況下，應(yīng)能在最大坡道上啟動(dòng)并運(yùn)行至終點(diǎn)后退出運(yùn)b)車輛在空車和在喪失1/2動(dòng)力的情況下，應(yīng)能從發(fā)生故障點(diǎn)啟動(dòng)并運(yùn)行至車輛基地。7.1.10車輛牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其它車輛部件及設(shè)備的故障和損壞。7.1.11車輛聯(lián)掛可以在線路任意地段進(jìn)行，無(wú)需特殊工裝，兩名正常工作的車輛司機(jī)即可完成。7.1.12車輛加長(zhǎng)或聯(lián)掛應(yīng)按與之匹配的模塊進(jìn)行組合，其最大組合長(zhǎng)度不應(yīng)大于75m。7.1.13車輛客室內(nèi)宜設(shè)置不少于兩處輪椅或童車停放區(qū)，并應(yīng)設(shè)置固定輪椅或童車的設(shè)施。7.1.14車輛客室內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置為需要照顧的乘客提供服務(wù)的專座，其他區(qū)域應(yīng)設(shè)置為站立乘客提供服務(wù)的扶手或拉手。7.1.15車輛應(yīng)在端部配備聲響警示設(shè)備。7.2車體7.2.1車體材料可采用不銹鋼或鋁合金；車體應(yīng)采用整體承載結(jié)構(gòu)，在壽命期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，應(yīng)滿足修理和糾正脫軌的要求。7.2.2車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不低于30年。7.2.3車體防火設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合GB/T6771的相關(guān)規(guī)定；非金屬材料防火要求宜符合TB/T3138的相關(guān)規(guī)定。7.3轉(zhuǎn)向架7.3.1轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并應(yīng)保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)，能確保車輛以最高運(yùn)行速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。7.3.2轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不低于30年。7.3.3轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有相同的結(jié)構(gòu)和與車體的接口。7.3.4除輪對(duì)外，所有轉(zhuǎn)向架的零件和裝在轉(zhuǎn)向架上的部件與軌頂面之間的距離不應(yīng)小于60mm。7.3.5轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用彈性車輪，其橡膠件的設(shè)計(jì)使用壽命不應(yīng)低于60×104km或5年。7.3.6轉(zhuǎn)向架應(yīng)采用兩系懸掛裝置，一系、二系懸掛元件故障時(shí)應(yīng)不影響車輛運(yùn)行的安全。7.4電氣系統(tǒng)7.4.1電傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有牽引和再生制動(dòng)的基本功能。7.4.2車輛宜兩端均設(shè)有駕駛室，可以雙向駕駛；一個(gè)駕駛室操縱時(shí)，其他駕駛室應(yīng)被鎖定。7.4.3電傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能充分利用輪軌黏著條件，并應(yīng)具有空轉(zhuǎn)保護(hù)、滑行保護(hù)和沖動(dòng)控制。9DB3304/T053—20207.4.4車輛應(yīng)配置免維護(hù)蓄電池，容量應(yīng)滿足至少30min對(duì)車輛應(yīng)急負(fù)載供電的需要。7.4.5車輛應(yīng)設(shè)置避雷裝置。7.5制動(dòng)系統(tǒng)7.5.1制動(dòng)模式應(yīng)至少包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)、保持制動(dòng)和停放制動(dòng)。7.5.2制動(dòng)方式應(yīng)至少包括電制動(dòng)、液壓摩擦制動(dòng)、磁軌制動(dòng)。7.5.3車輛應(yīng)具有撒砂功能，在緊急制動(dòng)模式時(shí)撒砂裝置應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)。7.6外部照明7.6.1車輛的外部照明應(yīng)至少設(shè)置前照燈、防護(hù)燈、制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈、示寬燈。7.6.2在無(wú)其它照明情況下，在車輛前端70km/h最大緊急制動(dòng)距離處，前照燈照度不應(yīng)低于2lx。7.6.3前照燈亮度具有近光、遠(yuǎn)光，司機(jī)可調(diào)，防止車輛交會(huì)時(shí)對(duì)司機(jī)的眩目。7.6.4車外照明應(yīng)考慮車輛在任何亮度條件下行車安全的需要及其他道路交通車輛、行人的安全。7.7安全與應(yīng)急設(shè)施7.7.1車輛兩端及邊緣應(yīng)為連續(xù)性裙邊，車輪前應(yīng)設(shè)置保護(hù)設(shè)備及安全空間，防止行人及其他物體被卷入車底。7.7.2客室車窗及其他孔洞應(yīng)預(yù)防乘客往外探身，或從中向外拋擲大件物品。7.7.3客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置具有運(yùn)營(yíng)人員與乘客間雙向通信功能的乘客緊急報(bào)警裝置；應(yīng)設(shè)置應(yīng)急錘。7.7.4客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，確保車輛運(yùn)行過(guò)程中不能開啟、車門未全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)車輛。7.7.5客室、司機(jī)室應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。8限界8.1一般規(guī)定8.1.1限界可分為車輛輪廓線、動(dòng)態(tài)限界和線路建筑限界。8.1.2車輛輪廓線、動(dòng)態(tài)限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A的規(guī)定。8.1.3車輛輪廓線、動(dòng)態(tài)限界和線路建筑限界應(yīng)滿足有軌電車線網(wǎng)互聯(lián)互通的要求。8.1.4計(jì)算限界的車輛基本參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2車輛基本參數(shù)項(xiàng)目計(jì)算取值(mm)計(jì)算車體寬度2650計(jì)算車輛高度3750計(jì)算轉(zhuǎn)向架固定軸距車門型式塞拉門受電弓工作面距走行軌面高度架空線供電3800~6200充電軌≤4200注：本表僅供限界設(shè)計(jì)使用。8.1.5確定限界的運(yùn)行速度和風(fēng)荷載應(yīng)符合以下規(guī)定：a)過(guò)站限界車輛計(jì)算速度為40km/h；b)區(qū)間限界車輛計(jì)算速度為70km/h；c)高架線或地面線風(fēng)荷載為400N/m2。DB3304/T053—20208.2動(dòng)態(tài)限界8.2.1動(dòng)態(tài)限界最寬處與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3動(dòng)態(tài)限界最寬處與機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施恒效最小距離機(jī)動(dòng)車道分隔設(shè)施橫向最小距離(mm)機(jī)動(dòng)車道分隔線250路緣石350分隔護(hù)欄3508.2.2動(dòng)態(tài)限界與信號(hào)機(jī)、限速牌及其它設(shè)施的橫向最小距離應(yīng)不小于150mm。8.2.3動(dòng)態(tài)限界最寬處與相鄰人行道的橫向最小距離不應(yīng)小于300mm。8.2.4地面線路動(dòng)態(tài)限界與連續(xù)建筑物之間的距離不應(yīng)小于600mm。8.2.5單線地下、高架線路應(yīng)設(shè)安全區(qū)，安全區(qū)寬度不應(yīng)小于600mm，高度不應(yīng)小于2000mm。8.2.6雙線地下、高架線路動(dòng)態(tài)限界與隧道壁或橋梁翼緣之間的距離不應(yīng)小于300mm。8.2.7任何情況下站臺(tái)面均不應(yīng)高于車廂入口處地板面，站臺(tái)面與車廂入口處地板面高差宜不超過(guò)50mm。8.2.8站臺(tái)邊緣至車廂入口的橫向間隙，直線段宜取50mm，最大不應(yīng)超過(guò)75mm；曲線段最大不應(yīng)超過(guò)150mm。8.2.9兩線交叉處的設(shè)施應(yīng)滿足相鄰兩線動(dòng)態(tài)限界的要求。8.3線路建筑限界8.3.1線路建筑限界凈高線應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)高度確定，且應(yīng)不低于4500mm。8.3.2相鄰區(qū)間線路建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定：a)兩線間無(wú)立柱或不可跨越的隔離設(shè)施時(shí)，兩動(dòng)態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于200mm；b)兩線間設(shè)有立柱時(shí)，兩動(dòng)態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于600mm，動(dòng)態(tài)限界與立柱的間隙不應(yīng)小于100mm；c)兩線間設(shè)有不可跨越的隔離設(shè)施時(shí)，兩動(dòng)態(tài)限界之間的距離不應(yīng)小于1200mm，動(dòng)態(tài)限界與隔離設(shè)施的間隙不應(yīng)小于500mm。8.3.3車站直線段建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的柱、墻與動(dòng)態(tài)限界的距離不應(yīng)小于1500mm；b)車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)欄桿與車輛輪廓線距離不應(yīng)小于150mm；c)車站有效站臺(tái)范圍外的樓扶梯、側(cè)墻與動(dòng)態(tài)限界的距離不應(yīng)小于150mm；d)車站內(nèi)其他設(shè)施與動(dòng)態(tài)限界的距離不應(yīng)小于150mm。8.3.4車輛基地限界應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車輛基地庫(kù)外動(dòng)態(tài)限界應(yīng)按區(qū)間規(guī)定執(zhí)行；b)車輛基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)及安全柵欄與車輛輪廓線之間的安全間隙宜為80mm；c)車輛基地車庫(kù)大門與動(dòng)態(tài)限界的距離應(yīng)不小于150mm；d)車輛升弓進(jìn)庫(kù)時(shí)，車庫(kù)大門應(yīng)按受電弓動(dòng)態(tài)限界設(shè)計(jì)。9線路9.1一般規(guī)定DB3304/T053—20209.1.1線路應(yīng)按運(yùn)營(yíng)功能定位，分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。輔助線宜包括車輛基地出入線、折返線、停車線、聯(lián)通線、聯(lián)絡(luò)線、渡線及安全線。9.1.2應(yīng)依據(jù)有軌電車在城市交通中的地位、客流特征、功能定位等，確定線路性質(zhì)、速度目標(biāo)。9.1.3線路選線應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則，宜規(guī)避不良水文地質(zhì)、工程地質(zhì)地段，減少管線遷改，宜保護(hù)文物和重要建、構(gòu)筑物，同時(shí)宜結(jié)合施工方法，降低工程風(fēng)險(xiǎn)。9.1.4有軌電車線路應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)效益原則，線路走向應(yīng)符合城市中運(yùn)量客流走廊，應(yīng)有通勤客流、大型客流點(diǎn)的支撐。9.1.5線路總體布置應(yīng)結(jié)合城市交通的特點(diǎn)，滿足交通組織要求，依據(jù)周邊道路等級(jí)合理布置橫斷面。分期實(shí)施時(shí)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。9.1.6線路設(shè)計(jì)應(yīng)做到平、縱、橫的協(xié)調(diào)配合，平面順適，縱斷面均衡，橫斷面合理。9.1.7線路選線應(yīng)滿足城市環(huán)境相關(guān)的規(guī)定，應(yīng)減少振動(dòng)、噪聲等對(duì)周圍敏感點(diǎn)的影響。9.1.8車站分布及站型應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車站分布應(yīng)以線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布確定。車站布設(shè)應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的原則；b)車站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃和環(huán)境要求，并考慮與其他交通方式的銜接；c)車站型式可結(jié)合道路及客流要求布置合理選擇，可分為對(duì)稱側(cè)式、錯(cuò)位側(cè)式、標(biāo)準(zhǔn)島式、錯(cuò)位9.1.9線路與道路相交宜采用平交方式；與國(guó)家鐵路、市域鐵路、高速公路、城市快速路等設(shè)施相交時(shí)應(yīng)采用立交方式。9.1.10線路橫斷面宜結(jié)合城市道路功能合理布置，敷設(shè)于道路紅線內(nèi)時(shí)，應(yīng)與道路一體化設(shè)計(jì)。9.1.11有軌電車線路間相交應(yīng)采用平交。9.1.12有軌電車線路與主干路等級(jí)以下的道路相交時(shí)應(yīng)采用平交；與主干路相交時(shí)，應(yīng)根據(jù)交叉口交通流量、服務(wù)水平等因素論證確定交叉方式。9.1.13交叉口段的線路應(yīng)統(tǒng)籌考慮平面設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)及道路交通組織的關(guān)系。9.2橫斷面9.2.1根據(jù)有軌電車線路相對(duì)于道路的位置，斷面布置可分為路中式和路側(cè)式；應(yīng)結(jié)合城市交通的特點(diǎn)，滿足交通組織要求，應(yīng)結(jié)合道路功能合理布設(shè)斷面形式。9.2.2有軌電車線路敷設(shè)于道路路中時(shí)，橫斷面應(yīng)結(jié)合道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性等，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)；有軌電車線路敷設(shè)于道路路側(cè)時(shí)，橫斷面應(yīng)結(jié)合實(shí)際用地范圍及管線情況合理布設(shè)。9.2.3混合路權(quán)段橫向坡度應(yīng)結(jié)合道路統(tǒng)一考慮，根據(jù)斷面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.0%~2.0%。專用路權(quán)地段，鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3‰，并滿足排水要求。9.3平面9.3.1平面曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)線路平面曲線可分為直線、緩和曲線、圓曲線；b)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求等因素，因地制宜，合理選；c)最小曲線半徑不宜小于35m，困難條件不宜小于25m；d)車站站臺(tái)宜設(shè)在直線上。若設(shè)置在曲線上，其站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍的線路曲線半徑不宜小于400m，困難情況不應(yīng)小于300m；e)折返線、停車線宜設(shè)在直線上，困難情況下，可設(shè)在曲線上，不設(shè)緩和曲線和超高；DB3304/T053—2020f)線路不宜采用復(fù)曲線。9.3.2線路平面曲線半徑選擇宜適應(yīng)所在區(qū)段的車輛運(yùn)行速度要求。當(dāng)條件不具備設(shè)置滿足要求的曲線半徑時(shí)，應(yīng)按限定的允許未被平衡橫向加速度計(jì)算允許通過(guò)的最高速度：a)正常情況下，允許欠超高為61mm時(shí)，當(dāng)曲線最大超高為120mm時(shí)，最高速度限制應(yīng)按式(1)計(jì)算，且不應(yīng)大于車輛最高運(yùn)行速度；v=3.91................................................................................(1)式中：v——允許通過(guò)的最高速度(km/h);Rm。b)在瞬間情況下，允許最大欠超高為75mm，當(dāng)曲線最大超高為120mm時(shí)，最高速度限制應(yīng)按式(2)計(jì)算，且不應(yīng)大于車輛最高運(yùn)行速度。v=4.08................................................................................(2)式中：v——允許通過(guò)的最高速度(km/h);R——線半徑(m)。9.3.3緩和曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車輛通過(guò)速度以及曲線超高設(shè)置等因素計(jì)算選用；b)宜在緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)完成直線至圓曲線的曲率變化，包括軌距加寬過(guò)渡和曲線超高的遞變。緩和曲線長(zhǎng)度宜符合表4的規(guī)定。表4緩和曲線長(zhǎng)度表(m)RV0656055504540353025202500L------------------------H------------------------2000L----------------------H29----------------------1500L2020------------------H393429------------------1200L2520------------------H494236------------------1000L302520----------------H58504336----------------800L40353025--------------H363544537--------------700L45353025--------------H832615143--------------650L4540353020------------H89766554637------------DB3304/T053—2020表4緩和曲線長(zhǎng)度表(m)(續(xù))RV065605550454035302520600L5045353020------------H97831605040------------550L5545403520H918655444500L605045402020H8525948450L605540352520H9580665442400L605545352520H9046048350L60555540352520H85695442300L555550353020H9980634936250L5555453525H9665843200L5045403020H95353L504025H971L3025H450L25H9540L2520H6735L20H625L20H6注：R-曲線半徑(m)；V-速度(km/h)；L-緩和曲線(m)；H-曲線超高(mm)。9.3.4線形最小長(zhǎng)度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)最小圓曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m，困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距；b)最小緩和曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m，困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。9.3.5正線上兩相鄰曲線間夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m，困難情況下不應(yīng)小于一輛車的全軸距。9.3.6道岔鋪設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線道岔型號(hào)宜不小于6號(hào)；b)道岔宜設(shè)在直線地段，道岔兩端與平曲線端部、豎曲線端部或車站有效站臺(tái)端部的直線距離不DB3304/T053—20209.3.7折返線和停車線設(shè)置應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求設(shè)置，起、終點(diǎn)站和中間折返站設(shè)置折返線。折返線及停車線有效長(zhǎng)度為車輛長(zhǎng)度+5m。9.3.8有軌電車線路應(yīng)滿足停車視距的要求，并應(yīng)符合以下規(guī)定：a)停車視距應(yīng)根據(jù)車輛相關(guān)條件進(jìn)行計(jì)算；b)當(dāng)車道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距；c)設(shè)置平、縱曲線可能影響行車視距的路段，應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算。9.4縱斷面9.4.1線路坡度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線的最大坡度不宜大于60‰，困難地段可采用70‰；最小縱坡不宜小于3‰；b)設(shè)在凸形斷面上的線路，在采取有效排水措施時(shí)，可采用平坡。9.4.2車站坡度應(yīng)符合以下規(guī)定：a)車站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在同一坡道上，坡度宜結(jié)合道路坡度設(shè)置，一般情況不宜大于b)道岔宜設(shè)在不大于20‰的坡道上，困難地段可設(shè)在不大于30‰的坡道上。9.4.3坡段與豎曲線應(yīng)符合以下規(guī)定：a)線路坡段長(zhǎng)度不宜小于車輛長(zhǎng)度，相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于20m；b)當(dāng)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接；c)道岔范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于5m；d)車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，一般情況下不宜設(shè)置豎曲線，困難條件下，允許設(shè)置豎曲線；e)豎曲線最小半徑應(yīng)符合表5的規(guī)定。表5豎曲線最小半徑(m)線別一般情況(m)困難情況(m)正線間30001000端部20001000聯(lián)絡(luò)線、出入線1000車場(chǎng)線10009.4.4豎曲線與緩和曲線(或超高順坡段)在有砟道床地段不應(yīng)重疊，在無(wú)砟道床地段不宜重疊。在無(wú)砟道床地段豎曲線與緩和曲線重疊時(shí)，每條鋼軌的超高順坡率不應(yīng)大于1.5‰。9.5平、縱線形組合9.5.1應(yīng)做好平面、縱斷面、橫斷面三者之間的線形組合設(shè)計(jì)，應(yīng)避免線路平面、縱斷面、橫斷面最不利值的相互組合設(shè)計(jì)，合理選用技術(shù)指標(biāo)，并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.5.2線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線道路的等級(jí)綜合考慮，滿足有軌電車線路設(shè)計(jì)要求，不宜降低有軌電車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。9.5.3線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置，并與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相互配合。10軌道10.1一般規(guī)定10.1.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較強(qiáng)的整體性能，具有足夠的強(qiáng)度、適當(dāng)?shù)膭偠群蛷椥?，滿足穩(wěn)定性、耐久性和絕緣性要求，確保車輛安全、平穩(wěn)和舒適度。DB3304/T053—202010.1.2無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于50年。10.1.3軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟的技術(shù)和工藝，便于施工和養(yǎng)護(hù)維修。10.1.4根據(jù)環(huán)境保護(hù)對(duì)沿線不同地段的減振、降噪要求，采取相應(yīng)的減振、降噪措施。10.1.5標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，槽型軌不宜采用軌距加寬。10.1.6軌頭設(shè)坡的槽型軌不設(shè)軌底坡，其他型式的鋼軌應(yīng)設(shè)置1/40~1/30的軌底坡。在無(wú)軌底坡的兩道岔間距不足50m的地段，不應(yīng)設(shè)置軌底坡。10.1.7軌道曲線超高值應(yīng)按式(3)計(jì)算：h=.................................................................................(3)式中：h——超高值(mm)；Vc——車輛通過(guò)速度(km/h)；R為曲線半徑(m)。10.1.8曲線的最大超高值不應(yīng)大于120mm，未被平衡超高允許值不宜大于61mm，困難時(shí)不應(yīng)大于75mm。10.1.9交叉口軌道曲線超高應(yīng)結(jié)合道路橫斷面設(shè)計(jì)，當(dāng)超高小于5mm時(shí)，可不設(shè)置超高。10.1.10曲線超高設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)采用埋入式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，軌道曲線超高應(yīng)采用外軌抬高超高值設(shè)置；b)采用非埋入式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，隧道內(nèi)及隧道外U形結(jié)構(gòu)的整體道床地段軌道曲線超高宜采用外軌抬高1/2超高值、內(nèi)軌降低1/2超高值設(shè)置；高架線、地面線的軌道曲線超高，宜采用外軌抬高超高值設(shè)置；c)超高順坡率不宜大于2‰，困難地段不應(yīng)大于2.5‰。曲線超高值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)遞減，緩和曲線長(zhǎng)度不足或無(wú)緩和曲線時(shí)，應(yīng)在直線段遞減。10.1.11軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式確定，應(yīng)符合以下規(guī)定：a)無(wú)砟軌道，結(jié)構(gòu)高度宜采用500mm；b)正線及輔助線有砟軌道結(jié)構(gòu)高度為700~950mm，車場(chǎng)線有砟軌道結(jié)構(gòu)高度為550~620mm；c)車場(chǎng)庫(kù)內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)高度為500~600mm。10.1.12道床結(jié)構(gòu)型式應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線宜采用無(wú)砟道床；滿足環(huán)保及運(yùn)營(yíng)要求下，也可采用有砟道床；b)出入線和車場(chǎng)庫(kù)外線宜采用有砟道床；c)車場(chǎng)庫(kù)內(nèi)線應(yīng)采用無(wú)砟道床；d)正線及其配線上同一曲線地段宜采用一種道床結(jié)構(gòu)型式。10.1.13正線及配線上的扣件鋪設(shè)數(shù)量宜為1600~1680對(duì)/km，半徑小于400m的曲線地段扣件鋪設(shè)數(shù)量宜為1680~1760對(duì)/km。車場(chǎng)線扣件鋪設(shè)數(shù)量宜為1440對(duì)/km。10.2軌道部件10.2.1鋼軌應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線及配線鋼軌宜采用槽型軌；b)車場(chǎng)線采用埋入式軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，宜采用槽型軌。正線車站、交叉口、縱斷面坡度大于40‰及平面半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌；c)不同類型的鋼軌連接應(yīng)保證接頭可靠性和特定性，可采用異型軌、異型焊接、接頭夾板型式。DB3304/T053—202010.2.2軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用彈性扣件，扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)扣件結(jié)構(gòu)力求簡(jiǎn)單，并應(yīng)具有良好的絕緣、防腐性能；b)無(wú)砟道床的節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度宜為30~50kN/mm，有砟道床的節(jié)點(diǎn)垂直靜剛度宜為40~60kN/mm；c)扣件的絕緣部件工作電阻應(yīng)大于108Ω；d)埋入式軌道結(jié)構(gòu)中應(yīng)使用扣件罩，扣件罩應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并符合密封要求。10.2.3道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)道岔的道床型式宜與正線道床型式相一致；b)正線道岔的鋼軌類型應(yīng)與正線區(qū)間的鋼軌類型一致，并不應(yīng)低于相鄰區(qū)間鋼軌的強(qiáng)度等級(jí)及材質(zhì)要求；c)正線道岔的尖軌和轍叉宜采用合金鋼整鑄，硬度不低于380HB，道岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉部位不應(yīng)設(shè)在結(jié)構(gòu)變形縫或梁縫上；d)正線和配線道岔宜采用6號(hào)道岔，車場(chǎng)線咽喉區(qū)宜采用3號(hào)道岔或梯形組合道岔；e)正線道岔直向允許通過(guò)速度不應(yīng)小于正線設(shè)計(jì)速度，側(cè)向允許通過(guò)速度采用深槽設(shè)計(jì)時(shí)，不宜小于20km/h，采用淺槽設(shè)計(jì)時(shí)，不宜小于15km/h；f)道岔附帶曲線可不設(shè)緩和曲線和超高，但其曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；g)正線道岔應(yīng)采用無(wú)縫道岔。車輛段內(nèi)兩道岔間可設(shè)置直線段鋼軌連接，插入短鋼軌最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足信號(hào)要求。10.2.4柔性材料應(yīng)符合以下規(guī)定：a)埋入式軌道結(jié)構(gòu)宜采用柔性材料包裹系統(tǒng)，包括軌腰柔性材料、軌底包裹材料及軌頭密封材料；b)柔性材料應(yīng)具備防水性、強(qiáng)度及延展性，并應(yīng)滿足絕緣及防腐性能的要求。10.3道床結(jié)構(gòu)10.3.1無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)道床應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；炷翉?qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40；b)伸縮縫間距不宜大于12.5m，結(jié)構(gòu)變形縫、橋梁梁縫處應(yīng)設(shè)伸縮縫。10.3.2有砟道床應(yīng)符合以下規(guī)定：a)應(yīng)采用一級(jí)道砟；b)車場(chǎng)線有砟道床的道床肩寬不應(yīng)小于200mm，曲線半徑不大于300m的曲線地段，曲線外側(cè)道應(yīng)加寬100mm，道床邊坡均應(yīng)采用1:1.5；c)有砟道床頂面應(yīng)與混凝土軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面30mm。10.3.3不同道床結(jié)構(gòu)的過(guò)渡段設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)正線、出入線和試車線的無(wú)砟道床與有砟道床間應(yīng)設(shè)置彈性過(guò)渡段，長(zhǎng)度不宜短于全軸距；b)不同減振地段間的過(guò)渡方式和長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。10.4無(wú)縫線路10.4.1無(wú)縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)氣象及線路溫度資料確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫，并應(yīng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性等進(jìn)行計(jì)算。10.4.2正線無(wú)砟道床宜全線鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，半徑大于及等于400m曲線的有砟道床地段及試車線宜鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。10.5軌道排水DB3304/T053—202010.5.1埋入式軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，排除鋼軌輪緣槽與鋪裝面的積水。10.5.2轉(zhuǎn)轍機(jī)等特殊軌道工程段應(yīng)設(shè)置專門的排水設(shè)施。10.5.3軌道縱向排水坡度與線路坡度一致，專用路權(quán)地段，鋪裝面橫向排水坡度不宜小于3‰，并滿足排水要求。10.6減振軌道結(jié)構(gòu)10.6.1減振軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)按項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告書，確定減振地段位置及減振等級(jí)。10.6.2采取減振工程措施時(shí)，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及平順性。10.7鋪裝10.7.1正線軌道面宜根據(jù)環(huán)境條件、景觀要求進(jìn)行鋪設(shè)，混合路權(quán)地段根據(jù)混行要求進(jìn)行鋪裝。10.7.2鋪裝型式可分為瀝青鋪裝、水泥混凝土鋪裝、磚鋪裝及草坪鋪裝等。10.7.3交叉口鋪裝應(yīng)與道路結(jié)構(gòu)面一致，并滿足道路通行的要求。10.8軌道附屬設(shè)備及安全防護(hù)10.8.1當(dāng)鋼軌作為回流軌時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足雜散電流的防護(hù)要求。10.8.2線路終端安全措施應(yīng)結(jié)合社會(huì)交通、起終點(diǎn)位置等綜合考慮，可采取停車警示牌、線路起終點(diǎn)延長(zhǎng)、設(shè)置車擋等措施。10.8.3軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋或停車警示牌，并應(yīng)符合以下規(guī)定：a)地面線終端車擋應(yīng)能承受車輛以5km/h速度撞擊的沖擊荷載；b)高架線、試車線終端車擋應(yīng)能承受車輛以25km/h速度撞擊的沖擊荷載；c)地下線終端車擋應(yīng)能承受車輛以15km/h速度撞擊的沖擊荷載。10.8.4有軌電車線路應(yīng)設(shè)警沖標(biāo)、車輛停車位置、限速標(biāo)等標(biāo)志。11勘察11.1一般規(guī)定11.1.1巖土工程勘察可分為可行性研究勘察、初步勘察、詳細(xì)勘察三個(gè)階段。施工中遇異常情況或?yàn)榻鉀Q設(shè)計(jì)、施工中特殊巖土工程問(wèn)題可進(jìn)行施工勘察或?qū)ｍ?xiàng)勘察。11.1.2調(diào)查現(xiàn)狀道路的使用年份，收集工程沿線地形圖、管線圖及地下設(shè)施分布圖等資料，在充分分析利用既有勘察資料的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)不同勘察階段、建筑工程性質(zhì)、基礎(chǔ)類型、地基土的特點(diǎn)，綜合確定勘察工作量。11.1.3主體工程的勘察等級(jí)應(yīng)為甲級(jí)，附屬及配套工程勘察等級(jí)劃分應(yīng)按相應(yīng)規(guī)范執(zhí)行。11.1.4場(chǎng)地土類型劃分、建筑場(chǎng)地類別劃分、地基土液化判別應(yīng)符合GB50909的相關(guān)規(guī)定，其他建筑工程應(yīng)符合GB50011的相關(guān)規(guī)定。11.2勘察工作量布置11.2.1可行性研究勘察應(yīng)對(duì)擬選線路場(chǎng)地的穩(wěn)定性和適宜性作出評(píng)價(jià)，并為選線及建設(shè)方案的比選提供依據(jù)?？尚行匝芯靠辈煲运鸭⒎治黾扔匈Y料及工程地質(zhì)測(cè)繪和調(diào)查為主；當(dāng)不能滿足本階段勘察要求時(shí)，勘察工作量布置應(yīng)符合以下規(guī)定：a)勘探孔間距宜為500~1000m；b)每個(gè)地質(zhì)單元或地貌單元均應(yīng)有1個(gè)勘探孔控制；DB3304/T053—2020c)當(dāng)存在比選方案時(shí)，各比選線路均應(yīng)布置相應(yīng)勘察工作量；d)勘探孔深度應(yīng)符合場(chǎng)地穩(wěn)定性、適宜性評(píng)價(jià)、線路方案設(shè)計(jì)和工法選擇等需要，不宜小于50m，且應(yīng)穿透淺部軟弱土層。11.2.2初步勘察應(yīng)針對(duì)不同的線路設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)型式、施工方法和地貌單元初步查明沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，為初步設(shè)計(jì)提供依據(jù)。初步勘察工作量布置應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)地面線宜沿線路兩側(cè)交錯(cuò)布置，間距100~150m；勘探孔深度應(yīng)滿足變形及穩(wěn)定性驗(yàn)算要求，不宜小于30m，并穿透淺部軟土層；b)車輛基地可結(jié)合建構(gòu)筑物特點(diǎn)采用網(wǎng)格狀布置勘探孔，孔間距宜為100~150m，且主要設(shè)施均應(yīng)有勘探點(diǎn)控制；勘探孔深度應(yīng)根據(jù)擬建工程性質(zhì)及地基土條件等綜合確定。采用樁基礎(chǔ)時(shí)，勘探孔深度應(yīng)滿足查明可能的樁基持力層分布及軟弱下臥層、壓縮層厚度的要求；c)高架段勘探孔應(yīng)沿高架軸線布置于擬設(shè)墩臺(tái)位置，間距宜為100~150m；高架車站勘探孔間距不宜大于100m，且每站不宜少于3個(gè)勘探點(diǎn)；過(guò)街天橋應(yīng)布置適當(dāng)勘察工作量，且不宜少于1個(gè)勘探點(diǎn)；勘探孔深度應(yīng)滿足查明可能的樁基持力層分布及軟弱下臥層、壓縮層厚度的要求。11.2.3詳細(xì)勘察應(yīng)針對(duì)建構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)類型和施工方法，詳細(xì)查明建設(shè)場(chǎng)地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，提供地基土物理力學(xué)指標(biāo)和巖土設(shè)計(jì)參數(shù)，結(jié)合擬建建構(gòu)筑物的特征及施工工法作出分析和評(píng)價(jià)，并提出適宜的技術(shù)措施及建議。詳細(xì)勘察工作量布置應(yīng)滿足以下規(guī)定：11.2.3.1地面線路的詳細(xì)勘察應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)地面線勘探孔宜沿線路兩側(cè)交錯(cuò)布置，間距不宜大于45m；勘探孔深度宜為20~30m，穿透淺部軟土層，并應(yīng)滿足路基變形驗(yàn)算要求；采用樁基礎(chǔ)時(shí)，勘探孔間距及孔深滿足樁基設(shè)計(jì)要求；b)查明現(xiàn)狀道路的路面結(jié)構(gòu)、厚度及路床的厚度、成份、密實(shí)度等情況；c)高填土區(qū)勘探孔深度應(yīng)滿足穩(wěn)定驗(yàn)算、地基處理和變形計(jì)算要求；d)對(duì)暗浜、厚層填土等不良地質(zhì)現(xiàn)象分布區(qū)，孔深應(yīng)進(jìn)入正常沉積土層不少于0.5m。沿線穿越的明浜，宜測(cè)量河床斷面，并查明淤泥厚度；e)新建路基的厚填土層及原有道路改造路基的填土層均應(yīng)進(jìn)行靜力觸探或輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)，試驗(yàn)點(diǎn)間距宜為50~60m，厚度變化較大時(shí)，加密至10~20m，必要時(shí)進(jìn)行K30檢測(cè)。11.2.4高架線路的詳細(xì)勘察應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)高架段勘探孔應(yīng)布置于擬設(shè)墩臺(tái)位置，且宜逐跨布置勘探孔，當(dāng)上行、下行線墩臺(tái)軸線距離大于15m時(shí)應(yīng)每墩布置勘探孔；b)橋梁承臺(tái)尺寸較大時(shí)，宜增加勘探孔數(shù)量；c)高架車站勘探孔可按柱網(wǎng)或參照結(jié)構(gòu)邊線布置，間距宜為20~30m；d)過(guò)街天橋應(yīng)布置勘探剖面，且不宜少于2個(gè)勘探點(diǎn)；e)一般性勘探孔深度應(yīng)大于預(yù)計(jì)樁端最大入土深度以下3~5倍樁徑，且不應(yīng)小于5m；控制性勘探孔深度應(yīng)滿足變形計(jì)算要求，達(dá)到樁基壓縮層計(jì)算厚度下1~2m，孔數(shù)不少于勘探孔總數(shù)的1/3。11.2.5車輛基地的詳細(xì)勘察應(yīng)滿足以下規(guī)定：a)車輛基地工程勘探孔可結(jié)合建構(gòu)筑物特點(diǎn)采用網(wǎng)格狀布置；b)擬采用天然地基的部位，其勘探孔間距不宜大于45m；擬采用端承為主的樁基礎(chǔ)的部位勘探孔間距不宜大于24m，擬采用摩擦為主的樁基礎(chǔ)的部位勘探孔間距不宜大于30m；c)勘探孔深度應(yīng)根據(jù)擬建工程性質(zhì)及地基土條件等綜合確定，控制性孔深度應(yīng)滿足變形計(jì)算要求，且數(shù)量不少于勘探孔總數(shù)的1/3。11.2.6詳細(xì)勘察采取土試樣和試驗(yàn)工作，應(yīng)符合以下規(guī)定：a)地表下3.0m深度范圍內(nèi)取土間距宜為0.5m；DB3304/T053—2020b)線路位于現(xiàn)狀道路時(shí)，宜進(jìn)行土的先期固結(jié)壓力試驗(yàn)；c)高填土區(qū)除進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)外，尚宜進(jìn)行承載比試驗(yàn)、固結(jié)試驗(yàn)。必要時(shí)宜對(duì)飽和軟黏性土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切試驗(yàn)或室內(nèi)三軸不固結(jié)不排水壓縮試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及高壓固結(jié)試驗(yàn)；d)高填土路基工程，應(yīng)對(duì)填筑土料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)定其最優(yōu)含水量和最佳干重度。11.2.7施工勘察應(yīng)根據(jù)施工需要、地質(zhì)條件和遇到的巖土工程問(wèn)題，有針對(duì)性的選擇勘察方法和手段；專項(xiàng)勘察應(yīng)針對(duì)某項(xiàng)特殊需要或?qū)ｎ}服務(wù)的內(nèi)容選擇工作方法。12路基采用有砟路基的有軌電車可參照GB50157的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；采用無(wú)砟軌道路基的有軌電車工程按以下規(guī)定執(zhí)行。12.1一般規(guī)定12.1.1路基應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境條件選用換填路基、樁板結(jié)構(gòu)等型式。12.1.2路基結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足承載力要求，工后差異沉降量應(yīng)滿足軌道線路的平順性要求。12.1.3軌道荷載、車輛荷載可采用換算土柱高度代替。12.1.4路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物，有砟軌道與無(wú)砟軌道連接處等易產(chǎn)生差異沉降處均宜設(shè)置過(guò)渡段。12.1.5路基應(yīng)加強(qiáng)與軌道、機(jī)電、道路等工程的接口設(shè)計(jì)，預(yù)留必要的預(yù)埋件。12.1.6利用既有道路改建時(shí)，應(yīng)對(duì)既有道路路基性狀進(jìn)行調(diào)查和評(píng)價(jià)，采取合理的技術(shù)方案和工程措施。12.1.7路基工后沉降不應(yīng)超過(guò)50mm，工后不均勻沉降量不應(yīng)超過(guò)扣件允許的可調(diào)節(jié)量。路橋或路隧交界處差異沉降不應(yīng)大于15mm，過(guò)渡段與橋梁間的折角不應(yīng)大于1/1000。12.1.8道路交叉口的路基應(yīng)能同時(shí)滿足道路交通和有軌電車通行的要求。12.2換填路基12.2.1無(wú)砟軌道路基面宜水平設(shè)置。12.2.2路基基床由表層和底層組成。12.2.3路基基床表層頂面支承層應(yīng)符合以下規(guī)定：a)支承層采用素混凝土，混凝土強(qiáng)度不宜低于C20；b)支承層厚度宜為0.2m，寬度不宜小于道床板寬度加0.2m；c)基床厚度應(yīng)滿足車輛產(chǎn)生的最大動(dòng)應(yīng)力與路基自重應(yīng)力之比不大于0.2的要求；d)路基基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受車輛荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)滿足車輛運(yùn)行時(shí)彈性變形控制要；e)基床表層宜優(yōu)先選用水泥穩(wěn)定碎石，水泥摻量5%；f)基床底層范圍內(nèi)的天然地基應(yīng)滿足Ps＞1.2MPa或容許承載力＞0.15MPa。天然地基不滿足基床底層土質(zhì)要求時(shí)，可采取換填、地基改良或加固措施；g)基床底層填料可選用A、B組填料或改良土。在高地下水位的黏性土地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)填筑滲水性材料；基床底層范圍內(nèi)填料最大粒徑不應(yīng)大于60mm；h)基床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6的規(guī)定。20DB3304/T053—2020表6路基基床各層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)指標(biāo)表層填料底層填料水泥穩(wěn)定碎石化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K0.97≥0.95≥0.95≥0.95K(MPa/m)—7d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度(MPa)3≥0.35——注1：K為重型擊實(shí)試驗(yàn)的壓實(shí)系數(shù)；注2：K為直徑30cm直徑平板荷載試驗(yàn)的地基系數(shù)，取下沉量為0.125cm的荷載強(qiáng)度。12.2.4基床以下的天然地基為軟弱土層時(shí)，可采取換填、地基改良或加固措施。a)基床以下部分填料可選用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料，其粒徑級(jí)配應(yīng)滿足壓實(shí)性能要求。當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進(jìn)行改良?；惨韵绿盍蠅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表表7基床以下填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土數(shù)K≥0.92≥0.92≥0.92地基系數(shù)K(MPa/m)—7d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度(MPa)≥0.25－－b)浸水部位的填料，應(yīng)選用滲水土填料。12.2.5軟土及其他類型厚層松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性、沉降檢算。當(dāng)穩(wěn)定安全系數(shù)、工后沉降不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基處理。12.3樁板結(jié)構(gòu)12.3.1樁板結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)道床板作為支承軌道的結(jié)構(gòu)，其下采用減沉復(fù)合疏樁、復(fù)合地基等基礎(chǔ)型式。樁板結(jié)構(gòu)主要用于深厚軟土地區(qū)路基以及換填路基與基礎(chǔ)剛度有顯著差異的橫向結(jié)構(gòu)物相接的過(guò)渡段。12.3.2樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境條件和地質(zhì)條件選擇現(xiàn)澆式樁板結(jié)構(gòu)和裝配式樁板結(jié)構(gòu)。12.3.3現(xiàn)澆式樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置變形縫，變形縫間距宜為25~30m；b)樁板結(jié)構(gòu)過(guò)渡段總長(zhǎng)度不宜小于60m；c)采用復(fù)合地基的樁板結(jié)構(gòu)，底板與樁頂之間應(yīng)設(shè)置褥墊層。12.3.4裝配式樁板結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)單個(gè)預(yù)制板、梁長(zhǎng)度宜為5~8m；b)相鄰兩個(gè)預(yù)制板、梁之間應(yīng)留20~30mm的間隙；c)預(yù)制樁宜選用預(yù)應(yīng)力管樁、異型樁等預(yù)制樁型；d)預(yù)制板、梁與預(yù)制樁之間的連接強(qiáng)度應(yīng)大于樁身強(qiáng)度且應(yīng)具備豎向位置調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)范圍應(yīng)包絡(luò)構(gòu)件制作誤差、施工誤差以及沉降差，宜采用機(jī)械連接。12.3.5樁板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)符合以下規(guī)定：a)樁板結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，應(yīng)同時(shí)滿足差異沉降控制和承載力要求。當(dāng)下部存在軟弱下臥層時(shí)，尚應(yīng)復(fù)核軟弱下臥層的影響；b)減沉復(fù)合疏樁基礎(chǔ)承載力及沉降計(jì)算可按JGJ94的相關(guān)規(guī)定計(jì)算；c)復(fù)合地基承載力及沉降計(jì)算可采用JGJ79的相關(guān)規(guī)定計(jì)算；d)樁基檢測(cè)應(yīng)符合JGJ106的相關(guān)規(guī)定，復(fù)合地基的檢測(cè)應(yīng)符合JGJ79的相關(guān)規(guī)定。21DB3304/T053—202013橋梁13.1一般規(guī)定13.1.1橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期應(yīng)為100年。橋梁設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合以下規(guī)定：a)新建橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于100年；b)改建橋梁工程中老橋結(jié)構(gòu)利用部分的設(shè)計(jì)使用年限可按老橋結(jié)構(gòu)的剩余設(shè)計(jì)使用年限。13.1.2橋梁設(shè)計(jì)宜采用百年一遇的洪水頻率，對(duì)于特別重要的橋梁，洪水頻率可按三百年一遇。防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，可按規(guī)劃洪水頻率設(shè)計(jì)，但應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的結(jié)構(gòu)安全。13.1.3橋梁應(yīng)滿足有軌電車安全運(yùn)行的要求，結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度外，應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度，并應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。13.1.4橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)有軌電車專用橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，應(yīng)按軌道交通橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及抗震設(shè)計(jì)；除本標(biāo)準(zhǔn)特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、構(gòu)造要求等均應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定；b)有軌電車與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件，可按道路橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及抗震設(shè)計(jì)；除本標(biāo)準(zhǔn)特別注明外，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、構(gòu)造要求等均應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定。13.1.5利用既有道路橋梁改建時(shí)，應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)狀況進(jìn)行評(píng)估，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果為3類及更劣的橋梁不宜考慮利用。13.2設(shè)計(jì)荷載及荷載組合13.2.1荷載分類和組合應(yīng)符合以下規(guī)定：a)有軌電車專用橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件應(yīng)按GB/T51234的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)；b)有軌電車與城市道路合建橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)按照現(xiàn)行的公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，其作用分類應(yīng)表8合建橋涵結(jié)構(gòu)作用分類編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)自重2設(shè)備自重及二期恒載3預(yù)加力4土的重力5土側(cè)壓力6混凝土收縮及徐變作用7靜水壓力及浮力8基礎(chǔ)變位作用9可變作用有軌電車靜活載有軌電車豎向動(dòng)力作用有軌電車引起的土側(cè)壓力有軌電車離心力人群荷載無(wú)縫線路縱向力：軌道伸縮力、軌道撓曲力汽車引起的土側(cè)壓力汽車靜活載汽車沖擊力22DB3304/T053—2020表8合建橋涵結(jié)構(gòu)作用分類(續(xù))編號(hào)作用分類作用名稱可變作用汽車離心力風(fēng)荷載20有軌電車制動(dòng)力(或牽引力)21汽車制動(dòng)力22有軌電車橫向搖擺力23流水壓力24溫度影響力25支座摩阻力26偶然作用地震作用27船只或汽車撞擊作用28無(wú)縫線路斷軌力29施工臨時(shí)荷載30脫軌力31更換支座影響注：無(wú)縫線路縱向力不與本線制動(dòng)力或牽引力同時(shí)組合。13.2.2有軌電車與城市道路合建的橋梁結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合以下規(guī)定：a)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)按表9的規(guī)定采用；表9永久作用的分項(xiàng)系數(shù)編號(hào)作用類別永久作用分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力有利時(shí)1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)20鋼結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)02預(yù)加力203土的重力204混凝土的收縮及徐變作用005土側(cè)壓力06