企業(yè)戰(zhàn)略管理作業(yè)--國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)環(huán)境分析(-49)第一頁(yè)，共48頁(yè)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的環(huán)境分析

第二頁(yè)，共48頁(yè)。目錄一行業(yè)定位與分析方法二PEST分析三行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析四戰(zhàn)略集團(tuán)分析五分析結(jié)論六主要參考文獻(xiàn)第三頁(yè)，共48頁(yè)。一行業(yè)定位分析方法（一）行業(yè)定位

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一（二）分析方法

PEST分析第四頁(yè)，共48頁(yè)。二PEST分析

（一）政治環(huán)境分析（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（三）技術(shù)環(huán)境分析（四）社會(huì)文化環(huán)境分析

第五頁(yè)，共48頁(yè)。（一）政治環(huán)境分析1、稅收政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的制約

2、產(chǎn)業(yè)政策

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷(xiāo)售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支柱作用。⑴《乘用車(chē)燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過(guò)快的勢(shì)頭⑵《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》

⑶加入世界貿(mào)易組織：取消汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼續(xù)降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅⑷《二手車(chē)市場(chǎng)管理辦法》：二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化⑸《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法征求意見(jiàn)稿》：提出只要汽車(chē)生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車(chē)可以和國(guó)產(chǎn)車(chē)同網(wǎng)銷(xiāo)售。⑹《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》：發(fā)展自主品牌⑺其他產(chǎn)業(yè)政策第六頁(yè)，共48頁(yè)。（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

經(jīng)濟(jì)要素是汽車(chē)工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)始終處在高速發(fā)展的軌道上，國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高。在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的前提下，耐用消費(fèi)品市場(chǎng)也將保持一種快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，特別是我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。２０世紀(jì)９０年代以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破1、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化3、購(gòu)買(mǎi)結(jié)構(gòu)變化4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡將帶來(lái)市場(chǎng)需求的多樣化和復(fù)雜性5、交通和環(huán)境對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約6、能源供應(yīng)和油價(jià)對(duì)行業(yè)的影響7、鋼材價(jià)格出現(xiàn)反彈，將加重汽車(chē)企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)8、橡膠制品的供求影響汽車(chē)輪胎成本9、其他方面10、綜合與圖表分析

第七頁(yè)，共48頁(yè)。綜合與圖表分析圖12002-2006年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度第八頁(yè)，共48頁(yè)。圖22002-2006年工業(yè)增加值及其增長(zhǎng)速度

汽車(chē)產(chǎn)量728萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)27.6%，其中轎車(chē)387萬(wàn)輛，增長(zhǎng)39.7%。第九頁(yè)，共48頁(yè)。圖32002-2006年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增長(zhǎng)速度

第十頁(yè)，共48頁(yè)。圖42002－2006年城鄉(xiāng)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款余額及其增長(zhǎng)速度第十一頁(yè)，共48頁(yè)。圖52002－2006年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長(zhǎng)速度

第十二頁(yè)，共48頁(yè)。圖62002－2006年農(nóng)村居民人均收入及其增長(zhǎng)速度

第十三頁(yè)，共48頁(yè)。圖72002-2006年能源消費(fèi)總量及其增長(zhǎng)速度

第十四頁(yè)，共48頁(yè)。（三）技術(shù)環(huán)境分析1、市場(chǎng)換技術(shù)，建立自主品牌2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理；技術(shù)水平和管理水平穩(wěn)步提升

3、可持續(xù)發(fā)展對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的需求：倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能

第十五頁(yè)，共48頁(yè)。（四）社會(huì)文化環(huán)境分析1、交通對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制約

2、消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車(chē)定制時(shí)代3、環(huán)保排氣量使用石油4、民族文化對(duì)自主品牌的影響第十六頁(yè)，共48頁(yè)。三行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析（一）現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

（二）潛在進(jìn)入者的威脅（三）替代品的威脅（四）供應(yīng)商分析（五）消費(fèi)者分析第十七頁(yè)，共48頁(yè)。（一）現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析1進(jìn)口品牌汽車(chē)、合資企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊2汽車(chē)行業(yè)具有很高的固定成本和庫(kù)存成本，導(dǎo)致企業(yè)很難進(jìn)行多樣化經(jīng)營(yíng)，而且退出行業(yè)的障礙很大，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。3競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)

第十八頁(yè)，共48頁(yè)。主要汽車(chē)品牌自主品牌奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安紅旗

進(jìn)口品牌奔馳寶馬雷諾福特大眾奧迪VOLVO通用豐田標(biāo)致雪鐵龍合資企業(yè)一汽大眾上海大眾一汽大眾（奧迪）華晨寶馬廣州本田一汽豐田一汽馬自達(dá)南京菲亞特東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)標(biāo)致東風(fēng)雪鐵龍長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安鈴木上海通用鄭州日產(chǎn)海南馬自達(dá)第十九頁(yè)，共48頁(yè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的增長(zhǎng)期1971年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛；1980年，汽車(chē)產(chǎn)量突破20萬(wàn)輛；1992年，汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛；2002年，汽車(chē)產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛；2003年,已經(jīng)突破400萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)量在2002年和2003年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而后經(jīng)歷了兩年的低增速，2006年再次出現(xiàn)井噴，新增產(chǎn)量157萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到28%第二十頁(yè)，共48頁(yè)。競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀目前我國(guó)汽車(chē)品牌有355個(gè)，其中自主品牌占69%，但是在100個(gè)轎車(chē)品牌中，自主品牌只有37個(gè)。目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%左右，國(guó)內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，主要有吉利、奇瑞、哈飛等。第二十一頁(yè)，共48頁(yè)。汽車(chē)新品增多各類(lèi)汽車(chē)新品正在以越來(lái)越快的速度搶占著市場(chǎng)。據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì)，從1999～2003年的4年間，我國(guó)轎車(chē)新車(chē)型由6個(gè)上升到了50多個(gè)，近幾年，每年都有20—50款新車(chē)投放市場(chǎng)。2006年11月，第九屆北京國(guó)際車(chē)展期間，就有92款新車(chē)正式亮相，這些車(chē)都打算明年上市。新品的競(jìng)爭(zhēng)白熱化程度可見(jiàn)一斑第二十二頁(yè)，共48頁(yè)。自主品牌的進(jìn)步

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的膨脹，具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)的自主品牌迅速崛起03年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌在上海車(chē)展上悉數(shù)登臺(tái).05年在同一舞臺(tái)上，自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向，推出的多概念車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)。06年北京車(chē)展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車(chē)的數(shù)量占到了參展總車(chē)數(shù)的三分之一強(qiáng)，且部分自主品牌企業(yè)已正式挺進(jìn)中高端市場(chǎng)。06年自主品牌乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售214.67萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.47%，其中自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售98.28萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.67%。第二十三頁(yè)，共48頁(yè)。（二）潛在進(jìn)入者的威脅1規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)2汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)3汽車(chē)行業(yè)要求有完善的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大4汽車(chē)生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。第二十四頁(yè)，共48頁(yè)。（三）替代品的威脅1購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)、停車(chē)、維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加，使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具。2人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具。第二十五頁(yè)，共48頁(yè)。（四）供應(yīng)商分析1國(guó)外零配件供應(yīng)商紛紛在國(guó)內(nèi)建廠，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈2供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價(jià)能力有限3生產(chǎn)商一般會(huì)有長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商4網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大第二十六頁(yè)，共48頁(yè)。（五）消費(fèi)者分析1行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有討價(jià)還價(jià)的能力。2廠商會(huì)使用折扣、降價(jià)等常規(guī)促銷(xiāo)手段以及一些新奇的促銷(xiāo)手段吸引消費(fèi)者3消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，使得廠商在樹(shù)立品牌形象方面加大投入4消費(fèi)者越來(lái)越理性，追求質(zhì)量好、油耗低、安全性高,舒適性強(qiáng)的汽車(chē)，對(duì)廠家的要求提高了第二十七頁(yè)，共48頁(yè)。非常規(guī)促銷(xiāo)手段---影子促銷(xiāo)“沒(méi)有樣車(chē)、沒(méi)有價(jià)格、沒(méi)有具體數(shù)據(jù)、要買(mǎi)凱美瑞車(chē)需要先交訂金10萬(wàn)大元。”這正是各個(gè)廠家應(yīng)對(duì)目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)施的“影子促銷(xiāo)”。讓消費(fèi)者和媒體看到車(chē)型大概的樣子，但不告訴你價(jià)格，4S店也沒(méi)有樣車(chē)，就這樣開(kāi)始接受預(yù)訂。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)大幅下降的情況下，汽車(chē)企業(yè)選用這種謹(jǐn)慎的策略來(lái)控制產(chǎn)量，避免虧損。而對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，這樣的方式也有利于減輕資金壓力。但這種“影子促銷(xiāo)”對(duì)消費(fèi)者弊端甚多，店內(nèi)沒(méi)有樣車(chē)，消費(fèi)者要想訂車(chē)就必須冒著根本見(jiàn)不到樣車(chē)就付訂金的風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)格地說(shuō)，消費(fèi)者是完全站在一個(gè)弱勢(shì)的角度上，來(lái)面對(duì)這樣的“影子促銷(xiāo)”是有欠公正的。第二十八頁(yè)，共48頁(yè)。非常規(guī)促銷(xiāo)手段---“血統(tǒng)”促銷(xiāo)“要買(mǎi)車(chē)，就得買(mǎi)名牌車(chē)！”經(jīng)銷(xiāo)商這樣吆喝著。現(xiàn)在屢屢利用“血統(tǒng)”作為賣(mài)點(diǎn)之一來(lái)營(yíng)銷(xiāo)已是司空見(jiàn)慣。目前在各汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)里，滿眼都是“純正xx血統(tǒng)”，叫人不知所云。其實(shí)汽車(chē)的“出身”并不重要，重要的是質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)優(yōu)質(zhì)，特別在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日益全球化的大趨勢(shì)前，汽車(chē)的血統(tǒng)屬性本應(yīng)愈來(lái)愈淡化，而由穩(wěn)定的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的口碑等形成的品牌形象才是汽車(chē)最有力、最有效的營(yíng)銷(xiāo)手段，因此，“血統(tǒng)”營(yíng)銷(xiāo)不足取。第二十九頁(yè)，共48頁(yè)。附1:汽車(chē)行業(yè)排行榜1汽車(chē)廠商品牌排行榜：一汽大眾奪魁、奇瑞汽車(chē)和華晨寶馬緊隨其后；2國(guó)產(chǎn)微型車(chē)排行榜：奇瑞QQ、吉利、夏利占據(jù)三甲；3國(guó)產(chǎn)小型車(chē)排行榜：POLO、飛度、樂(lè)風(fēng)排名前三；4國(guó)產(chǎn)緊湊型車(chē)排行榜：新寶來(lái)、高爾夫、速騰競(jìng)爭(zhēng)激烈；5國(guó)產(chǎn)中型車(chē)排行榜：凱美瑞、馬自達(dá)6、天籟位居前列；6進(jìn)口中型車(chē)排行榜：凱迪拉克CTS、雪鐵龍C5、現(xiàn)代雅尊競(jìng)爭(zhēng)激烈；7進(jìn)口豪華車(chē)排行榜：奧迪、奔馳、寶馬躋身前三；第三十頁(yè)，共48頁(yè)。附2:2006年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第三十一頁(yè)，共48頁(yè)。附3:網(wǎng)民關(guān)注的要素第三十二頁(yè)，共48頁(yè)。四戰(zhàn)略集團(tuán)分析(一)戰(zhàn)略集團(tuán)的預(yù)測(cè)緯度(二)模擬戰(zhàn)略集團(tuán)圖(三)戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)第三十三頁(yè)，共48頁(yè)。(一)戰(zhàn)略集團(tuán)的預(yù)測(cè)緯度縱向:產(chǎn)品線的寬窄橫向:產(chǎn)品的縱向一體化第三十四頁(yè)，共48頁(yè)。寬產(chǎn)品線窄高度縱向一體化裝配A集團(tuán)全線產(chǎn)品，縱向一體化，低生產(chǎn)成本B集團(tuán)中等規(guī)模產(chǎn)品線，中等生產(chǎn)成本C集團(tuán)很窄產(chǎn)品線，高技術(shù)，專(zhuān)業(yè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)戰(zhàn)略集團(tuán)劃分(二)模擬戰(zhàn)略集團(tuán)圖第三十五頁(yè)，共48頁(yè)。細(xì)分A集團(tuán)類(lèi)一汽集團(tuán)、北汽控股集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)集團(tuán)等B集團(tuán)類(lèi)

廣汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)等C集團(tuán)類(lèi)

中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品線寬，縱向一體化程度高

多生產(chǎn)包括商用車(chē)、乘用車(chē)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等在內(nèi)的與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的幾乎全部產(chǎn)品，對(duì)供應(yīng)商依賴較少產(chǎn)品線較窄，縱向一體化程度較低以生產(chǎn)商用車(chē)或乘用車(chē)為主，兼具生產(chǎn)其它，部分零件自產(chǎn)，部分零件依靠供應(yīng)商，比較依賴供應(yīng)商產(chǎn)品線窄，多為裝配

只生產(chǎn)商用車(chē)或乘用車(chē)，幾乎不生產(chǎn)零配件，完全依靠供應(yīng)商第三十六頁(yè)，共48頁(yè)。一汽生產(chǎn)乘用車(chē)、商用車(chē)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、零部件等擁有品牌第三十七頁(yè)，共48頁(yè)。廣汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品包括轎車(chē)類(lèi)、客車(chē)類(lèi)、輕型車(chē)、摩托車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以及零部件類(lèi)但其收入的80﹪左右均來(lái)自乘用車(chē)第三十八頁(yè)，共48頁(yè)。中國(guó)重汽中國(guó)重汽集團(tuán)主要生產(chǎn)商用車(chē)，甚少生產(chǎn)零配件旗下品牌包括：金王子系列重卡斯太爾王系列黃河少帥系列客車(chē)系列特種車(chē)系列豪駿系列豪運(yùn)系列……第三十九頁(yè)，共48頁(yè)。(三)戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)影響戰(zhàn)略集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的四因素：1戰(zhàn)略集團(tuán)間的市場(chǎng)相互牽連程度2戰(zhàn)略集團(tuán)數(shù)量以及它們的相對(duì)規(guī)模3戰(zhàn)略集團(tuán)建立的產(chǎn)品差別化4各戰(zhàn)略集團(tuán)的差異第四十頁(yè)，共48頁(yè)。1戰(zhàn)略集團(tuán)間的市場(chǎng)相互牽連程度當(dāng)戰(zhàn)略集團(tuán)間市場(chǎng)牽連很多時(shí)，戰(zhàn)略集團(tuán)間將導(dǎo)致劇烈的競(jìng)爭(zhēng)由集團(tuán)圖知，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)中A類(lèi)和B類(lèi)的市場(chǎng)重合較多，且多為乘用車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈；而C類(lèi)戰(zhàn)略集團(tuán)與其它兩類(lèi)市場(chǎng)重合較少，細(xì)分市場(chǎng)差別較大，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)而言不太激烈第四十一頁(yè)，共48頁(yè)。2戰(zhàn)略集團(tuán)數(shù)量以及它們的相對(duì)規(guī)模一個(gè)產(chǎn)業(yè)中戰(zhàn)略集團(tuán)數(shù)量越多且各個(gè)戰(zhàn)略集團(tuán)的市場(chǎng)份額越接近時(shí)，戰(zhàn)略集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)越激烈我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)中戰(zhàn)略集團(tuán)規(guī)模均相差不多，因此彼此之間相互制約相互采取戰(zhàn)術(shù)攻擊，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈第四十二頁(yè)，共48頁(yè)。3戰(zhàn)略集團(tuán)建立的產(chǎn)品差別化如果各個(gè)戰(zhàn)略集團(tuán)個(gè)子不同的戰(zhàn)略使顧客區(qū)分開(kāi)來(lái)，并使他們各自偏愛(ài)某些商標(biāo)，則戰(zhàn)略集團(tuán)間的競(jìng)爭(zhēng)程度就大大低于集團(tuán)所銷(xiāo)售的產(chǎn)品被視為可替代品時(shí)的情況我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)中各個(gè)戰(zhàn)略集團(tuán)的產(chǎn)品差別化相對(duì)較少，尤其A與C類(lèi)戰(zhàn)略集團(tuán)，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈第四十三頁(yè)，共48頁(yè)。綜述上述四個(gè)因素的共同作用決定了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)中存在勢(shì)均力敵的戰(zhàn)略集團(tuán)，各自奉行著自己的戰(zhàn)略為爭(zhēng)取同一類(lèi)基本顧客而競(jìng)爭(zhēng)，所以說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈第四十四頁(yè)，共48頁(yè)。機(jī)遇:

一

汽車(chē)消費(fèi)呈梯度發(fā)展趨勢(shì)，汽車(chē)需求呈現(xiàn)出從中心城市向縣、鄉(xiāng)及農(nóng)村市場(chǎng)，從沿海地