國際貨運代理實務現(xiàn)代物流系列課程河北經(jīng)濟管理學校第一節(jié)水運概述一、水運概述1二、世界主要航線2三、世界及我國主要港口3四、水運貨物運輸方式4河北經(jīng)濟管理學校水運概述

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?。河北?jīng)濟管理學校一、水運概述（一）水運的特點成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。優(yōu)點缺點運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。河北經(jīng)濟管理學校一、水運概述1．沿海運輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。（二）水運的形式河北經(jīng)濟管理學校一、水運概述2．近海運輸（二）水運的形式是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。河北經(jīng)濟管理學校一、水運概述3．遠洋運輸（二）水運的形式是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。河北經(jīng)濟管理學校一、水運概述4．內(nèi)河運輸（二）水運的形式是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（一）太平洋航線1.遠東--北美西海岸航線

該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（一）太平洋航線2.遠東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（一）太平洋航線3.遠東--南美西海岸航線

從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（一）太平洋航線4.遠東--東南亞航線

該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（二）西北歐航線1.西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（二）西北歐航線2.西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運河--亞太航線西北歐，北美東海--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（二）西北歐航線3.西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（二）西北歐航線4.西北歐，北美東海--好望角，遠東航線

該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停泊的主要航站。河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（二）西北歐航線5.南美東海--好望角--遠東航線

這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（三）印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。1.波斯灣--好望角--西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線2.波斯灣--東南亞--日本航線

該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。

河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線3.波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線

該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。河北經(jīng)濟管理學校二、世界主要航線（四）世界集裝箱海運干線

1.遠東--北美航線；

2.北美--歐洲，地中海航線；

3.歐洲，地中海--遠東航線；4.遠東--澳大利亞航線；

5.澳，新--北美航線；

6.歐洲，地中海--西非，南非航線河北經(jīng)濟管理學校三、世界各國港口（一）世界主要港口１．漢堡港漢堡是德國最大的城市和港口，港區(qū)面積100平方公里，碼頭全長65公里，共有500多個泊位，大小碼頭63個。該港港口設備現(xiàn)代化，泊港作業(yè)時間短，素有“快港”美稱。2004年，該港實現(xiàn)集裝箱吞吐量700萬標準箱，在世界十大集裝箱港口排名中居第九名。河北經(jīng)濟管理學校三、世界各國港口２．鹿特丹港在荷蘭，鹿特丹幾乎就是港口的代名詞。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個，航道最大水深22米。鹿特丹有3個大港區(qū)，分別是博特萊克港，歐羅港區(qū)和馬斯弗拉克特港區(qū)。鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。2007年該港排名為世界第七位。河北經(jīng)濟管理學校三、世界各國港口３．安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。該港港區(qū)總面積10633萬平方米，岸線總長99公里。安特衛(wèi)普16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業(yè)港口城市，比利時全國海上貿(mào)易的70％通過該港完成。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中而著稱，現(xiàn)有港區(qū)主要分布在斯海爾德河右岸。河北經(jīng)濟管理學校三、世界各國港口４．釜山港釜山港地處朝鮮半島東南部，隔朝鮮海峽與日本福岡、北九州等地相望，為韓國重要的樞紐港口。釜山港一度是世界第三大集裝箱港，但近兩年被中國上海港和深圳港超越而降為世界第五大集裝箱港。韓國政府自1995年起規(guī)劃在釜山西北的港灣建設新港，以擴大釜山港的貨物吞吐、轉(zhuǎn)運能力。剛剛竣工并投入使用的釜山港新港擁有3個集裝箱碼頭，每年可處理90萬個標準集裝箱。按照規(guī)劃，新港到2011年完工時將具有30個集裝箱泊位，每年可處理804萬個標準集裝箱。屆時，釜山港每年處理集裝箱的能力將增加到1400多萬個標準箱。河北經(jīng)濟管理學校三、世界各國港口５．神戶港神戶港是日本關(guān)西地區(qū)最重要的港口，每年進出的船舶總數(shù)約9萬艘，曾居日本第一。港區(qū)呈扇形，面積達10平方公里，年吞吐量為一億多噸。神戶港以及鋼鐵、造船、食品、合成革制鞋、海運、倉儲等與港口有關(guān)的產(chǎn)業(yè)是神戶經(jīng)濟的重要方面。河北經(jīng)濟管理學校四、我國主要港口1.大連港大連港位于遼寧省遼東半島的南端，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進出口門戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運的樞紐。大連港有陸域面積8平方公里，水域面積346平方公里；碼頭泊位65個，長度為11981米，最大靠泊能力為10萬噸級；庫場面積136.4萬平方米；裝卸機械1041臺輛（以上均不含貨主及地方碼頭）。河北經(jīng)濟管理學校四、我國主要港口2.上海港上海港地處長江口及黃浦江內(nèi),位于長江三角洲東端的上海市境內(nèi)，居我國南北海岸線的中心。臨江面海，地理位置十分優(yōu)越。上海港區(qū)總面積3618.3平方公里，其中長江口水域3580平方公里、吳淞口內(nèi)水域33平方公里、陸域5.3平方公里。港務局公用碼頭生產(chǎn)用泊位140個，長度19公里；生產(chǎn)用庫場面積210.5萬平方米；裝卸機械3344臺。2007年上海港已經(jīng)超越新加坡港成為世界第1大港。河北經(jīng)濟管理學校四、我國主要港口3.廣州港廣州港位于廣州市珠江口內(nèi)，是中國對外貿(mào)易的主要口岸和華南最大的國際港口。廣州港共有泊位790個，泉州萬噸級泊位39個，總延長40555.72米。裝卸機械總數(shù)為1571臺，港作船舶197艘。廣州港已先后與美國的巴爾的摩港、洛杉磯港，澳大利亞的悉尼港，加拿大的溫哥華港結(jié)為友好港。

河北經(jīng)濟管理學校四、我國主要港口4.天津港天津港地處華北的經(jīng)濟中心天津市，是我國北方重要的國際港口，也是亞歐大陸橋理想的起點港之一。天津港有水域面積180多平方公里，陸域面積20平方公里，各類泊位146個，岸線長20130米，其中萬噸級以上深水泊位48個，庫場總面積為240萬平方公里，生產(chǎn)用裝卸機械1035部（臺）；港作船舶59艘。天津港先后與日本神戶港、東京港，澳大利亞墨爾本港，美國費城港、塔科碼港，意大利的德里亞斯特港和荷蘭阿姆斯特丹港7個國際港口結(jié)為友好港。天津港是北京的出海門戶，已經(jīng)成為中國北方的最大港。河北經(jīng)濟管理學校四、我國主要港口5.深圳港深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口東岸，毗臨香港。港口迅速崛起，建成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、黃田機場、沙魚涌、內(nèi)河8個港區(qū)。深圳港已進入世界十大港口行列。深圳港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產(chǎn)性泊位100個，萬噸級以上深水位26個；集裝箱專用泊位5個。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800臺。2007年深圳港已經(jīng)排名世界第四位。河北經(jīng)濟管理學校作業(yè)一、中國主要的近洋航線和遠洋航線二、試查閱海運航線的價格三、2007年世界港口排名，并介紹前5名港口情況河北經(jīng)濟管理學校河北經(jīng)濟管理學校河北經(jīng)濟管理學校河北經(jīng)濟管理學校河北經(jīng)濟管理學校漢堡港河北經(jīng)濟管理學校鹿特丹港河北經(jīng)濟管理學校安特衛(wèi)普港河北經(jīng)濟管理學校釜山港河北經(jīng)濟管理學校上海港河北經(jīng)濟管理學校天津港河北經(jīng)濟管理學校第二節(jié)海運工具與單據(jù)

一、海運工具

二、海運單據(jù)河北經(jīng)濟管理學校1.液貨船

運送散裝液態(tài)物資，比如：原油，液化氣和液體化學品的專用貨船；該類船舶結(jié)構(gòu)和特性差別很大，一般專船專用，不許混裝，并配有專門的特種設施，比如：溫度和壓力控制系統(tǒng)以及專用的消防和報警系統(tǒng)；由于液態(tài)物質(zhì)一般具有相當?shù)奈ｋU性，所以按照液貨船按照危險危害的大小分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級；河北經(jīng)濟管理學校船舶圖例河北經(jīng)濟管理學校雜貨船是最普通的貨船（亦稱“自由輪”），其航速中等，一般為12-18kn（kn俗稱“節(jié)”，1kn＝⒈852km），噸位等級分布很廣一般沒有特殊限制；為適應不同性能貨物的裝卸與運輸，雜貨船一般都采用多倉、多層結(jié)構(gòu)；顯見，一般而言雜貨船裝卸和運輸效率均較低。2.雜貨船河北經(jīng)濟管理學校船舶圖例河北經(jīng)濟管理學校

專門用以運輸散裝（礦砂、煤、散裝水泥和谷物等）貨物的專用船舶；其特點是：噸位大，裝卸效率高，但通用性差。散裝船一般必須配置專用碼頭和裝卸機械；由于散裝貨物一般為單程運輸（實載率低），因此為保證航行的穩(wěn)定與安全性，在空載回程是必須裝載壓倉水。3.散裝船河北經(jīng)濟管理學校河北經(jīng)濟管理學校集裝箱船的裝卸效率和經(jīng)濟效益是相當突出的，但為裝載與運輸集裝箱，集裝箱船必須采用標準的貨艙和設備；集裝箱船航速較高（可達20-30節(jié)）但其航行穩(wěn)定性較差，必須采用配載和壓載措施以保證航行安全；4、集裝箱船河北經(jīng)濟管理學校船舶圖例河北經(jīng)濟管理學校

所謂的”滾裝”是指將汽車連貨帶車直接駛?cè)氪?到達目的地后在自行駛出船艙直接上岸；滾裝的效率要遠遠高于吊裝和散裝。該類船舶一般用于交通頻繁的近海航線;5、滾裝船河北經(jīng)濟管理學校船舶圖例河北經(jīng)濟管理學校

提單是貨物的物權(quán)證書,也就是貨物所有權(quán)的支配文件,所以提單有轉(zhuǎn)讓、信貸、抵押或據(jù)以索賠和提貨等用途。二、海運提單河北經(jīng)濟管理學校（1）提單是承運人或其代理人應托運人要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物。一、提單的性質(zhì)與作用河北經(jīng)濟管理學校（2）提單是物權(quán)憑證，即一種貨物所有權(quán)憑證。誰持有提單，誰就可以提貨，也可憑此向銀行押匯，還可以在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉(zhuǎn)讓。作用河北經(jīng)濟管理學校（3）提單是承運人與托運人之間運輸合同的證明。多數(shù)人認為提單是運輸合同的證明，而不是運輸合同本身。一般手續(xù)，承運人在簽發(fā)提單以前，運輸合同已經(jīng)成立，否則承運人不會承擔貨物運輸。

除此之外，提單還在業(yè)務聯(lián)系、費用結(jié)算、對外索賠、進口換單、出口更改艙單等方面都有著重要作用。

河北經(jīng)濟管理學校第三節(jié)海運業(yè)務管理一、班輪貨物運輸二、租船貨物運輸三、海運業(yè)務流程河北經(jīng)濟管理學校水路運輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式定期船運輸（Linershipping,Linertransport）：

是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表（Linerschedule），在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復的貨物運輸服務（transportservice），并按運價本（tariff）或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。特點“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運價。一、班輪運輸河北經(jīng)濟管理學校二、租船運輸◆屬不定期船，沒有固定的航線，裝卸港及航期?！魶]有固定的運價?！糇獯饕怯脕磉\輸國際貿(mào)易中的大宗貨。◆租船運輸中的船舶港口使用費，裝卸費及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計算。主要運大宗貨物河北經(jīng)濟管理學校不定期船租船程序訊盤（Inquiry）發(fā)盤（Offer）還盤（Counteroffer）報實盤（Firmoffer）受盤（Acceptance）簽認訂租確認書（Fixturenote）簽定正式租船合同（Charterparty）河北經(jīng)濟管理學校二、租船運輸1．程租（VoyageCharter

）

◆是以整個航程為租賃期?！舸暗慕?jīng)營管理由船方負責?！粼诙鄶?shù)情況下，運價按貨物裝運數(shù)量計算。（一）租船運輸?shù)姆诸惡颖苯?jīng)濟管理學校二、租船運輸程租分類1）單航次程租（SINGLEVOYAGECHARTER）

只租一個航次的租船。船舶所有人負責將指定貨物由一港口運往另一港口，貨物運到目的港卸貨完畢后，合同即告終止。河北經(jīng)濟管理學校二、租船運輸程租分類2）來回航次租船（ROUNDVOYAGECHARTER）

洽租往返航次的租船，一艘船在完成一個單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其附近港口）裝貨，駛返原裝貨港（或其附近港口）卸貨，貨物卸畢合同即告終止。河北經(jīng)濟管理學校二、租船運輸程租分類3）連續(xù)航次租船（CONSECUTIVEVOYAGECHARTER）即洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同方向，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次，合同才告結(jié)束。河北經(jīng)濟管理學校二、租船運輸程租分類4）包運合同（CONTRACTOFAFFREIGHTMENT：COA）又稱大合同。即只確定承運貨物的數(shù)量及完成期限，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式。河北經(jīng)濟管理學校1．期租

（TIMECHARTER

）二、租船運輸是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式，在這期限內(nèi)，承運人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。河北經(jīng)濟管理學校2．期租

（TIMECHARTER

）二、租船運輸租期內(nèi)的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由租船人負擔，船東只負責船舶的維修，保險，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費用。期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時的載重噸每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（或每日每月），或每半月預付一次。河北經(jīng)濟管理學校3．光船租船（DEMISEORBAREBOATCHARTER）二、租船運輸光一條船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。在租賃其間，租船人實際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。河北經(jīng)濟管理學校二、租船運輸1.合同當事人；2.船名和船旗；3.貨物；4.裝卸港；5.受載日和解約日6.運費7.裝卸費用的劃分8.許可裝卸時間9.滯期費和速譴費（二）租船運輸合同程租合同的主要條款有：河北經(jīng)濟管理學校5.受載日和解約日受載日（LaydaysDate）是租方可以接受裝船的最早裝貨日期。解約日（CancellingDate）是租方可以接受裝船的最晚裝貨日期。從受載日到解約日這段時間稱為船舶受載期。租船人是按照受載期來安排貨物裝船的。船舶所有人必須按受載期的規(guī)定，使船舶按期到港接受貨載。河北經(jīng)濟管理學校7.裝卸費用的劃分1）船方負擔裝費和卸費?！癓INERTERMS”。不適用于散貨。

2）船方不負擔裝費和卸費?！癋REEINANDOUT”即“Ｆ．Ｉ．Ｏ”條款。

3）船方管裝不管卸?！癋REEOUT”即“Ｆ．Ｏ．”條款。4）船方管卸不管裝?！癋REEIN”即“Ｆ．Ｉ．”條款。河北經(jīng)濟管理學校8.裝卸時間條款Ａ．連續(xù)日。即指時鐘連續(xù)走過24小時就算一天。

Ｂ．工作日。即指按港口習慣正常工作的日子，星期天及例假日不算。

Ｃ．累計24小時工作日。即不管港口習慣作業(yè)幾小時，均以累計達到24小時才算一個工作日。

Ｄ．好天氣工作日。即既是工作日又是好天氣才算一天

Ｅ．連續(xù)24小時好天氣工作日。指除去星期日例假日天氣不良影響裝卸的工作日或工作小時后，以連續(xù)工作24小時算一天。目前普遍采用。船方允許租方必須完成裝卸作業(yè)的時間河北經(jīng)濟管理學校9.滯期費和速譴費滯期費（Demurrage）：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間。速譴費（Dispatch）：按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完裝卸