海上貨運基礎知識1，貨船基礎知識1），貨船的基本結構2），商船的定義3），商船的性質(zhì)4），船籍、船期與船級5），船舶載重線6），船舶的載重性能7），船舶的容積性能1），貨船的基本結構2），商船的定義商船是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域貨水中航行使用的船舶。3），商船的性質(zhì)1】船舶是一個整體，船舶的抵押、轉(zhuǎn)讓、繼承、保險委付，都須把船舶各部分作為整體加以考慮和處理；2】船舶是價值的財產(chǎn)，兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì)；3】按英美法，船舶具有人格性，把船舶視為自然人；4】船舶具有管轄權，具有領土特征。4），船籍、船旗與船級船籍是指船舶的國籍，由船舶所有人向本國或外國有關管理船舶的行政機關辦理所有權登記后，取得本國或登記國國籍和船籍證書，才能懸掛該國國旗，習慣稱船旗。戰(zhàn)時，和平時期，國際法方便旗船在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶，叫做方便旗船。二戰(zhàn)以后，方便旗船不斷增加，暮氣懸掛方便旗的船舶已經(jīng)達到2億載重噸，約占世界商船總噸位的30％，美、日、希臘是方便旗船最多的國家。船級船級是船舶技術、性能指標，用以表示船舶航行安全和適于裝貨的程度，因而是船舶適航性的重要條件。有專門的檢驗機構檢驗。有效期一般為四年，期滿重新鑒定。在租船業(yè)務中，船級高低對運費有直接關系；是保險人決定保險費率的依據(jù)。我國的船級由交通部船舶檢驗局進行檢驗確定。5）船舶載重線甲板線夏季載重線（S）冬季載重線（W)冬季北大西洋載重線（WNA)，船長在380英尺以下，在冬季航行于北緯36度以北地區(qū)的船舶，須有此線。比冬季載重線低2英寸。熱帶地區(qū)載重線（T)，比夏季載重線高，按吃水1英尺高0.25英寸。淡水地區(qū)載重線（F），在熱帶載重線上。熱帶地區(qū)淡水載重線（TF)。例：一船夏季載重線為10米，擬去一淡水港卸貨，該淡水港最大吃水為10米，問：該船能否安全入港？6），船舶的載重性能1】船舶排水量A：空船排水量：又稱輕排水量，是船舶最小限度的重量。B：滿載排水量：又稱重排水量，是船舶達到最高載重線的重量（夏季載重線），是船舶最大限度的重量。C：實際排水量：又稱裝載排水量。2】船舶載重量船舶載重量是船舶營運上的載重能力，載重量分為總載重量和凈載重量。A：總載重量（DWT)。也稱總載重噸，它是指船舶在任意吃水情況下船上所有裝載物的總重量?？傒d重噸＝滿載排水量－空船排水量＝貨物＋燃料＋淡水＋供應品＋常數(shù)B：凈載重噸（DWCT):船舶在具體航次重所能裝載貨物的最大載重能力。凈載重噸＝總載重噸－燃料－淡水－供應品－常數(shù)＝貨物重量7），船舶的容積性能船舶的容積性能包括貨艙容積、艙容系數(shù)和登記噸位。1】貨艙容積指船舶各貨艙的總?cè)萘炕蛉我回浥摰娜萘?，艙容又分為兩種：A：散裝艙容B：包裝艙容2】：艙容系數(shù)：貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比，即每一凈載重噸占有的貨艙容積。一般雜貨船的艙容系數(shù)為1.5，系數(shù)越大，表明更適合裝輕貨，系數(shù)越小，表明更適合裝重貨3】：登記噸位：注冊噸位。是標志船舶的容積單位，是各海運國為船舶注冊規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位。注冊噸位分為注冊總噸和注冊凈噸。A：注冊總噸（GRT）：穿上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積的總和，除以100立方英尺貨2.83立方米。B：注冊凈噸（NRT)：是船上可供載貨的所有空間的總?cè)莘e，除以100立方英尺或2.83立方米。注冊凈噸的主要作用是用于報關、結關及征收船舶噸稅、港口費用和運河費用的計算依據(jù)。排水量：重排水量＝船體＋機器＋設備＋船員及其行李＋貨物＋燃料＋物料＋淡水＋供應品＋常數(shù)輕排水量＝船體＋機器＋設備＋船員及其行李實際排水量＝每航次載重后實際的排水量載重量：總載重量＝總排水量－輕排水量＝貨物＋燃料＋物料＋淡水＋供應品＋常數(shù)凈載重量＝總載重量－燃料－淡水－供應品－常數(shù)＝貨物重量A船體機器設備船員及行李B燃料淡水供應品物料C貨物D：常數(shù)A=輕排水量A+B+C+D＝重排水量B+C+D=總載重量C=凈載重量2，貨物的基本知識1）貨物的分類2）貨物的包裝3）貨物的自然減量4）虧艙率和積載因素虧艙率Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.hCb.s:虧艙率Vc.h：裝貨艙的容積Vc：貨物的最外輪廓體積積載因素貨物的單位重量所占的單位體積。1】不包括虧艙容積的積載因素，即每噸貨物最外輪廓所具有的體積。S.F1=Vc/PS.F1:不包括虧艙容積的積載因素P：貨物重量2】包括虧艙容積的積載因素每噸貨物所占的艙容。S.F2=Vc.h/PS.F2：包括虧艙容積的積載因素虧艙率和積載因素的應用：1】區(qū)分貨物的輕重積載因素越大，密度越小，大于艙容系數(shù)時，是輕貨；反之為重貨。2】配載的依據(jù)3,航次裝載能力的核算1），船舶裝載能力概述（略）2），航次凈載重量的核算2），航次凈載重量的核算1】，總載重量的確定確定總載重量就是要確定使用何種裝載線和航線、港口有無吃水限制。A：但航線無吃水限制時，應根據(jù)本航次船舶經(jīng)過的海區(qū)和季節(jié)期，從載重線海圖重查得應該使用得載重線，據(jù)此查得總載重線。具體來講：a)如果船舶由低載重線海區(qū)進入高載重線海區(qū)時，應該以低載重線還是以高載重線來計算？b)如果船舶從高載重線海區(qū)進入低載重線海區(qū)時，應該以低載重線還是以高載重線來計算？B:當航線有吃水限制時應以何處吃水為計算基礎？加減其他因素引起的吃水變化量。d=Dg+Hw+?Dg+?Dd-Dr2】總儲備量的確定A：近似不變的航次儲備船員及船員使用的糧食、供應品、行李船用的備品。一般用G1來表示。B：可變的航次儲備燃料油、發(fā)電機使用的柴油、各類潤滑油、淡水在航次中變化很大，不同的補給方案會產(chǎn)生不同的載重量。一般用G2來表示可變儲備。確定補給方案時需要考慮兩個因素：一是航行途中是否有燃料和淡水供應；二是中途添加燃料和淡水的成本補給方案一般有兩種：一是在裝貨港一次加滿可變儲備；二是在中途港添加可變儲備。3，船舶常數(shù)船舶常數(shù)是船舶經(jīng)過一段時間營運后的空船重量與出廠時的空船重量的差值。船舶實際是一個變量船舶年度修理后，一般都需要測定船舶常數(shù)。船舶常數(shù)可以是負數(shù)嗎？4，船舶配載的安全要求船舶由鋼架和鋼板構成。在裝滿貨物時，船體結構和應力就會發(fā)生改變。當這些改變超過船體所能承受的極限時，船體就會受到破壞。因此在配載時要考慮一下因素：1），保證船舶強度不受損傷船舶強度是指船舶結構抵抗船體發(fā)生極度變形和損壞的能力。它分為總體強度和局部強度。A：船舶的縱向強度縱向強度是指船舶抵抗船體沿船長方向產(chǎn)生剪切變形和彎曲變形的能力。B：船舶的局部強度。船舶的局部強度是指船體結構抵抗船體局部極度變形的破壞的能力。船體局部變形是由外力對船體局部結構，如甲板、平臺、船低、舷側(cè)等產(chǎn)生壓力造成的。局部變形超過一定程度同樣造成結構破壞。同時。結構變形會使船體的縱向強度全面惡化。2），船舶的穩(wěn)性船舶的穩(wěn)性使指船舶受外力作用發(fā)生傾斜，當外力消失后能夠回到原來平衡位置的能力。船舶穩(wěn)性分為縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性。橫穩(wěn)性與航行安全關系最為密切。3），船舶的吃水差船舶的吃水差使指船舶首吃水與尾吃水的差值。當首尾吃水相等時成為平吃水；尾吃水大于首吃水時，成為尾傾；首吃水大于尾吃水時，成為首傾，也稱拱頭。船舶的吃水差對船舶的影響（操縱性、快速性、適航性、抗風能力）船舶航行一般要求一定的尾傾（空載：1米；半載：0.6-0.8米；滿載：0.3-0.5米）5，雜貨船積載基礎知識積載圖：用以表示航次貨物配置裝載計劃的船舶側(cè)面圖叫積載圖。積載圖一般是由船上的大副負責編制。積載圖編制的合理與否，直接影響貨物的安全和運輸任務能否全部完成。積載圖的內(nèi)容和作用內(nèi)容：航次的啟運港、中途港、目的港、船舶商、到港日期、裝載貨物后吃水變化狀況、航次貨運總量、個裝卸港貨物數(shù)量、各票貨物載各貨艙的具體數(shù)量和位置、對各票貨物的裝卸、隔票、襯墊、綁扎特殊要求等作用：是船舶和港口部門執(zhí)行運輸任務的指導性文件，積載圖經(jīng)船長批準后，船方、港方、貨方和理貨和裝卸貨必須嚴格按照積載圖實施裝卸，未經(jīng)船長和大副同意，任何人不得更改。商船的種類1）按航行水域分遠洋船近洋船沿海船內(nèi)河船2），按船舶主機劃分蒸汽機船、透平機船、內(nèi)燃機船、核動力船?，F(xiàn)在船舶使用的動力燃料以液體燃料為主，如燃料油和柴油等。使用為煤的燃料已經(jīng)很少，核動力船海沒有廣泛應用。3）按運輸對象分客船商船1】干貨型船（裝運無水分的貨物）A：雜貨船。一般使用裝載包裝的零星雜貨。B：干散船。裝運無包裝的大宗貨物。這種船舶一般艙容較大，艙內(nèi)不設支柱，為防止貨物載艙內(nèi)移動而設有擋板。船舶一般無裝卸設備，機艙在尾部，一便于操作。2】液體船A：油輪。又稱油槽船，是以散裝方式運輸原油貨燃料的專用貨船。油輪講船分成若干儲油艙，并有有關貫通各油艙。油輪的油艙大多采用縱向結構，防止沒有裝滿時，艙內(nèi)液體隨船傾斜而產(chǎn)生部平衡。B：液化石油氣船C：液化天然氣船D：化工船3）專用船冷藏船水果船木材船4）成組船A：集裝箱船。專門用于裝運集裝箱貨物的貨船。本身一般無裝卸設備，裝卸作業(yè)全靠碼頭專門設施。全集裝箱船，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。半集裝箱船，僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?？勺儞Q集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。B：滾裝滾卸船?？芍苯映薪哟a頭貨物，不用吊機，船無貨艙，只有貫穿全船的甲板，每層甲板間都有梯子上下裝卸貨物，船本身無裝卸設備。適合運送車輛和大型機械，也適合集裝箱運輸。C：載駁船又稱子母船，指在母船上搭載子船，子船內(nèi)裝載貨物的船舶。這種船設有巨型門吊和船尾升降平臺。5）多用船（日本使用最多）礦砂/石油船石油/散貨船石油/散貨/礦砂船山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定：“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風”輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關提單。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運，單證不符為由拒付貨款。問銀行的拒付是否合理？為什么？我某出口公司于9月30日接澳商來電洽購茶葉50噸。正好該公司有現(xiàn)貨