集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化北京交通大學國際物流Strawberry’spart2015目錄背景模型優(yōu)化優(yōu)點不足背景集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化國際貿(mào)易→國際航運規(guī)模經(jīng)濟→環(huán)球航線樞紐選擇Ashar赤道環(huán)球航線—本文基礎(chǔ)配置6艘15000TEU型集裝箱船，以7個純轉(zhuǎn)運港作為樞紐港進行中轉(zhuǎn)新加坡、科倫坡、阿爾赫西拉斯、弗里波特、巴拿馬城、洛杉磯/長灘、香港/上海/釜山模型集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化目標：航運成本最小樞紐港條件：單分配樞紐７個海運區(qū)方法：C海運區(qū)i以j港為樞紐相加minTC

確定一組樞紐模型----問題解決簡化分解模型

海運區(qū)n的港口i到港口j（包括其他海運區(qū)的港口）的集裝箱運量港口j到海運區(qū)n的港口i的集裝箱運量海運區(qū)n的港口i到港口j的距離簡化1簡化2：估算Qij運量港口間貿(mào)易額國家間貿(mào)易額----易獲取港口∈國家所有港口該港口在該國所有港口中的TEU吞吐量比重簡化3模型出口額進口額距離簡化4：去掉α模型—分解通過每個海運區(qū)的貨流可以分為三部分，分別為：過境貨流：起點、終點都位于海運區(qū)n之外區(qū)際貨流：起終點一個在n內(nèi)，一個在n外區(qū)內(nèi)貨流：起終點都位于海運區(qū)n之內(nèi)把海運區(qū)n的港口集合記為N；n的東行海運區(qū)（即n以東不超過地球半周的所有海運區(qū)，如東亞的東行海運區(qū)為北美西岸、中南美）集合為E，其港口集合為NE；n的西行海運區(qū)集合為W，其港口集合為NW；相鄰東行、西行海運區(qū)集合分別記為E'、W'，相應港口集合分別記為NE'、NW'。模型

nkpqS（3’）分解1

總貿(mào)易距離過境區(qū)際區(qū)內(nèi)分解2：分別計算每一相鄰海運區(qū)樞紐系統(tǒng)，再相加得到整個環(huán)球航線上樞紐最優(yōu)結(jié)果過境貨流：起點、終點都位于海運區(qū)n之外

海運區(qū)n鄰東鄰西東行西行kqpba起/終點起/終點貨流（￥/TR）樞紐樞紐樞紐運距（d）海運區(qū)n鄰東鄰西東行西行kqpba起/終點起/終點貨流（￥/TR）樞紐樞紐運距（d）i-非樞紐起/終點貨流（￥/TR）區(qū)際貨流：起終點一個在n內(nèi)，一個在n外海運區(qū)nk-樞紐起/終點起/終點貨流（￥/TR）運距（d）i-非樞紐j-非樞紐區(qū)內(nèi)貨流：起點、終點都位于海運區(qū)n內(nèi)

優(yōu)化集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化確定一組樞紐M海運區(qū)i以j港為樞紐相加

minTM

優(yōu)化過程確定研究的港口數(shù)量一些假設去掉M3計算過程：結(jié)論基隆----東亞最優(yōu)奧克蘭----取代洛杉磯/長灘【北美西岸海運區(qū)】紐約----取代弗里波特【北美東岸海運區(qū)】優(yōu)化的環(huán)球航線,位置比赤道環(huán)球航線偏北,總航程為23026海里,赤道環(huán)球航線為22750海里,前者比后者長1.2%,而總貿(mào)易距離反而小4.5-5%從以上分析中可以看出,如果僅從貿(mào)易距離優(yōu)化的角度看,赤道環(huán)球航線的并非最佳線路。但是充分考慮到其他各個方面的因素后,可能赤道環(huán)球航線較為符合。優(yōu)點集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化在這里寫字不足集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化在這里寫字BusinessSystemIntegration集裝箱環(huán)球航線的樞紐區(qū)位優(yōu)化ClientCorporationLeadershipCenterInternetWebsiteLearningFederationPortalSixDisciplinesTechnologyOverviewClientCorporationServerMethodologyBusinessProcessesMeasuresAssistanceBusinessDataBusinessSystemLeadershipCenterKeyAdvisors(CPA,attorney…)CustomersRemoteTeamMembersInternetLocalResourcesCoachingTrainingFacilitiesValue-addServicesexerciseWhat