課程內(nèi)容節(jié)氣門位置傳感器信號波形分析空氣流量計(jì)信號波形分析進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號波形分析氧傳感器信號波形分析磁感應(yīng)傳感器信號波形分析霍爾式傳感器信號波形分析爆燃傳感器信號波形分析車速傳感器信號波形分析噴油器噴油脈沖波形1.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器信號波形圖3-29開關(guān)式節(jié)氣門位置

傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號波形示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低于1V到節(jié)氣門全開時(shí)的低于5V；1.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器信號波形波形上不應(yīng)有任何斷裂、對地尖峰或大跌落；短路、斷路、虛接1.開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器信號波形2.氧化鋯式氧傳感器信號波形(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

(2)在2s內(nèi)將速度從怠速加至節(jié)氣門完全打開(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不要超過4000r/min)，再立即放開加速踏板使節(jié)氣門全關(guān)，該動(dòng)作連續(xù)5～6次，即可得下圖所示波形。圖3-39氧傳感器信號波形

a)從開環(huán)控制到閉環(huán)控制的信號波形b)良好的氧傳感器信號波形2.氧化鋯式氧傳感器信號波形3.翼片式空氣流量計(jì)信號波形

關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速穩(wěn)定后，檢查怠速時(shí)輸出信號電壓，如圖左側(cè)波形，怠速時(shí)輸出電壓約為1V。圖3-32翼片式空氣流量計(jì)3.翼片式空氣流量計(jì)信號波形4.熱線式空氣流量計(jì)信號波形圖3-33熱線式空氣流量計(jì)5.卡門旋渦式空氣流量計(jì)信號波形圖3-35低頻式空氣流量計(jì)電壓信號波形6.進(jìn)氣壓力傳感器電壓信號波形圖3-37進(jìn)氣壓力傳感器電壓信號波形

a)正常波形b)故障波形6.進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓信號波形圖3-38進(jìn)氣壓力傳感器頻率信號波形7.進(jìn)氣溫度傳感器

信號波形通常傳感器的電壓應(yīng)在3～5V（完全冷車狀態(tài)）之間，并在汽車全部運(yùn)行溫度范圍內(nèi)電壓下降大約在1～2V左右，這個(gè)直流信號的判定關(guān)鍵是電壓幅度，且在各種不同溫度下傳感器應(yīng)有相應(yīng)的輸出變化的電壓信號。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器電路開路時(shí)，將出現(xiàn)電壓向上直到參考電壓值的峰尖（5V）。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器電路對地短路時(shí)，將出現(xiàn)電壓向下直到接地電壓值的峰（0V）。波形的峰值電壓（峰尖的高度或振幅）和頻率（振動(dòng)的次數(shù)）將隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載和轉(zhuǎn)速變化而變化，同時(shí)也隨發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過早（正時(shí)提前）、燃燒溫度、廢氣再循環(huán)等正常與否，其幅度和頻率也將隨之變化。

8.爆燃傳感器

信號波形9.噴油器

信號波形從噴油器的波形上讀取噴油時(shí)間是很容易的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（PCM）接地電路接通時(shí)，噴油器開始噴油。當(dāng)控制電腦斷開控制電路時(shí)，電磁場會(huì)發(fā)生突變，這個(gè)突變的電磁場使線圈產(chǎn)生了尖峰。示波器可以用數(shù)字的方式在顯示屏上與波形一起顯示出噴油時(shí)間。氧傳感器反饋電壓/信號對噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間的影響相對要小，與輸入電腦的各種參數(shù)相比，氧傳感器對噴油控制的作用，更像一臺(tái)“燃油修正器”。大多數(shù)的噴油驅(qū)動(dòng)器噴油時(shí)間是由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和其它控制電腦輸入信號計(jì)算出來的。輸入控制電腦的氧傳感器電壓反饋信號