地鐵通風與防災主要內(nèi)容概述地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)地鐵通風系統(tǒng)的計算1

概述地鐵環(huán)境特點地鐵內(nèi)空氣設計參數(shù)隧道和地鐵通風網(wǎng)絡1.1

地鐵環(huán)境特點除出入口等與外界相通，基本上與外界隔絕，只有人工氣候環(huán)境才能滿足乘客要求；列車設備運行和乘客釋放出大量熱，需要及時排除；地鐵列車運行產(chǎn)生“活塞風效應”；發(fā)生火災不易救援。1.2

地鐵內(nèi)空氣設計參數(shù)4個要求：1)地鐵車站的站廳和站臺；2)車站內(nèi)的管理用房和設備用房；3)區(qū)間隧道；4)車廂內(nèi)；空調(diào)：1)站廳比室外溫度低2～3℃，相對濕度在45～65%，站臺比站廳低1～2℃，濕度不變；2)車廂內(nèi)溫度為27℃，相對濕度65%，風速0.9m/s；3)區(qū)間隧道溫度小于35℃；室外空氣計算溫度：20年計；最小新鮮空氣量：新鮮空氣量≥12.6m3，若采用空調(diào)系統(tǒng)，新風量不少于總風量的10%。1.3

隧道通風公路隧道通風和鐵路隧道通風隧道通風：自然通風，橫、縱向通風；1.3.1公路隧道通風自然通風：依靠自然風力和行駛車輛活塞作用所造成交通風力使空氣在隧道內(nèi)沿縱向流動。適用于短隧道。機械通風：縱向通風和橫向通風?？v向通風：全射流縱向通風和豎井吸出式通風。適合于中長隧道。優(yōu)點：經(jīng)濟。橫向通風：全橫向和半橫向通風。優(yōu)點：適應性強，通風效果好。缺點：造價高。全射流縱向通風在短、中隧道中應用，成本低。風井吸出式縱向通風隧道長度比全射流縱向通風長，成本稍高。有一段風流與車流方向相反。豎井送排式通風風流圖豎井送排式通風全橫式通風西德易北沙隧道(2653m)，日本惠那山隧道(8489m)，世界上最長的圣哥德隧道(16322m)，我國黃埔第二座隧道(2261m)。半橫式通風造價比全橫式通風小，效果比全橫式差。1.3.2鐵路隧道通風柱塞風通風：適用于短、中隧道，運營密度不高的隧道；機械式通風：全射流縱向通風。一般不采用橫向通風。風井抽出式縱向通風。同步跟蹤射流通風。2地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)開式系統(tǒng)：應用機械或“活塞效應”使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。應用于月平均溫度低于25℃且運量較少的地鐵系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)：基本與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間的冷卻借助列車柱塞風。應用于高于25℃且卻是較大的地鐵系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)：車站與行車隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風系統(tǒng)。比閉式系統(tǒng)節(jié)能22～28%。地鐵通風系統(tǒng)網(wǎng)絡第1種系統(tǒng)：車站設有風道，區(qū)間無風道，車站風道內(nèi)設送排風機。地鐵通風系統(tǒng)由車站、區(qū)間和風道及通風設備等組成。大致有以下3種形式。第2種系統(tǒng)：車站、區(qū)間均設風道，車站風道內(nèi)設送、排風機，區(qū)間風道不設風機。第3種系統(tǒng)：車站、區(qū)間均設風道，車站風道內(nèi)設送、排風機，區(qū)間風道也設風機。地鐵通風系統(tǒng)的3種模式正常模式：列車正常運行時，依靠列車活塞風對區(qū)間隧道空間進行通風換氣，排除余熱余濕。阻塞模式：當列車由于故障或其他原因停留在隧道區(qū)間內(nèi)，并且超過2min，相鄰車站配合運行阻塞模式?；馂哪Ｊ剑焊鶕?jù)發(fā)生火災的列車所在的線路、軌道電路位置及著火位置，隧道通風系統(tǒng)建立一個與人員疏散方向相反的氣流組織，即迎向人員疏散方向送風，背向人員疏散方向排風，即火災模式。3地鐵通風系統(tǒng)計算建立通風系統(tǒng)；