第六章

運輸單證知識目標(biāo)了解出口貨物海運托運操作流程了解出口貨物空運托運操作流程能力目標(biāo)能夠根據(jù)信用證/合同條款正確繕制海運貨物委托書或出口貨物明細單能夠根據(jù)信用證/合同條款正確繕制國際貨物托運書學(xué)習(xí)情境出口方收到國外的信用證確認無誤后（如采用T/T、Collection則根據(jù)合同的要求或根據(jù)買方發(fā)給賣方的裝運指示），即安排組織備貨，同時根據(jù)INCOTERMS2000的有關(guān)規(guī)定,在CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語下，出口方自負費用同承運人訂立運輸合同，負責(zé)租用適航的船舶或向班輪公司訂妥艙位。租船通常用于數(shù)量大或特殊規(guī)格商品如甲醇、礦石等，而通?？紤]到運往國外的貨物小批量向班輪公司訂艙在當(dāng)今國際貿(mào)易中使用廣泛。一、托運單托運單(BOOKING

NOTE

OF

EXPORT

CARGO/SHIPPING

ORDER)是出口商(發(fā)貨人/托運人)在報關(guān)前向船方或其代理人(承運人)申請租船訂艙的單據(jù)。它是繕制提單的主要背景資料，是船公司制做提單的依據(jù)，如果托運單繕制有岔錯、延誤等，就會影響到其他單證的流轉(zhuǎn)。因此，正確、快速制單，從而保證安全收匯貨運代理收到出口商的托運委托書后，安排貨物訂艙、裝箱、集港等業(yè)務(wù)，聯(lián)系報關(guān)行辦理出口貨物報關(guān)事項。以集裝箱海運為例，其托運程序如下：訂艙繕制托運單裝運取得裝船文件貨運代理繕制《集裝箱貨物托運單》一式十聯(lián)第一聯(lián)貨主留底；第二聯(lián)船代留底；第三聯(lián)運費通知(1)作為船東計收運費結(jié)算清單；第四聯(lián)運費通知(2)；第五聯(lián)裝貨單(場站收據(jù)副本)；第五聯(lián)附頁繳納出口貨物港務(wù)費申請書(由港區(qū)核算應(yīng)收之港監(jiān)港雜等費用)；第六聯(lián)(粉紅色)場站收據(jù)副本(大副聯(lián))；第七聯(lián)(黃色)場站收據(jù)。供港區(qū)集裝箱作業(yè)和設(shè)備交接時使用。第八聯(lián)貨代留底第九聯(lián)配艙回單(1)第十聯(lián)配艙回單(2)

海運出口貨物托運流程圖：承運人貨運代理報關(guān)行運輸部單證部業(yè)務(wù)部二、海運出口托運單的繕制

1、

托運單編號(NUMBER)，2、

托運人，即SHIPPER、CONSIGNOR。一般情況下，填寫出口公司的名稱和地址。

3、收貨人，即CONSIGNEE。在信用證支付的條件下，對收貨人的規(guī)定常有三種表示方法：A、記名收貨人;B、不記名收貨人C、指示收貨人。

A、

記名收貨人是直接將收貨人的名稱、地址完整地表示出來。這時，收貨人即是合同買方。但是記名收貨人的單據(jù)不能直接轉(zhuǎn)讓，這給單據(jù)的買賣流通設(shè)下了障礙。故記名收貨人的表示方法不常使用。B、不記名收貨人。C、指示收貨人是將收貨人以廣義的形式表示出來。常用空白指示和記名指示兩種表達法。指示收貨人掩飾了具體的收貨人的名稱和地址，使單據(jù)可以轉(zhuǎn)讓。在空白指示(不記名指示、空白指示)的情況下，單據(jù)的持有人可以自由轉(zhuǎn)單據(jù)。在記名指示情況下，記名人有權(quán)控制和轉(zhuǎn)讓單據(jù)。指示收貨人的方法補充了記名收貨人方法的缺陷，但也給船方通知貨方提貨帶來了麻煩。對此被通知人欄目作出補充。

4、被通知人NOTIFY

PARTY，此欄填寫信用證中規(guī)定的被通知人。被通知人的職責(zé)是及時接受船方發(fā)出的到貨通知并將該通知轉(zhuǎn)告真實收貨人，被通知人無權(quán)提貨。5、船名、船期（OceanVessel，VoyageNumber）

6、目的地(PLACE

OF

DELIVERY)，此欄目按信用證的目的港填寫。填寫時注意重名港口的現(xiàn)象，一般將目的洪所在國家名稱填寫在這一欄目中。如果目的地是一內(nèi)陸城市，這一欄目填寫卸下最后一艘海輪時的港口名稱。在計算運費時，是根據(jù)托運單的本項內(nèi)容計算航程的。

7、運輸標(biāo)志(SHIPPING

MARKS)，此欄填寫信用證或合同都規(guī)定的嘜頭，買賣合同或信用證中沒有規(guī)定嘜頭，可填寫N/M。

8、數(shù)量(QUANTITY)托運單中的數(shù)量是指最大包裝的件數(shù)。

9、貨物說明(DESCRIPTION

OF

GOODS)對這一欄的內(nèi)容允許只寫大類名稱或統(tǒng)稱。

10、重量(GOSS

WEIGHT

/

NET

WEIGHT)重量應(yīng)分別計算毛重和凈重。

11、尺碼(MEASUREMENT)，該欄目填寫一批貨的尺碼總數(shù)，一般單位為立方米。12、裝運期限(TIME

OF

SHIPMENT)。

13、期滿日/結(jié)匯期限(EXPIRY

DATE)，該欄目的填寫一般按信用證的規(guī)定填寫。

14、存貨地，內(nèi)容用中文填寫。

15、轉(zhuǎn)船(TRANSSHIPMENT)，填要求與分批一致，只能在“允許”或“不允許”兩者取一。

16、分批(PARTIAL

SHIPMENT)，按照合同或信用證條款填寫。只能限在“允許”或“不允許”兩者中取一。

17、運費(FREIGHT)，一般不顯示具體運費，只填寫“運費待付”或“運費預(yù)付/已付。

18、托運單日期的填寫與發(fā)票的日期一樣的內(nèi)容，即開立發(fā)票的日期。

19、提單正本份數(shù)，一般一式三份，三份正本提單同時有效(THREE

ORIGINAL

BILL

OF

LADING或者

ORIGINAL

BILL

OF

LADING

IN

THREE、FULL

SET

OF

BILL

OF

LADING，指全套正本提單。按照習(xí)慣，一般是指二份以上正本提單。

20、提單副本的份數(shù)，一般是指出口企業(yè)留底份數(shù)+寄單所需份數(shù)+信用證對正本提單要求的份數(shù)。

21、特別條款，根據(jù)信用證要求或合同要求中有關(guān)運輸方面的特殊條款。

22

、簽字，經(jīng)辦人簽字，出口企業(yè)蓋章。其他項目如船名、提單號碼等由船方或其代理人填寫運輸單據(jù)１、海運提單（marinebilloflading/oceanbilloflading)２、多式運輸單據(jù)（multimodaltransportdocument)３、空運運單(airwaybill)４、公路、鐵路和內(nèi)河運輸單據(jù)５、特快專遞和郵政收據(jù)(postreceipt)運輸單據(jù)第二節(jié)海運提單（B/L）海洋/海運提單是指一種證明海上運輸合同和貨物經(jīng)由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。主要關(guān)系人：托運人和承運人其他關(guān)系人：收貨人和被通知人海運提單的作用：貨物收據(jù)所有權(quán)憑證運輸合同①提單是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)（ReceiptfortheGoods）。②提單是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明（EvidenceofContractofCarrier）。③提單是代表貨物所有權(quán)的憑證（DocumentsofTitle）。4.索賠依據(jù)BasisforClaim案例思考深圳某公司向日本某公司出口一批沙發(fā)床，采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，合同中要求賣方裝貨完畢之后郵寄一份提單給買方以便買方了解貨物裝運情況，及時接貨。請問出口方能不能

答應(yīng)這一要求？解析：不能答應(yīng)買方的要求，因為提單是物權(quán)憑證，直接將提單寄給買方，就等于將貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了買方，買方就可以憑提單提貨，這樣很有可能導(dǎo)致出口方收不回來貨款的風(fēng)險。在采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交的時候，賣方可以在裝貨完畢之后立即發(fā)一份已裝船通知，以便以便買方了解貨物裝運情況，及時接貨。導(dǎo)入案例2010年3月，A文化用品公司與美國C貿(mào)易公司簽訂一份買賣合同，約定C公司向A公司購買一批塑料文具。A公司委托美國運通公司將這批塑料文具運往紐約。6月，貨物裝船，船長代理承運人簽發(fā)了一式三份正本記名提單。貨到目的港后，C始終未付款，A公司擬將貨物運回。在與美國B運通公司的交涉過程中，A公司于同年12月得知貨物已被C公司憑匯豐銀行出具的保函提取。A公司遂要求美國某運通股份公司承擔(dān)無單放貨的責(zé)任，而美國某運通有限公司認為應(yīng)由買方C公司承擔(dān)責(zé)任。雙方協(xié)商不成，A遂提起訴訟。本案應(yīng)如何判決？案例解析無單放貨，又叫無正本提單放貨，是指國際貿(mào)易貨物運輸中，承運人將其承運的貨物交給沒有持有正本提單的收貨人，如收貨人憑副本提單加保函提貨等。憑正本提單提貨是國際海運的基本原則。作為物權(quán)憑證，提單的主要意義就在于合法的提單持有人有權(quán)控制和支配提單項下的貨物。A公司作為合同的賣方和提單上的托運人，取得了承運人美國運通公司簽發(fā)的記名提單，在收貨人C未付款的情況下，A公司仍然是合法的提單持有人，有權(quán)主張?zhí)釂雾椣碌奈餀?quán)。美國運通公司在未征得托運人同意，又未收回正本單的情況下將貨物交給非提單持有人的行為，顯然侵犯了A公司在提單項下的物權(quán)，造成A公司未收回貨款而對提單項下的貨物失控，依法應(yīng)當(dāng)對A公司因此遭受的經(jīng)濟損失承擔(dān)賠償責(zé)任。海運提單海運提單的特點：可以流通轉(zhuǎn)讓。是貨權(quán)單據(jù)。憑正本提單交貨。適用于港至港運輸。海運提單約束提單的國際公約：《海牙規(guī)則》（HagueRules）:1931《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）:1977《漢堡規(guī)則》（HamburgRules）:1992海牙規(guī)則(HagueRules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約（InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading，1924），簡稱《海牙規(guī)則》（HagueRu1es：H.R.），1924年8月25日在比利時首都布魯塞爾簽訂，1931年6月2日起生效，為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運人與托運人在海上貨物運輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國際協(xié)議。早期，作為最大貨主的美國于1893年通過了《哈特法》（HarterAct），這部法律最大特點就在于對免責(zé)的限制。哈特法這種規(guī)定對航運界產(chǎn)生重大影響，并為1924年海牙規(guī)則所接受鹿特丹規(guī)則

heRotterdamRules2008

2008年12月11日，在紐約舉行的聯(lián)合國大會上，《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》正式得到通過，并且大會決定在2009年9月23日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國簽署，因而該公約又被命名為《鹿特丹規(guī)則》。從內(nèi)容上看，《鹿特丹規(guī)則》是當(dāng)前國際海上貨物運輸規(guī)則之集大成者，不僅涉及到包括海運在內(nèi)的多式聯(lián)運、在船貨兩方的權(quán)利義務(wù)之間尋求新的平衡點，而且還引入了如電子運輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容，此外公約還特別增設(shè)了管轄權(quán)和仲裁的內(nèi)容。從公約條文數(shù)量上看，公約共有96條，實質(zhì)性條文為88條，是《海牙規(guī)則》的9倍，《漢堡規(guī)則》的3.5倍。因此，該公約被稱為一部“教科書”式的國際公約?！堵固氐ひ?guī)則》與我國《海商法》及現(xiàn)在國際上普遍采用的《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》相比較，對承運人責(zé)任制度的規(guī)定有很大的變化，擴大了承運人責(zé)任期間，改變了承運人的責(zé)任基礎(chǔ)，取消了傳統(tǒng)的承運人免責(zé)事項，提高了承運人責(zé)任限額，如果該規(guī)則生效，將大大加重承運人的責(zé)任，可以預(yù)見其對航運業(yè)及保險業(yè)將會帶來重大影響，尤其是對一些經(jīng)營船齡較大、管理水平不高的中小航運企業(yè)帶來的沖擊中國海商法ChineseMaritimeLaw全國人民代表大會常務(wù)委員會中華人民共和國主席令（七屆第64號）《中華人民共和國海商法》已由中華人民共和國第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議于1992年11月7日通過，現(xiàn)予公布，自1993年7月1日起施行。

海運提單正面填寫及注意事項

根據(jù)1993年7月1日公布實施的《中華人民共和國海商法》第73條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下各項：

1.貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明。

2.承運人的名稱和主要營業(yè)所。

3.船舶名稱。

4.托運人的名稱。

5.收貨人的名稱。

6.裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期。

7.卸貨港。

8.多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和文件貨物地點。

9.提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)。

10.運費的支付。

11.承運人或者其代表。

三、提單的種類分類標(biāo)準(zhǔn)提單種類英文名稱貨物是否已裝船已裝船提單OnBoardB/L收妥備運提單ReceivedforShipmentB/L貨物表面狀況有無不良批注清潔提單CleanB/L不清潔提單UncleanB/L,ClausedB/L不同運輸方式直運提單DirectB/L轉(zhuǎn)船提單TransshipmentsB/L多式聯(lián)運提單CombinedTransportB/L(NVOCC)聯(lián)運提單ThroughB/L(第一程運輸為海運）提單抬頭（Consignee）記名提單StraightB/L不記名提單Open/Holder/BlankB/L空白抬頭提單ToOrderB/L記名指示提單ToorderofXXXB/L指示提單OrderB/L分類標(biāo)準(zhǔn)提單種類英文名稱承運人運營方式班輪提單LinerB/L租船提單CharterpartyB/L提單內(nèi)容繁簡全式提單LongFormB/L略式提單ShortFormB/L提單簽發(fā)時間預(yù)借提單AdvancedB/L倒簽提單AntedatedB/L順簽提單PostdatedB/L先期提單提單簽發(fā)日期早于信用證的開立日期提單簽發(fā)人不同船東提單MasterB/L無船承運人提單NVOCCB/L一般貨代提單HouseB/L提單使用效力正本提單OriginalB/L副本提單CopyB/L,NonnegotiableＡ清潔提單（CleanB/L）

貨物在裝船時表面狀況良好，船方未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單．Ｂ不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）

船方在提單上對貨物外表狀況有不良批注。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。1、按提單上對貨物外表狀況有無不良批注：注意：按照《UCP600》的規(guī)定，銀行只接受清潔提單案例思考我某公司按CIF價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？案例分析買方無權(quán)拒收貨物并要求退款。因為信用證業(yè)務(wù)屬于純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，只要賣方向銀行提交了符合信用證要求的各項單據(jù)，銀行就必須要承擔(dān)付款的責(zé)任，同時CIF貿(mào)易術(shù)語貨物裝船后賣方就轉(zhuǎn)移風(fēng)險。本案例中買方可以通過賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠；也可以憑清潔提單向船公司索賠。因為承運人簽發(fā)的是清潔提單，也就有責(zé)任按照提單所載明的數(shù)量和重量向收貨人交付貨物。如不能按照提單所載明的數(shù)量和重量交付貨物，就要對收貨人負賠償責(zé)任。中國廣州遠洋運輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重?zé)赖暮Ｉ线\輸合同。廣遠用“遼陽”和“虎林”輪運載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現(xiàn)貨物摻有雜質(zhì)，遂進行清理加工，并向保險公司要求賠償。保險公司賠償后，向中國海事仲裁委員會遞交了仲裁申請書，要求廣遠對上述費用進行賠償。試分析：貨物變質(zhì)所造成的一切損失由誰承擔(dān)？案例思考廣遠承擔(dān)貨物變質(zhì)所造成的一切損失。承運人出具了清潔提單，意味著裝船時貨物表面狀況良好，沒有貨損或包裝缺陷，運輸途中也只對貨物的表面狀況負責(zé)，貨到目的地買方貨物摻有雜質(zhì)，應(yīng)該是裝船前存在的，廣遠公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。案例分析1．已裝船提單（ShippedB/L，orOnBoardB/L）貨物裝船后，承運人向托運人簽發(fā)的提單．貨物已裝上船只后，由承運人簽發(fā)的記載著船名和裝船日期。

2．收貨待運/收訖備運提單（ReceivedforShipmentB/L）】船方收到貨物，等待裝運期間所簽發(fā)的提單．裝船后由船公司加注船名日期則可成為已裝船提單2、按貨物是否已裝船劃分：1．直達提單（DirectB/L）直達目的港，中途不換裝2．轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）——須在其他港口換船轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運手續(xù)，由簽發(fā)提單的輪船公司負責(zé)代辦，注明：withtransshipmentat…intos.s.

3．聯(lián)運提單（ThroughB/L）是指在海運和其他運輸方式組成的聯(lián)合運輸方式下，由第一承運人（船公司）簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。第一承運人作為總承運人運輸風(fēng)險分段負責(zé)第一程必須是海運4．多式聯(lián)運提單（MultimodalTransportB/LorIntermodalTransportB/L）這種提單主要用于集裝箱運輸。是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負責(zé)全程運輸，負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費所簽發(fā)的提單。提單內(nèi)的項目不僅包括起運港和目的港，而且列明一程二程等運輸路線，以及收貨地和交貨地。3、根據(jù)運輸方式的不同劃分：

4．多式聯(lián)運提單（MultimodalTransportB/LorIntermodalTransportB/L）（1）多式聯(lián)運是以兩種或兩種以上不同運輸方式組成的，多式聯(lián)運提單是參與運輸?shù)膬煞N或兩種以上運輸工具協(xié)同完成所簽發(fā)的提單；

（2）組成多式聯(lián)運的運輸方式中其中一種必須是國際海上運輸；

（3）多式聯(lián)運提單如果貿(mào)易雙方同意，并在信用證中明確規(guī)定，可由承擔(dān)海上區(qū)段運輸?shù)拇?、其他運輸區(qū)段的承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人（Combined

Transport

Operator）或無船承運人NVOCC（Non-vessel

Operating

Common

Carrier）簽發(fā)；

（4）我國《海商法》第四章“海上貨物運輸合同”中的第八節(jié)“多式聯(lián)運合同的特別規(guī)定”以及《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》制約著多式聯(lián)運。1．記名提單（StraightB/L）特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通2．不記名提單（BearerB/L，orOpenB/L，orBlankB/L）不需背書即可轉(zhuǎn)讓，誰持有提單誰就可以提貨3．指示提單（OrderB/L）—憑指示“toorder”或憑某人指示“toorderof…”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓4、按提單收貨人的抬頭劃分

：空白背書：背書人在提單背面簽章，但不注明被背書人記名背書：除簽章外，還要注明被背書人名稱．業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單租船契約提單CharterB/L。班輪提單LINERB/L5、按航運的經(jīng)營方式不同劃分：1．運費預(yù)付提單（FreightPrepaidB/L）

2．運費到付提單（FreighttoCollect/FreightatDestinationB/L）3．最低運費提單（MinimumB/L）6、按運費的支付方式劃分：

1．全式提單（LongFormB／L）2．簡式提單/略式提單（ShortFormB／L，orSimpleB／L）簡式提單通常包括租船合同項下的提單和非租船合同項下的提單。7、按提單格式和條款是否全面劃分：1）租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權(quán)利、義務(wù)首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經(jīng)收到有關(guān)貨物的收據(jù)，這種提單中注有“所有條件均根據(jù)某年某月某日簽訂的租船合同”（All

terms

and

conditions

as

per

charter

party

dated）或者注有“根據(jù)??租船合同開立”字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險，所以當(dāng)出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不愿接受。（2）非租船合同項下的簡式提單。為了簡化提單備制工作，有些船公司實際上只簽發(fā)給托運人一種簡式提單，而將全式提單留存，以備托運人查閱。這種簡式提單上一般印有“各項條款及例外條款以本公司正規(guī)的全式提單所印的條款為準(zhǔn)”等內(nèi)容。按照國際貿(mào)易慣例，銀行可以接受這種簡式提單。這種簡式提單與全式提單在法律上具有同等效力。

1．倒簽提單（Anti-datedB/L）——貨物的實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期，托運人要求承運人按照信用證規(guī)定的日期簽發(fā)的提單。2．預(yù)借提單（AdvancedB/L）——貨物尚未裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)的提單3．先期提單（提單上的日期早于信用證的開證日期）

4.順簽提單（Post-dateB/L）（提單上的日期晚于貨物實際裝船完畢的日期）

5.過期提單（StaleB/L）

——貨到單未到——信用證規(guī)定的交單期未及時交單——超過提單簽發(fā)日后21天8、按簽發(fā)提單的時間劃分：1．倒簽提單（Anti-datedB/L）——貨物的實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船日期，托運人要求承運人按照信用證規(guī)定的日期簽發(fā)的提單。簽發(fā)這種提單，尤其當(dāng)?shù)购灂r間過長時，有可能推斷承運人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔(dān)貨物運輸延誤的責(zé)任。特別是市場上貨價下跌時，收貨人可以以“偽造提單”為借口拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。承運人簽發(fā)這種提單是要承擔(dān)一定風(fēng)險的。但是為了貿(mào)易需要，在一定條件下，比如在該票貨物已裝船完畢，但所簽日期是船舶已抵港并開始裝貨，而所簽提單的這票貨尚未裝船，是尚未裝船的某一天；或簽單的貨物是零星貨物而不是數(shù)量很大的大宗貨；或倒簽的時間與實際裝船完畢時間的間隔不長等情況下，取得了托運人保證承擔(dān)一切責(zé)任的保函后，才可以考慮簽發(fā)。2.預(yù)借提單（Advanced

B/L）

預(yù)借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結(jié)匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結(jié)匯，而要求承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運人為了能及時結(jié)匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。

這種提單往往是當(dāng)托運人未能及時備妥貨物或船期延誤，船舶不能按時到港接受貨載，估計貨物裝船完畢的時間可能超過信用證規(guī)定的結(jié)匯期時，托運人采用從承運人那里借出提單用以結(jié)匯，當(dāng)然必須出具保函。簽發(fā)這種提單承運人要承擔(dān)更大的風(fēng)險，可能構(gòu)成承、托雙方合謀對善意的第三者收貨人進行欺詐。簽發(fā)這種提單的后果：

（1）因為貨物尚未裝船而簽發(fā)提單，即貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的賠償責(zé)任。

（2）因簽發(fā)提單后，可能因種種原因改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞或退關(guān)，這樣就會很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運人提出索賠要求，甚至訴訟。

（3）不少國家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預(yù)借提單的情況下，承運人不但要承擔(dān)貨損賠償責(zé)任，而且會喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利，即使該票貨物是因免責(zé)事海運提單的種類

(Sorts

of

Bill

of

Lading)

第

7

頁

共

9

頁

項原因受損的，承運人也必須賠償貨物的全部損失。9.其他各種特殊提單1．運輸代理行提單（HouseB/L）2．艙面貨提單（OnDeckB/L）3．包裹提單（ParcelReceiptB/L）4．集裝箱提單（ContainerB/L）5．交換提單（SwitchB/L）6.合并提單（OmnibusB/L）7．并裝提單（CombinedB/L）8．分提單（SeparateB/L）案例思考

國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定：最遲裝運期為2003年12月31日，議付有效期為2004年1月15日。我方按信用證的規(guī)定完成裝運，并取得簽發(fā)日為2003年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2004年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問銀行的拒付是否有理？為什么？案例分析銀行拒付合理因為除了交單除了要在議付的有效期內(nèi)，信用證還規(guī)定交單期最遲不遲于裝運日后21天。本案中提單簽發(fā)在12月10日，這個最晚的交單時間是12月31日之前，1月4日交單已經(jīng)過了交單期了。

案例

我國某出口公司先后與倫敦B公司一瑞士S公司簽訂2個出售農(nóng)產(chǎn)品合同,共計3500長噸,價值8275萬英鎊.裝運期為當(dāng)年12月至次年的1月,但由于原定的裝貨船舶故障,只能改裝另一外輪,導(dǎo)致貨物2月11日才裝船完.在我公司請求下,外輪代理公司將提單的日期改為1月31日.貨到鹿特丹后，買方運載裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月裝船證明。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方上船查船長船行日志，證明提單日期是偽造的。向法院控告并發(fā)出通知扣留該船。經(jīng)4個月的協(xié)商，最終，我方賠款2萬英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案。請問：我方賠償是否是對的？案例分析倒簽提單是一種違法行為。提單時間是1月31日，而實際裝船日期2月11日。我方賠償是應(yīng)該的。通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表加以識破。海運提單的關(guān)系人

海運提單的關(guān)系人包括承運人（CARRIER）和托運人（SHIPPER）兩個方面。

承運人（CARRIER）亦稱船方，可能是船舶的所有人，即船東，或者是租船人。提單是承運人收到貨物的收據(jù)，也是代表貨權(quán)的憑證。UCP500第23條對銀行接受提單的條件是，提單表面要注明承運人的名稱。

托運人（SHIPPER）亦稱貨方，可能是發(fā)貨人，或者是收貨人。

四、海運提單的內(nèi)容及其填制根據(jù)提單抬頭人的不同和背書轉(zhuǎn)讓，又出現(xiàn)以下關(guān)系人：

受讓人（TRANSFEREE），是經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓接受提單的人，也是提單的持有人。受讓人有向承運人要求提貨的權(quán)利，但也承擔(dān)了托運人在運輸合約上的義務(wù)。

收貨人（CONSIGNEE），是提單的抬頭人、受讓人（被背書人）、持有人或記名提單載明的特定人。收貨人有在目的地港憑提單向承運人要求提貨的權(quán)利。

持有人（HOLDER），是經(jīng)過正當(dāng)手續(xù)持有提單的人。例如，不記名提單經(jīng)過記名背書轉(zhuǎn)讓，或者空白背書，經(jīng)過交付的受讓人，可以憑提單領(lǐng)取貨物。

被通知人（NOTIFY

PARTY）是收貨人的代理人，不是提單的當(dāng)事人?？瞻滋ь^提單注明被通知人，便于承運人在貨到目的港時，通知辦理報關(guān)提貨手續(xù)。

在信用證方式下，被通知人往往是開證申請人（即買方），但因信用證是由銀行開出的，在其未贖單付款前，只能作為被通知人負責(zé)照顧貨物，而沒有所有權(quán)。

（一）提單的主要內(nèi)容：由于海運提單具有收據(jù)、合約、物權(quán)憑證三種作用，牽涉到托運人、承運人、收貨人等的責(zé)任和權(quán)益，所以內(nèi)容比較多，但其本身仍可分為正面記載和背面印就條款兩個部分。即固定部分和可變部分。固定部分是指提單背面的運輸契約，這部分一般不作更改；可變部分是指海運提單正面的內(nèi)容。A、海運提單正面記載的主要內(nèi)容有：

⑴寫明“BILL

OF

LADING”（提單）字樣；

⑵船舶的名稱及航班號；

⑶托運人（即出口商）名稱及地址；

⑷承運人（即船公司）名稱及地址；

⑸收貨人（即進口商）名稱及地址；

⑹貨物名稱、重量、件數(shù)、包裝和嘜頭；

⑺起運港名稱及地點；

⑻目的港名稱及地點；

⑼運費條款，可注明“FREIGHT

PREPAID”（運費預(yù)付）、“FREIGHT

PAID”（運費已付）或“FREIGHT

TO

COLLECT”（運費待收），也可以注明“FREIGHT

PAID

AS

ARRANGED”（運費按約定條件照付）。因有時賣方不愿讓買方獲悉其支付運費若干時，可請求船公司在提單上運費欄記載上列詞句。

有的船公司為避免成為其他船公司減低運費競爭的根據(jù)，而以上述詞句代替運費率及運費金額的記載。

⑽提單號碼與份數(shù)。

⑾提單簽發(fā)日期和地點。

⑿船主或其代理人（輪船公司）簽字等內(nèi)容。B、海運提單背面印就內(nèi)容

提單背面的印就條款，是作為確定承運人和托運人之間、承運人和收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。印就條款的主要內(nèi)容有：

①適用法律條款（LAW

OF

SUIT

CLAUSE）。

②承運人的責(zé)任條款（CARRIER’S

RESPONSIBILY

CLAUSE）。

③承運人的免責(zé)條款（EXCEPTION

CLAUSE）。

④變更航線條款（DEVIATION

CLAUSE）。

⑤危險品條款（DANGEROUS

CARGO

CLAUSE）。

⑥交貨條款（DELIVERY

CLAUSE）。

⑦承運人和收貨人應(yīng)共同負擔(dān)海上風(fēng)險以及船舶相撞所遭受的損失。

⑧索賠條款（CLAIM

CLAUSE）等。

提單的繕制、word賣方（發(fā)貨方）將貨物交給承運人（船方）后，承運人向賣方開具一套提單。一套提單可能有1份以上的正本，常見有1-3份正本。任何一份正本都可以作為提貨憑證。因此買方應(yīng)向賣方索要全套正本提單。發(fā)貨人發(fā)貨后，可通過銀行（跟單L/C或托收結(jié)匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉(zhuǎn)交收貨人。收貨人應(yīng)注意提單上的通知方。提單所列貨物到港后，船方會通知通知方，再由通知方通知收貨人持提單去港口提貨。交貨人收錢的時間根據(jù)你們商定的結(jié)匯方式而定。如果是不可撤銷即期信用證，提單以及其他議付單據(jù)交付銀行后，銀行審核無誤就可以將貨款議付給發(fā)貨人。如果是遠期信用證或其他結(jié)匯方式就要具體分析了。

四、海運提單的操作流程發(fā)貨方承運人貨物套提單銀行套提單收貨方套提單通知行通知通知四、海運提單的操作流程提單樣式航空運單航空運單定義航空運單（AirwayBill）簡稱AWB，是航空運輸公司及代理人簽發(fā)給發(fā)貨人表示已收妥貨物并接受托運的貨物收據(jù)。航空運單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)。航空運單不能轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)，因而是一種不可議付的單據(jù)。樣本：

航空運單

(AIRWAYBILL)航空運單是由承運的航空公司或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，是航空承運人與托運人之間締結(jié)的運輸合同的書面憑證，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。67航空運單與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運輸單據(jù)，是承托雙方的運輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。注意：航空運單的份數(shù)：

航空貨運單一般有正本三份，其背面印有運輸合同條款，副本六份，額外副本三份，共一式十二份組成?？者\單的構(gòu)成及其用途目前，經(jīng)營國際貨物運輸?shù)暮娇展炯捌浜娇肇涍\代理公司使用的都是統(tǒng)一的一式12份的空運單，其中，3份正本（Original）6份副本（Copy）和3份額外副本（ExtraCopy）。正本的背面印有運輸條款。各份的用途及流轉(zhuǎn)如下表所示。

表空運單的構(gòu)成及其用途

順序名稱顏色用途1正本3藍交托運人。作為承運人收到貨物的證明，以及作為承托雙方運輸合同成立的證明2正本1綠交承運人財務(wù)部門。除了作為承運人財務(wù)部門之運費賬單和發(fā)票外，還作為承托雙方運輸合同成立的證明3副本9白交代理人。供代理人留存4正本2粉紅隨貨物交收貨人5副本4黃交付聯(lián)。收貨人提貨后應(yīng)簽字并交承運人留存，以證明已交妥貨物6副本5白交目的港機場7副本6白交第三承運人8副本7白交第二承運人9副本8白交第一承運人10額外副本白

11額外副本白

12額外副本白

71一、航空運單的作用航空運單是托運人與航空承運人之間的運輸合同航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單航空運單是報關(guān)單證之一航空運單同時可作為保險證書航空運單是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)72二、空運單的分類

航空主運單（MAWB）凡由航空運輸公司簽發(fā)的，以托運人名義填寫的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同。航空分運單（HAWB）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。三、航空運單的繕制

1、航空公司數(shù)字代號（AirlineCodeNumber）填寫航空公司的代號，如中國民航代號為999，日本航空公司代號為131等。2、始發(fā)站機場（AirportofDeparture）填寫始發(fā)站機場的IATA三字代號。3、貨運單號碼（TheAirWaybillNumber）（單據(jù)示樣3-3-1中3）貨運單號碼應(yīng)清晰地印在貨運單的左右上角以及右下角。4．托運人欄（Shipper）（1）托運人姓名、住址(Shipper’sNameandAddress)填寫托運人的姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。①托運人可以是貨主，也可是貨運代理人。如采用的是集中托運，則通常托運人是貨運代理人；如采用的是直接托運，托運人是貨主。②當(dāng)托運的是危險貨物時，必須由貨主直接托運，因而托運人填寫的是貨主，航空公司不接受貨運代理人的托運。③在信用證結(jié)匯方式下，托運人一般填受益人相應(yīng)的信息；在托收方式下，一般填合同中買方相應(yīng)的信息。（2）托運人賬號(Shipper’sAccount)只在必要時填寫，以便承運人在收貨人拒付運費時向托運人索償。5、收貨人欄（Consignee）（1）收貨人姓名、住址(Consignee’sNameandAddress)應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。①與海運提單不同，航空運單必須是記名抬頭，不得填寫“Toorder”或“Toorderofshipper”字樣，因為航空運單不可轉(zhuǎn)讓。②收貨人可以是實際收貨人，也可是貨運代理人。集中托運時收貨人通常是貨代，直接托運時為實際收貨人。③承運人一般不接受一票貨物有2個及以上的收貨人。若在實際業(yè)務(wù)中有，則在該欄內(nèi)填寫第一收貨人，同時在通知欄內(nèi)填寫第二收貨人。（2）收貨人賬號(Consignee’saccount)同第3欄一樣只在必要時填寫。6、填開

貨運單

的承運人的代理人欄（IssuingCarrier’sAgent）(1)NameandCity名稱和城市（單據(jù)示樣3-3-1中8）填制向承運人收取傭金的國際航協(xié)代理人的名稱和所在機場或城市。（2）Agent’sIATACode國際航協(xié)代號（單據(jù)示樣3-3-1中9）代理人在非貨賬結(jié)算區(qū)（Non—CASSareas），打印國際航協(xié)7位數(shù)字代號，例14-30288。代理人在貨賬結(jié)算區(qū)（CASSareas），打印國際航協(xié)7位數(shù)字代號，后面是三位CASS地址代號，和一個冠以10位的7位數(shù)字代號檢驗位。例34-41234/5671CASS。

(3)AccountNo.賬號（單據(jù)示樣3-3-1中10）本欄一般不需要填寫，除非承運人需要。7、運輸路線（Routing）(1)始發(fā)站機場和指定路線（AirportofDepartureandRequestedRouting）第一承運人地址和所要求的運輸路線。此欄（單據(jù)示樣3-3-1中11）填制與欄

②中一致的始發(fā)站機場名稱，以及所要求的運輸路線。(2)運輸路線和目的地站（RoutingandDestination）to(byfirstcarrier)至（第一承運人）（單據(jù)示樣3-3-1中12）填制目的地機場或第一個轉(zhuǎn)運點的IATA三字代號（當(dāng)該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市代號）。byfirstcarrier由第一承運人（單據(jù)示樣3-3-1中13）填制第一承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）。to(bysecondcarrier)至（第二承運人）（單據(jù)示樣3-3-1中14）填制目的地機場或第二個轉(zhuǎn)運點的IATA三字代號（當(dāng)該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市代號）。bysecondcarrier由第二承運人（單據(jù)示樣3-3-1中15）填制第二承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）。to(bythirdcarrier)至（第三承運人）（單據(jù)示樣3-3-1中16）填制目的地機場或第三個轉(zhuǎn)運點的IATA三字代號（當(dāng)該城市有多個機場，不知道機場名稱時，可用城市代號）。bythirdcarrier由第三承運人（單據(jù)示樣3-3-1中17）填制第三承運人的名稱（全稱與IATA兩字代號皆可）。(3)目的地機場（AirportofDestination）（單據(jù)示樣3-3-1中18）填制最后承運人的目的地機場全稱。8、航班/日期（僅供承運人使用）（Flight/DateforCarrier’sUseonly）（單據(jù)示樣3-3-1中19）9、財務(wù)說明（AccountingInformation）（單據(jù)示樣3-3-1中20）填寫運費交付方式及其他財務(wù)說明事項。10、貨幣（Currency）（單據(jù)示樣3-3-1中21）填制始發(fā)國的ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)組織）的貨幣代號，例如USD、HKD。11、運費代號（CHGSCode）（單據(jù)示樣3-3-1中22）本欄一般不需填寫，僅供電子傳送貨運單信息時使用。12、航空運費/聲明的價值費及其他費用（WT/VALandOther）（單據(jù)示樣3-3-1中23）WT（WeightCharge）航空運費是指根據(jù)貨物計費重量乘以適宜的運價收取的運費。VAL（ValuationCharge）聲明價值費是指下面13中向承運人聲明了價值時，必須與運費一起交付聲明價值費。在PPD中打“×”表示預(yù)付，在COLL中打“×”表示到付。Other(chargesatorigin)在始發(fā)站的其他費用預(yù)付和到付。在PPD中打“×”表示預(yù)付，在COLL中打“×”表示到付。13、供運輸用聲明價值（DeclaredValueforCarriage）（單據(jù)示樣3-3-1中24）填制托運人向貨物運輸聲明的價值金額。如果托運人沒有聲明價值，此欄必須填制“NVD”（NoValueDeclared）字樣，即沒有申明價值。14、供海關(guān)用聲明價值（DeclaredValueforCustoms）（單據(jù)示樣3-3-1中25）填制貨物進海關(guān)時所需的商業(yè)價值金額。15、保險的金額（AmountofInsurance）（單據(jù)示樣3-3-1中26）如果承運人向托運人提供代辦貨物保險業(yè)務(wù)時，此欄填制托運人貨物投保的金額。如果承運人不提供此項服務(wù)或托運人不要求投保時此欄內(nèi)必須填制“×××”符號。16、運輸處理注意事項（HandingInformation）（單據(jù)示樣3-3-1中27）填制出票航空公司的注意事項17、貨物運價細目（ConsignmentRatingDetails）一票貨物中如含有兩種或兩種以上不同運價類別計費的貨物應(yīng)分別填寫，每填寫一項另起一行，如果含有危險品，則該危險品應(yīng)列在第一項。(1)件數(shù)/運價組合點（No.ofPiecesRCP）（單據(jù)示樣3-3-1中28）填制貨物件數(shù)?！癛CP”（RateCombinationPoint）如果使用非公布直達運價計算運費時，在件數(shù)的下面還應(yīng)填制運價組合點城市的IATA三字代號。(2)毛重（GrossWeight）（單據(jù)示樣3-3-1中29）適用于運價的貨物實際毛重（以公斤為單位時可保留至小數(shù)后一位）。(3)重量單位（Kg/Lb）（單據(jù)示樣3-3-1中30）以公斤為單位用代號“kg”；以磅為單位用代號“l(fā)b”。(4)運費等級（RateClass）（單據(jù)示樣3-3-1中31）根據(jù)需要按照下表填制：航空運價代碼代碼運價英文名稱運價中文名稱MMinimum起碼運費NNormal45公斤以下貨物適用的普通貨物運價QQuantity45公斤以上貨物適用的普通貨物運價CSpecificCommodityRates特種運價SSurcharge高于普通貨物運價的等級貨物運價RReduced低于普通貨物運價的等級貨物運價UUnitLoadDeviceBasicRate集裝化設(shè)備基本運費EUnitLoadDeviceAdditionalRate集裝化設(shè)備附加運費XUnitLoadDeviceAdditionalInformation集裝化設(shè)備附加說明YUnitLoadDeviceDiscount集裝化設(shè)備折扣(5)商品編號（CommodityItemNo.）（單據(jù)示樣3-3-1中32）使用指定商品運價時，此欄填制指定商品品名代號(6)計費重量（ChargeableWeight）（單據(jù)示樣3-3-1中33）填寫托運貨物的實際重量，若屬于“M”運價等級或以尺碼計費者，則此欄可空白。知識拓展-計費重量.doc(7)運價/運費（Rate/Charge）（單據(jù)示樣3-3-1中34）當(dāng)使用最低運費時，此欄與運價代號“M”對應(yīng)填制最低運費。填制與運價代號“N”“Q”“C”等對應(yīng)的運價。當(dāng)貨物為等級貨物時，此欄與運價代號“S”“R”對應(yīng)填制附加或附減后的運價。(8)運費總額（Total）（單據(jù)示樣3-3-1中35）填制計費重量與適用運價相乘后的運費金額，如果是最低運費或集裝貨物基本運費時，本欄與“運價與運費（rate/charge）”填寫的金額相同。(9)貨物品名和數(shù)量（NatureandQuantityofGoods）（單據(jù)示樣3-3-1中36）本欄按合同或信用證規(guī)定填制，需要注意航空運輸?shù)囊恍┨厥庖蟆?/p>

18、計重運費（WeightCharge）（Prepaid/Collect）（單據(jù)示樣3-3-1中37）在對應(yīng)的“預(yù)付”或“到付”欄內(nèi)填寫按計費重量所得運費，與35總計中的金額一致。19、聲明價值附加費（Prepaid）ValuationCharge）（單據(jù)示樣3-3-1中38）如果托運人對托運貨物聲明價值，則對應(yīng)在“預(yù)付”或“到付”欄內(nèi)填入聲明價值附加費金額，應(yīng)根據(jù)公式：（聲明價值-實際毛重×最高賠償額）×0.5%=聲明價值附加費金額。無聲明價值，則本欄空白不填。20、稅款（tax）（單據(jù)示樣3-3-1中39）對應(yīng)在“預(yù)付”或“到付”欄內(nèi)填入適用的稅款。21、由代理人收取的其他費用總額TotalOtherChargesDueAgent）（單據(jù)示樣3-3-1中40）對應(yīng)在“預(yù)付”或“到付”欄內(nèi)填入由代理人收取的其他費用總額。22、由承運人收取的其他費用TotalOtherChargesdueCarrier）（單據(jù)示樣3-3-1中41）對應(yīng)在“預(yù)付”或“到付”欄內(nèi)填入由承運人收取的其他費用總額。一般填寫“ASARRANGED”。23、預(yù)付總計（TotalPrepaid）（單據(jù)示樣3-3-1中42）單據(jù)示樣6-4中37-41等欄預(yù)付費用之和，也可填寫“ASARRANGED”。24、到付總計（TotalCollect）（單據(jù)示樣3-3-1中43）單據(jù)示樣3-3-1中37-41等欄到付費用之和，也可填寫“ASARRANGED”。28、托運人證明欄（Shipper’sCertificationBox）填制托運人名稱并令其在本欄（單據(jù)示樣3-3-1中50）內(nèi)簽字或蓋章。29、運單日期（ExecutedonDate）簽單以后正本航空運單方能生效。本欄（單據(jù)示樣3-3-1中51）表示日期為簽發(fā)日期，也就是本批貨物的裝運日期。本欄的日期不得晚于信用證規(guī)定的裝運日期。30、簽發(fā)運單地點（ExecutedatPlace）（單據(jù)示樣3-3-1中52）

填寫航空運單的簽發(fā)地點。31、承運人或其代理人簽字（SignatureofIssuingCarrierorItsAgent）運單的承運人或其代理人在本欄（單據(jù)示樣3-3-1中53）內(nèi)的簽字。以代理人身份簽章時，需要加注“ASAGENT；承運人簽章時則加注“ASCARRIER”。名稱英文名稱具體內(nèi)容1托運人名稱和地址Shipper'sNameandAddress詳細填寫托運人全名，地址應(yīng)詳細填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼2托運人賬號Shipper'sAccountNumber有必要時填寫3收貨人名稱和地址Consignee'sNameandAddress詳細填寫收貨人全名，地址應(yīng)詳細填明國家、城市、門牌號碼及電話號碼。此欄不得出現(xiàn)“ToOrder”字樣4收貨人賬號Consignee'sAccountNumber有必要時填寫5始發(fā)站、第一承運人地址及所要求的線路AirportofDeparture（AddressofFirstCarrier）andRequestedRouting填寫始發(fā)站城市的英文全稱6路線和目的站RoutingandDestination由民航填寫經(jīng)由的航空路線7貨幣Currency填寫運單上所用貨幣代碼四、

國際航空主運單填寫說明簡表8運費/聲明價值費、其他費用WT/VAL,Other選擇預(yù)付費用或到付費用，并在選擇付費方式欄內(nèi)作"×"記號9托運人向承運人聲明的貨物價值DeclaredValueforCarriage填寫托運人在運輸貨物時聲明貨物的價值總數(shù)。如托運人不需辦理聲明價值，則填寫“NVD”（NoValueDeclared）10托運人向目的站海關(guān)聲明的貨物價值DeclaredValueforCustoms填寫托運人向海關(guān)申報的貨物價值。托運人未聲明價值時，必須填寫“NCV”（NoCustomsValuation）11目的站AirportofDestination填寫目的站城市的英文全稱，必要時注明機場和國家名稱12航班/日期RequestedF1ight/Date填寫已訂妥的航班日期13保險金額AmountofInsurance托運人委托航空公司代辦保險時填寫14處理情況HandlingInformation本欄填寫以下內(nèi)容：貨物上的嘜頭標(biāo)記、號碼和包裝等；通知人的名稱、地址、電話號碼；貨物在途中需要注意的特殊事項；其他需要說明的特殊事項；運往美國商品的規(guī)定15件數(shù)No.ofPieces如各種貨物運價不同時，要分別填寫，總件數(shù)另行填寫16毛重Grossweight重量單位（kg/lb）為“kg（公斤）”，分別填寫時，另行填寫總重量四、

國際航空主運單填寫說明簡表17運價類別RateClass

用M、N、Q、C、R或S分別代表起碼運費、45公斤以下普通貨物運價、45公斤以上普通貨物運價、指定商品運價、附減運價（低于45公斤以下普通貨物運價的等級運價）、附加運價（高于45公斤以下普通貨物運價的等級運價）。18品名編號CommodityItemNumber

指定商品運價則填寫其商品編號：按45公斤以下普通貨物運價的百分比收費的，則分別填寫具體比例。19貨物品名及體積NatureandQuantityofGoods

貨物體積按長、寬、高的順序以cm（厘米）為單位填寫最大的長、寬、高度。20托運人或其代理人簽字SignatureofShipperorhisAgent

表示托運人同意承運人的裝運條款。21運單簽發(fā)日期Executedon（Date）

日期應(yīng)為飛行日期，如貨運單在飛行日期前簽發(fā)，則應(yīng)以飛行日期為貨物裝運期。22承運人或其代理人簽字SignatureofIssuingCarrieroritsAgent

有此簽字，航空貨運單才能生效。四、

國際航空主運單填寫說明簡表裝船通知也叫裝運通知，主要指的是出口商在貨物裝船后發(fā)給進口方的包括貨物詳細裝運情況的通知，其目的在于讓進口商做好籌措資金、付款和接貨的準(zhǔn)備，如成交條件為FOB/FCA、CFR/CPT等還需要向進口國保險公司發(fā)出該通知以便其為進口商辦理貨物保險手續(xù)，出口裝船通知應(yīng)按合同或信用證規(guī)定的時間發(fā)出，該通知副本（copyoftelex/fax）常作為向銀行交單議付的單據(jù)之一；在進口方派船接貨的交易條件下，進口商為了使船、貨銜接得當(dāng)也會向出口方發(fā)出有關(guān)通知；通知以英文制作，無統(tǒng)一格式，內(nèi)容一定要符合信用證的規(guī)定，一般只提供一份。裝船通知一、裝船通知的主要內(nèi)容及其繕制

1．單據(jù)名稱。主要體現(xiàn)為：Shipping/ShipmentAdvice，Adviceofshipment等，也有人將其稱為shippingstatement/declaration，如信用證有具體要求，從其規(guī)定。

2．通知對象。應(yīng)按信用證規(guī)定，具體講可以是開證申請人、申請人的指定人或保險公司等。

3．通知內(nèi)容。主要包括所發(fā)運貨物的合同號或信用證號、品名、數(shù)量、金額、運輸工具名稱、開航日期、啟運地和目的地、提運單號碼、運輸標(biāo)志等，并且與其它相關(guān)單據(jù)保持一致，如信用證提出具體項目要求，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定出單。此外通知中還可能出現(xiàn)包裝說明、ETD（船舶預(yù)離港時間）、ETA（船舶預(yù)抵港時間）、ETC（預(yù)計開始裝船時間）等內(nèi)容。

4．制作和發(fā)出日期。日期不能超過信用證約定的時間，常見的有以小時為準(zhǔn)（Within24/48hours）和以天（within2daysaftershipmentdate）為準(zhǔn)兩種情形，信用證沒有規(guī)定時應(yīng)在裝船后立即發(fā)出，如信用證規(guī)定“Immediatelyaftershipment”（裝船后立即通知），應(yīng)掌握在提單后三天之內(nèi)。

5．簽署。一般可以不簽署，如信用證要求“certifiedcopyofshippingadvice”，通常加蓋受益人條形章。二、繕制裝船通知應(yīng)注意的事項1．CFR/CPT交易條件下拍發(fā)裝運通知的必要性。因貨物運輸和保險分別由不同的當(dāng)事人操作，所以受益人有義務(wù)向申請人對貨物裝運情況給予及時、充分的通知，以便進口商保險，否則如漏發(fā)通知，則貨物越過船舷后的風(fēng)險仍由受益人承擔(dān)。2．通知應(yīng)按規(guī)定的方式、時間、內(nèi)容、份數(shù)發(fā)出。3．幾個近似概念的區(qū)別。shippingadvice（裝運通知）是由出口商（受益人）發(fā)給進口商（申請人）的；shippinginstructions意思是“裝運須知”，一般是進口商發(fā)給出口商的；shippingnote/bill指裝貨通知單/船貨清單；shippingorder簡稱S/O，含義是裝貨單/關(guān)單/下貨紙（是海關(guān)放行和命令船方將單據(jù)上載明的貨物裝船的文件）。三、信用證中有關(guān)裝船通知條款分析

1．ORIGINALFAXFROMBENEFICIARYTOOURAPPLICANTEVIDENCINGB/LNO．，NAMEOFSHIP，SHIPMENTDATE，QUANTITYANDVALUEOFGOODS．其要求應(yīng)向申請人提交正本通知一份，通知上列明提單號、船名、裝運日期、貨物的數(shù)量和金額。制作單據(jù)時只要按所列項目操作即可。

2．INSURANCEEFFECTEDINIRANBYIRANINSURANCECO．，THENAMEOFINSURANCECO．ANDTHEPOLICYNO．XXXDD．---HAVETOBEMENTIONEDONB/L，SHIPMENTADVICETOBEMADETOSAIDINSURANCECO．VIATLXNO．XXXINDICATINGPOLICYNO．ANDDETAILSOFSHIPMENT，ACOPYOFWHICHISTOBEACCOMPANIEDBYTHEORIGINA