PAGEword文檔可自由復(fù)制編輯淺談公路軟基工程施工技術(shù)與處理措施【摘要】隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，軟土問題成為影響公路工程質(zhì)量和建設(shè)工期的關(guān)鍵因素之一。如果對公路工程建設(shè)中出現(xiàn)的軟土地基不進行有效地處治，就會導(dǎo)致路基不均勻沉陷，路面開裂等病害的發(fā)生，對道路的穩(wěn)定性、安全性影響較大，同時還會增加公路的養(yǎng)護成本。本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗總結(jié)了公路軟基工程施工技術(shù)與常見處理措施，與同行探討。【關(guān)鍵詞】公路；軟基工程；路基；施工技術(shù)；處理措施1概述隨著我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，高標準的道路建設(shè)迅速。在公路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。軟土的物理力學(xué)性質(zhì)差,具有天然含水量大、強度低和易受擾動影響等特性。高等級公路路面的造價昂貴,技術(shù)標準高,對路基變形與穩(wěn)定性的要求十分嚴格。這些都使得軟土地區(qū)公路的變形與穩(wěn)定性控制成為公路軟基工程中遇到的主要技術(shù)難題。2公路軟基工程施工質(zhì)量控制2.1施工方法合理選擇當前多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。2.2嚴格施工程序必須認真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準備工作。施工工藝和程序控制在加固處理軟基過程中，施工技術(shù)人員必須嚴格按照操作規(guī)程和工藝要求施工。施工工序：清除表土→排除積水→挖除淤泥→分層換（拋）填石頭泥墊層→壓實→壓實度檢驗→路基分層填筑→壓實度及彎沉檢測→路面施工等工序。3公路軟基工程關(guān)鍵施工技術(shù)與處理措施3.1路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件。嚴格控制不合格的土填入路。基路基填土不經(jīng)選擇把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。3.2路基的填土和壓實據(jù)悉，公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。實踐經(jīng)驗證明，改進填土要求和壓實條件是保證軟基基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。3.2.1填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風(fēng)化的砂石材料或用無機結(jié)合料(石灰水泥等固化材料)進行加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm～30cm的穩(wěn)定層。3.2.2松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)，根據(jù)《公路施工技術(shù)規(guī)范》2007版4.4.2.2.1：壓實后鋪筑厚度不小于10CM。3.2.3嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm壓實寬度不得小于設(shè)計寬度壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。3.2.4掌握壓實方法。壓實應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重以適應(yīng)逐漸增長的土基強度；先慢后快以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓前先整平由路中線向路堤兩邊整成2％～4％的橫坡。在彎道部分碾壓時應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。3.2.5機械作業(yè)的合理安排。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應(yīng)有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。土的含水量不夠時配灑水車灑水。含水量較大配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調(diào)備機構(gòu)是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。3.3軟土地區(qū)路基的處理措施近年來，在公路工程建沒中，軟基處治問題已成為影響工程造價和道路使用質(zhì)量的主要因素之一。軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基季節(jié)性處于過濕狀態(tài)致使路基沉陷產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土拋石擠淤等處理措施使路基具有足夠的穩(wěn)定性。3.3.1表層處理法表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強度，防止地基局部剪切變形，保證施工機械作業(yè)；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法、砂墊層法、敷設(shè)材料法、添加劑法等等。（1）表層排水法對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水。同時降低地基表層部分的含水率。以保障施工機械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。設(shè)計與施工：①溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填士；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。②溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時。（2）砂墊層法對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～l.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。設(shè)計與施工：①如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。②砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板。3.3.2深層軟基處治（1）排水固結(jié)法其原理是采用由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成的排水系統(tǒng)，改變地基原有排水邊界條件、縮短地基空隙水的排水距離、加速軟土地基的固結(jié)過程。工程造價低，施工簡單，操作容易，效果較好。（2）加固土樁法用帶有同轉(zhuǎn)、翻松、噴粉與攪拌功能的機械，將軟土地基局部范阿的某一深度、某一直徑內(nèi)的軟土用網(wǎng)化材料予以改良、加同，形成加固土樁體。（3）粉噴樁加固處理法①粉噴樁施工前應(yīng)準備下列施工技術(shù)資料：施工場地的工程地質(zhì)報告，土工試驗報告，室內(nèi)配比試驗報告，粉噴樁沒計樁位圖，原地面高程數(shù)據(jù)表，加固深度與?；颐娓叱桃约皽y量資料等。②場地平整、清除障礙。③施工機具準備，進行機械組裝和試運轉(zhuǎn)。④粉噴樁的施工工藝根據(jù)設(shè)計要求的配比和實測的各項施工參數(shù)通過試樁來確定。⑤粉噴樁所用的水泥應(yīng)符合設(shè)計要求，并有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)室內(nèi)檢驗合格才能使用，嚴禁使用受潮、結(jié)塊變質(zhì)的加固料。4結(jié)束語總之，軟基處理一直是公路建設(shè)中的技術(shù)難題，地形的復(fù)雜多樣決定了不同的地質(zhì)狀況應(yīng)采用不同的軟基處理方法。隨著科技的進步，在科