國際貨運代理地理知識沙駿國際貨運代理地理知識研究國際物流地理的意義水路物流地理航空物流地理陸路物流地理研究國際物流地理的意義國際物流地理學是國際物流的基礎了解國際物流活動在不同的地域空間的分布了解國際各國各地區(qū)之間的主要物流活動方式今后工作的業(yè)務基礎學習重點：空間網絡、分布、物流節(jié)點水路物流地理水路物流地理概述水路物流是指以船舶為載體的現(xiàn)代物流運輸方式水路運輸的船舶類型主要包括：油船、散貨船、雜貨船、集裝箱船、滾裝船等世界商船隊的總規(guī)模：截至2005年，全球300噸以上船舶總計39932艘，8.8億載重噸，940萬TEU。以國家和地區(qū)論，按船籍國統(tǒng)計，2005年世界商船噸位擁有量排名前十位的國家：巴拿馬、利比里亞、希臘、巴哈馬、馬耳他、新加坡、塞浦路斯、香港、馬紹爾群島、中國水路地理系統(tǒng)由港口和航線組成水路物流地理港口港口是指位于江邊、河岸、湖濱、海灣或水庫沿岸，具有一定實際面積的水域與陸域，提供一定的設備和條件，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃料，提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工以及旅客上下和辦理其他業(yè)務活動的場所或基地。港口的主要類型根據自然條件分類人工港、天然港河口港海岸港如香港、舊金山、東京、大連等凍港、不凍港潮港、閉口港水路物流地理港口港口是指位于江邊、河岸、湖濱、海灣或水庫沿岸，具有一定實際面積的水域與陸域，提供一定的設備和條件，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃料，提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工以及旅客上下和辦理其他業(yè)務活動的場所或基地。港口的主要類型根據功能分類軍港、商港工業(yè)港專業(yè)港、綜合港（通用港）水路物流地理港口港口是指位于江邊、河岸、湖濱、海灣或水庫沿岸，具有一定實際面積的水域與陸域，提供一定的設備和條件，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃料，提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工以及旅客上下和辦理其他業(yè)務活動的場所或基地。港口的主要類型根據航運業(yè)務程序分類始發(fā)港、中途港、目的港基本港、非基本港按航運貨物貿易性質分類內貿港、外貿港報關港、自由港水路物流地理港口港口是指位于江邊、河岸、湖濱、海灣或水庫沿岸，具有一定實際面積的水域與陸域，提供一定的設備和條件，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃料，提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工以及旅客上下和辦理其他業(yè)務活動的場所或基地。港口的主要類型按貨物流轉分類樞紐港（中心港）國際樞紐港如香港、鹿特丹等區(qū)域樞紐港如紐約港、長灘港、上海港等轉運港大陸橋頭港如海參威、連云港、鹿特丹等水路物流地理海運航線是指船舶在兩港間海上航行的路線。航線類型根據行徑的水域分類遠洋航線近洋航線沿海航線環(huán)球航線根據航線有效時間分類季節(jié)性航線如遠東——北美西海岸各港航線夏季偏北，冬季南移非季節(jié)性航線，也稱為常年航線根據運力、運程和運量分類主干航線，干線分支航線，支線水路物流地理太平洋航線以遠東、東亞為起點西行航線——北印度航線/地中海/西北歐航線；東南非/西非/南美東海岸航線南行航線——澳大利亞/新西蘭/太平洋島國航線；東南亞航線東行航線——北美西岸航線（季節(jié)性航線）；加勒比/北美東岸航線（巴拿馬運河通道）；南美西海岸航線以澳大利亞、新西蘭為起點東行航線——北美東岸/西岸航線；南美西岸航線。北美東/西海岸與南美西海岸航線水路物流地理大西洋航線以西北歐、歐洲為起點東行航線——北美東海岸航線；加勒比航線南行航線——地中海/中東/遠東/澳大利亞新西蘭航線；南美東岸/西非航線以北美東岸為起點東行航線——地中海/中東/亞太航線；好望角航線南行航線——加勒比航線/南美東岸航線水路物流地理印度洋航線以海灣地區(qū)為起點東行航線——遠東航線西行航線——歐洲/北美東海岸航線以南非為起點東行航線——遠東航線；澳大利亞/新西蘭航線西行中繼航線遠東——蘇伊士運河/海灣航線澳大利亞——蘇伊士運河/海灣航線航空物流地理航空物流地理概述航空運輸是指以航空器為載體的運輸方式航空運輸包括班機航空運輸、加班航空運輸及包機運輸航空運輸的運輸工具是航天器（飛機）國際航空運輸協(xié)會IATA航空物流地理國際航協(xié)將國際航空運輸分成三個區(qū)TC1區(qū)（TrafficConferenceArea）主要包括美國、加拿大、墨西哥等北美地區(qū)巴哈馬群島地區(qū)南美地區(qū)TC2區(qū)（TrafficConferenceArea）歐洲中東非洲TC3區(qū)（TrafficConferenceArea）南亞次大陸東南亞西太平洋地區(qū)航空物流地理時區(qū)由于地球自轉造成了經度不同的地球時刻不同，當飛機跨越經度時，就產生了時差。通過格林威治天文臺原址的0度經線各向東、西7.5度的區(qū)域為0時區(qū)0時區(qū)的區(qū)時被稱為世界標準時GreenwichMeanTime:GMT飛行時間的計算：從國際時間換算表中找出始發(fā)站和目的站的標準時間將起飛和到達的當地時間換算成世界標準時（注意日期的變更）用到達時間減去起飛時間，既是飛行時間陸路物流地理我國通往鄰國的鐵路干線有：濱州線：自哈爾濱起向西北至滿州里，營業(yè)里程935公里，與俄羅斯西伯利亞鐵路相連接，是我國與俄羅斯及東歐其它國家之間陸路貨物運輸的最主要通道。濱綏線：自哈爾濱起向東經綏芬河與俄羅斯遠東地區(qū)鐵路相連，全長548公里，是我國到俄羅斯遠東地區(qū)和庫頁島的主要鐵路。集二線：自集寧向北到二連浩特，營業(yè)里程公里，是我國到蒙古的唯一鐵路。從北京到莫斯科，經由二連浩特比經由滿州里要縮短1141公里的路程。沈丹線：自沈陽向東到丹東，營業(yè)里程274公里，越過鴨綠江到朝鮮境內，是我國到朝鮮的最主要鐵路。長圖線：自吉林長春向東到圖們，營業(yè)里程527公里，越過圖們江與朝鮮鐵路相連接，是我國到朝鮮的又一鐵路。梅集線：自吉林梅河口向南到集安，營業(yè)里程245公里，越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連接，是我國到朝鮮的又一鐵路。湘桂線：自湖南衡陽向西南，經廣西柳州、南寧到達憑祥越過國境到越南境內，全長里程1013公里。是我國內地通往越南的主要鐵路。昆河線：自云南昆明向南，