xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00頁碼：PAGE9/33前言本設計規(guī)范是根據(jù)相關汽車設計標準制訂，為xxxxxx有限公司冷藏車的設計參考。本設計規(guī)范由xxxxxx有限公司提出。本設計規(guī)范由xxxxxx有限公司工藝技術部歸口。本設計規(guī)范由xxxxxx有限公司技術部起草。本設計規(guī)范主要起草人：xxx1、術語和定義GB/T3730.3規(guī)定的術語和定義適用于本規(guī)范。2、規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB1495汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值GB4785汽車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定GB5920汽車及掛車前位燈、后位燈、示廓燈和制動燈配光性能GB7258機動車輛運行安全技術條件GB8410汽車內飾件材料的燃燒特性GB/T9417汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則GB/T9969工業(yè)產(chǎn)品使用說明書總則GB/T11380客車車身涂層技術條件GB11554 汽車后霧燈配光性能GB11564 汽車及掛車用回復反射器GB11567 汽車及掛車側面和后下部防護要求GB/T12673汽車主要尺寸測量方法GB/T12674汽車質量（重量）參數(shù)測定方法GB15084 汽車后視鏡的性能和安裝要求GB15235 汽車倒車燈配光性能GB15741 汽車和掛車號牌板（架）及其位置GB/T17350專用汽車和專用掛車術語、代號和編制方法GB17509 汽車及掛車轉向信號燈配光性能GB18408 GB/T18411道路車輛產(chǎn)品標牌GB19151 三角警告牌GB/T21085機動車出廠合格證GB23254 GB29753 道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法GB34659 汽車和掛車防飛濺系統(tǒng)性能要求和測量方法QC/T252 專用汽車定型試驗規(guī)程QC/T449 保溫車、冷藏車性能試驗方法QC/T476 客車防雨密封性限值及試驗方法QC/T484 汽車油漆涂層QC/T656 汽車空調制冷裝置性能要求QC/T900 汽車整車產(chǎn)品質量檢驗評定方法JB/T5943 工程機械焊接通用技術條件3、整車要求:整車外廓尺寸、冷藏車最大允許總質量和最大允許軸荷應符合GB1589規(guī)定。冷藏車運行安全技術要求應符合GB7258冷藏車的最大總質量不得超過選用底盤的最大允許值。緊扭矩應符合QC/T5183.4GB11567規(guī)定。冷藏車的動力性、操縱穩(wěn)定性、通過性應能滿足原汽車底盤的規(guī)定。制動性能應符合GB12676GB7258QC/T484涂鍍層和化學處理層應符合QC/T6253.9冷藏車不允許有防凍液、油、氣的滲漏現(xiàn)象。3.10加速行駛時車外最大允許噪聲應符合GB1495的有關規(guī)定。3.11冷藏車的后視鏡的性能和安裝要求應符合GB15084的規(guī)定。3.12和3.13冷藏車應按規(guī)定粘貼車身反光標識，車身反光標識粘貼應符合GB7258的規(guī)定。焊接件質量應符合JB/T5943的規(guī)定。232543.14車用滅火器安裝應牢固可靠,取用方便。3.15各活動關節(jié)和摩擦面應涂或加注規(guī)定的潤滑油或潤滑脂。3.16冷藏車在下列條件下應能正常工作：a)環(huán)境溫度-40℃∽+40℃；b95%（25℃時。備胎應裝卸方便，固定可靠。5mm。車廂應具有良好的防雨密封性能，在進行淋雨試驗時，不應有滲、漏現(xiàn)象。廂體尺寸偏差和形位公差應符合下列要求：bc)縱向中心平面上的高度：極限偏差為±8mm；d)門框兩對角線之差不大于3mm；e)門框、各立柱之間的平行度公差為3mm。地板上表面應平整，并具有良好的密封性。車廂門應啟閉靈活、輕便，工作可靠。車廂門鎖工作應靈活可靠，不得脫落和自行開啟。270車廂上。4、底盤選定選用定型總成組合設計制造的專用底盤。應根據(jù)專用汽車的用途及其使用條專用汽車制造廠家的現(xiàn)有條件和能力來選定專用汽車底盤。選擇專用汽車底盤要求求為目標進行改型設計。要有足夠的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于均衡。平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。價格的合理性。因為汽車底盤的價格在專用汽車的購置成本中點的供貨，所以應與供應商簽訂好協(xié)議或合同。專用汽車底盤的類型選擇在我國，根據(jù)GB/T17350-2009中規(guī)定，將專用汽車分為了廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結構汽車。常規(guī)的廂式車、罐式車、專用自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設計。這是目前專用汽車設計中選用底盤型式最多的一種。二類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂。在改裝設計的總布置時，在沒有貨廂的汽車底盤上，加裝所三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨廂和駕駛室。但近年來，隨著這類汽車的使用性能的提高，各類專用客車底盤應運而生，原來利用三類底盤改裝的客車已不受歡迎。若要使專用汽車在質量和檔次上一個層次，就盡量采用有特點的專用汽車底盤。專用汽車底盤主要參數(shù)的選擇功率t(kW)，恒等于用于克服行駛阻力與驅動專用工作裝置運轉消耗功率以及機械傳動損失75%～90%的負荷率，才能帶動專用裝置工作。軸數(shù)10t18t9t)。根據(jù)公路對汽車軸載質量19t輸車輛廣泛采用這種方案?？傎|量在19～26t的公路運輸車采用三軸形式，總質量更大的汽車用四軸和四軸以上的形式。驅動形式4×24×46×26×46×68×48×819t4×219～26t6×26×4布置形式電機布置和驅動形式主要有電機前置前驅動、電機前置后驅動、電機后置后驅動、電機中置后驅動，少數(shù)汽車采用四輪驅動或全輪驅動。電機前置前驅由于行李箱布置在汽車后部，容易改裝成客貨兩用或救護車；電機前置后驅的專用汽車底盤通用性好；電機前置后驅動適合改裝成長途客車；電機中置后驅動適合改裝成乘客車門可布置在前軸之前，有利于單人管理。軸距專用汽車通常都采用基本車型的軸距，在專用汽車的主要性能，裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的前提下，軸距短一些較好。主要是軸距的長短將直接影響專用汽車的長度、質量和許多使用性能，在保證專用汽車功能的前提下，軸距越短，其長度就越小，質量越小，最小轉彎直徑和縱向通過半徑也越小，機動性好。輪距受汽車總寬的限制，輪距要與車寬相適應，不宜過大，但為了使安裝了專用裝置后的工作穩(wěn)定性和增加裝載容積，可使在符合汽車總寬條件下，盡量選輪距寬的底盤。前、后懸前、后懸應滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時應滿足有關標準的規(guī)定，即對于全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距的0.65倍；對于其他車輛，后懸不得超出軸距的0.55倍，絕對值不大于3.5m。汽車整備質量如果用作改裝完成運輸任務的專用汽車，則選擇整備質量較小的專用車底盤，以提高裝載質量，如果用作改裝成作業(yè)型專用汽車，由于不需要考慮裝載質量，則對專用車底盤整備質量無要求。總述專用汽車設計常選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計，因此在選用專用汽車底盤時，要了解商用車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格，供貨渠道、銷售價格及相關資料等，然后根據(jù)上述原則進行選用，最大限度地滿足專用汽車設計的需要。但由于基本型汽車底盤在進行專用車改裝時存在局限性，我國應大力發(fā)展專用的底盤類型，設計多變的裝載形式及風格，使專用汽車底盤選用更符合專用汽車設計要求。5、貨廂的設計冷藏保溫汽車的隔熱車廂是所有冷藏保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式汽車汽車的共性，更主要的是它具有良好的隔熱保溫性能。因此在此xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：10/33結構上是圍繞如何提高期隔熱性能進行設計。隔熱車廂的定義、分類與組成底和箱頂，能阻止內外熱交換的集裝箱保溫集裝箱（以下簡稱隔熱車廂。（地板厚壁（后門框）和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載和斷熱的雙重能力?！叭髦巍卑逭辰Y式兩種。隔熱車廂的結構特點與對比整體骨架式車廂：能,勢必加厚廂壁,減少了車廂內有效容積,增大了整備質量,因此該車廂多應5.1圖5-11-骨架2-防銹鋼板-耐水膠合板4-鋁外皮5-聚苯乙烯板6-工程塑膠支撐板7-鋼制骨架8-后門9-塑料板門杠11-底架橫梁12-鋁外皮14-木地板16-底架橫梁xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：11/33整體骨架聚氨酯噴涂式車廂:聚氨酯的導熱系數(shù)小,隔熱性好,在保證K掌控，現(xiàn)場噴涂空氣污染較大，工人勞動強度大。2整體隔熱層式車廂:這種結構形式是先以整體骨架形式或以分裝片拼裝形式制成車廂，預留出隔熱層空間，然后整體注入聚氨酯泡沫。這種車廂的最大的結構特點是他具有完整的隔熱層。車廂的隔熱密封性能好。分裝片式隔熱車廂：分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂:在結構上,該雜工藝繁瑣，不適合大批生產(chǎn)。圖5-1分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂結構1-頂板外蒙皮2-頂板前股價3-前、頂壁鋁型材4-安裝制冷劑木框5-前壁外蒙皮6-前壁內蒙皮7-前壁隔熱層9-底架前橫梁11-凸緣鋁型材12鋁型材型玻璃鋼14-前頂壁內鋁角板15-頂板內蒙皮頂板隔熱層17-頂板中骨18-頂板后骨架19-20-21-22-23-底板外蒙皮24-底板內蒙皮25-底板前骨架26-前壁、底板連接鋁型材27-前、側壁內鋁角板28-前、側壁骨架29-側壁外蒙皮30-側壁中骨架31-側壁內蒙皮32-側壁隔熱層33-側壁后骨架34-后門框嵌合材料35-后檐條36-后門框37-加強角鐵38-后門外蒙皮39-后門內蒙皮40-后門膠合板41門密封條后尾板43-“”型玻璃鋼地板鋁型材45-地板鋁型材（邊）底架橫梁“三明治”板預制粘接式“三明治”板拼裝結構是近年來發(fā)展起來xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00頁碼：PAGE15/33的一種新型隔熱車廂結構。它不僅冷藏保溫車上得到了廣泛的發(fā)展，而且在冷藏集裝箱上也被廣泛應用?！叭髦巍卑逵址Q復合板或夾層板。它是由上、下蒙皮和夾在中間的隔熱材料板組成。蒙皮材料多為鋁板。不銹鋼板等金屬板以及玻璃纖維累的工程塑還可以選用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫組合而成的隔熱層?！叭髦巍卑逯谱鞴に嚵鞒檀笾氯缦拢孩倜善は铝稀⑶逑?，將蒙皮其中一個表面打磨粗糙，清除表面塵物，噴涂底漆；②將一塊已經(jīng)經(jīng)過上述處理的蒙皮放入形狀類似無蓋矩形板盒的模具內，噴漆表面朝上；③蒙皮上表面滿噴粘膠液；④放置隔熱材料；⑤在隔熱材料上表面噴粘膠液；⑥放置上蒙皮，注意將處理過的蒙皮表面朝向粘膠液；⑦真空加壓“三明治“框；⑧消除壓力、固化。各片“三明治”板預制成形后，先用粘膠劑將其拼裝成車廂，然后在車廂內外拼縫處采用鋁型材料將其鉚接成整體。鉚接前應將鋁型材和鉚接的廂壁接合面處涂刷丁基橡膠密封。后門框與后壁的連接除采用鉚接方法外，還可以采用鉚接螺栓連接等方法。隔熱材料選用硬聚氨縫泡沫的“三明治”板，制作中無需整體注入發(fā)泡式所需要的大型夾具。在拼裝、剪切“三明治”板材時，可以及時檢查其外觀和內在品質，如是否存在“空穴于采用注入式方法幾乎是不可能做到的。三明治板預制粘結式：此結構的傳熱系數(shù)K比整體式和分裝片式都要低，此外還具備一下有點：①體外表平整，光滑、箱體質量?。虎趲w結構簡單，工序簡單，適合成批生產(chǎn)；③車廂段熱橋設計合理④車廂隔熱、密封性更好，熱工指標達國家A級標準。各種隔熱車廂的優(yōu)缺點分析下面我們總體來比較下各種隔熱車廂的優(yōu)缺點：隔熱車廂結構名稱：整體骨架填嵌式車廂整體骨架聚氨酯噴涂式車廂整體骨架聚氨酯噴涂式車廂分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式車廂

優(yōu)點： 缺點：這種形式的車廂剛度大,形式工藝復雜，由于硬聚苯乙烯泡簡單不需要特殊型材 沫導熱系數(shù)較大,為了提高廂的隔熱性能,勢必加厚廂壁,減少了車廂內有效容積,增大了整備質量,因此該車廂多應用于保溫要求較低的保溫汽車.好,在保證導熱系數(shù)K況下可以有效的減小廂壁厚勞動強度大。度，減小整備質量結構特點是他具有完整的隔熱結構復雜，工藝繁瑣，不適合層。車廂的隔熱密封性能好。大批生產(chǎn)。裝配方便聚氨酯密度均勻比整目前應用較廣泛，技術成熟?！叭髦巍卑孱A制粘結式隔熱車廂 此結構的傳熱系數(shù)K比整體式隔熱層內沒有骨架，強度不夠，和分裝片式都要低，此外還具新型產(chǎn)品生產(chǎn)技術不成熟。備一下有點：①廂體外表平整，光滑、箱體質量??；②廂體結構簡單，工序簡單，適合成批生產(chǎn)；③車廂段熱橋設計合理④車廂隔熱、密封性更好，熱工指標達國家A級標準。目前來說，三明治式隔熱車廂和是最好的選擇。雖然三明治式隔熱車廂傳熱系數(shù)比后者較低，但是其為新型產(chǎn)品，生產(chǎn)技術不成熟，應用還不廣泛，且結構無骨架，強度不夠。后者目前來講應用最為廣泛，生產(chǎn)技術也成熟，所以根據(jù)本設計的要求，車廂結構選擇為分裝拼裝注入聚氨酯式隔熱車廂。隔熱車廂的結構設計車廂結構設計出了要滿足有關整車的國家標準以外，還應使車廂具有適度的強度和剛度；力求減小自身質量；工藝簡單；系列化、通用化和標準化程度高；具有良好的隔熱性能以及值用、維修和保養(yǎng)方便性等。(1)對隔熱層材料的要求①發(fā)泡均勻、密度小；②導熱系數(shù)盡可能小，一般要求在0.4w／(m·K)以下；③對溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-40~70℃的使用溫度范圍內，使用性能要滿足規(guī)定的要求④具有一定的機械強度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動、沖擊而不受損或變形。⑤吸水性和吸濕性低，耐腐蝕．抗凍性能好，⑥無毒無味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時，不得分解出有毒和有害氣體；⑦價格低、易成形，可采用充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。(2)隔熱材料的種類目前，普遍應用的隔熱材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種?？估瓘姸?500Mpa，抗壓強度2000Mpa2900Mpa1400Mpa。5-1。項目項目單位指標密度g/cm3≤0.03吸水性kg/cm3≤0.08壓縮強度(壓縮50％)Mpa2≥000彎曲強度Mpa≥2200尺寸穩(wěn)定性(-40~70℃)%±0.5導熱系數(shù)W／(m·K)0.44自熄性s<2影響聚氨酯隔熱材料導熱系數(shù)的主要因素有；泡沫密度、氣飽直徑、氣泡獨立率、濕度和溫度等，如圖5-2所示：6應該按有關規(guī)定重新測定總傳熱系數(shù)，不符合規(guī)定的則應降級使用。xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：16/33隔熱層厚度隔熱層厚度由車廂的使用要求和選用的隔熱材料而定。50~120mm30~70mm20％左右。圖5-2影響聚氨酯隔熱材料導熱系數(shù)的因素根據(jù)任務要求分析本設計選用的是隔熱材料為聚氨酯泡沫，厚度為80mm。2.斷熱橋結構設計2%～5%，但對車廂總傳熱系數(shù)的影響卻很大。將骨架分為兩類：即以承載為目的的主骨架和以耐熱為目的的副主骨架。5-3接。利用輔助骨架將內外主、輔骨架彼此相接。圖5-3（b）為整體骨架式車廂斷熱橋結構，它采用主骨架與外蒙皮連接，輔助骨架與內蒙皮連接，而主、輔骨架彼此相連。為預制復合板式（即“三明治”式）是是：內蒙皮與主骨架相連接，外蒙皮與副主骨架相連接，而主、輔骨架采用xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：17/33雙組分低泡聚氨酯膠粘接。此次設計所選用的車廂為分片拼裝硬聚氨酯注入發(fā)泡式隔熱車廂，所以斷熱橋結構為分片拼裝車廂結構斷熱橋。5.5.車廂門及其他附件設計

圖5-3幾種斷熱橋結構隔熱車廂門門在裝卸作業(yè)時，成為裝卸冷藏貨物的運輸通道；而在運輸途關閉可靠、密封良好，具有適度的強度、剛度和使用壽命。此外，車廂門開啟度還應符合交通法規(guī)。車廂門的結構形式有很多，可以從不同角度進行分類。按其安裝位置可分90°180270°折疊式、卷簾式、拉移式和反沖式。還有由幾種不同形式的車門組合而成的復合式車門。80mm10～20mm。車門附件主要有門鉸鏈和門鎖機械，具體布置型式如圖3-5所示。門鎖機構型式較多，常用的門鎖機構如圖3-6所示。門鎖桿一般采用直徑為xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：18/3320～30mm300～500mm8～12mm。車廂附件主要包括：門梯（或稱腳踏板）和工作梯。主要車廂地板距離地面高度為1000mm左右，因此，在箱門下面設置門梯可以方便人員上下和貨物裝卸。門梯和工作梯分為固定式和活動式兩種，活動式靈活方便，但結構比較復雜；固定式簡單、可靠，但它占據(jù)的空間較大。圖5-4車廂門及其附件1.后門框2.后門蒙皮3.門鎖桿支座4.門鎖桿5.門密封條6.門鉸鏈板7.緩沖塊8.門鎖門把手10.門鎖凸輪12.門鎖鏈座圖5-5常用的兩種門鎖機構鎖扣為平板形；（b）鎖扣為凸輪形1-門鎖桿2-支座3-鎖扣4-鎖扣座5-門把手6-把手鎖緊上板7-把手鎖緊下板為了引導廂內空氣沿正確方向流動，使廂內溫度趨于均勻。通常在廂內前壁、側壁和后門內板上裝有導風條。導風條截面一般為矩形和梯形。四壁導風xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：19/33條還起保護廂壁不被貨物撞傷的作用。車廂板上面通常鋪有異形鋁合金地板，它具有防滑、干燥、清潔、貯水和排水等作用。副車架設計副縱梁設計5-6.制造材料應具備良好的焊接性和機械性能，一般要求抗拉強度≥370N/mm2,屈服極限≥240N/mm2，延伸率≥20%。翼緣寬度應與主車架縱梁（主縱梁）翼緣寬度。根據(jù)其慣性矩、抗彎截面系數(shù)分配彎矩。2、副縱梁截面尺寸選擇

圖5-6副縱梁截面圖副縱梁翼緣寬度B應與主縱梁翼緣寬度相同，板材厚度t≥4mm，因此，副縱梁截面尺寸選擇主要確定腹板高度H。腹板高度取決于副縱梁承受彎矩的能力幾結構上的需要。目前國內常用的xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：20/33副縱梁截面主要有以下幾種，具體見表5-2.表5-2車載質量5t以下5～8t8～10t

副縱梁截面Wx,mm3250003900056000

尺寸H、Bt120，70，5120，70，6副縱梁采用U彎曲時彎矩的計算方法計算主、副縱梁動載荷下的最大彎矩M1dmax、及其彎曲應力、б2。式中：E1、E2——主、副縱梁材料的彈性模量J1、J2——主、副縱梁截面慣性矩Mdmax——車架動載荷下的最大彎矩W1x、W2x——主、副縱梁抗彎截面系數(shù)根據(jù)上面的計算，若滿足б1＜б’-1，б2＜б”-1(б’-1,б”-1別為主副縱梁材料的疲勞極限)，則所選副縱梁截面尺寸是合理的。否則，應重新選取副縱梁截面尺寸，即對主、副縱梁承受彎矩進行重新分配。xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：21/333、臨界彎曲應力校核通過以上計算確定的副縱梁截面尺寸后，按照薄板理論計式中u——泊松比，取u=0.3橫梁設計1制造材料要求與副縱梁制造材料要求相同。橫梁數(shù)目及橫梁截面尺寸要根據(jù)載荷質量及受力情況確定。于承受彎曲載荷。盡可能選取相同的橫截面尺寸。這樣可使各橫梁剛性一致，協(xié)調承載。2、橫梁截面尺寸選擇5-7，其寬度B40～50mm；高度H2.5～4.0mm必須避免出現(xiàn)裂紋、缺口等缺陷。xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：22/333、橫梁強度計算

圖5-7橫梁截面類型橫梁與副縱梁相互垂直焊接或螺接在一起，形成框式結構。橫梁的兩端與貨廂骨架側圍焊接或螺接，用以承受貨廂的重量。視橫梁為固定于副縱梁上的懸臂梁，最大彎矩在橫梁與副縱梁腹板的鏈接處，為了計算方便，假設如下：橫梁等距均布在副縱梁上；載質量均勻分布在每一根橫梁上；貨廂質量均勻分布在每一根梁的兩端。橫梁受力簡圖如圖5-8。圖中A、B為橫梁與副縱梁腹板的連接點。圖5-8橫梁受力簡圖A處的彎矩MA為：式中：L——橫梁長度xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范

編號：版次：0000頁碼：23/33L1——橫梁懸臂長L2——橫梁載荷中心點至AG1——貨廂質量G21.5取動載荷系數(shù)K=2.5，則橫梁強度應滿足下式：式中：бA——橫梁在A處的彎曲應力W1——橫梁抗彎截面系數(shù)б-1——橫梁材料的疲勞極限6、制冷機組的設計冷藏車的熱工參數(shù)的確定原則及計算方法：制冷設備的容量和廂內調控溫度。車廂總傳熱系數(shù)K系數(shù)K性指標。計算公式為：

K Q式中——單位時間內通過車廂的壁熱量W；F——車廂內外表面積的幾何平均值（㎡xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00頁碼：PAGE26/33T——車廂內外平均溫度差；KW/(㎡·K)系數(shù)K車廂內壁的隔熱性能。車廂密封系能。設計隔熱車廂時，應根據(jù)運輸貨物的對象、運距、所要求的車廂內溫度調控范圍和環(huán)境溫度等因素，合理的選擇車廂總傳熱系數(shù)的大小。冷藏汽車車廂內溫度調控范圍與K值的關系見表6-1.表6-1冷藏汽車廂內條紋范圍與總傳熱系數(shù)K廂內調溫范圍傳熱系數(shù)K/(W·表6-1冷藏汽車廂內條紋范圍與總傳熱系數(shù)K廂內調溫范圍傳熱系數(shù)K/(W·m2·K1)冷藏汽車種 類 等級 內溫t/℃ 外溫t/℃a a強化隔熱型普通隔熱型A +12～0≤0.40.1～0.7機 B -10～+12≤0.4—械D≤+2D≤+2≤0.40.4～0.7汽車E≤-10+30≤0.4—F≤-20≤0.4—A≤+7≤0.40.4～0.7

≤0.4 —非機械冷藏汽車有加熱裝置的冷藏汽車

B ≤-10

≤0.4 —+30C≤-20≤0.4—A-10～+12+30～-10≤0.40.4～0.7B-20～+12+30～-20≤0.4—根據(jù)總傳熱系數(shù)K的大小，車廂可分為A+30C≤-20≤0.4—A-10～+12+30～-10≤0.40.4～0.7B-20～+12+30～-20≤0.4—隔熱性能，故一般冷藏車廂的總傳熱系數(shù)K6-2A6-2車廂按K貨箱類別 A B C傳熱系數(shù)K/(W·m2·K1) ≤0.4車廂漏氣倍數(shù)L

＞0.4～0.6

＞0.6～0.9漏氣倍數(shù)L是用來評價車廂氣密性能的指標，它由下式確定：VL LVX式中VL

(2.2)——1h內車廂泄露的空氣量（m3/h；V ——車廂容積（m3。X按漏氣倍數(shù)的不同，車廂也可分為ABC用C6-3。//Pa/h1100±10/m2ABC＞401.23.04.820～401.53.86.0＜202.15.38.4對于運輸水果、蔬菜等需要呼吸的貨物，在車廂上必須裝用通風口，引入廂內溫度以及廂內外溫度差等有關。若水果、蔬菜排出的二氧化碳氣體越多、50～80m3/h10～20m3/h。漏氣和換氣均反映單位時間內車廂外空氣對流的程度。區(qū)別是：漏氣倍數(shù)反映車廂設計制造所能達到的氣密性能；換氣量則是運輸水果、蔬菜之類需要呼吸的貨物，為了保鮮所必須引入廂內的空氣量。廂內調溫范圍和調溫精度廂內調溫范圍是指冷藏保溫汽車的制冷（加熱）裝置工作時，在一定的溫度環(huán)境條件下，可由控制系統(tǒng)自動調定的廂內溫度范圍。箱內的調溫精度也是冷藏汽車重要的熱動參數(shù)之一。其精度一般規(guī)定為±2℃。調溫精度越高，則廂內溫度能更好地滿足運輸貨物的室溫要求。隔熱車廂的傳熱系數(shù)的計算隔熱車廂的傳熱系數(shù)K是在先求出車廂隔熱壁（前壁、后壁、后門、左右側壁、頂板、底板）的傳熱系數(shù)后，再根據(jù)傳熱面積求出。隔熱車廂平均傳熱系數(shù)為各隔熱廂壁傳熱系數(shù)的平均值，即KFK FK——隔熱車廂平均傳熱系數(shù),F aF Fw nFFF Fw n

，m2K6-2K0.35 F =2L L L L L n N長 N寬 N長 N高 N寬 N高F =2L L L L L w w長 w寬 w長 w高 w寬 w高FFw nFFw nKKaFaFxxxxxx

編號：xxx/12-10-2020版次：00頁碼：27/33冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范 修改碼：00頁碼：27/33冷藏車的熱負荷計算通過隔熱車廂壁傳人車廂的熱量Q。aQKF(tt)a w n式中：t ——車廂外界溫度，按使用環(huán)境最高溫度計算，℃wt——車廂內空氣溫度，按設計的車內可達最低溫度計算，℃n車廂各處縫隙泄漏傳入車廂的熱量Q。bQ 1b

V[C(tw

t)n

X w

X)]n——車廂內空氣密度，kg/m3VCL w nX wX——車廂內飽和空氣的含濕量，kg/kg(干空氣)n實際計算時，常用如下經(jīng)驗公式計算QbQ(0.1~0.2)Qb a一般隔熱車廂Qb

=0.1Qa

，泄漏嚴重的車廂取Qb

=0.2Q。a太陽輻射進入車廂的熱量Q 。CQ =KC

（t —）Tf f 24xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00xxxxxx有限公司冷藏車產(chǎn)品設計規(guī)范編版號：xxx/12-10-2020次：00修改碼：00頁碼：PAGE31/33式中——車廂外表面受輻射的面積通常取車廂傳熱面積的30%~40%，fm2t——車廂外表面受輻射的平均溫度，常取t =t 20℃tf f wT12~16，h開門時傳入的熱量Q d

Qd

Qa Cff=0.25；每天開門6f=0.5；7~12f=0.75；12f=1.0。5~6f=0.5Qfd

Qa C車廂內照明燈、風機等產(chǎn)生的熱量Q。eQ1(Pte 24 d d

Pt)j j式中：P ——照明燈的功率；dP——風機的功率；jt ——平均每天照明時間h；dt——風機每天使用時間h。j取P =100W（4個）dP=500W；t =4h t=6hj d jQ1(Pte 24 d d

Pt)j j6、廂內貨物的發(fā)熱量Qf。Qf=1.163MXqXW式中MX—貨物的質量t；qX—貨物的發(fā)熱量6.4表6.4一些易腐貨物的發(fā)熱量品名

在下列溫度下易腐貨物的發(fā)熱量0℃ 4.5℃

15℃蘋果7～10.511.5～1846～69梨7～16.5—83.5～145桃8～14.514.5～2174～95.5桔7～9.514.551.5香蕉——37.5～112葡萄3～6——卷心菜12.51542.5黃瓜1526.5109車廂體預冷需攝取的熱流量Qg。Qg=1GCt W2 T式中G—隔熱車廂壁板的質量kg；C—隔熱車廂壁板的平均比熱容J/kg·K；Δt—廂外氣溫和貨物運輸適溫的溫差K；要求預冷的時間s。8、廂內貨物預冷需攝取的熱流量Qh。Qh=(MXCX+mbCb)t WT式中MX—貨物的質量kg；mb—包裝容器的質量kg；CX—貨物的比熱Cb—包裝容器的比熱J/kg·K，計算時取Cb=2500J/kg·K。計算時常取mb=0.15MX。制冷量的確定計算原則冷藏車運送貨物，按規(guī)定的最高外氣溫度和廂內最低溫度條件運輸凍結貨物時制冷設備的熱負荷：Q=Qa+Qb+Qc+Qd+Qe+Qf+Qg+Qh75所確定的制冷設備負荷，即制冷機組的制冷量應大于Q/0.75。冷藏車的種類及原理介紹冷藏汽車實際上稱作冷藏保溫汽車，它分為冷藏車和保溫汽車兩大類。保溫汽車是指具有隔熱車廂，適用與短途保溫運輸?shù)钠?。冷藏汽車是指具有隔熱車廂，并設有制冷裝置的汽車。冷藏汽車按制冷裝置的制冷方式分為機械冷藏汽車、冷凍板冷藏汽車、液氮冷藏汽車、干冰冷藏汽車等。機械冷藏汽車車內裝有蒸氣壓縮式制冷機組，車內溫度實現(xiàn)自動控制，很適合短、中、長途或特殊冷藏貨物的運輸。車廂隔熱性好，減少外界車內的溫度，制冷裝置所占空間小，重量輕、安全可靠、不易出故障等特點。冷凍板冷藏汽車冷