國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

第一章國際貨運(yùn)人

及其法律地位國際貿(mào)易中的物流、商流、資金流和信息流注:信息流貫穿整個貿(mào)易過程出口方（供貨商）進(jìn)口方（定貨商）簽訂和約開證行（進(jìn)口行）申請開證保兌行付款行議付行傳遞L/C傳送L/C裝運(yùn)通知交單轉(zhuǎn)單索償審單付款轉(zhuǎn)單審單付款審單付款出口方機(jī)場口岸、港口國際貨運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)口方機(jī)場口岸、港口保險(xiǎn)、商檢、海關(guān)商檢、海關(guān)物流資金流國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸商流其他業(yè)務(wù)代理概念代理：是指代理人在代理權(quán)限范圍內(nèi)，以被代理人名義與第三人實(shí)施的，法律效果直接歸屬于被代理人的法律行為及相應(yīng)的法律制度。

委托人（被代理人）第三人代理人（二）代理制度的法律關(guān)系委托代理合同：委托人與代理人XX合同：代理人受委托人的委托與第三人簽訂的１．委托人與代理人的關(guān)系：代理權(quán)的內(nèi)部關(guān)系２．委托人與第三人的關(guān)系：承受代理行為法律后果的關(guān)系３．代理人與第三人的關(guān)系：代理的行為關(guān)系

兩個合同三種關(guān)系

第一節(jié)國際貨運(yùn)代理概述

一、國際貨運(yùn)代理人的定義1995年6月6日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》：國際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托以托運(yùn)人的名義或以自己的名義，為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取報(bào)酬的行業(yè)。國際貨運(yùn)代理人：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。國際貨運(yùn)代理的概念國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）的定義：國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。

二、國際貨運(yùn)代理人的作用組織協(xié)調(diào)專業(yè)服務(wù)溝通控制咨詢顧問降低成本資金融通國際貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)范圍訂艙倉儲報(bào)關(guān)報(bào)檢保險(xiǎn)集裝箱拆箱簽發(fā)提單結(jié)算運(yùn)費(fèi)等（二）國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營活動的限制注冊資金1．海運(yùn)：500萬人民幣2．空運(yùn)：300萬人民幣3．陸運(yùn)：200萬人民幣每設(shè)立一個分公司，增資50萬元人民幣補(bǔ)充：多式聯(lián)運(yùn)成立的條件：（除以上四個條件之外）國內(nèi)外有代理網(wǎng)絡(luò)從事三年以上聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)擁有在商務(wù)部登記的貨代提單

企業(yè)成立制度1．審批制：2004年以前，審批制（向商務(wù)部備案，由其審批經(jīng)營資格，然后向工商部登記）

2005年2月1日，取消審批制，直接向工商部登記2．備案制：2005年4月1日，實(shí)行備案制（向工商部登記，然后交商務(wù)部備案）/view/d65e9865ddccda38376baf86.html外商投資企業(yè)成立的條件——注冊資金100萬美元，仍然實(shí)行審批制國際快遞業(yè)務(wù)：報(bào)商務(wù)部審批其他業(yè)務(wù)：報(bào)當(dāng)?shù)厣虅?wù)主管部門審批全國聯(lián)網(wǎng)

屬地化管理

第二節(jié)我國國際貨運(yùn)代理的法律地位

1998年出臺的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)實(shí)施細(xì)則（試行）》規(guī)定國際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位，第二類是指作為當(dāng)事人的法律地位。

無船承運(yùn)人

貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。貨代法律地位的識別標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)國際貨運(yùn)代理人以委托人（客戶）的名義開展業(yè)務(wù)時，處于代理人的法律地位。其只能在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。（1）貨代以委托人的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。各當(dāng)事方法律關(guān)系如下圖所示：委托

貨主國際貨代第三人（被代理人）

以委托人的名義（代理人）

（一）貨代開展業(yè)務(wù)時使用的名義那么，作為代理人，貨代在業(yè)務(wù)開展中應(yīng)注意哪些問題呢？此時，貨運(yùn)代理人需注意：應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易活動。要注意既不能越權(quán)代理；不能在未取得客戶同意的情況下想當(dāng)然地安排與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)。當(dāng)委托人的指示與貨運(yùn)代理實(shí)踐不一致時，一定要得到委托人的明確的、書面的指示。

不能進(jìn)行雙方代理。案例

某出口商指示其貨運(yùn)代理為其價(jià)值25000美元的半成品服裝在發(fā)貨前投保。貨運(yùn)代理安排了投保，但保單上注明貨物應(yīng)由幾條船裝運(yùn)，且每條船的貨價(jià)不得超過5000美元。其中一批超過5000美元的貨物裝運(yùn)于某船上。此情況出口商亦知曉。運(yùn)輸途中貨物出現(xiàn)滅失。保險(xiǎn)人對于超過5000美元的部分拒絕賠付，因?yàn)閷?shí)際裝船與保單上的規(guī)定不符。問：該損失應(yīng)該有誰來承擔(dān)？（2）國際貨運(yùn)代理人以自己的名義為法律行為

此時貨運(yùn)代理有可能處于兩種不同的法律地位，即貨運(yùn)代理可能是代理人，也可能是契約當(dāng)事人。要依具體情況來判定

這里根據(jù)貨代在與第三人交易時是否披露自己作為受托人的身份，又可以分為：

①貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。

這時無論貨代是否披露委托人是誰，均可以構(gòu)成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人的代理人；

②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。這時是當(dāng)事人。國際貨代貨主委托合同

第三人簽訂合同以自己的名義2、托運(yùn)人與貨代訂立的是運(yùn)輸合同。

此時，貨代是這兩個“背對背”合同中的當(dāng)事人，如果發(fā)生糾紛首先要確定爭議存在于哪一個合同中，再確定貨代的角色與責(zé)任。

貨主貨運(yùn)代理第三人運(yùn)輸合同A

運(yùn)輸合同B（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（契約承運(yùn)人）（實(shí)際承運(yùn)人）以自己的名義

（二）貨運(yùn)代理是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證。

貨代如果簽發(fā)了自己的提單，會被認(rèn)為是當(dāng)事人。

（三）在收取報(bào)酬方面，是收傭金還是賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

貨代賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)時，其法律地位經(jīng)常會被認(rèn)定為當(dāng)事人。

（四）貨運(yùn)代理與客戶以前的交易情況。

（五）依據(jù)貨代實(shí)施行為的標(biāo)準(zhǔn)?？偨Y(jié)：

傳統(tǒng)意義上貨代的義務(wù)只是遵守被代理人的指示，輔助安排運(yùn)輸工作，自身并不參與運(yùn)輸。貨代一旦參與到貨運(yùn)過程中，則會被視為運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。

總的來說，貨代從事倉儲、包裝業(yè)務(wù)；或是使用自己的交通工具運(yùn)送貨物；或是對不同貨主的貨物的拼箱、集運(yùn)，都可能造成將貨代認(rèn)定為當(dāng)事人的結(jié)果。

國際運(yùn)輸中的貨主、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人的關(guān)系國際貨運(yùn)代理人的法律地位出口方（供貨商）進(jìn)口方（定貨商）簽訂和約國際貨運(yùn)代理人出口方機(jī)場口岸、港口國際貨運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)口方機(jī)場口岸、港口國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸國內(nèi)運(yùn)輸?shù)谌?jié)國際貨運(yùn)代理人充當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一、國際多式聯(lián)運(yùn)的定義《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：“國際多式聯(lián)運(yùn)”是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接交業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)?！?991年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》（UNCTAD/ICCRulesforMultimodalTransportDocuments，1991）2.1“多式聯(lián)運(yùn)合同”，是指以至少通過兩種不同的運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物的合同。2.2“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人”（MTO）是指簽訂一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同責(zé)任的任何人。二、多式聯(lián)運(yùn)的基本特征（1）必須訂立有一個多式聯(lián)運(yùn)合同。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。（5）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。（6）必須對貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。由此可見，國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一個運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人CombinedTransportOperator多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他負(fù)有履行合同的責(zé)任。特征：1)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是“本人”而非代理人。他既對全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，又負(fù)有履行多式運(yùn)輸合同的義務(wù)，并對責(zé)任期間所發(fā)生的貨物的滅失、損害或遲延交付承擔(dān)責(zé)任。2)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運(yùn)輸合同或組織完成多式運(yùn)輸合同。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既可以擁有運(yùn)輸工具從事一個或幾個區(qū)段