培訓(xùn)教材－柴油機(jī)類－

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)第一節(jié)柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)

一．柴油機(jī)的主要機(jī)件和系統(tǒng):

1．固定機(jī)件：機(jī)座、機(jī)體、主軸承、氣缸蓋、氣缸套等。

2．運(yùn)動(dòng)機(jī)件：曲軸、連桿、活塞、活塞銷、連桿螺栓等。

3．配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸、頂桿、搖臂、氣閥機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣閥、排氣閥、器閥彈簧）等。

4．燃油系統(tǒng)：噴油泵、高壓油管、噴油器等。

5．輔助機(jī)件：進(jìn)氣管和排氣管等。

此外，對(duì)于整機(jī)而言，還有潤(rùn)滑、冷卻、啟動(dòng)和控制等系統(tǒng)。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)總結(jié)構(gòu)圖培訓(xùn)教材-柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

燃油供給系統(tǒng)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

二．內(nèi)燃機(jī)的主要名詞

為了研究?jī)?nèi)燃機(jī)的工作原理，必須了解內(nèi)燃機(jī)的幾個(gè)主要名詞：1．上止點(diǎn)：活塞距曲軸中心最遠(yuǎn)的位置。2．下止點(diǎn)：活塞距曲軸中心最近的位置。

3．活塞沖程（S）：上、下止點(diǎn)間的距離。4．壓縮室容積（Vc）：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與缸蓋間的容積，又稱燃燒室容積。

5．氣缸工作容積（Vh）：活塞上、下止點(diǎn)之間的容積稱為一個(gè)汽缸的工作容積。

6．氣缸的最大容積（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，氣缸的容積，即氣缸工作容積與壓縮容積的之和

7．氣缸的總?cè)莘eV，總排量：室內(nèi)燃機(jī)所有汽缸工作容積的總和。

8．壓縮比：氣缸最大容積與壓縮室容積的比直稱為壓縮比。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)第一節(jié)柴油機(jī)的工作原理

如圖所示，四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)工作原理一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成。但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的形成、著火方式等與汽油機(jī)有較大區(qū)別。下面主要介紹與汽油機(jī)工作原理不同之處。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

1.進(jìn)氣行程：不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是混合氣，而是純空氣。2.壓縮行程：(1)壓縮行程壓縮的是純空氣。(2)由于柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。注：點(diǎn)燃溫度是指燃料在空氣中移近火焰時(shí)，其表面上的燃料蒸氣能夠被點(diǎn)著的最低環(huán)境溫度。汽油的點(diǎn)燃溫度很低，約為263K，柴油的點(diǎn)燃溫度高，約為313K～359K。

自燃溫度是指燃料不與火焰接近，能夠自行燃燒的最低環(huán)境溫度；柴油的自燃溫度低，約為473K～573K，汽油的自燃溫度高，約為653K。3.作功行程：(1)壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。因?yàn)榇藭r(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度(約500K左右)，柴油自行著火燃燒，且以后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴邊燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

(2)作功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800K～2200K；作功終了，壓力約為200kPa～400kPa，溫度約為1200K～1500K。

4.排氣行程：排氣行程與汽油機(jī)排氣行程基本相同。由上述工作原理可知四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的共同特點(diǎn)是：(1)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開(kāi)啟，排氣行程是排氣門開(kāi)啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。(2)四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需外力就可自行完成。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)柴油機(jī)各機(jī)構(gòu)系統(tǒng)

一．柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)：組成：油箱，

輸油泵，低壓油管，燃油濾清器，噴油泵，高壓油管，噴油器和回油管等。油箱中的燃油用輸油泵以一定的壓力(0.15～0.4MPa)經(jīng)燃油濾清器送入噴油泵。自噴油泵輸出的高壓燃油經(jīng)高壓油管進(jìn)入噴油器后噴入燃燒室。由于輸油泵的供油量比噴油泵的供油量大3-8倍，多余的燃油通過(guò)裝在濾清器上的溢流閥(同時(shí)控制輸油壓力)返回油箱。若將溢流閥布置在噴油泵的進(jìn)油腔外，則全部燃油流經(jīng)噴油泵的進(jìn)油腔，冷卻效果比較好，但同時(shí)濾清器也需通過(guò)全部燃油，故有時(shí)必須增大尺寸。從噴油器滲漏的燃油經(jīng)回油管(也可以接到回油總管)回到油箱。決不允許將噴油器的回油管接到有一定壓力的管道上，如接到輸油泵至濾清器的管道中。最好使所有噴油器的油管接到一個(gè)單獨(dú)的沒(méi)有壓力的回油管道流回油箱。有的柴油機(jī)有使整個(gè)油路系統(tǒng)能夠自動(dòng)排除空氣的裝置，即從濾清器到噴油泵的管道中必須有一個(gè)高度差，以保證管道內(nèi)的空氣和燃油蒸汽泡能上升至濾清器頂部然后再?gòu)哪莾航?jīng)溢流管流到油箱。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)二．柴油機(jī)的曲軸：一)、曲軸的功用：匯集所有氣缸內(nèi)燃燒氣體所做的功，以旋轉(zhuǎn)的形式輸出。

二)、曲軸的分類:（１）整體式曲軸：主軸頸，曲柄銷和曲柄臂一體。（２）套合式曲軸：全套式：曲柄銷，曲臂，主軸頸都分別制造，然后套合為一體。半套合式：曲柄銷與曲臂為一體。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)二．柴油機(jī)的氣缸套：功用:１、構(gòu)成工作循環(huán)的空間。２、作活塞的導(dǎo)向面，十字頭的是滑塊和導(dǎo)板。

３、向周圍導(dǎo)熱。４、對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還有掃氣口。氣缸套的結(jié)構(gòu)：濕式和干式缸套培訓(xùn)教材-柴油機(jī)濕式氣缸套干式氣缸套濕式：１.散熱條件好。２.厚度大，制造和更換方便。（應(yīng)用于船舶柴油機(jī)中）３.有水的腐蝕和穴蝕。

干式：１.無(wú)腐蝕和穴蝕。２.壁薄，汽缸中心距可減小，結(jié)構(gòu)緊湊，剛度小。３.氣缸套外圓須精磨，氣缸體上的孔須珩磨。氣缸蓋一、功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：１）功用：封閉氣缸，與活塞和氣缸套一起組成燃燒室，氣缸蓋為最復(fù)雜的零件之一。２）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：Ⅰ、安裝噴油器，進(jìn)，排氣閥，以及進(jìn)，排氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。Ⅱ、內(nèi)部布置有進(jìn)，排氣道，冷卻水腔，螺栓孔道。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

二、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式：

一）單體式氣缸蓋：每一個(gè)氣缸蓋設(shè)有一個(gè)汽缸蓋，即每缸一蓋。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

１、氣缸蓋下部有一凸緣，與氣缸套上的環(huán)形凹槽相配合，二者之間用紫銅墊片密封２、水腔分為兩層，冷卻水流向?yàn)椋簷C(jī)體上平面－五個(gè)導(dǎo)水管－氣缸蓋底層水腔（冷卻高溫底面）

３、出水口在最高處：應(yīng)注意，一面發(fā)生局部過(guò)熱。

二）整體式氣缸蓋：幾個(gè)缸的缸蓋連成一體的稱為整體式氣缸蓋。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：１、每缸四閥：兩進(jìn)兩出

２、Ｖ型夾角內(nèi)側(cè)為進(jìn)氣道，外側(cè)為派氣管。３、閥孔處及啟發(fā)導(dǎo)管處壓有青銅氣閥座和導(dǎo)管增加耐磨性和耐熱性。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)第二節(jié)

氣閥式配氣機(jī)構(gòu)的組成及其零件

氣閥式配氣機(jī)構(gòu)的組成可分為氣閥機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。一、氣閥機(jī)構(gòu)由氣閥、氣閥彈簧、氣閥導(dǎo)管和氣閥座等零件組成：１.氣閥——?dú)忾y用來(lái)控制進(jìn)、排氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉，因此有進(jìn)氣閥及排氣閥的區(qū)別。氣閥由閥盤和閥桿兩部分組成。閥盤具有錐面與閥座上的錐面密切配合，用以密封氣缸。錐形支承面保證氣閥落座時(shí)自動(dòng)定心，并使閥盤上的熱量更好的傳到閥座上。氣閥桿為圓柱形，是氣閥住復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向部分，用以保持閥盤錐面與閥座面緊密配合，并將閥盤的部分熱量傳給導(dǎo)管。閥盤與閥桿采用大半徑圓弧連接，以改善由閥盤到閥桿的導(dǎo)熱，減少應(yīng)力集中，提高閥的強(qiáng)度，并減少氣體流通阻力。２.氣閥導(dǎo)管——?dú)忾y導(dǎo)管的功用是保證氣閥作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使閥與閥座正確配合，此外還將閥桿傳來(lái)的熱量傳結(jié)冷卻介質(zhì)。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)３.氣閥座——?dú)忾y座是氣閥座合的支承面，和氣閥錐面配合對(duì)氣缸起密封作用，并對(duì)閥盤起散熱作用。

４.氣閥彈簧——?dú)忾y彈簧用于保證氣閥對(duì)閥座的緊密配合，和在打開(kāi)氣閥的作用力停止后、以及在氣缸內(nèi)壓力很低時(shí)都能保持氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)配氣相位與氣閥間隙

一、

配氣相位：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的廢氣排除干凈，和充入更多的新鮮空氣或可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣閥都是提前開(kāi)啟而落后關(guān)閉?；钊谥裹c(diǎn)前后一段時(shí)間里，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開(kāi)啟著，其對(duì)應(yīng)的角度稱為氣閥重疊角。氣閥重疊角的存在，使進(jìn)、排氣持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，有利于掃氣過(guò)程的進(jìn)行。

二、氣閥間隙：氣閥間隙是指氣閥傳動(dòng)零件之間的配合間隙，用以保證氣閥及傳動(dòng)件受熱后有伸長(zhǎng)的余地。如果傳動(dòng)件之間沒(méi)有間隙或間隙過(guò)小，受熱后氣閥被傳動(dòng)件頂住，氣閥與閥座將不能緊密配合，造成氣閥漏氣、氣閥錐面燒損、燃燒過(guò)程變壞、功率下降，以及排氣管出現(xiàn)冒煙冒火現(xiàn)象等。如果間隙過(guò)大，傳動(dòng)件間以及氣閥閥座間均將產(chǎn)生相互沖擊，加速磨損，使氣閥開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間縮短，惡化氣缸的進(jìn)、排氣。

三、頂置式氣閥布置形式：其進(jìn)氣閥和排氣閥都倒掛在氣缸蓋上，由發(fā)功機(jī)的曲軸通過(guò)凸輪軸、挺柱、頂桿、搖臂傳動(dòng)氣閥。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到上升段時(shí)，氣閥被打開(kāi)；當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到下降段時(shí)，由氣閥彈簧的回復(fù)彈力使氣閥關(guān)閉。在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣和排氣過(guò)程。（見(jiàn)下圖）培訓(xùn)教材-柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：是燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，可減小進(jìn)、排氣系統(tǒng)的阻力，因而得到廣泛的應(yīng)用。其缺點(diǎn)是整個(gè)傳動(dòng)鏈的零件較多，質(zhì)量大因而慣性載荷較大。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)三、凸輪軸布置形式：下置式凸輪軸、上置式凸輪軸、頂置式凸輪軸四、凸輪軸的傳動(dòng)方式：

圓柱齒輪傳動(dòng)：上置式凸輪軸及下置式凸輪軸的，氣閥機(jī)構(gòu)，大多釆用圓柱形正時(shí)齒輪傳動(dòng)錐齒輪傳動(dòng)：這種傳動(dòng)方式多用于輕型高速大功率內(nèi)燃機(jī)頂置式凸輪的傳動(dòng)上，因?yàn)橥馆嗇S遠(yuǎn)離曲軸，所以采用錐齒輪與立式彈性軸來(lái)傳動(dòng)。鏈條式傳動(dòng)：鏈條式傳動(dòng)采用于某些上置式凸輪軸氣閥機(jī)構(gòu)上，能使氣閥機(jī)構(gòu)免受慣性載荷的作用，這種裝置要求鏈條的質(zhì)量高，工作中鏈條應(yīng)具有一定的張力，以免發(fā)生脫鏈，因此裝有止松鏈輪，調(diào)整止松鏈輪的位置即可改變鏈條的張力。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

噴油器

噴油器：裝在氣缸蓋上，它的功用是將燃料霧化成極細(xì)的微粒而噴入氣缸。對(duì)噴油器霧化質(zhì)量的要求，主要取決于燃燒室型式。噴油器：由上部的噴油器體和下部的噴油嘴組成。按噴油嘴的結(jié)構(gòu)噴油器分為開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式噴油器——主要特點(diǎn)是噴油器內(nèi)腔總是與燃燒室相通。由于它沒(méi)有關(guān)閉噴孔的針閥，故稱為開(kāi)式噴油器。優(yōu)點(diǎn)：是沒(méi)有精密配合的運(yùn)動(dòng)件，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：是易產(chǎn)生滴油，這是由于當(dāng)供油開(kāi)始時(shí)，高壓管內(nèi)還未建立足夠的壓力，燃料的油滴就可能進(jìn)入氣缸。而當(dāng)斷油時(shí)，由于油管和燃料的膨脹也可能產(chǎn)生滴油。閉式噴油嘴分為：噴孔式和軸針式兩類。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)噴孔式噴油嘴：主要用于直接噴射式燃燒室中，它由針閥體和針閥組成，噴孔數(shù)目l一8個(gè)，最多可達(dá)10個(gè)，孔徑0.15-1.0mm。噴孔數(shù)目與方向決定于不同燃燒室對(duì)噴霧質(zhì)量的要求以及噴油器在燃燒室內(nèi)的布置。噴油嘴針閥的上面壓有彈簧，使針閥緊壓在針閥體座面上，當(dāng)噴油泵輸送的高壓油作用在錐面上時(shí)，才能使針閥抬起開(kāi)始噴射。

軸針式噴油嘴：它用于分開(kāi)式燃燒室中，即預(yù)燃室和渦流室中。在軸針式噴油嘴中可將軸針頭部做成不同的形狀來(lái)適應(yīng)燃燒室對(duì)噴油霧化的要求。軸針頭部做成兩個(gè)相對(duì)的截錐形時(shí)，當(dāng)針閥抬起時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)噴孔和軸針之間的環(huán)形間隙噴出。形成中空的圓錐形噴霧。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)培訓(xùn)教材-柴油機(jī)噴油器噴油泵

工作原理：吸油過(guò)程：當(dāng)柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開(kāi)，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿油室。當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時(shí)，柱塞便升起。從柱塞開(kāi)始間向上運(yùn)動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止。壓油過(guò)程：柱塞上行，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過(guò)出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí)，就頂開(kāi)出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)柴油機(jī)的分類

１.按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：筒形活塞柴油機(jī)和十字頭活塞柴油機(jī)。２.控照氣缸數(shù)和氣缸布置可分為：?jiǎn)胃讬C(jī)和多缸機(jī)３.按照工作循環(huán)實(shí)現(xiàn)的方法可分為：四沖程和二沖程機(jī)。４.按照進(jìn)氣方式分為：非增壓機(jī)和增壓機(jī)。５.按照用途可分力：固定式機(jī)，栘動(dòng)式機(jī)。６.按照標(biāo)定轉(zhuǎn)速可分為：高速機(jī)：（n>1000r/min），中速機(jī):（300≤n≤1000r/min）低速機(jī)：（n≤300r/min）

增壓的作用及增壓方式

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)增壓的作用：是將新鮮空氣(或可燃混合氣)在內(nèi)燃機(jī)工作氣缸外面事先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)氣壓力以提高進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣(或可燃混合氣)的密度，供更多的燃料進(jìn)行燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。增壓系統(tǒng)基本可分為三類：１.機(jī)械增壓系統(tǒng)——壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)(左上)。壓氣機(jī)可以來(lái)用容積式的如羅茨式壓氣機(jī)，也可以采用離心式的。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，采用驅(qū)動(dòng)式離心式壓氣機(jī)，在二沖程機(jī)上應(yīng)用最廣的是羅茨型容積式壓氣機(jī)，亦稱為掃氣泵。2．廢氣渦輪增壓系統(tǒng)——壓氣機(jī)與廢氣渦輪機(jī)組成廢氣渦輪增壓器。3．復(fù)合式增壓系統(tǒng)——由一級(jí)壓氣機(jī)由曲軸驅(qū)動(dòng)和二級(jí)由廢氣渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)組成。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)連桿組

功用：連接曲軸和活塞，將作用于活塞上的力傳給曲軸。

結(jié)構(gòu)：連桿，連桿蓋，連桿螺栓，連桿軸瓦，小端襯套。

連桿本身又分為：連桿小端，連桿桿身和連桿大端三部分。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)柴油機(jī)常見(jiàn)故障分析

柴油機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)故障，應(yīng)仔細(xì)分析股占產(chǎn)生原因，以便作出正確的判斷，為故障的排除幾事故的預(yù)防準(zhǔn)備條件。通常采用看、聽(tīng)、摸、聞及檢查等方法對(duì)故障進(jìn)行分析和判斷?！翱础保嚎恳曈X(jué)觀察柴油機(jī)的外觀現(xiàn)象和儀表的指示情況以及排氣煙色等是否出現(xiàn)異常情況?！奥?tīng)”：通過(guò)聽(tīng)覺(jué)區(qū)分柴油機(jī)進(jìn)行的正常爆發(fā)聲和非正常的機(jī)械摩擦或撞擊等異常響聲。

“摸”：采用手感的方法判斷和確定故障輕重程度及具體部位。“聞”：通過(guò)嗅覺(jué)來(lái)確定及鑒別柴油機(jī)某些部位出現(xiàn)的異常。對(duì)柴油機(jī)啟動(dòng)困難甚至無(wú)法啟動(dòng)的故障，一般采取以下步驟：1、檢查電源：1）蓄電池存電不足，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或轉(zhuǎn)速低；

2）起動(dòng)吸鐵開(kāi)關(guān)打滑，碳刷接觸不良；

3）接觸線松動(dòng)或被侵蝕；

4）導(dǎo)線過(guò)長(zhǎng)、過(guò)細(xì)，導(dǎo)致電阻過(guò)大，產(chǎn)生電壓降；5）起動(dòng)機(jī)接線不正確。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

2、檢查燃油供給：1）燃油箱無(wú)油或管路不通，輸油泵不輸油，會(huì)出現(xiàn)輸油泵出油量少或出泡沫

狀柴油現(xiàn)象；

2）噴油泵泵端壓力過(guò)低，供油量少或不供油，空氣未排凈；

3）燃油濾清器有水或受堵和有空氣未排凈，會(huì)出現(xiàn)白煙；

4）噴油器失靈、磨損、柴油機(jī)有煙排出；

5）燃油噴油泵噴油時(shí)間不對(duì)，可能為柱塞錯(cuò)用或齒輪裝錯(cuò)；

6）燃油的牌號(hào)不符要求或質(zhì)量不純，自燃點(diǎn)過(guò)高，燃油不能完全燃燒時(shí)排黑

煙；

7）停車手柄未復(fù)位。

3、考慮進(jìn)氣量不足的可能：1）進(jìn)氣受堵，這主要為空濾器積塵過(guò)多或受潮所至；

2）進(jìn)排氣門間隙過(guò)大或過(guò)小，柴油機(jī)會(huì)有異常響聲；

3）配氣定時(shí)不對(duì)，裝錯(cuò)或消切后位移；培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

4）排氣受堵，可能為進(jìn)氣壓縮力不足方面。5、考慮環(huán)境溫度是否過(guò)低：1）柴油起蠟，柴油結(jié)冰；

2）機(jī)油粘度過(guò)高；

3）外界氣溫在-5攝氏度以下，此時(shí)可作提高溫度方面的相應(yīng)措施，

如加開(kāi)水作冷卻液、加熱機(jī)油、明火助燃等。6、其他方面原因：1）配套輸出機(jī)械帶負(fù)荷起動(dòng)；

2）配套上對(duì)柴油機(jī)有向前方向的軸向力；

3）配套輸出機(jī)械與柴油機(jī)曲軸不同軸度超差；

4）某一氣缸內(nèi)進(jìn)入大量的水或油；

5）曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，可能為抱軸、咬缸和其他不正常情況。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)柴油機(jī)的使用與維護(hù)一、使用注意事項(xiàng)：1.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前應(yīng)檢查：潤(rùn)滑油面是否在油標(biāo)尺上、下刻度線之間，燃油箱的油量、水箱防凍冷卻液是否足夠。2.啟動(dòng)時(shí)，油門位置不能太大，否則，會(huì)冒黑煙的。3.啟動(dòng)電機(jī)的嚙合時(shí)間每次不得超過(guò)10秒，如果啟動(dòng)失敗，應(yīng)停1分鐘后再啟動(dòng)，若三次仍無(wú)法啟動(dòng)，應(yīng)查明原因排除故障后再啟動(dòng)。4.冷機(jī)啟動(dòng)后必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，待水溫、油溫、機(jī)溫正常后發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，切勿冷機(jī)突然加大油門。因此，會(huì)加快發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。5.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)檢查油壓、水溫是否正常，如有異常必須找出原因排除。6.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前應(yīng)怠速3～5分鐘再熄火，高速停機(jī)會(huì)導(dǎo)致增壓器故障。

培訓(xùn)教材-柴油機(jī)

7.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間不宜超過(guò)15分鐘，若太長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致噴油器偶件發(fā)卡；8.不應(yīng)超載行駛，否則，會(huì)縮短機(jī)器的使用壽命。二、日常維護(hù)保養(yǎng)：1.檢查是否有三漏現(xiàn)象（漏油、漏水、漏氣）如有應(yīng)排除。2.檢查各儀表、線路接頭是否松動(dòng)、異常，有因及時(shí)修理和更換。3.更換柴濾芯、機(jī)濾芯后，應(yīng)檢查是否有滲漏，若有應(yīng)排除。4.清理空濾或更換濾芯，應(yīng)注意裝正密封墊片；檢查進(jìn)氣管路有否破損、卡箍是否松。若不按規(guī)定維護(hù)、保養(yǎng)空濾，將導(dǎo)致缸孔早磨，功率下降，呼吸器排氣排油；機(jī)器會(huì)罷工的哦！5.潤(rùn)滑油要用正宗的，換油后，放油螺塞應(yīng)擰緊。6.檢查調(diào)整皮帶張緊度。7.空氣濾芯、柴油濾芯、機(jī)油濾芯應(yīng)使用正宗配件。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)柴油機(jī)故障檢修柴油機(jī)動(dòng)力不足、油耗增加、排氣冒白煙的故障：

拆下空氣濾清器至廢氣渦輪增壓器的膠管,經(jīng)檢查無(wú)脫層;拆下進(jìn)氣管,發(fā)現(xiàn)內(nèi)有油污,但未堵塞;拆下中冷器至柴油機(jī)道憑管的橡膠軟管,起動(dòng)柴油機(jī),冒白煙現(xiàn)象消失。拆下中冷器后,發(fā)現(xiàn)其下部油泥較多，疏通或更換中冷器后，柴油機(jī)即運(yùn)行正常。柴油機(jī)不能發(fā)出全部功率或功率下降：

原

因排除方法1、空氣濾清器或進(jìn)氣道堵塞，進(jìn)氣量不足1、清理空氣濾清器或進(jìn)氣道2、排氣管或排氣道堵塞2、清除堵塞物3、燃油系統(tǒng)中有空氣3、排除空氣，檢查各接頭是否漏氣，并緊固4、柴油中含有水份4、放盡積水更換柴油5、供油量不足，噴油泵或噴油器發(fā)生故障5、檢修噴油泵或噴油器培訓(xùn)教材-柴油機(jī)原

因排除方法6、氣缸內(nèi)壓縮壓力不足6、見(jiàn)“柴油機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難第4”部分7、燃燒積炭太多7、拆卸氣缸蓋，清除積炭8、輸油管或柴濾器堵塞8、疏通清除堵塞物9、供油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲9、高速供油時(shí)間10、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)10、高速氣門間隙11、柴油牌號(hào)不合適11、用合適牌號(hào)的柴油12、噴油器霧化不良12、效正或更換噴油器柴油機(jī)怠速不穩(wěn)：1)拆下油管，排除系統(tǒng)內(nèi)的水分或空氣，并重新加滿柴油。2)清洗柴油濾清器或管接頭濾網(wǎng)。3)按技術(shù)要求調(diào)整怠速?gòu)椈?。培?xùn)教材-柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有異響：1)分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環(huán)或氣缸套。2)按裝配技術(shù)要求規(guī)定的配合間隙更換活塞銷或襯套。3)分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時(shí)更換主軸瓦。4)檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時(shí)修磨曲軸。5)及時(shí)更換止推片。6)按裝配技術(shù)要求將氣門間隙調(diào)整到規(guī)定的范圍內(nèi)。7)按規(guī)定調(diào)整供油提前角。8)分解附件箱，調(diào)整間隙或更換機(jī)油泵齒輪、附件箱殼體。9)更換噴油器。10)檢修增壓器。11)重新按要求調(diào)整皮帶松緊度。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴：1)調(diào)整噴油器噴射壓力。2)應(yīng)檢修噴油器噴嘴、針閥偶件，必要時(shí)更換針閥偶件。3)調(diào)整正時(shí)機(jī)構(gòu)，減小供油提前角。4)重新調(diào)整正時(shí)機(jī)構(gòu)。5)檢查空氣供給系統(tǒng)是否通暢。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火：1)調(diào)整怠速螺釘。2)檢修噴油泵，按規(guī)定重新調(diào)整供油量。3)拆下供油管路用壓縮空氣吹凈；分解噴油泵并清洗；清洗油箱，再重新加滿柴油。4)更換柴油濾清器的濾芯。5)更換空氣濾清器的濾芯。6)排除供油系統(tǒng)中的空氣。培訓(xùn)教材-柴油機(jī)7)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)故障，更換活塞、活塞環(huán)和氣缸套。8)按裝配技術(shù)要求重新調(diào)整氣門間隙。9)更換氣門。10)檢修正時(shí)機(jī)構(gòu)，必要時(shí)更換齒形膠帶。發(fā)