海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法緒論第一章海上客貨運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律第二章海事法第三章《海商法》概述海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法課程概述-1緒論第一節(jié)海上運(yùn)輸?shù)淖饔煤吞攸c(diǎn)第二節(jié)海商法第一章海上客貨運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易合同簡(jiǎn)介第二節(jié)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)第三節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)第四節(jié)國(guó)際貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)第五節(jié)租船運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律第六節(jié)海上旅客運(yùn)輸實(shí)務(wù)與法律第七節(jié)海上拖帶合同海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法課程概述-2第二章海事法第一節(jié)船舶碰撞第二節(jié)海難救助第三節(jié)共同海損第四節(jié)海事賠償責(zé)任限制第五節(jié)船舶油污損害賠償?shù)谌隆逗Ｉ谭ā犯攀龅谝还?jié)我國(guó)《海商法》立法特點(diǎn)第二節(jié)關(guān)于《海商法》第一章、第二章、第三章遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程及其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用一、國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展最早涉及有關(guān)海商法內(nèi)容的是公元前2000—1600年巴比倫的漢莫拉比法典（codeofHammurabi），法典中有關(guān)海事碰撞、船舶抵押和租借等方面的規(guī)定。

最初的航海貿(mào)易的特征是“船貨一體”，船舶所有人既是承運(yùn)人又是船長(zhǎng)；18世紀(jì)末，蒸汽船的出現(xiàn)推動(dòng)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；19世紀(jì)以后，船舶動(dòng)力方面柴油機(jī)的使用，造船上鋼鐵材料的普遍運(yùn)用，都是航運(yùn)界發(fā)展的重要階段；20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了新的運(yùn)輸方式——集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸如今已發(fā)展為最重要的海上運(yùn)輸方式之一。

國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展總是伴隨著：（1）造船技術(shù)的發(fā)展（2）國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展二、我國(guó)航運(yùn)的發(fā)展秦朝，“徐?！睂は墒俏覈?guó)古代航海史上的壯舉！唐朝水運(yùn)發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)的朝廷設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)“市舶司”管理對(duì)外貿(mào)易——相當(dāng)于如今的商務(wù)部。宋元時(shí)期，泉州成為我國(guó)最大的外貿(mào)港口；明朝，鄭和七下西洋，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)古代航海的頂峰，也是我國(guó)航海史上一次歷史性壯舉。緒論第一節(jié)海上運(yùn)輸?shù)淖饔煤吞攸c(diǎn)一、海上運(yùn)輸?shù)淖饔枚⒑Ｉ线\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第二節(jié)海商法一、海商法的定義、性質(zhì)和調(diào)整對(duì)象二、海商法的表現(xiàn)形式外貿(mào)運(yùn)輸方式：海洋、鐵路、航空、江河、公路、管道；海陸空聯(lián)運(yùn)。第一節(jié)海上運(yùn)輸?shù)淖饔煤吞攸c(diǎn)

一、海上運(yùn)輸?shù)淖饔?.海上運(yùn)輸是完成對(duì)外貿(mào)易任務(wù)的重要營(yíng)運(yùn)方式沿海運(yùn)輸；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；外貿(mào)與內(nèi)貿(mào)外貿(mào)與海運(yùn)相互依存。2.海上運(yùn)輸是國(guó)家外匯收入的重要來(lái)源外貿(mào)運(yùn)費(fèi)的爭(zhēng)奪：保護(hù)主義和貿(mào)易限制擴(kuò)展第三國(guó)運(yùn)輸：勞務(wù)輸出：就業(yè)，外匯，市場(chǎng)，船只消費(fèi)二、海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.海上運(yùn)輸?shù)纳嫱庑?）受?chē)?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)約束2）海上貨運(yùn)單證在國(guó)際上通用3）海上運(yùn)輸受本國(guó)法律和國(guó)際公約約束2.海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1）運(yùn)量大2）海上運(yùn)輸對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)，工藝先進(jìn)3.海上運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性1）遭遇危險(xiǎn)的可能性大2）造成的損失巨大3）為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而發(fā)展起來(lái)的一些特殊制度第二節(jié)海商法

一、海商法的定義、性質(zhì)和調(diào)整對(duì)象1.定義：作為一個(gè)獨(dú)立的法律部門(mén)，目前在國(guó)際上尚無(wú)統(tǒng)一的定義。2.性質(zhì)：通常被視為調(diào)整海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)送中與船舶有關(guān)的各種關(guān)系的法律規(guī)則和概念的總和。3.調(diào)整對(duì)象：《海商法》調(diào)整兩大法律關(guān)系：1）海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系；2）與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。1）海上運(yùn)輸中發(fā)生的法律關(guān)系⑴包括：合同，侵權(quán)及因海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的其他法律關(guān)系。⑵圍繞：提單，租船合同，旅客運(yùn)輸合同，救助合同，保險(xiǎn)合同等民事法律關(guān)系。船舶碰撞，船舶污染污染海洋環(huán)境行為所引起的肇事方與受害方之間的法律關(guān)系；共同海損中有關(guān)各方分?jǐn)偱c補(bǔ)償?shù)年P(guān)系，海事賠償責(zé)任限制中的船舶所有人與各債權(quán)人之間的關(guān)系等。都是：平等民事主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，屬民法范疇。2）與船舶有關(guān)的法律關(guān)系海上活動(dòng)，都必須有船舶參加。載體！船舶法律地位：國(guó)籍，船舶航行權(quán)，沿海運(yùn)輸權(quán)—船舶所有人與沿海國(guó)有關(guān)當(dāng)局之間關(guān)系。船舶物權(quán)：船舶所有權(quán)，抵押權(quán)，優(yōu)先權(quán)等；船舶安全：適航條件，船員配置等—船舶所有人與港口主管當(dāng)局的關(guān)系；船舶管理：國(guó)家就航運(yùn)管理，航運(yùn)政策以及船舶登記等方面與海上運(yùn)輸組織、船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人等之間的關(guān)系。除船舶物權(quán)外，主要表現(xiàn)為國(guó)家行政機(jī)關(guān)與海上組織及船舶所有人之間的縱向法律關(guān)系，屬行政法范疇。《海商法》的性質(zhì)-法律屬性頗受爭(zhēng)議！與該法律部門(mén)的調(diào)整對(duì)象直接相關(guān)。廣義：既調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系；又調(diào)整非平等主體之間縱向的行政關(guān)系。國(guó)內(nèi)有的學(xué)者將其歸屬于經(jīng)濟(jì)法或國(guó)際經(jīng)濟(jì)法范疇，也有認(rèn)為將其作為一個(gè)獨(dú)立的法律部門(mén)更為合適。***狹義海事法則僅僅或主管是調(diào)整平等主體之間的橫向民事關(guān)系，不調(diào)整或主要不調(diào)整縱向的行政關(guān)系。狹義《海商法》的法律屬性狹義海商法的法律屬性，學(xué)者們認(rèn)識(shí)比較統(tǒng)一。在“民商合一”的國(guó)家，海商法被視為民法的特別法，“民商分立”的國(guó)家，被認(rèn)為是民法或商法的特別法。我國(guó)《海商法》是一部狹義的海商法，是民法的特別法。“商”多過(guò)“事”；海事局。二、《海商法》的表現(xiàn)形式1.國(guó)內(nèi)立法：各國(guó)自行制定。2.國(guó)際公約：重要表現(xiàn)形式，航運(yùn)國(guó)際性決定?！逗Ｉ谭ā啡遮吔y(tǒng)一。是各國(guó)《海商法》的一個(gè)溝通渠道和連接橋梁。3.國(guó)際航運(yùn)慣例：前任開(kāi)路，合理公平。4.司法判例：國(guó)內(nèi)法院的判例。（英美）英美等獨(dú)特的法律形式大陸法系的國(guó)家，法院的一切判決均以成文法為依據(jù)，法官必須嚴(yán)格按成文法規(guī)審理案件，不承認(rèn)判例是法院判決的依據(jù)。但是，也不能否認(rèn)判例在英美法系國(guó)家的立法作用。*法律形式不同，造成起訴法院和適應(yīng)