物流信息系統(tǒng)管理【學習目的】：1.掌握物流信息系統(tǒng)的概念及組成，了解物流信息系統(tǒng)中常用的信息技術。２.掌握物流信息系統(tǒng)開發(fā)的策略和方法,以及各種開發(fā)方法的過程和優(yōu)缺陷。3．了解常用的自動辨認技術，特別是掌握條碼的結構和設計原則,了解條碼技術的一般應用。4.掌握ＥDI的內容和標準，以及EDI的具體工作過程，了解EDI系統(tǒng)在各個行業(yè)中的作用。５．掌握EOS系統(tǒng)的作用、結構以及業(yè)務流程。6.了解目前物流運送公司廣泛采用的物流運送信息管理系統(tǒng)，掌握GPS和ＧIＳ的概念和基本原理,了解GPS和GＩS在各個行業(yè)中的應用。7．掌握POS系統(tǒng)的組成和特點,以及ＰOS系統(tǒng)的基本運營環(huán)節(jié)。８.掌握電子商務的概念和物流電子商務中的安全技術,了解電子商務的交易過程。第一節(jié)物流信息系統(tǒng)的內容與作用一、物流信息系統(tǒng)的內容（一)物流信息系統(tǒng)的概念物流信息系統(tǒng)(LIＳ：Lｏgｉｓtiｃsｌnfｏrmatioｎsystem)作為公司信息系統(tǒng)中的一類，可以理解為通過對與物流相關信息的加工解決來達成對物流、資金流的有效控制和管理,并為公司提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。它具有實時化、網絡化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、專業(yè)化、集成化、智能化等特點。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標準化和實時化、存儲的數字化、物流信息解決的計算機化等為基本內容。（二)物流信息系統(tǒng)中的信息技術信息技術(ＩT:InｆormationＴechnolｏgy)泛指凡是能拓展人的信息解決能力的技術。從目前來看信息技術重要涉及傳感技術、計算機技術、通信技術、控制技術等,它替代或輔助人們完畢了對信息的檢測、辨認、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和運用。根據物流的功能以及特點，物流信息技術重要涉及條形碼及射頻技術、計算機網絡技術、多媒體技術、地理信息技術、全球衛(wèi)星定位技術、自動化倉庫管理技術、智能標簽技術、信息互換技術、電子數據互換、數據庫技術、數據倉庫技術、數據挖掘技術、Wｅb技術等。條形碼技術條形碼技術亦稱條碼技術,是２0世紀在計算機應用中產生和發(fā)展起來的一種自動辨認技術，是集條碼理論、光電技術、計算機技術、通信技術、條碼印制技術于一體的綜合性技術。條碼技術是物流自動跟蹤的最有力工具,被廣泛應用。條碼技術具有制作簡樸、信息收集速度快、準確率高、信息量大、成本低和條碼設備方便易用等優(yōu)點,所以從生產到銷售的流通轉移過程中,條碼技術起到了準確辨認物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用,它是整個物流信息管理工作的基礎。條碼技術在物流的數據采集、快速響應、運送的應用極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展。2.多媒體技術多媒體技術通常被解釋為通過計算機將文字、圖像、聲音和影視集成為一個具有人機交互功能和可編程環(huán)境的技術,其中圖像涉及圖形、圖像、動畫、視頻等，聲音涉及語音、音樂、音像效果等。目前,多媒體技術在各個領域發(fā)揮著引人注目的作用。多媒體技術重要涉及圖像解決、聲音解決、超文本解決、多媒體數據庫、多媒體通信等。3．地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)(ＧIS:GeogrａＰｈｉcｌｎfoｒmatiｏｎSｙstem)是人類在生產實踐活動中,為描述和解決相關地理信息而逐漸產生的軟件系統(tǒng)。它以計算機為工具，對具有地理特性的空間數據進行解決,能以一個空間信息為主線,將其他各種與其有關的空間位置信息結合起來。它的誕生改變了傳統(tǒng)的數據解決方式,使信息解決由數值領域步入空間領域。GIS用途十分廣泛,例如交通、能源、農林、水利、測繪、地礦、環(huán)境、航空、國土資源綜合運用等。４．全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)(GＰS:GｌobａlPositioｎiｎgＳystem)的原始思維理念是將參考的定位坐標系搬到天際上去，可在任何時候、任何地方提供全球范圍內三維位置、三維速度和時間信息服務。使用GＰＳ，可以運用衛(wèi)星對物流及車輛運營情況進行實時監(jiān)控?？梢詫崿F(xiàn)物流調度的即時接單和即時排單,以及車輛動態(tài)實時調度管理。同時，客戶經授權后也可以通過互聯(lián)網隨時監(jiān)控運送自己貨品車輛的具體位置。假如貨品運送需要臨時變化線路,也可以隨時指揮調動,大大減少貨品的空載率,做到資源的最佳配置。5．電子數據互換電子數據互換(ＥDＩ:EｌeｃｔrｏnｉcDａt(yī)ａIntｅｒcｈanｇe）是按照協(xié)議的標準結構格式,將標準的經濟信息,通過電子數據通信網絡，在商業(yè)伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行互換和自動解決。ＥDI的基礎是信息，這些信息可以由人工輸入計算機，但更好的方法是通過掃描條碼獲取數據，速度快、準確性高。物流技術中的條碼包含了物流過程所需的多種信息，與EDI相結合，方能保證物流信息的及時可得性。６．數據管理技術數據庫技術將信息系統(tǒng)中大量的數據按一定的模型組織起來，提供存儲、維護、檢索數據的功能,使信息系統(tǒng)可方便地、及時地、準確地從數據庫中獲得所需的信息，并依此作為行為和決策的依據?，F(xiàn)代物流信息量大而復雜，假如沒有數據庫技術的有效支持,物流信息系統(tǒng)將主線無法運作，更不用說為公司提供信息分析和決策幫助。7．數據挖掘技術信息技術的迅速發(fā)展，使數據資源日益豐富。但是，“數據豐富而知識貧乏”的問題至今還很嚴重。數據挖掘(ＤＭ:DataMining)也隨之產生。ＤM是一個從大型數據庫浩滋的數據中，抽取隱含的、從前未知的、潛在有用的信息或關系的過程。8．Wｅb技術weｂ技術是網絡社會中具有突破性變革的技術,是Inｔｅneｔ上最受歡迎、最為流行的技術。采用超文本、超媒體的方式進行信息的存儲與傳遞,能把各種信息資源有機地結合起來,具有圖文并茂的信息集成能力及超文本鏈接能力的信息檢索服務程序。web頁面的描述由標記語言（ＨＴＭL)發(fā)展為可擴展的標記語言(XML),使得Ｉntｅｒnet上可以方便地定義行業(yè)的語義。二、物流信息系統(tǒng)的構成(一)物流信息系統(tǒng)的組成要素從系統(tǒng)的觀點，構成物流公司信息系統(tǒng)的重要組成要素有硬件、軟件、數據庫和數據倉庫、相關人員以及公司管理制度與規(guī)范等。1.硬件硬件涉及計算機、必要的通信設施等，例如計算機主機、外存、打印機、服務器、通信電纜、通信設施，它是物流信息系統(tǒng)的物理設備、硬件資源，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎，它構成系統(tǒng)運營的硬件平臺。2．軟件在物流信息系統(tǒng)中，軟件一般涉及系統(tǒng)軟件、實用軟件和應用軟件。系統(tǒng)軟件重要有操作系統(tǒng)(0Ｓ:0PeraｔioｎSyａt(yī)em)、網絡操作系統(tǒng)等(NOS：Ｎeｔworｋ０PｅｒaｔionＳy。tem)，它控制、協(xié)調硬件資源，是物流信息系統(tǒng)必不可少的軟件。實用軟件的種類很多,對于物流信息系統(tǒng),重要有數據庫管理系統(tǒng)(ＤＢMS：DａｔabseMａnaｇementSysteｍ)、計算機語言、各種開發(fā)工具、國際互聯(lián)網上的瀏覽器、群件等，重要用于開發(fā)應用軟件、管理數據資源、實現(xiàn)通信等。應用軟件是面向問題的軟件，與物流公司業(yè)務運作相關,實現(xiàn)輔助公司管理的功能。不同的公司可以根據應用的規(guī)定,來開發(fā)或購買軟件。３.數據庫與數據倉庫數據庫與數據庫用來存放與應用相關的數據，是實現(xiàn)輔助公司管理和支持決策的數據基礎,目前大量的數據存放在數據庫中。4．相關人員系統(tǒng)的開發(fā)涉及多方面的人員有專業(yè)人員，有領導，尚有終端用戶，例如公司高層的領導(CE０)、信息主管、中層管理人員、業(yè)務主管、業(yè)務人員,系統(tǒng)分析員、系統(tǒng)設計員、程序設計員、系統(tǒng)維護人員等是從事公司物流信息資源管理的專業(yè)人員。５.物流公司管理思想和理念、管理制度與規(guī)范流程、崗位制度等．物流公司管理理念、管理制度等是物流信息系統(tǒng)成功開發(fā)和運營的管理基礎和保障,是構造物流信息系統(tǒng)模型的重要參考依據,制約著系統(tǒng)硬件平臺的結構、系記錄算模式、應用軟件的功能。(二）物流信息系統(tǒng)的總體結構下圖描述了物流信息系統(tǒng)的總體結構。不同的物流公司，當采用不同的管理理念,其物流信息系統(tǒng)的應用軟件會不同。例如以機械制造業(yè)為例,管理理念由庫存控制、制造資源管理發(fā)展到公司資源管理,其業(yè)務層的公司信息系統(tǒng)應用軟件隨之發(fā)生了從MRP、MＲPH到ERＰ的變化，從注重內部效率的提高到注重客戶服務，其業(yè)務層的公司信息系統(tǒng)應用軟件從以財務為中心發(fā)展到以客戶為中心。表9—１應用軟件實用軟件系統(tǒng)軟件數據庫管理思想與理念、管理制度及規(guī)范硬件三、物流信息系統(tǒng)的作用物流管理信息系統(tǒng)(LＭＩS:LogisｔｉcsMangemeｎtInｆorｍatｉonSyｓtｅms)是運用信息技術,通過信息流，將各種物流活動與某個一體化過程連接在一起的通道。物流系統(tǒng)中的互相銜接是通過信息予以溝通的，基本資源的調度也是通過信息共享來實現(xiàn)的，因此,組織物流活動必須以信息為基本。為了使物流活動正常而有規(guī)律地進行，必須保證物流信息暢通。物流信息的網絡化就是要將物流信息通過現(xiàn)代信息技術使其在公司內、公司間乃至全球達成共享的一種方式。物流信息已經從“點”發(fā)展到“面”，以網絡方式將物流公司的各部門、各物流公司、物流公司與生產公司和商業(yè)公司等連在一起，實現(xiàn)了社會性的各部門、各公司之間低成本的數據高速共享;從平面應用發(fā)展到立體應用,公司物流更好地與信息流和資金流綜合，統(tǒng)一加工消除了部門間的冗余,實現(xiàn)了信息的可追溯性。四、物流信息系統(tǒng)的層次與網絡(一)區(qū)域物流信息網絡平臺構成要素及構建的原則１．區(qū)域物流信息網絡平臺構成要素區(qū)域物流信息網絡平臺是物流的載體，是一個涉及諸多因素的復雜網絡體系,其建設需要從以下三個方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展。一方面是基礎設施類。涉及機場、鐵路、道路與航路網絡、管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網絡設施等。另一方面是設備類。涉及物流中心、配送中心內部的各種運送工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流通加工設備、信息解決設備及其他各種設備。再次是標準類。比如物流術語標準、托盤標準、包裝標準、卡車標準、集裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質量標準、表格與單證標準、信息互換標淮、倉庫標準、作業(yè)標淮等。2．區(qū)域物流信息網絡平臺構建的原則（1）統(tǒng)一原則強調參與現(xiàn)代物流的各部門、各環(huán)節(jié)之間從適應物流需要出發(fā)，統(tǒng)一設備規(guī)格、技術性能、信息標準。（2)協(xié)調原則強調組織物流的各部門及運送、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息解決各環(huán)節(jié)的運送過程中,必須加強信息交流,在時間、空間上互相銜接。（3）物流信息網絡平臺的兼容性原則區(qū)域物流平臺的構建,是結合區(qū)域經濟優(yōu)勢及其發(fā)展特點進行的,區(qū)域間的市場經濟的互補性決定了區(qū)域間物流信息網絡平臺應有較好的兼容性。（4）整體效能原則區(qū)域物流信息網絡平臺作為一個系統(tǒng)化、一體化的物流支持體系，其優(yōu)劣應以整體效能為評價標準,應在保證整體效能最大化的前提下，追求各子系統(tǒng)的最大利益。這就規(guī)定在發(fā)展過程中,統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調發(fā)展。因此,需要把握重要矛盾,解決好物流信息網絡平臺中各相關環(huán)節(jié)的“瓶頸”問題。(5）硬件基礎設施建設應有相對的前瞻性,即適度超前鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基礎設施屬固定物,其建設具有階段性。在任當前的建設中，都應依據規(guī)劃超前建設。(二)物流信息網絡平臺的重要功能模塊1．物流網框架用于提供一個具有延展性的平臺,讓使用者可以通過互聯(lián)網，進入物流網進行作業(yè)。系統(tǒng)管理者亦可通過系統(tǒng)管理功能模塊進行系統(tǒng)設定、基礎數據維護等。２.物流網網頁內容為物流網會員提供多元化物流信息,涉及物流的政策法規(guī)、最新信息發(fā)布、專家征詢及常見問題解答等。３.倉庫管理倉庫管理功能涉及貨品入庫、上架、補貨、撿貨、出貨、盤點及賬務解決。4.多倉管理物流網應用平臺上可同時管理多個倉庫,涉及入出庫、調撥、調整、賬務查詢等功能;并可與運送管理集成,實現(xiàn)儲運一體的目的。5．會員管理為物流信息網絡平臺的會員提供注冊、登錄、基本資料維護及管理功能。６．產品目錄管理提供儲運品的基本資料維護及管理，供倉庫管理及運送管理使用。7.運送管理為貨主、承運人、物流業(yè)者提供貨品運送的執(zhí)行、監(jiān)控、追蹤功能,如運務需求提交、運費管理、裝載解決及運送狀態(tài)更新等。８．合約議定貨主可通過物流信息網絡平臺將需求發(fā)送給特定的物流業(yè)者，這些信息涉及區(qū)段、數量、載具、服務水平等;被選定的物流業(yè)者，可以就自身的專長、能力或策略提出競價，并可整合議定的結果，作為運送管理系統(tǒng)的費率數據。９.合約生成為物流信息網絡平臺的會員提供各種合約模板,并可在網上完畢合約制作與下載解決。1０．要車計劃供貨主在互聯(lián)網上提交鐵路、公路、水路和航空的要車計劃申請。(三)物流信息網絡平臺的重要作業(yè)流程１．物流網運營模式物流網運營模式為三層架構:中央(物流中心)、區(qū)域中心、網點。物流中心采用集中管理方式，負責全范圍內的物流管理;區(qū)域中心負責一個區(qū)域范圍內的物流運作信息解決，區(qū)域內各網點信息的收集、更新，接受并執(zhí)行物流中心的指令；網點為倉庫系統(tǒng),實際執(zhí)行物流的倉庫作業(yè),完畢庫存管理、補貨、收貨、發(fā)貨等功能。2．新客戶加盟新客戶／貨主可運用物流信息網絡平臺的會員管理功能進行注冊申請,經物流信息網絡平臺管理部門審核確認后,就可成為新會員。物流信息網絡平臺的會員可運用產品目錄管理功能,進行倉庫商品的資料登陸,此信息自動更新下層網點倉庫系統(tǒng),維持上下層資料的一致性。３.出入庫／調整/調撥客戶/貨主可通過多倉管理界面提交出庫單、入庫單、調整單、調撥單給下層倉庫管理系統(tǒng)，所提交的出庫單等經倉庫作業(yè)人員審核確認后，由作業(yè)部門職工進行運送安排,提交給承運人。4.貨品追蹤/庫存查詢客戶/貨主可以通過多倉管理系統(tǒng)對自己在倉庫中的貨品進行查詢，涉及數量、儲位等;承運人可通過運送管理系統(tǒng)將貨品遞送信息登錄到系統(tǒng);客戶可運用運送管理系統(tǒng)進行貨品追蹤,掌握貨品運送的動態(tài)信息。5.運送合約議價客戶與物流信息網絡平臺的業(yè)務人員可運用合約議定功能，進行運送合約費率詢價、報價。6.合約生成中央管理部門可根據業(yè)務需要，制定運送、倉儲等合約模扳,為業(yè)務部門與客戶提供在線填寫、制作并生成合約。7．要車計劃貨主可以通過互聯(lián)網提交要車計劃申請，經審核批準后的要車計劃，將接人鐵路運送管理信息系統(tǒng)(TＭIＳ).物流網與TＭＩS整合，將進一步拓展和延伸物流網的功能。8．賬務管理與查詢物流信息網絡平臺的財務部門與管理人員可在多倉管理系統(tǒng)中查詢管理倉儲與運送費用。五、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)(一)系統(tǒng)的開發(fā)策略系統(tǒng)的開發(fā)策略是指涉及辨認問題,明確系統(tǒng)開發(fā)的指導思想，選定適當的開發(fā)方法,擬定系統(tǒng)開發(fā)過程、方式、原則等各個方面在內的一種系統(tǒng)開發(fā)總體方案。重要涉及以下幾個問題：1．辨認問題根據用戶的需求狀況、實際組織的管理現(xiàn)狀以及具體的信息解決技術來分析和辨認問題的性質、特點，以便擬定應采用什么樣的方式來加以解決。需要解決的問題有:（1）信息和信息系統(tǒng)需求的擬定限度。即考察用戶對系統(tǒng)的需求狀況,信息系統(tǒng)在未來組織中的作用和地位。(2）信息和信息解決過程的擬定性限度。即考察現(xiàn)有的信息(或數據)是否準確、真實;記錄渠道是否可靠;現(xiàn)有的信息解決過程是否規(guī)范化、科學化。(3)體制和管理模式的擬定性限度。即考察現(xiàn)有的組織機構、管理體制是否擬定,會不會發(fā)生較大(或主線)的變化;管理模式是否合理，是否滿足生產經營和戰(zhàn)略發(fā)展的規(guī)定等。(４)用戶的理解限度。即用戶是否真正結識了系統(tǒng)開發(fā)的必要性和開發(fā)工作的艱巨性;用戶對自己的工作以及以后將在信息中所擔當的工作是否有清醒的結識;組織的領導能否掛帥并參與系統(tǒng)的開發(fā)工作。(5)現(xiàn)有的條件和環(huán)境狀況。２．可行性研究（１)經濟的可行性。進行系統(tǒng)的投資/效益分析。系統(tǒng)的投資涉及硬件、系統(tǒng)軟件、輔助設備費、機房建設和環(huán)境設施、系統(tǒng)開發(fā)費、人員培訓費、運營費等。系統(tǒng)的效益涉及直接經濟效益和間接經濟效益。將系統(tǒng)的投資與效益進行比較，估算出投資效益系數和投資回收期，評價系統(tǒng)經濟上的可行性。(2)技術的可行性。評價所提供的技術條件如硬件性能、通信設備性能、系統(tǒng)軟件配置等能否達成系統(tǒng)目的規(guī)定，并對建立系統(tǒng)的技術難點和解決方案進行評價。（3)管理的可行性。物流管理信息系統(tǒng)建立后，將引起管理體制、管理思想和管理方法的變更。因此,系統(tǒng)的建立要考慮社會的、人為的因素影響，要考慮改革不適合系統(tǒng)運營的管理體制和方法的可行性,實行各種有助于系統(tǒng)運營建議的可行性，人員的適應性以及法律上的可行性?？尚行匝芯繄蟾娴闹匾獌热?Ａ.現(xiàn)行系統(tǒng)概況，即公司目的、規(guī)模、組織結構、人員、設備、效益等。B.現(xiàn)行系統(tǒng)存在的重要問題和重要信息規(guī)定。C．擬建系統(tǒng)的總體方案，涉及系統(tǒng)目的與范圍的描述；系統(tǒng)運營環(huán)境的描述;擬定計算機系統(tǒng)選型規(guī)定；系統(tǒng)開發(fā)計劃。D.經濟可行性分析。E.技術可行性分析。Ｆ.管理的可行性。Ｇ．結論。對可行性研究結果的簡要總結。（二)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法１．生命周期法生命周期是指軟件產品從形成概念開始，通過開發(fā)、使用和不斷增補修訂,直到最后被淘汰的整個過程。生命周期法將系統(tǒng)的開發(fā)過程劃分為系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)實行三個階段,每個階段又提成若干環(huán)節(jié),見表９—2。表9---2階段環(huán)節(jié)系統(tǒng)分析可行性研究系統(tǒng)調查需求分析擬定邏輯模型系統(tǒng)設計建立物理模型具體設計系統(tǒng)實行編寫程序程序調試編寫技術文獻系統(tǒng)運營系統(tǒng)評價系統(tǒng)維護各階段的重要任務：（１）系統(tǒng)分析階段在系統(tǒng)分析階段,先根據用戶對新系統(tǒng)提出的規(guī)定，進行初步調查和可行性分析，提出系統(tǒng)總體規(guī)劃。經領導批準系統(tǒng)可行并可以開展開發(fā)工作以后，再對原系統(tǒng)進行進一步的調查,徹底掌握原系統(tǒng)的模型,并在此基礎上提出新系統(tǒng)的邏輯模型。（2）系統(tǒng)設計階段根據系統(tǒng)分析擬定的邏輯模型，擬定新系統(tǒng)的物理模型，即物流管理信息系統(tǒng)的總體結構和數據庫設計，并提出系統(tǒng)配置方案，繼而對物理模型進行具體的設計。重要內容有：代碼設計、用戶界面設計、解決過程設計、編寫系統(tǒng)設計說明書。(3)系統(tǒng)實行階段按照物理模型實現(xiàn)系統(tǒng)的編寫和測試、系統(tǒng)試運營、編寫技術文獻、系統(tǒng)轉換、系統(tǒng)交付使用運營后的系統(tǒng)維護和評價等工作。生命周期法的重要優(yōu)點：整個開發(fā)過程階段和環(huán)節(jié)清楚，每一階段和環(huán)節(jié)均有明確的成果，這些成果以可行性分析報告、系統(tǒng)分析報告、系統(tǒng)設計報告等形式擬定下來，并作為下一步工作的依據。在每階段的環(huán)節(jié)中，整個項目可以劃分為許多組成部分，各部分可各自獨立的開展工作，但各部分的工作必須準時到達階段或環(huán)節(jié)的終點，這樣才有助于整個項目的管理與控制。生命周期法的重要缺陷：難以準擬定義用戶需求。系統(tǒng)的開發(fā)過程是一個線性發(fā)展的“瀑布模型”，各階段須嚴格按順序進行,并以各階段提供的文檔的對的性和完整性來保證最終系統(tǒng)的質量，這在許多情況下是難以做到的。用戶在初始階段提出的規(guī)定往往既不全面也不明確,特別是我國多數管理人員缺少應用計算機的基本知識和應用實踐，更難以提出完整、具體的規(guī)定。而當系統(tǒng)投入運營后，又感到不滿意,規(guī)定修改。開發(fā)周期長,難以適應環(huán)境變化。系統(tǒng)分析和設計的時間較長,對于一個比較大的系統(tǒng),一般要用2—３年。當系統(tǒng)實行時，本來提出的規(guī)定也許已有了變化,又要進行修改設計。同時，由于第一、二階段時間較長,而這兩階段能提供應用戶的只是文字上的成果,用戶長期看不到運營的系統(tǒng),不便于用戶與設計者交流。整個系統(tǒng)開發(fā)工作是勞動密集型的。各階段的工作從系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計到系統(tǒng)實行，絕大部分工作靠人工完畢，使系統(tǒng)開發(fā)成本高、效率低。２．結構化系統(tǒng)開發(fā)方法結構化系統(tǒng)開發(fā)方法的基本思想:用系統(tǒng)工程的思想和工程化的方法，按用戶至上的原則,結構化、模塊化、自頂向下地對系統(tǒng)進行分析與設計。也就是說，先將整個系統(tǒng)的開發(fā)劃提成若干個不同階段,如系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)實行等,然后在系統(tǒng)規(guī)劃、分析和設計階段采用自頂向下的方法對系統(tǒng)進行結構化劃分,最后在系統(tǒng)實行階段采用自底向上的方法逐步實行。結構化系統(tǒng)開發(fā)方法的特點：(１)面向用戶的觀點。用戶的參與限度和評價是衡量系統(tǒng)開發(fā)是否成功的關鍵。因此，在系統(tǒng)開發(fā)過程中要面向用戶,激發(fā)用戶的熱情，使他們與系統(tǒng)開發(fā)人員打成一片；同時使系統(tǒng)開發(fā)人員更多的了解用戶的需求,更進一步地理解用戶的需求，使新系統(tǒng)更加科學、合理。(2）自頂向下的分析與設計和自底向上的系統(tǒng)實行。按照系統(tǒng)的觀點，任何事情都是互相聯(lián)系的整體。因此,在系統(tǒng)分析與設計時要站在整體的角度,自頂向下地工作。但在系統(tǒng)實行時，先對最底層的模塊編程,然后一個模塊、幾個模塊的調試,最后自底向上逐步構成整個系統(tǒng)。(3）嚴格區(qū)分工作階段。根據系統(tǒng)工程思想，必須把整個系統(tǒng)開發(fā)過程劃分為若干個工作階段,明確每個階段的任務和目的,并在開發(fā)領導小組的檢查和督促下嚴格按照劃分的工作階段,逐個完畢任務，從而實現(xiàn)預期目的。(4）進一步現(xiàn)場調研。在系統(tǒng)規(guī)劃和分析階段，要進一步現(xiàn)場,具體地調查研究，盡也許弄清現(xiàn)行系統(tǒng)業(yè)務解決的每一個細節(jié)，做好總體規(guī)劃和系統(tǒng)分析，從而描述出符合用戶實際需求的新系統(tǒng)邏輯模型。（5)充足考慮變化的情況。在現(xiàn)實世界中任何一個系統(tǒng)都不是孤立的，而是與其他系統(tǒng)密切相關的。一旦系統(tǒng)開發(fā)的周邊環(huán)境，如組織的內、外部環(huán)境，用戶的需求、信息技術等發(fā)生變化,都會直接影響到系統(tǒng)的開發(fā)。因此,必須在系統(tǒng)調查和分析時對將來也許發(fā)生的情況給予充足的重視,使新系統(tǒng)具有應付各種變化的適應能力。（6)工作成果文檔化,文檔資料規(guī)范化、標準化。根據系統(tǒng)工程的思想，系統(tǒng)的各個階段的成果必須文檔化。只有這樣，才干更好地實現(xiàn)用戶與系統(tǒng)開發(fā)人員的交流,才干保證各個階段的無縫連接。因此必須充足重視文檔資料的規(guī)范化、標準化工作,充足發(fā)揮文檔資料的作用,為提高系統(tǒng)的適應性提供可靠保證。結構化系統(tǒng)開發(fā)方法開發(fā)系統(tǒng)的五個階段：(1)系統(tǒng)規(guī)劃階段。根據用戶的系統(tǒng)開發(fā)請求，進行初步調查，明確問題，擬定系統(tǒng)目的和總體結構，擬定分析階段實行進度，最后進行可行性研究。（2）系統(tǒng)分析階段。通過對組織的現(xiàn)行系統(tǒng)進行具體分析，作出詳盡描述,如分析業(yè)務流程,分析數據與數據流程、功能與數據之間的關系，從而提出若干個解決方案，分別進行成本效益分析，最后得出新系統(tǒng)邏輯模型。（3)系統(tǒng)設計階段。根據新系統(tǒng)的邏輯模型，提出新系統(tǒng)的物理模型，進行總體結構設計、代碼設計、數據庫／文獻設計、輸入輸出設計和模塊結構與功能設計。(4)系統(tǒng)實行階段。根據系統(tǒng)設計階段的文檔資料,進行軟件編程、調試和檢錯，硬件設備的購入和安裝,以及對用戶的培訓和系統(tǒng)試運營。(５)系統(tǒng)運營維護階段。進行系統(tǒng)的平常運營管理、維護和評價三部分工作。若運營結果良好，則送利益相關者；若存在一些問題,則對系統(tǒng)進行修改、升級等；若存在重大問題，則用戶只有提出開發(fā)新系統(tǒng)的規(guī)定,這標志著舊系統(tǒng)生命的結束，新系統(tǒng)的誕生。結構化系統(tǒng)開發(fā)方法的優(yōu)點和缺陷：(１)優(yōu)點是更強調開發(fā)人與用戶的緊密結合、自頂向下的觀點、開發(fā)過程的整體性和全局性,即在整體優(yōu)化的前提下考慮具體的分析設計問題。(２）缺陷是開發(fā)過程過于繁瑣,周期過長，工作量太大,同時規(guī)定系統(tǒng)開發(fā)人員在調查中充足掌握用戶需求、管理狀況以及可預見未來也許發(fā)生的變化，這在實際工作中難以實行,導致系統(tǒng)開發(fā)的風險較大。3.原型法原型法是由用戶與系統(tǒng)分析設計人員合作,在短期內定義用戶的基本需求,開發(fā)出一個功能不十分完善、實驗性的、簡易的系統(tǒng)基本框架(稱為原型)。一方面運營這個原型，然后用戶和開發(fā)人員共同探討、改善和完善，直至用戶完全滿意為止。原型法開發(fā)的六個階段:(1)辨認基本需求。它是開發(fā)初始原型的基礎，因此需要對組織進行初步調查,與用戶進行交流，收集各種信息，進行可行性分析，從而發(fā)現(xiàn)和擬定用戶的基本需求。用戶的基本需求涉及系統(tǒng)的結構、輸入/輸出規(guī)定、數據庫基本結構、保密規(guī)定、系統(tǒng)接口等。(２)開發(fā)初始原型。根據用戶的基本需求開發(fā)一個初步原型，以便進行討論，并從它開始進行迭代。初始原型的質量是生成新系統(tǒng)的關鍵，假如初始原型存在明顯缺陷，就會導致重新構建一個新原型。(3）原型評價。系統(tǒng)開發(fā)人員和用戶通過對原型的操作、檢查、測試和運營,不斷發(fā)現(xiàn)原型中存在的問題，并對功能、界面以及原型的各個方面進行評價，提出修改意見。(4)修改和改善原型。根據原型評價階段所發(fā)現(xiàn)的問題，系統(tǒng)開發(fā)人員和用戶共同修正、改善原型,得到最終原型。當然,第三階段和第四階段需要多次反復，直至用戶滿意。（5）鑒定原型完畢。即判斷用戶的各項需求是否最終完畢。如完畢則進入一一階段,否則繼續(xù)改正和改善。(6)整理原型,提供文檔。即把原型進行整理和編號，并將其寫入系統(tǒng)開發(fā)文檔資料中，以便為下一步的運營、開發(fā)服務。文檔資料涉及用戶的需求說明、新系統(tǒng)的邏輯方案、系統(tǒng)設計說明、數據字典、系統(tǒng)使用說明書等。所開發(fā)出的系統(tǒng)和相應的文檔資料必須得到用戶的檢查和認可。原型法使用的工具：（１)字典編輯器。完畢數據流圖、數據字典、數據解決過程的編輯。(２）概要設計編輯器。根據新系統(tǒng)的數據流圖和數據字典,將數據流圖轉換成功能結構圖。(３）具體設計編輯器。完畢解決功能的算法描述、解釋，輸入／輸出界面轉換及文獻管理等功能。（４)程序自動生成器。根據模塊的設計說明,生成源程序清單。(５）圖形編輯器。完畢數據流圖的編輯。編輯原系統(tǒng)的業(yè)務流程圖和新系統(tǒng)的數據流圖,并自動對數據流圖進行平衡性、一致性和完善性的檢查,保證數據流圖與數據字典的說明完全一致。（6)文檔編輯器。自動給用戶提供各階段的重要文檔資料。原型法的優(yōu)點和缺陷：(1）優(yōu)點是以用戶為中心來開發(fā)系統(tǒng),加強了用戶的參與和決策,實現(xiàn)了初期的人一機結合測試,提供了良好的文檔、項目說明和示范,增強了用戶和開發(fā)人員的愛好。(2)缺陷是不適合開發(fā)大型系統(tǒng)，易導致開發(fā)人員由于最終系統(tǒng)過快產生。而忽略徹底的測試,文檔不夠健全。4．面向對象的方法面向對象法是系統(tǒng)開發(fā)人員根據用戶的需求,找出和擬定問題領域對象和類,對其進行靜態(tài)的結構描述和動態(tài)的行為描述,建立解決問題領域的模型，用問題領域對象和類、接口對象和類、運營對象和類以及基礎與實用對象和類去構成一個體系結構,通過不斷地反復與累增,盡也許直接描述現(xiàn)實世界，實現(xiàn)模塊化、可重用,完全而準確地滿足用戶的所有需求。面向對象法的特點:（１)抽象化。抽象是指事物或現(xiàn)象的簡括概述，突出事物或現(xiàn)象之間的共同屬性,而忽略一些無關緊要的屬性。通過抽象可以盡也許避免過早陷入細節(jié)。在對象的抽象化過程中,一方面是過程和算法的抽象化，接著是數據的抽象化,最后是將過程與數據抽象概括而成的對象的形成。(2）封裝性。封裝是指把復雜的概念（或抽象、或屬性、或模塊)包裝成簡樸和能直接理解的形式,并由明確規(guī)定階惟一接口與外界聯(lián)系，以保護其內容不受外界任何未經允許的接觸。實質上就是信息隱藏。在許多文獻中,封裝與信息隱藏可以互換使用。封裝的的優(yōu)點:一是修改一部分;不影響其他部分;二是使各個類(對象)彼此互相獨立。(３）繼承性。類(對象)間的繼承性是在類(對象)之間的層次性基礎上產生的，亦是最有力的機制。通過類繼承可以填補由封裝對象帶來的諸如數據或操作冗余的問題，通過繼承支持重用，實現(xiàn)軟件資源共享、演化以及增強擴充。（４)多形化。多形是指同一行為（過程或函數)可應用于許多不同的類，而每一類則以其獨有的方式來執(zhí)行此行為。(5）模塊化。模塊具有明確的界線、規(guī)定好的固定接口和可分開單獨編譯三大特點。對象作為程序模塊，是一個獨立存在的實體,從外部可以了解它的功能,但其內部細節(jié)“隱蔽”,不受外界干擾。因此對象問的互相依賴性很小,可以獨立地被其他各個系統(tǒng)所調用。(6）動態(tài)鏈接性。是指各個對象間統(tǒng)一、方便、動態(tài)的消息傳遞機制。面向對象的開發(fā)階段：(1)系統(tǒng)分析階段。根據用戶對系統(tǒng)開發(fā)的需求進行調查研究，在繁雜的問題領域中抽象地辨認出對象及其行為、結構、屬性等。(2）系統(tǒng)設計階段。根據系統(tǒng)分析階段的文檔資料,作進一步地抽象、歸類、整理,運用雛形法構造出系統(tǒng)的雛形。(3)系統(tǒng)實行階段。根據系統(tǒng)設計階段的文檔資料，運用面向對象的程序設計語言加以實現(xiàn)。(4)系統(tǒng)運營維護階段。進行系統(tǒng)的平常運營管理、維護與評價工作。面向對象法的優(yōu)點的缺陷:(1)優(yōu)點是以對象為中心，運用特定的軟件工具直接完畢從對象客體的描述到軟件結構間的轉換,縮短了開發(fā)的周期,是一種很有發(fā)展?jié)摿Φ南到y(tǒng)開發(fā)方法。（2）缺陷是需要一定的軟件支撐，并且在大型MIS開發(fā)中不進行自頂向下的整體劃分，而直接采用自底向上的開發(fā)，因而會導致系統(tǒng)結構不合理,各部分關系失調等問題。第二節(jié)自動辨認系統(tǒng)及其應用一、自動辨認系統(tǒng)的種類與作用自動辨認技術是對數據自動識讀且將數據自動輸入計算機的重要方法和手段。它是以計算機技術和通信技術的發(fā)展為基礎的綜合性科學技術。（一）自動辨認技術1．條碼技術條碼由一組規(guī)則排列的條、空和相應的字符組成，這種用條、空組成的數據編碼可以供機器識讀，并且很容易譯成二進制數和十進制數。這些條和空可以有各種不同的組合方法，從而構成不同的圖形符號,即各種符號體系，也稱碼制，合用于不同的場合。目前使用頻率最高的幾種碼制是:EAN、UPC、３9碼、交插25碼和ＥANl28碼。其中UPC條碼重要用于北美地區(qū)。E州條碼是國際通用符號體系,它們是一種定長、無含義的條碼，重要用于商品標記。EＡＮl28條碼是由國際物品編碼協(xié)會和美國統(tǒng)一代碼委員會聯(lián)合開發(fā)、共同采用的一種特定的條碼符號。它是一種連續(xù)型、非定長有含義的高密度代碼,用以表達生產日期、批號、數量、規(guī)格、保質期、收貨地等更多的商品信息。另有一些碼制重要是適應于某些特殊場合，如庫德巴碼用于血庫、圖書館、包裹等的跟蹤管理；05碼用于包裝、運送和國際航空系統(tǒng)為機票進行順序編號。尚有類似39碼的93碼,它的密度較高，可代替３9碼。2．OCR———光學字符辨認技術光學字符辨認(OCＲ，ＯptiｃａlＣｈaracｔerReｃogｎｉtiｏn），已有30數年歷史，近幾年又出現(xiàn)了圖像字符辨認（IＣR,ImaｇeCharactｅrRecopiｔiｏn)和智能字符辨認（ICR，InｔeｌliｇentChａｒａcterRｅｃogｎｉtｉon)。事實上這三種自動辨認技術的基本原理大體相同。OCＲ有三個重要的應用領域:辦公自動化中的文本輸人、郵件自動解決、與自動獲取文本過程相關的其他領域。這些領域涉及:零售價格識讀，定單數據輸入,單證、支票和文獻識讀，微電路及小件產品的狀態(tài)及批號特性識讀等。由于在辨認手跡特性方面的進展，目前正探索在手跡分析及鑒定署名方面的應用。3．磁條(卡）技術磁條技術應用了物理學和磁力學的基本原理。磁條就是把一層薄薄的由定向排列的鐵性氧化粒子組成的材料(也稱為涂料),用樹脂粘合在一起并粘在諸如紙或塑料這樣的非磁性基片上。磁條技術的優(yōu)點是數據可讀寫，即具有現(xiàn)場改變數據的能力;數據存儲量大，便于使用，成本低廉；具有一定的數據安全性；能粘附于許多不同規(guī)格和形式的基材上。這些優(yōu)點,使之在如信用卡、銀行AＴM卡、機票、公共汽車票、自動售貨卡、會員卡、鈔票卡(如電話磁卡）等很多領域得到廣泛應用。４．聲音辨認技術聲音辨認技術的迅速發(fā)展以及高效可靠的應用軟件的開發(fā)，使聲音辨認系統(tǒng)在很多方面得到了應用。這種系統(tǒng)可以用聲音指令和應用特定短句實現(xiàn)“不用手”的數據采集,其最大特點就是不用手和眼睛,但比較容易受到噪聲的干擾。5．視覺辨認技術視覺辨認系統(tǒng)可以看作是這樣的系統(tǒng):它能獲取視覺圖像,并且通過一個特性抽取和分析的過程,能自動辨認限定的標志、字符、編碼結構，或可確切辨認呈現(xiàn)在圖像內的其他基礎特性。6.射頻辨認技術（BＦ/IＤ)射頻辨認技術的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線,辨認距離比光學系統(tǒng)遠。射頻辨認卡具有讀寫能力,可攜帶大量數據，難以偽造。RF合用的領域:物料跟蹤、運載工具和貨架辨認等規(guī)定非接觸數據采集和互換的場合，由于ＢF標簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數據內容的場合尤為合用。射頻辨認系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定,如傳送頻率、天線設計等。對于應用RＦ辨認的特定情況應考慮傳送距離、工作頻率、標簽的數據容量、尺寸、重量、定位、響應速度及選擇能力等。７．便攜式數據終端(PDT）和射頻通信(RF／DC)便攜式數據終端(PDT)可把那些采集到的有用數據存儲起來或傳送至一個管理信息系統(tǒng)。把它與適當的掃描器相連，可有效地應用于許多自動辨認系統(tǒng)中。便攜式數據終端二般涉及一個掃描器、一個體積小但功能很強并帶有存儲器的計算機、一個顯示器和供人工輸入的鍵盤。在只讀存儲器中裝有常駐內存的操作系統(tǒng),用于控制數據的采集和傳送。8．智能卡（SmartＣａrd)科學家們將具有解決能力和具有安全可靠、加密存儲功能的集成電路芯片嵌裝在一個與信用卡同樣大小的基片中，組裝成“集成電路卡”,國際上稱為“Sｍａrtcarｄ”，我們譯為“智能卡”。其最大特點是具有獨立的運算和存儲功能，在無源情況下，數據也不會丟失，數據安全性和保密性都非常好，成本適中。二、條形碼技術條形碼是一種信息代碼,用特殊的圖形來表達數字、字母信息和某些符號。條形碼由一組寬度不同、反射率不同的條和空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來，用以表達一組數據的符號。(一)基本術語條形碼的符號：由靜區(qū)和一組條形碼按符號組合起來，用以表達一個完整數據的符號。通常,將人可辨認的字符注在條碼符號的下面。條形碼元素；用以表達條形碼的條和空,簡稱為元素。條形碼字符:用以表達一數字、字母及特殊符號的一組條形碼元素。條:在條形碼符號中，反射率較低的元素。空：在條形碼符號中,反射率較高的元素。位空:在條形碼中符號中，位于兩個相鄰的條形碼字符之間，且不代表任何信息的空。條高：在條的二維尺寸中較長的那個尺寸。條寬:在條形碼符號中，排除兩側靜區(qū)的那部分長度。單位元素長度：在條形碼符號中，排除兩側靜區(qū)的那部分長度。單位元素寬度:在條形碼符號中,窄元素的標稱寬度為單位元素寬度，用x表達。兩種元素寬條形碼：在條形碼字符中,假如元素的寬度只有兩種,即寬元素和窄元素,則稱此種碼制為兩種元素寬條形碼。多種元素寬條形碼:在條形碼符中,假如元素的寬度有三種或三種以上,則稱為此種碼制為多種元素寬條形碼。條形碼邏輯值:對于兩種元素寬長形碼,寬元素的邏輯值為１，窄元素的邏輯值為０;對于多種元素的寬條形碼,若單位元素寬度上是條，則邏輯值為1，若單位元素寬度上是空,則邏輯值為0。連續(xù)碼型、離散型條形碼:在條形碼符號中，假如兩個相鄰條形碼字符之間存在位空,則稱此種碼制為離散型條形碼，否則稱為連續(xù)型條型碼。長度固定、長度可變條型碼；在條形碼符號中,假如符號所包含的條形字符的個數是固定的,則稱此種碼制是長度固定條碼；否則稱為稱度可變條型碼。自校驗條形碼：假如一個印刷錯誤不引起一個字符被譯成此碼制中另一個字符,則稱此種碼制為自校驗條形碼。（ｎ，k)碼:具有多種元素寬度的連續(xù)型條形碼,又叫做(ｎ,ｋ)碼。Ｎ指條形碼符中所含單元素寬度的個數，k指—個字符中條或空的個數。條形碼符號密度:是指單位長度中所能表達的條形碼字符的個數。條形碼字符集：條形碼字符集是指條形碼制中所給定的數據字符的范圍。在各種條形碼制中所給定的數據字符范圍。在各種條形碼碼制中,字符集重要有兩種,一種是數字式字符集,它包含數字0—9及一些特殊字符;另一種是字母、數字式字符集,它包含數字０—9、字母A—z及一些特殊字符。污點:空及靜區(qū)中出現(xiàn)的與條的反射率相近的點。疵點:條中出現(xiàn)的與空的反射率相近的點。對比度;條形碼符號空的反射率RＬ和條的反射率RD之差與空的反射率Rl的比值，用符號ＰＣＳ表達，即:PCＳ＝(RI—RD）RI（二)條形碼符號的結構一個完整的條形碼符號是由兩側靜區(qū)、起始字符、數據字符、校驗字符（可選）和終止字符組成。圖9—2給出了一個條形碼符號的完整結構，其中:圖9—１靜區(qū)起始字符數據字符校驗字符終止字符靜區(qū)１.靜區(qū):沒有任何印刷符或條形碼信息,它通常是白的,位于條形碼符號的兩側。靜區(qū)的作用是提醒閱讀器即掃描器準備掃描條形碼符號。2．起始字符：條形碼符號的第一位字符是起始字符,它的特殊條、空結構用于辨認一個條形碼符號的開始。閱讀器一方面確認此字符的存在,然后解決由掃描器獲得的一系列脈沖。3．數據字符:由條形碼字符組成，用于代表一定的原始數據信息。4.終止字符：條形碼符號的最后一位字符是終止字符,它的特殊條、空結構用于辨認一個知形碼符號的結束。5.校驗字符：校驗字符是通過對數據字符進行一種算術運算而擬定的。當符號中的各字符被解碼時,譯碼器將對其進行同一種算術運算，并將結果與校驗字符比較。若兩者一致時，說明讀入的信息有效。(三）條形碼設計1.條形碼碼制選擇的相關因素條形碼碼制的選擇涉及多個因素,條形碼碼制的選擇與應用系統(tǒng)相關。（１）開環(huán)系統(tǒng)開環(huán)系統(tǒng)具有社會性,即社會各不同職能部門(如生產廠家、商業(yè)、使用單位等)運用條形碼對條形碼載體進行管理，這樣的條形碼系統(tǒng)稱為開環(huán)系統(tǒng)。規(guī)定商品上所用的條形碼具有通用性，符合國際上通用的標準。(２)閉環(huán)系統(tǒng)閉環(huán)系統(tǒng)是指局限于某一單位或某種場合的專用的條形碼管理系統(tǒng)。因此考慮證上的條形碼不一定具有通用性(而選擇碼制的重點在于條形碼自身的特性)。由此可見,條形碼的碼制選擇與應用系統(tǒng)的性質有關。２.條形碼字符集編碼(數據源)大多采用0—9數字、A-Z字母等符號表達。有些系統(tǒng)的數據源只包含0—9十個數字;有些系統(tǒng)的數據源則包含更多的符號。由于各種條形碼碼制的字符集不同，因此在開發(fā)條形碼應用系統(tǒng)時，應當選擇與應用系統(tǒng)所包含的信息相適應的條形碼碼制。3.條形碼密度各種碼制的信息密度有很大差別,開發(fā)條形碼應用系統(tǒng)時，假如印、貼條形碼標簽的空間較小,且表達的信息量又較大時，應選用密度較高的碼制。對于這種有很大尺寸的幾何尺寸物體,為便于操作，通常采用低密度的碼制。4．條形碼的安全可靠性由于各種碼制的條形碼符號可靠性不同,有些碼制具有自校驗功能,有些碼制沒有;而有些碼制采用校驗字符,有些碼制不采用校驗字符。5．其他因素選擇條形碼制時，還應考慮條形碼符號印制情況,所選碼制對條形碼閱讀器的規(guī)定,以及閉環(huán)系統(tǒng)向開環(huán)系統(tǒng)過渡的發(fā)展前景。6．條碼編碼庫的建立以及條形碼管理系統(tǒng)所謂編碼庫就是表達一定意義的專用詞且與條形碼之間的相應關系。通過編碼庫可實現(xiàn)常用信息的輸入。條形碼編碼庫通?？商岢蓛刹糠?，一個是管理目的與條形碼之間的聯(lián)系部分;另一個是應用系統(tǒng)中操作命令等信息與條形碼之間的聯(lián)系部分。三、條形碼技術在供應鏈中的應用(一)條形碼在物流管理中的應用條形碼對于物流管理的應用可以分為三類。即類別管理、批次管理和單品管理。類別管理是一維條碼的成功應用的典型之一,其管理單位是一類別,它適合的是例如超市之類的整進零出。批次管理不僅可以得到數量信息，同時還可以實現(xiàn)一些批次應用，例如,食品的保質期解決或關心商品數量的場合。批次管理的管理單位是某個商品的某個批次，一般也由一維條碼實行先進先出的策略。單品管理在于批次管理信息,這些信息可以根據具體的精力需求來定制?？梢钥闯鲞@三類管理的差別在于貨品信息的精細限度越來越高,從而可以引出更多的可管理特性。條碼在物流領域的應用不僅僅限于貨品的標記管理上，對于物流過程中的單據,也可以生成相應的條碼。這種條碼一方面可以起到防偽作用,另一方面也在一定限度上防止了錄入差錯。對于提高系統(tǒng)運作的效率有相稱大的作用。又如條碼還提供了信息反向流動的渠道,例如，對廠家來說，銷出的產品假如出現(xiàn)質量問題，可以運用條碼快速將相關信息返回，這是信息反向流動的一個典型應用，在這里條碼直接發(fā)明了新的信息價值。第三節(jié)電子數據互換系統(tǒng)(EDI)一、EＤI的內容與標準(一）EDI的含義EDI的含義是指商業(yè)貿易伙伴之間,將按標準、協(xié)議規(guī)范化和格式化的經濟信息通過電子數據網絡，在單位的計算機系統(tǒng)之間進行自動互換和解決。國際標準化組織（IＳO：IntｅrnatｉｏnalStaｎdardOｒｇanizａt(yī)ion)于１99４年確認了ＥＤＩ的技術定義：“根據商定的交易或電文數據的結構標準實行商業(yè)或行政交易從計算機到計算機的電子傳輸?！边@表白EDI應用有它自己特定的含義和條件，即：（1)使用EDI的是交易的雙方，是公司之間的文獻傳遞，而非同一組織內的不同部門；(2）交易雙方傳遞的文獻是特定的格式，采用的是報文標準,目前即是聯(lián)合國的UN/ＥＤI—FAＣＴ。(３)雙方各有自己的計算機系統(tǒng);（4)雙方的計算機（或計算機系統(tǒng)）能發(fā)送、接受并解決符合約定標準的交易電文的數據信息.(５）雙方計算機之間有網絡通信系統(tǒng),信息傳輸是通過該網絡通信系統(tǒng)自動實現(xiàn)的。信息解決是由計算機自動進行的，無需人工干預、人為的介入。（二）EDI的特點通過２0數年的發(fā)展與完善,EDI作為一種全球性的具有巨大商業(yè)價值的電子化貿易手段及工具,具有幾個顯著的特點:１.單證格式化EＤI傳輸的是公司間格式化的數據，如定購單、報價單、發(fā)票、貨運單、裝箱單,報關單等,這些信息都具有固定的格式與行業(yè)通用性。而信件、公函等非格式化的文獻不屬于EDI解決的范疇。2.報文標準化EDＩ傳輸的報文符合國際標準或行業(yè)標準，這是計算機能自動解決的前提條件。目前最為廣泛使用的EＤＩ標淮是:UN／EDIFAＣT(ＵnｉtedNationsForEleｃｔronｉｃInterｎａｔｉｏnａlＦorAdｍｉnstｒatioｎ，ComｍerceａndTranspoｒt,聯(lián)合國標準ＥDI規(guī)則合用于行政管理、商貿、交通運送）和ＡNSIＸ．12（美國國家標準局特命標準化委員會第12工作組制定)。3．解決自動化EＤI信息傳遞的途徑是計算機到數據通信網絡,再到商業(yè)伙伴的計算機,信息的最終用戶是計算機應用系統(tǒng)，它自動解決傳遞來的信息。因此這種數據互換是機一機,應用一應用,不需人工干預。4.軟件結構化EＤI功能軟件由五個模塊組成:用戶界面模塊，內部ＥDＰ(ElectroｎicＤaｔaProｃesｓｉｎg)接口模塊，報文生成與解決模塊,標準報文格式轉換模塊，通信模塊。這五個模塊功能分明、結構清楚,形成了EDI較為成熟的商業(yè)化軟件。5．運作規(guī)范化ＥDI以報文的方式互換信息有其深刻的商貿背景,EDＩ報文是目前商業(yè)化應用中最成熟、有效、規(guī)范的電子憑證之一，EＤI單證報文具有法律效力已被普遍接受。任何一個成熟、成功的EＤI系統(tǒng),均有相應的規(guī)范化環(huán)境作基礎。（三）ＥDI標準EＤＩ報文能被不同貿易伙伴的計算機系統(tǒng)辨認和解決,其關鍵就在于數據格式的標準化EＤI標準。EDI標準重要提供:語法規(guī)則、數據結構定義、編輯規(guī)則和協(xié)定、已出版的公開文獻。目前國際上流行的EＤI標準是由聯(lián)合國歐洲經濟委員會（UN/EＣE)制訂頒布的《行政、商業(yè)和運送用電子數據互換規(guī)則》（EDＩＦACＴ）,以及美國國家標準局特命標準化委員會第１2工作組制訂的ANＳIK.12。從內容上看，這兩個標準都涉及了EDI標準的三要素;數據元、數據段和標準報文格式。二、EDI技術實行過程EDI的實現(xiàn)過程就是用戶將相關數據從自己的計算機信息系統(tǒng)傳送到有關交易方的計算機信息系統(tǒng)的過程，該過程因用戶應用系統(tǒng)及外部通信環(huán)境的差異而不同。在由EDI增值服務的條件下,這個過程分為以下幾個環(huán)節(jié):(１)發(fā)送方將要發(fā)送的數據從信息系統(tǒng)數據庫中提取，轉換成平面文獻。(２)將平面文獻翻譯為標準EDＩ報文，并組成EDＩ信件;接受方從EDI信箱收取信件。（3)將ＥDI信件拆分并譯成為平面文獻。(４)將平面文獻轉換并送到接受方信息系統(tǒng)中進行解決。三、ＥDI技術的應用要點（一)倉儲管理ＥDI系統(tǒng)設計（1)格式轉換模塊：它將各種EDI報文,按照ＥDI結構化的規(guī)定作結構化解決,按照EDI語法規(guī)則進行壓縮、反復和嵌套,經代碼轉換及語法控制后提交給通信模塊,而后發(fā)送給其他EＤI系統(tǒng)的用戶；或者將其他EDI系統(tǒng)經通信模塊所接受到的結構化的EDI報文作非結構化解決,以便信息系統(tǒng)或數據庫進一步解決。(2)通信模塊:它是EDI系統(tǒng)與通信網絡的接口,執(zhí)行呼喊、自動轉發(fā)、地址轉換、差錯檢查和報送等功能;接受到EＤI用戶的報文后,便進行審計和確認,它通過ＥDＩ中心電子郵箱系統(tǒng)軟件實現(xiàn)。(３）聯(lián)系模塊：它是EDI系統(tǒng)與單位ＥDP系統(tǒng)及數據庫之間的聯(lián)系接口,也是ＥDI系統(tǒng)用戶之間的接口。一份來自外部設備的EＤI報文,通過EDＩ解決之后，相關內容就由應用模塊送往EDP，EDＰ系統(tǒng)的信息也可以通過聯(lián)系模塊傳遞給其他模塊，最終形成EDＩ報文發(fā)送給其他用戶。ＥDI信息系統(tǒng)運用電子計算機與通訊技術的結合,自動地在計算機之間以標準格式進行數據的傳遞和解決，從而可大大提高物流業(yè)的作業(yè)效率。目前,EＤＩ的應用在我國還處在起始階段,EDI信息系統(tǒng)仍然沒有被開發(fā)和廣泛使用，這樣就制約了國際多式聯(lián)運（鐵、公、水等方式結合的運送）的發(fā)展。為此，應加快我國發(fā)展ＥDI信息系統(tǒng)的步伐，使物流管理水平盡快與國際接軌。(二）EDI在供應鏈管理過程中的應用EDＩ是一種信息管理或解決的有效手段，它是對供應鏈上的信息流進行運作的有效方法。EDI的目的是充足運用現(xiàn)有計算機及通信網絡資源，提高貿易伙伴間通信的效益，減少成本。ＥDI是供應鏈管理的重要信息手段之一，通過一致的互換標準使復雜的數據互換成為也許。最新開發(fā)的軟件包、遠程通信技術是EDI更為通用。ＥDI技術的應用使供應鏈變得更加集成化,使供應鏈中的“物流、信息流、資金流”變得更加通暢、及時。ＥDI能清除職能部門間的障礙,不僅使信息在不同職能部門之間可靠、通暢地流通，并且能有效的減少低效工作和非增值業(yè)務。ＥDＩ在采購訂單、付款、預測等過程中的應用更是提高了客戶機銷售部門之間的溝通效率,保證了為用戶提供高質量的產品和服務。將ＥＤI和公司信息系統(tǒng)集成起來，顯著提高了公司的經營管理水平。第四節(jié)電子自動訂貨系統(tǒng)（EOＳ）一、EOS系統(tǒng)的作用(一）EＯS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來的好處１.壓低庫存量。零售業(yè)可以通過EOS系統(tǒng)將商店所陳列的商品數量縮小到最小的限度，以便使有限的空間能陳列更多種類的商品，即使是銷量較大的商品也無須很大的庫房存放,可壓低庫存量，甚至做到無庫存。商店工作人員在固定期間去巡視陳列架,將需補足的商品以最小的數量訂購,在當天或隔天即可到貨,不必一次訂購很多。2．減少交貨失誤。ＥOS系統(tǒng)訂貨是根據通用商品條碼來訂貨的,可做到準確無誤。批發(fā)商將具體的訂購資料用計算機解決，可以減少交貨失誤，迅速補充庫存，若能避免交錯商品或數量局限性，那么,把對商品的檢查由交貨者來完畢是十分可取的，零售商店只作抽樣檢查即可。3．改善訂貨業(yè)務。由于實行EOＳ系統(tǒng)，操作十分方便，無論任何人都可對的迅速地完畢訂貨業(yè)務，并根據EOS系統(tǒng)可獲得大量的有用信息,如訂購的控制、批發(fā)訂購的趨勢、緊俏商品的趨勢和其他信息等等。若能將訂貨業(yè)務管理規(guī)范化，再根據EOS系統(tǒng)就可更加迅速準確地完畢訂貨業(yè)務。4.建立商店綜合管理系統(tǒng)。以EＯS系統(tǒng)為中心確立商店的商品文獻、商品貨架系統(tǒng)管理、商品架位置管理、進貨價格管理等,便可實行商店綜合管理系統(tǒng)。如將所訂購的商品資料存人計算機,再依據交貨傳票、修正訂購與實際交貨的出入部分，進行進貨管理分析，可擬定應付賬款的管理系統(tǒng)等。(二)ＥOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來的好處1.提高服務質量。ＥOS系統(tǒng)滿足了顧客對某種商品少量、多次的規(guī)定,縮短交貨時間，能迅速、準確和便宜的出貨、交貨。ＥＯＳ系統(tǒng)提供準確無誤的訂貨，因此減少了交錯商品，減少了退貨。計算機的庫存管理系統(tǒng)可以對的、及時地將訂單輸人,并因出貨資料的輸入而達成對的的管理從而減少了缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn),增長商品品種,為顧客提供商品征詢，共同使用E0Ｓ系統(tǒng)，使得零售業(yè)和批發(fā)業(yè)建立了良好的關系,做到業(yè)務上互相支持、相輔相成。2．建立高效的物流體系。E0S系統(tǒng)的責任制避免了退貨、缺貨現(xiàn)象,縮短了交貨時檢查時間,可大幅度提高送貨派車的效率,減少物流的成本。同時,可使批發(fā)業(yè)內部的各種管理系統(tǒng)化、規(guī)范化,大幅度減少批發(fā)業(yè)的成本。３.提高工作效率。實行EＯS系統(tǒng)可以減輕體力勞動,減少事務性工作,減少以前專門派人去收訂購單和登記、匯總等繁雜的手工勞動，以前,3小時至半天的手工工作量，現(xiàn)在實行EＯS系統(tǒng)后，幾分鐘即可完畢。通常退貨解決要比一般訂貨解決多花5倍的工時,實行EＯS系統(tǒng)后，避免了退貨,減少了繁雜的事務性工作。4.銷售管理系統(tǒng)化。將銷售系統(tǒng)與商店的綜合管理系統(tǒng)一體化管理時，使銷售信息的解決更加快捷,及時補貨到位，保證了銷售市場的穩(wěn)定，大大提高了公司的經濟效益。二、EＯS系統(tǒng)的結構與流程(一）EＯS的系統(tǒng)結構1.批發(fā)、零售商采購人員根據ＭＩS系統(tǒng)提供的功能,收集并匯總各機構的要貨的商品名稱、要貨數量,根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料,向指定的供貨商下達采購指令。采購指令按照商業(yè)增值網絡中心的標準格式進行填寫,經商業(yè)增值網絡中心提供的EDI格式轉換系統(tǒng)而成為標準的EＤI單證,經由通信界面將訂貨資料發(fā)送至商業(yè)增值網絡中心。然后等待供貨商發(fā)回的有關信息。2.商業(yè)增值網絡中心商業(yè)增值網絡中心(ＶＡN)不參與交易雙方的交易活動,只提供用戶連接界面，每當接受到用戶發(fā)來的EDＩ單證時,自動進行EOS交易伙伴關系的核查,只有互有伙伴關系的雙方才干進行交易，否則視為無效交易；擬定有效交易關系后還必須進行ＥＤI單證格式檢查,只有交易雙方均認可的單證格式，才干進行單證傳遞；并對每一筆交易進行長期保存,供用戶此后的查詢或在交易雙方發(fā)生貿易糾紛時,可以根據商業(yè)增值網絡中心所儲存的單證內容作為司法證據。商業(yè)增值網絡中心是共同的情報中心,它是透過通信網絡讓不同的機種的計算機或各種連線終端相通，促進情報的收發(fā)更加便利的一種共同情報中心。事實上在這個流通網絡中，ＶAＮ也發(fā)揮了巨大的功能。VAＮ不單單是負責資料或情報的轉換工作，也可與國內外其他地區(qū)的ＶＡN相連并互換情報,從而擴大了客戶資料互換的范圍。3．供貨商根據商業(yè)增值網絡中心轉來的EＤI單證，經商業(yè)增值網絡中心提供的通信界面和EDI格式轉換系統(tǒng)而成為一張標準的商品訂單，根據訂單內容和供貨商的ＭIＳ系統(tǒng)提供的相關信息,供貨商可及時安排出貨，并將出貨信息透過EＤＩ傳遞給相應的批發(fā)、零售商,從而完畢一次基本的訂貨作業(yè)。（二)EOS業(yè)務流程1.銷售訂貨業(yè)務過程（１)各批發(fā)、零售商或社會網點根據自己的銷售情況,擬定所需貨品的品種、數量，按照同體系商場根據實際網絡情況,把補貨需求通過增值網絡中心或通過實時網絡系統(tǒng)發(fā)送給總公司業(yè)務部門;不同體系商場或社會網點通過商業(yè)增值網絡中心發(fā)出ＥＯＳ訂貨需求。(２）商業(yè)增值網絡中心將收到的補貨、訂貨需求資料發(fā)送至總公司業(yè)務管理部門。(3)業(yè)務管理部門對收到的數據匯總解決后，通過商業(yè)增值網絡中心向不同體系的商場或社會網點發(fā)送批發(fā)訂單確認。（４)不同體系的商場或社會網點從商業(yè)增值網絡中心接受到批發(fā)訂單確認信息。(5)業(yè)務管理部門根據庫存情況通過商業(yè)增值網絡或實時網絡系統(tǒng)向倉儲中心發(fā)出配送告知。（６)倉儲中心根據接受到的配送告知安排商品配送，并將配送告知通過商業(yè)增值網絡傳送到客戶。(7)不同體系的商場或社會網點從商業(yè)增值網絡中心接受到倉儲中心對批發(fā)訂單的配送告知。(８)各批發(fā)、零售商、倉儲中心根據實際網絡情況將天天進出貨品的情況通過增值網絡中心或通過實時網絡系統(tǒng)，報送總公司業(yè)務管理部門,讓業(yè)務部及時掌握商品庫存數量,以合理庫存；并根據商品流轉情況，做好合理商品結構等工作。2．采購訂貨業(yè)務過程我們可以將向供貨商采購作業(yè)過程中的業(yè)務往來劃提成以下幾個環(huán)節(jié)：(1)業(yè)務管理部門根據倉儲中心商品庫存情況，向指定的供貨商發(fā)出商品采購訂單。(2）商業(yè)增值網絡中心將總公司業(yè)務管理部發(fā)出的采購單發(fā)送至指定的供貨商處。(3)指定的供貨商在收到來購訂貨單后，根據訂單的規(guī)定通過商業(yè)增值網絡對采購訂單加以確認。(4)商業(yè)增值網絡中心將供貨商發(fā)來的采購訂單確認發(fā)送至業(yè)務管理部門。(5)業(yè)務管理部門根據供貨商發(fā)來的采購訂單確認,向倉儲中心發(fā)送訂貨信息,以便倉儲中心安排檢查和倉儲空間。(6)供貨商根據采購單的規(guī)定，安排發(fā)運貨品,并在向總公司交運貨品之前，通過商業(yè)增值網絡中心向倉儲中心發(fā)送交貨告知。(7)倉儲中心根據供貨商發(fā)來的交貨告知安排商品檢查并安排倉庫、庫位或根據配送規(guī)定進行備貨。第五節(jié)物流運送信息管理一、公司運送信息系統(tǒng)管理下面著重介紹目前物流運送公司廣泛采用的物流運送信息管理系統(tǒng)。（一)貨品跟蹤系統(tǒng)貨品跟蹤系統(tǒng)是指物流運送公司運用物流條形碼和EDＩ技術及時獲取有關貨品運送狀態(tài)的信息(如貨品品種、數量、貨品在途情況、交貨時間、發(fā)貨地和到達地、貨品的貨主、送貨責任車輛和人員等),提高物流運送服務的方法。具體地說就是物流運送公司的工作人員在向貨主取貨時、在物流中心重新集裝運送時及在向顧客配送交貨時，運用掃描儀自動讀取貨品包裝或者貨品發(fā)票上的物流條形碼等貨品信息,通過公共通訊線路、專用通訊線路或衛(wèi)星通訊線路把貨品的信息傳送到總部的中心計算機進行匯總整理，這樣,所有被運送的貨品信息都集中在中心計算機里。貨品跟蹤系統(tǒng)提高了物流運送公司的服務水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個方面:1.當顧客需要對貨品的狀態(tài)進行查詢時，只要輸入貨品的發(fā)票號碼,立即就可以知道有關貨品狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡便迅速,信息及時準確。2.通過貨品信息可以確認是否貨品將在規(guī)定的時間內送到顧客手中,能及時發(fā)現(xiàn)在規(guī)定的時間內把貨品交付給顧客的情況,便于立即查明因素并及時改正,從而提高運送貨品的準確性和及時性,提高顧客服務水平。3．作為獲得競爭優(yōu)勢的手段,提高物流運送效率,提供差別化物流服務。4．通過貨品跟蹤系統(tǒng)所得到的有關貨品運送狀態(tài)的信息，豐富了供應鏈的信息分享源,有關貨品運送狀態(tài)信息的分享有助于顧客預先做好接貨以及后續(xù)工作的準備。（二)車輛運營管理系統(tǒng)以下介紹兩種車輛運營管理系統(tǒng),一種是合用于城市范圍補償損失應用MCＡ無線技術的車輛運營管理系統(tǒng),另一種是合用于全國、全球范圍的應用通訊衛(wèi)星和ＧPS技術的車輛運營管理系統(tǒng)。1．應用MCＡ無線技術的車輛運營管理系統(tǒng)MCA(MulｔiChａｎnelAccess)無線系統(tǒng)由無線信號發(fā)射接受控制部門、運送公司的計劃調度室和運送車輛組成。通過無線信號發(fā)射接受控制部門，運送公司的計劃調度室與運送車輛能進行雙向通話，無線信號管理部門通過科學地劃分無線頻率來實現(xiàn)無線頻率的有效運用。由于MCA系統(tǒng)無線發(fā)射功率的限制,它只合用于小范圍的通訊聯(lián)絡。如城市內的車輛計劃調度管理，在我國北京、上海等城市的大型出租運送公司都采用MＣA系統(tǒng)。該系統(tǒng)在接到顧客運送貨品的請求后，將貨品品種、數量、裝運時間、地點、顧客的聯(lián)絡電話等信息輸入計算機，同時根據運營車輛移動通訊裝置發(fā)回的有關車輛位置和狀態(tài)的信息，通過MCA系統(tǒng)由計算機自動地向最近顧客的車輛發(fā)出裝貨指令，由車輛上裝備的接受裝置接受裝貨指令并打印出來。運用MCA技術的車輛運營管理系統(tǒng)不僅能提高物流運送公司效率,并且能提高顧客服務的滿足度。2應用通訊衛(wèi)星、GPS技術和GＩS技術的車輛運營管理系統(tǒng)在全國范圍甚至跨國范圍進行車輛運營管理就需要采用通訊衛(wèi)星、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)。采用通訊衛(wèi)星、GPS技術和ＧIS技術的車輛運營管理系統(tǒng)中，物流運送公司的計劃調度中心和運營車輛通過通訊衛(wèi)星進行雙向聯(lián)絡。具體地說，物流運送公司計劃調度中心發(fā)出的裝貨運送指令,通過公共通訊線路或專用通訊線路傳送到衛(wèi)星控制中心，由衛(wèi)星控制中心把信號傳送給通訊衛(wèi)星，再經通訊衛(wèi)星把信號傳送給運營車輛，而運營車輛通過GIS系統(tǒng)擬定車輛準確所在位置，找出到達目的地的最佳路線,同時通過車載的通訊衛(wèi)星接受天線、GPS天線、通訊聯(lián)絡控制裝置和輸出裝置把車輛所在的位置和狀況等信息通過通訊衛(wèi)星傳回公司計劃調度中心。物流運送公司通過應用通訊衛(wèi)星、GＰS技術和GＩS技術不僅可以對車輛運營狀況進行控制，并且可以實現(xiàn)全公司車輛的最佳配置，提高物流運送業(yè)務效率和顧客服務滿足限度。在地區(qū)遼闊的美國，由于采用通訊衛(wèi)星、ＧＰS技術和ＧIS技術的車輛運營系統(tǒng)能提高配車運送效率、縮短等待時間,因而越來越多的公司開始采用這一系統(tǒng)。二、社會運送信息系統(tǒng)的管理社會物流基礎設施涉及道路、鐵路、碼頭、機場、海關等硬件設施和提供這些硬件設施使用狀況的信息系統(tǒng)以及提高這些硬件設施使用效率的管理系統(tǒng)等軟件設施。下面從道路交通和通關信息的解決兩個方面說明建立社會物流基礎設施關聯(lián)信息系統(tǒng)的重要性。（一）道路交通關聯(lián)智能信息系統(tǒng)我們知道，多額度、小數量運送和及時運送的顧客物流需求使得貨品運送的頻度大大增長,配送的時間規(guī)定也越來越嚴格。在這種環(huán)境下，目前一些發(fā)達國家的大型道路交通運送公司，都運用通訊衛(wèi)星、GPＳ和數字式電子交通地圖建立最佳車輛調配系統(tǒng)。該車輛調配系統(tǒng)根據車輛所在的位置、裝載情況和運送貨品的規(guī)定(運送目的地、到達時間、貨品大小等）自動選擇最佳的貨品運送路線、并把最佳的貨品運送路線表達在數字式電子交通地圖上。該系統(tǒng)對提高車輛的裝載效率、對車輛駕駛員的動態(tài)管理、對提高顧客物流服務水平起著重要作用。然而該系統(tǒng)成立的一個前提條件是最住運送路線的道路交通是暢通的。假如在最佳運送路線上出現(xiàn)交通阻塞的話,則通過最佳車輛調配系統(tǒng)得到的最佳運送線路就不是最佳路線了。因此，需要建立一個具有反映道路使用狀況、向道路運用者提供道路信息、擴大現(xiàn)有道路通行容量等功能的道路交通信息系統(tǒng)。目前，許多發(fā)達國家正在著手開發(fā)應用現(xiàn)代先進信息技術的下一代智能交通信息系統(tǒng)ITＳ(InｔｅlligeｎｔTｒanspoｒtＳystｅrm)，該智能信息系統(tǒng)中關于道路交通的部分有如下作用:(1)提供道路阻塞、交通事故、交通規(guī)則限制等交通關聯(lián)信息和前方道路使用狀況信息。（2)通過對交通信號的控制和向駕駛員建議運營線路來實現(xiàn)道路交通流量的最優(yōu)化。(3）高速公路自動收費系統(tǒng)。(4)提供道路、交通環(huán)境等方面的危險警告信息和提供運營過程中支援輔助信息。(５）開發(fā)智能型汽車。這種汽車具有自動操作、自動監(jiān)測報警、自動回避沖突等功能。IＴS系統(tǒng)直接的功能是提高道路運用率、實現(xiàn)安全舒適的交通運送。IＴS系統(tǒng)間接的功能是由于道路交通環(huán)境的改善減少汽車的燃料消費和有毒氣體的排放，有助于環(huán)境保護，并能避免因交通阻塞所帶來的經濟損失。（二)通關信息管理系統(tǒng)國際貿易的開展帶來了國際物流活動。在國際物流活動中，通關活動是一個重要組成部分。提高通關速度能提高國際物流活動的效率。由于通關過程涉及品種分類、商品價格、關稅稅率等許多信息的交流，同時通關活動與貨主、運送公司、物流服務公司、銀行保險業(yè)、商品商檢部門、關稅倉庫等有密切的聯(lián)系,因此建立一個綜合的通關信息管理系統(tǒng)CＩDS(CustomsintellｉgentDａt(yī)ａbaseSｙsｔem)很有必要。綜合通關信息管理系統(tǒng)是通過在線連接把運送公司(如海關公司、空運公司）、物流服務公司、貨品裝卸公司、保稅倉庫、通關代理公司、銀行保險、關稅收繳部門等連接在一起構成的網絡。通過綜合通關信息管理系統(tǒng),貨主在系統(tǒng)網絡終端能完畢關稅申報手續(xù),同時也能詢問和檢查關稅申報進度和貨品保管情況，并交納關稅和支付運送裝卸保管費用等。稅務部門運用綜合通關信息管理系統(tǒng)，受理報關,自動計算申報商品價格、合用稅率、外匯匯率,擬定納稅稅款,告知納稅時間，同時進行報關審查。建立綜合通關信息管理系統(tǒng)可以縮短通關的時間，提高通關效率。（三）港口海運信息管理系統(tǒng)1.德國漢堡港德國漢堡港海運信息管理系統(tǒng)建立于1983年,目前重要進行海運營業(yè)使用的各種業(yè)務信息的傳遞并進行與海運有關的20０多種格式的電子單證的解決加工。該系統(tǒng)的用戶達20０多家,其中貨運代理商1１5家,船運代理商５４家,碼頭經營者15家,理貨業(yè)者7家，其他用戶(海關、鐵路和港口當局等)16家。該系統(tǒng)由8個子系統(tǒng)組成。分別是貨運代理商使用的單證系統(tǒng)、理貨業(yè)者使用的單證系統(tǒng)、海關通訊系統(tǒng)、船舶信息系統(tǒng)、危險品信息系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、船運集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)、國際通訊服務系統(tǒng)。２．新加波港新加波于1984年開始建立港口信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)名稱為新加波PORＴENT。目前系統(tǒng)的用戶有l(wèi)200多家公司，并與２個亞洲港口和6個非亞洲港口建立了電子數據互換聯(lián)系。新加波港務局的未來規(guī)劃是不斷延伸和改善ＰＯＲＮET的功能，使其更加完善,建立更多的計算機通訊線路,聯(lián)通港口的使用者、與航運有關的單位以及銀行、保險、海關等部門，加快船舶和貨品的流動周轉速度。此外,新加波港務局和新加波貿易局聯(lián)合開發(fā)了一個海運信息系統(tǒng)MAINＳ(MaritiｍｅInfｏrｍａt(yī)ionSysteｍ),這個系統(tǒng)把航運公司、貨運代理商、貿易商和監(jiān)管機構的有關文書(如貨單、發(fā)票、報關單、進出口許可證等)按電子互換的標準格式統(tǒng)一起來。3.我國海運信息管理系統(tǒng)的發(fā)展狀況我國航運界在應用以電子數據互換為核心的海運信息管理系統(tǒng)方面起步較早的公司是中國遠洋運送集團公司。１989年中遠集團開始在中美航線上進行貨運艙單EDI通訊的試點工作,1992年試點擴展到中國至西北歐航線,并于１９9３年開始向重要航線推廣使用Eｍ的國際標準UN／EＤＦAＣＴ。交通部１9９5年組織實行九五重點科技攻關項目國際集裝箱ＥDＩ系統(tǒng)及示范工程，其目的是在“四點一線”（上海、天津、青島、寧波四個口岸和中遠集團)建成具有互聯(lián)式和分局功能的以EDＩ為核心的海運信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)國際集裝箱運送單證的電子數據互換，以后逐步延伸擴展，最終形成覆蓋我國重要外貿口岸與集裝箱多式聯(lián)運網絡相配套的電子信息傳輸和運營系統(tǒng)。三、ＧPS與GIＳ（一)GPS技術及應用1．GPS系統(tǒng)概述全球定位系統(tǒng)（GlobａlPｏsitiｏｎinｇＳyｓtｅｍ，GPS)是運用導航衛(wèi)星進行測時和測距,使地球上的任何用戶都能擬定自己所處的方位,是由一系列衛(wèi)星組成的，它們24h提供高精度的世界范圍的定位和導航信息。準確地說,它是由２4顆沿距地球１2023km高度的軌道運營的NAVSTARGPＳ衛(wèi)星組成,不斷地發(fā)送回精確的時間和它們的位置。GＰS接受器同時收聽３—12顆衛(wèi)星的信號，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置,尚有它們的移動速度和方向等。(1)GＰS工作原理GPＳ采用的是全球性地心坐標系統(tǒng),坐標原點為地球質量中心，運用高空軌道上運營的人造衛(wèi)星所發(fā)射出來的信號，以三角測量原理計算出收信者在地球上的位置。(2)