5.2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響hbf

學(xué)習(xí)目標(biāo)

結(jié)合案例，分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。聚落:是人類(lèi)各種形式聚居地的總稱(chēng)。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。巴黎水路交通與城市的興起法國(guó)里昂瑞士伯爾尼鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展城市形態(tài)：鐵路、公路使城市沿交通

軸發(fā)展,改變了城市沿江河單

一擴(kuò)展的形式團(tuán)塊狀松散狀放射狀C、綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展交通不發(fā)達(dá)——城市是集中式的團(tuán)塊狀交通技術(shù)的發(fā)展——城市從單一到多方向、從內(nèi)聚到沿軸放射狀發(fā)展株洲市沿京廣鐵路線(xiàn)延伸火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市武漢市空間形態(tài)的分布有什么特點(diǎn)？成因是什么？沿江分布。沿江水運(yùn)便利。沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展，交通干線(xiàn)成為聚落的主要發(fā)展軸

我國(guó)株洲和日本筑波的城市形態(tài)有什么特點(diǎn)？

讀株洲城市發(fā)展圖：1、1949年以前，影響株洲城市區(qū)位的主要自然因素是什么？

2、株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年相比，有何變化？

3、影響株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么？

河流街區(qū)面積明顯擴(kuò)大；現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線(xiàn)分布更加明顯

交通方式的變化和交通線(xiàn)的變化

交通發(fā)展階段古代近代現(xiàn)代陸運(yùn)水運(yùn)公路,鐵路興起時(shí)代快捷交通城市分布城市空間形態(tài)沿陸路分布,交點(diǎn)處小而緊湊的團(tuán)塊狀交通方式變化對(duì)聚落(城市)形態(tài)的影響多沿河設(shè)城條帶狀城市郊區(qū)沿交通干線(xiàn)延伸星狀、多層次星狀立體化,城市群靈活多樣1、商業(yè)中心廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段上海南京路北京王府井①概念自發(fā)形成的組織商品流通的樞紐地帶二、交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響②形成條件一是在它的周?chē)幸粋€(gè)穩(wěn)定的商品來(lái)源和銷(xiāo)售區(qū),也就是這個(gè)商業(yè)中心的服務(wù)區(qū)。二是要有便利的交通條件,便于商品的集聚。社會(huì)商品零售總額在200億以上的商業(yè)中心城市主要分布在哪里？二、交通運(yùn)輸方式和布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響2、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通線(xiàn)將聚集人流、物流的“節(jié)點(diǎn)”（城市、商業(yè)中心）連接起來(lái)形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)①形成圖5.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖5.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意②交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響不同點(diǎn)地區(qū)自然環(huán)境交通運(yùn)輸線(xiàn)人口商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)平原地勢(shì)起伏

平坦開(kāi)闊

稀少密集

相同點(diǎn)稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對(duì)便利的地區(qū)

③組織形式（城市）a、商業(yè)街b、商業(yè)小區(qū)原則:市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)城市幾何中心市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線(xiàn)原則:就近便民，服務(wù)最優(yōu)區(qū)位:居民住宅區(qū)內(nèi)組成:糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)④商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展城市中心商業(yè)區(qū)的衰落原因：交通擁擠；商業(yè)用地緊張城市邊緣商業(yè)區(qū)的發(fā)展原因：高速公路的發(fā)展；小汽車(chē)的普及；商業(yè)用地充足，有足夠停車(chē)位市場(chǎng)最優(yōu)向交通最優(yōu)發(fā)展沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng)（遼寧省海城市西柳鎮(zhèn)的服裝市場(chǎng)）交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響聚落沿交通干線(xiàn)擴(kuò)展基本不變或萎縮對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線(xiàn)山區(qū)密度小平原密度大小結(jié)：1、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候2、下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（）A、揚(yáng)州B、華盛頓C、

石家莊D、上海3、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布CC鞏固練習(xí)：C4、下列關(guān)于商業(yè)街的說(shuō)法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費(fèi)者購(gòu)物、娛樂(lè)以及享受各種服務(wù)的場(chǎng)所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式CC哈爾濱大連京哈線(xiàn)北京上海九龍廣州京滬線(xiàn)包頭包蘭線(xiàn)成都寶雞昆明寶成線(xiàn)蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線(xiàn)貴陽(yáng)株洲京九線(xiàn)