警用車輛集成方案(通信版)第1章系統(tǒng)建設概述 31.1系統(tǒng)建設背景 31.2現狀分析與需求分析 31.3系統(tǒng)建設目標 41.4系統(tǒng)建設依據 41.4.1政策依據 41.4.2技術規(guī)范 4第2章系統(tǒng)設計 62.1系統(tǒng)組成 62.2系統(tǒng)特點及優(yōu)勢 62.3系統(tǒng)總體功能設計 72.4子系統(tǒng)設計 72.4.1350M語音覆蓋 72.4.2視頻功能(選配) 82.4.3音頻功能(選配) 9第3章車輛平臺設計 3.1車輛底盤推薦 3.1.1普拉多 3.1.2比亞迪唐 3.2布局設計推薦 3.2.1普拉多 3.2.2比亞迪唐 3.2.3車輛設計 3.3供電方案說明 3.4綜合保障設計 第1章系統(tǒng)建設概述1.1系統(tǒng)建設背景隨著經濟的持續(xù)高速發(fā)展和工業(yè)化、城市化進程的持續(xù)推動，人流、物流、信息流、資金流高度集聚，由此帶來的社會不安定因素也在日益增加，如各類突發(fā)事件、生產事故、交通事故、大型社會集會、安?；顒?，甚至暴力犯罪活動、為有效提升公安在反恐維穩(wěn)、應急處突、搶險救災、刑偵破案和大型警保衛(wèi)等警務工作的通信保障，確保緊急情況時能快速將事發(fā)地話音清晰、準確地上傳至各級指揮機關，提升各級領導對突發(fā)事件現場的態(tài)勢感知水平和指揮調度水平，需建設“呼得通、聽得清”的現代化移動通信保障系統(tǒng)。1.2現狀分析與需求分析1)語音通信業(yè)務需求現公安均陸續(xù)建設PDT系統(tǒng)，PDT采用了大區(qū)制的設計和建設原則，在相當長的建設和使用過程中，PDT系統(tǒng)仍然存有通信盲區(qū)以及信道容量缺乏兩方面難題。通信盲區(qū)為現場指揮調度帶來很大的困難，指揮所和現場人員之間、現場分隊之間因通信盲區(qū)而無法實時聯(lián)絡指揮，指揮所無法掌握現場最新情況，造成人員損失和戰(zhàn)機貽誤。所以滿足語音通信是現場指揮的首要需求。其次在大型安保、警衛(wèi)活動，在有限區(qū)域內話務量陡增，需要臨時擴展信道容量以滿足現場通信要求。2)警力人員車輛定位數據需求定位是繼語音之后的應急處置關鍵業(yè)務，為指揮員提供現場實時警力分布、人車位置信息，實現精確指揮調度，進一步提升指揮、打擊的時效性、精準性。3)車輛行進的機動性需求應急事件的突發(fā)性、不可預見性使得通往事發(fā)地點的路況不可預知，在特殊環(huán)境下路況條件極差，需充分的考慮底盤的越野性能，動力出色的機動平臺才能1.3系統(tǒng)建設目標應急通信車，通過對SUV車輛實行改裝，搭建350M一體化通信基站，通過4G專網鏈路將通信基站接入公安PDT專網，從而實現全局統(tǒng)一指揮調度、盲區(qū)1.4系統(tǒng)建設依據>中央辦公廳、國務院辦公廳《關于增強社會治安防控體系建設的意見》(中辦發(fā)[2014]69號)>國務院關于實施《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》的決定(國發(fā)>《汽車質量(重量)參數測定方法》GB/T12674—1990>《警用數字集群(PDT)通信系統(tǒng)總體技術規(guī)范》>《警用數字集群(PDT)通信系統(tǒng)安全技術規(guī)范》>《警用數字集群(PDT)通信系統(tǒng)移動終端技術規(guī)范》>中華人民共和國保守國家秘密法2.1系統(tǒng)組成應急通信車將350M一體化基站、4G專網路由器、移動終端等各類無線通信作為機動靈活的應急通信車，裝配350M通信設備迅速開赴事發(fā)現場，建立系統(tǒng)包含：350M基站、專網4G鏈路、車載350M終端，另可選配視頻采集子系應急通信車搭載一體化基站，在應急現場能夠快速實現3并可通過配置的4G專網鏈路將基站接入至市局PDT核心網，實現全市聯(lián)網和統(tǒng)應急通信車用于解決盲區(qū)補盲、熱點區(qū)域擴容，功能1)單兵前端作戰(zhàn)水平2)語音調度水平應急通信車從現場前端覆蓋、4G專網遠程通信等多個維度解決語音調度和應急通信車裝載350M一體化基站，利用專網4G鏈路與核心網實行通信互3)現場可視化指揮水平(選配)應急通信車配置可視化調度系統(tǒng)，調度系統(tǒng)能夠對PDT系統(tǒng)網內的手持終2.4子系統(tǒng)設計2.4.1350M語音覆蓋應急通信車部署350M通信設備，能第一時間到達應急現場，實現現場350M語音通信、350M語音信號覆蓋。并通過4G專網鏈路，將基站接入至市局PDT專350M語音覆蓋主要設備包含：350M車載電臺、350M一體化基站、4G專網路由器。應急通信車350M數字集群通信系統(tǒng)的應用分兩種場景：場景一：應急通信車在市局350M集群系統(tǒng)信號覆蓋范圍內時，應急通信車上的車載臺接入市局PDT集群網，能夠直接通過車載臺向現場作戰(zhàn)民警、市局指揮中心傳輸作戰(zhàn)指令、短信指令、警力分布位置信息、簡單數據查詢等功能。場景二：應急通信車在市局350M集群系統(tǒng)信號覆蓋范圍外時，啟用應急通信車的車載350兆一體化集群基站，實現應急通信車周邊350M語音信號的覆蓋，確保應急通信車車載臺與作戰(zhàn)民警語音通訊、語音指令下達。車載350M一體化數字集群基站具備兩種應用模式：單站應用和接入市局集群網應用。在單站應用模式下，車載350M一體化集群基站實現現場語音覆蓋，應急通信車內的車載臺以及現場周邊的手持臺能夠統(tǒng)一接入到車載350M一體化集群基站，所有接入的終端語音互聯(lián)互通，應急通信車配置350M一體化集群控制交換中心，實現對所有終端的控制與管理。在接入市局PDT集群網應用模式下，車載350M一體化集群基站通過專網4G通信鏈路連通至市局PDT集群網，使基站并入市局集群網。可通過市公局現有PDT數字集群系統(tǒng)的網管系統(tǒng)能對基站實現參數配置、狀態(tài)監(jiān)控、故障告警提示等功能。并入市局PDT集群網后車載350M一體化集群基站作為市局350MPDT集群系統(tǒng)的一局部，基站接入市局現有PDT集群系統(tǒng)控制交換中心，工作時基站下的終端能夠實現個呼、組呼、GPS訂閱、短信等功能。2.4.2視頻功能(選配)2.4.2.1視頻采集和存儲作戰(zhàn)現場視頻采集可分為現場單兵視頻采集、車頂云臺攝像機采集和車內攝像機采集三種方式。>現場人員背負iMesh設備移動采集，實現全面、靈活的現場采集。>車頂云臺攝像機可在車輛駕駛時移動采集，也可固定視頻采集。>車內攝像機隨時監(jiān)控車內工作狀況，同時能在與指揮中心視頻會議時實現車內視頻采集。因為采用的是網絡IP化構架，用交換機匯集前端各種攝像機等視頻輸入設配置硬盤錄像機，支持主流協(xié)議。支持網絡協(xié)議，H264,1080P,含VGA/HDMI/RCA,串口接口，通過內置硬盤能夠存儲4路很多于15天容量的高清視車載視頻輸出接口，通過基于IP的網絡與車載4G路由器相關，通過VPN鏈應急通信車安裝車載是iMesh自組網設備匯集單兵采編碼轉換成IP數據通過El專線、光纖專線、微波等鏈路方式傳輸到指揮中心，指揮中心部署的解碼器對IP視頻信息解碼成模擬視頻信號，將現場實時視頻圖2.4.3音頻功能(選配)在車頂前方裝有長排警燈(含警報器及喇叭),采用原車電瓶供電，與設備汽笛按鍵汽笛按鍵喊話按鍵長排警示燈，LED發(fā)光體，主光源有多個個長型LED燈組。采用LED作為光第3章車輛平臺設計該車具備較強的穩(wěn)定性能，內部空間大，十分適合該移動指揮車的應用需求。車輛具有適宜的空間，在同類型底盤中，空間寬敞，利用率較高。車輛底盤參數：車型名稱普拉多3.5LV6280馬力長度寬度高度軸距輪距(前/后)最小離地間隙接近角離去角最大功率最大功率轉速最大扭矩最大扭據轉速發(fā)動機特有技術VVT-i環(huán)保標準國五驅動方式前置四驅6檔手自一體門和座位5門5座天窗無天窗中控臺彩色大屏10寸、帶高清HDMI輸入接口和音頻輸入接口比亞迪唐是比亞迪公司全新雙?；靹覵UV,該車滿足通信指揮操作的空間需求，兼顧機動靈活性。車輛可適合大多城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，操作靈活且具有充足運行動力及爬坡水平。該底盤實物圖如下：底盤參數配置名稱豪華型尊貴型型長×寬×高(mm)軸距(mm)輪距前/后(mm)最小轉彎半徑油箱容積(L)行李箱容積(L)動力及性能發(fā)動機型號發(fā)動機型式排氣量(L)變速系統(tǒng)六速自動變速器驅動形式最高時速(km/h)3.2布局設計推薦采用功能化分區(qū)的設計理念，將設備機柜放置在車體中后部，使車內空間分隔為駕駛區(qū)、工作區(qū)、設備區(qū)和后艙。主要設備放置在車廂后端，在保證整車配重合理的前提下提供較大的操作空間。如上圖所示，車內空間采用機柜隔斷方式，將車內劃分為駕駛區(qū)、操作區(qū)、設備區(qū)及后艙。車內設備單元圖1)車頂平臺設計車頂制作簡易車載平臺，平臺頂部鋪設鋁板防滑處理，便于安全檢修維護各類車頂設備，平臺與車體作增強處理，使用不銹鋼螺栓與車體連接。車頂所有連接縫均作防水涂膠處理。2)車頂出線設計在車頂平臺預留出線盒。車頂天線等與車內連接線纜，在保證實用性的基礎上，提升車外整體美觀性。車頂所有設備的線束要通過專門的穿線走線結構鋪設至車內。制作該結構時，同時考慮防水、防塵的問題。信號線汽車車頂鐵皮3)車頂密封設計車頂經過改裝后，頂部的防雨密封就顯得尤其重要。車頂改裝過的局部(包括固定連接和穿線管)全部經過嚴格的防水密封處理，并經過防雨密封實驗。為了保證排水，車頂凹陷部位四角上設計有下水口，以滿足車頂的正常排水需求。4)倒伏升降式照明設計在保證通信性能不受較大影響的前提條件下，從整車的美觀角度考慮，將基站配備的玻璃鋼天線安裝在倒伏升降桿上面，升降桿升降時，全向天線隨著升降桿的升降同時聯(lián)動。當升降桿升高到最高位置時，距離地面高度3.5米，即可實行通信工作。當升降桿下降時，頂部的照明也同步的隨著倒伏升降桿下降，一直到倒伏升降桿閉合后。5)表面處理車的外觀按照招標人要求實行涂裝。整車所有金屬構件表面都經過防銹處理，各種規(guī)格鋼管全部實行電泳處理。車身表面采用汽車專用烤漆，嚴格控制工藝及施工環(huán)境以確保油漆涂層的質量，從而保證車身表面美觀耐久，整車防腐防銹性能優(yōu)良。6)生產工藝系統(tǒng)設計制造工藝采用軍標技術工藝；車內四壁及頂部采用原車裝飾，保持原車美觀性；車內走線根據車身結構，將各種線纜隱藏在內飾之中，電源線與信號線分開，避免相互干擾；在機械結構件上使用的各零部件及整件均考慮到充足的強度和剛度，保證在正常使用以及故障條件下不會發(fā)生移動、跌落、斷裂和變7)材料選擇改裝原材料采用符合相關標準并通過3C質量認證的材料，各種材料具有無污染、綠色環(huán)保材料、防火/防水材料；膠為漢高無苯膠；各項性能符合相對應材設置電源接線盒，其結構應根據車壁特征設計，與車壁成一體，采用鈑金焊接結構。門與框配合良好，周邊間隙均勻，框與門周縫隙處裝置橡膠密封條；為上翻式結構，孔口結構示意圖如下圖。9)整車穩(wěn)定性設計穩(wěn)定性是關系車輛行駛安全和機動性的重要性能指標，是乘員生命安全的基本保障。改裝過程中的設備布局設計必須科學、合理，才能充分發(fā)揮該底盤性能的前提。車輛穩(wěn)定性設計的原則是：(1)改裝后的總質量不能超過底盤核定載重質量；(2)車輛改裝后盡量保證原底盤的機動性能，保持原底盤的整體結構；(3)合理分配設備布局，重點調配大質量設備在車內的分布；(4)大質量設備安裝盡量靠下，以降低重心；(5)通過配重等手段調整質心。配電系統(tǒng)是整車正常工作的最基本的、最重要的保障系統(tǒng)，配電系統(tǒng)出現故障，整車將不能使用。為提升配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，配電系統(tǒng)采用冗余設計，提供三種供電方式：外接市電供電、取力發(fā)電機供電、增功模塊供電。外接市電供電：配置一個30米長的電源線纜盤，當車周圍30米內能取到市電時建議采用外接市電供電。取力發(fā)電機及增功模塊供電：假如現場無法取到外接市電，或無法使用外接市電，能夠采用取力發(fā)電機供電。取力發(fā)電機功率根據實際車上設備功耗計算。增功模塊供電：假如在發(fā)電機供電過程中，原車發(fā)動機意外停機，或燃油耗盡，整車設備能夠在增功模塊的作用下繼續(xù)工作，預留處理時間。旁路供電：假如增功模塊意外損壞，配電系統(tǒng)設置市電旁路供電回路，跳過增功模塊，直接向業(yè)務設備供電。供電保護措施市電輸入插座：市電輸入插座位于車輛尾部地盤下，采用一套曼耐克斯工業(yè)防水連接器連接，連接器座子采用反裝結構，能有效防止人員觸電，保證插座安按照市電→發(fā)電機供電→UPS供電的優(yōu)先順序自動切換供電，,在切換過程中由車載蓄電池組作為后備電源，實現不間斷供電。1)基礎設施建設根據行業(yè)的需求，在車輛的正、后、側部均粘貼統(tǒng)一標識。車各乘員座位處均有玻璃車窗能夠滿足乘員的采光要求。2)機柜減震建設根據機柜的特點，在機柜的底部和(車輛前進方向)后頂局部別設計減震器。3)電磁兼容及屏蔽設計車載系統(tǒng)內部各設備在該電磁環(huán)境下都能完成對其規(guī)定的功能，不因環(huán)境的電磁干擾而失效或性能嚴重惡化，同時，各電子設備在正常工作時，向所處的環(huán)境發(fā)射的電磁干擾能量不超過規(guī)定值，從而使系統(tǒng)設備間的相互影響減少到可允許的水準，達到使系統(tǒng)內部各電子設備都能正常、穩(wěn)定、可靠工作目的。4)布線及接地整車各線纜接口引至指定位置并留出一定余量，各引