光谷中心城核心區(qū)地下公共交通走廊及配套工程與T2線和高新三路交叉關鍵節(jié)點處理匯報內容一、基本概況二、地質條件三、地下空間與T2線交叉節(jié)點四、地下空間與高新三路交叉節(jié)點目錄一、基本概況基本概況基本概況光谷五路道路下方管線T2線電纜T2線軌道與地下空間及光谷五路道路管線在高新三路處交叉，該處地下空間頂板覆土2.2米，滿足T2線軌道敷設。但T2線電纜與光谷五路道路管線在該處交叉后，2.2米覆土無法滿足兩種管線的豎向組織。光谷五路道路下方管線T2線電纜解決方案T2線軌道正常鋪設，其T2線電纜在經過地下空間及光谷五路道路管線時，由地下空間頂板局部降板，為T2線電纜提供通過空間。T2線軌道正常鋪設，其T2線電纜在經過地下空間及光谷五路道路管線時，由地下空間頂板局部降板，為T2線電纜提供通過空間。光谷五路道路下方管線T2線電纜解決方案解決方案光谷五路道路下方管線T2線電纜基本概況主要問題：1、本工程地下空間橫穿T2線和高新三路快速路交叉；2、T2線9月底開始鋪設鐵軌，年底開通運行；3、地下空間施工不能阻斷T2線和高新三路道路交通；4、本工程19號線和光谷五路預埋市政管線方案暫時未定，不確定因素較多。二、地質條件地質條件典型地質剖面圖地質特點：1、土層起伏較大；2、局部中等風化灰?guī)r埋藏較淺；3、局部存在溶洞；4、地下水位較淺，但淺層土滲透系數較小。公共走廊基底綜合管廊基底地鐵區(qū)間基底結構頂板標高地層編號及巖土名稱

重度(kN/m3)土工試驗三軸試驗（UU）靜力觸探標準貫入試驗綜合建議值土體與錨固體粘結強度標準值(kPa)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)Ck(kPa)Φk(°)滲透系數K(cm/s)

靜止側壓力系數(1-1)雜填土(18.0)

(8)(18)7.0×10-4

(1-2)素填土(18.0)

(10)(8)5.0×10-4

(1-3)耕植土(18.0)

(10)(8)5.0×10-4

(3-2)黏土19.561176174517421745176.5×10-70.4150(3-2b)漂石

(4-1)紅黏土18.3601541104016351640154.8×10-80.4656(4-2)紅黏土17.54212

281531136.5×10-60.4945(4-3)紅黏土17.1307

18102186.5×10-60.6030(7-1)強風化泥灰?guī)r(22.0)

(50)(18)

100(8)較完整灰?guī)r(26.6)

(110)（27）/(52*)

980(8a)較破碎灰?guī)r(26.6)

(88)（21）/(37*)

470(10)較完整灰?guī)r(26.6)

(130)(33)/(60*)

1600(10a)較破碎灰?guī)r(26.6)

(105)(26)/(48*)

800土層物理力學性質參數表地質條件三、地下空間與T2線交叉節(jié)點區(qū)域范圍：地下空間與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：（T2線已施工，地下空間下穿的情況）1、管幕+鋼箱涵頂進法：日本京成管野線（下穿鐵路線）技術參數：1）采用的是管幕+鋼箱涵頂進的施工方法，然后在鋼箱體內充填混凝土的形式。2）寬度43.8m；高度18.4m；長度37.4m。本工程：1）形狀為鋸齒狀；2）變截面，寬度35.5m~47.5m。本工程的適用性分析：1）一般應用于下穿鐵路，應用少，工程風險大；2）適用于軟土地區(qū)，巖層推進困難；3）地下水和不良地質處理困難；4）造價高；5）本工程斷面尺寸大，形狀不規(guī)則，下穿距離長，不具有可實施性?！恋叵驴臻g與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：2、管幕+現澆內襯法：港珠澳大橋拱北隧道技術參數：1）用曲線頂管管幕+凍結工法，采用上下疊層穿越拱北口岸。由直徑1620mm鋼管組成推進斷面。2）寬度22.2m；高度23.8m；長度255m。本工程：1）形狀為鋸齒狀；2）變截面，寬度35.5m~47.5m。本工程的適用性分析：1）適用于軟土，巖層推進困難，需結合凍結法施工，應用少，工程風險大；2）地下水和不良地質處理困難；3）造價高；4）本工程斷面尺寸不規(guī)則，不具有可實施性?！恋叵驴臻g與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：（地下空間先施工，為T2線已施工提供條件）1、頂板逆作支護結構：1、采用鉆孔灌注樁+支撐+錨索；2、頂板逆作，頂板以下順作；3、立柱樁采用鉆孔灌注樁，4、逆作區(qū)域立柱為結構永久柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點99.3m77.0m51.9m39.4m考慮的方案：1、頂板逆作地下空間與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：1、頂板逆作地下空間與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：2、設置上跨永久棧橋支護結構：1、采用鉆孔灌注樁+錨索（局部支撐）；2、設置上跨永久棧橋；3、立柱樁采用鉆孔灌注樁；4、立柱柱采用鋼格構柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點42.3m20.0m39.4m39.4m考慮的方案：2、設置上跨永久棧橋地下空間與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：2、設置上跨永久棧橋地下空間與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：3、沿保護范圍劃分小分區(qū)，明挖順作支護結構：1、采用鉆孔灌注樁圍護；2、采用3道錨索，局部2道混凝土支撐；3、立柱樁采用鉆孔灌注樁，4、立柱采用鋼格構柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點42.3m20.0m39.4m51.9m考慮的方案：5、沿保護范圍劃分小分區(qū)，順作地下空間與T2線交叉節(jié)點考慮的方案：3、沿保護范圍劃分小分區(qū)，順作地下空間與T2線交叉節(jié)點方案對比：地下空間與T2線交叉節(jié)點方案頂板逆作永久棧橋小分區(qū)順作工期1、樁基、逆作頂板施工及覆土：80天；（頂板覆土完成后即可施工城市輕軌）2、支撐、錨索施工及養(yǎng)護：80天；3、地下結構及覆土：70天?？偣て诩s230天。1、上跨樁基及永久棧橋板施工：30天；（棧橋達到設計強度后即可施工城市輕軌）2、其他樁基及土方開挖：35天；3、錨索施工及養(yǎng)護：80天；4、地下結構、覆土及注漿加固：95天?？偣て冢?40天。1、樁基及土方開挖：35天；2、錨索施工及養(yǎng)護：80天；3、地下結構及覆土：65天；總工期約180天。造價/約1910萬元約1682萬元優(yōu)點1、可優(yōu)先保證有軌電車的進度要求；2、可與北側鄰近分段結合，開發(fā)進度較為靈活，可節(jié)省部分圍護造價。1、可優(yōu)先保證T2線的施工進度；2、可較小受制于地鐵19號線。1、技術成熟，安全可靠，應用廣泛；2、可通過人力物力投入調配，控制工期；3、造價相對較低。缺點1、工期受地鐵19號線和管線方案的制約；2、逆作區(qū)域出土和結構施工較為困難；3、結構節(jié)點處理相對復雜；4、后期地下結構施工可能對有軌電車的工后沉降和安全有一定的影響，風險較大。1、工期受管線方案的制約；2、臨時立柱穿越樓板，施工節(jié)點復雜；3、T2線管線處理及敷設較為困難；4、頂板施工后，注漿回填或設置托換柱、承臺等，施工節(jié)點復雜，安全難以保證。5、后期地下結構施工可能對有軌電車的工后沉降和安全有一定的影響，風險較大；1、工期受地鐵19號線方案的制約；2、需要各方配合，盡快優(yōu)先完成該區(qū)段開工前手續(xù)的辦理；3、需施工單位配合加大人力和設備等投入。√四、地下空間與高新三路交叉節(jié)點地下空間與高新三路交叉節(jié)點區(qū)域范圍：地下空間與高新三路交叉節(jié)點考慮的方案：1、二次翻交1、施工高新三路北側半幅，改道如圖；地下空間與高新三路交叉節(jié)點考慮的方案：1、二次翻交優(yōu)點：翻交占地小。缺點：設置分隔樁，造價高；兩個分區(qū)，施工工期較長；高速路距離基坑較近，施工作