國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)01了解有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例02掌握Incoterms2010的六種主貿(mào)易術(shù)語(yǔ)03靈活選用并正確應(yīng)用術(shù)語(yǔ)04案例分析Targets模塊1有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例貿(mào)易術(shù)語(yǔ)定義貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示商品的價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明買賣雙方貨物交接過(guò)程中的有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用、和風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任劃分等問(wèn)題的專門術(shù)語(yǔ)兩重性：1.表示交貨條件2.表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用何在？國(guó)際貿(mào)易慣例的簡(jiǎn)介

慣例名稱制定者時(shí)間

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》美國(guó)商業(yè)團(tuán)體1919年ExPointofOriginFOB,FAS,C&F,CIF,ExDock《1932年華沙—

牛津規(guī)則》國(guó)際法協(xié)會(huì)1928年CIF《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》國(guó)際商會(huì)1936年E、F、C、D四組13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)INCOTERMS2000貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類E組：?jiǎn)⑦\(yùn)術(shù)語(yǔ)賣方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、手續(xù)、費(fèi)用截止在貨物啟運(yùn)EXW是所有術(shù)語(yǔ)中賣方責(zé)任最小的F組：主運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語(yǔ)賣方不負(fù)責(zé)支付主運(yùn)費(fèi)買方負(fù)責(zé)租用運(yùn)輸工具，訂立運(yùn)輸合同，支付主運(yùn)費(fèi)賣方在出口國(guó)境內(nèi)完成交貨C組：主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語(yǔ)賣方負(fù)責(zé)租用運(yùn)輸工具，訂立運(yùn)輸合同，支付主運(yùn)費(fèi)賣方在出口國(guó)境內(nèi)完成交貨D組：到達(dá)術(shù)語(yǔ)賣方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、手續(xù)、費(fèi)用要一直延續(xù)到貨物到達(dá)指定目的地DDP是所有術(shù)語(yǔ)中賣方責(zé)任最大的注意事項(xiàng)模塊2FOBCIFCFRFOB…

（NamedportofShipment

（裝運(yùn)港）船上交貨賣方風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移賣方辦出口手續(xù)海運(yùn)買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸、運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口手續(xù)目的港（一）買賣雙方的責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分

賣方責(zé)任供貨辦理出口手續(xù)按照合同約定時(shí)間運(yùn)到買家定好的船上迅速發(fā)出裝船通知移交有關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)或電子數(shù)據(jù)

買方責(zé)任1.租船訂艙，通知賣方2.辦理保險(xiǎn)3.接受貨運(yùn)單據(jù)，支付貨款4.辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物（一）買賣雙方的責(zé)任費(fèi)風(fēng)用險(xiǎn)劃分

賣方費(fèi)用貨物裝船前的一切費(fèi)用

買方費(fèi)用貨物裝船以后的一切費(fèi)用

賣方風(fēng)險(xiǎn)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船弦前的一切風(fēng)險(xiǎn)（實(shí)際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）

買方風(fēng)險(xiǎn)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船弦以后的一切風(fēng)險(xiǎn)1.關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分《2000通則》的解釋是“effectivelypasstherailoftheship”，即有效的越過(guò)船舷。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，船舷有時(shí)很難確定，甚至根本沒(méi)有意義，所以一般可以理解為“裝上船”（Onboardtheship），通常賣方以提單作為交貨的憑證。FOB應(yīng)注意的問(wèn)題2.關(guān)于船貨銜接3.關(guān)于裝船費(fèi)、平艙費(fèi)、理艙費(fèi)的負(fù)擔(dān)01020304FOBLinerTerms（班輪條件）—買方FOBUnderTackle（吊鉤下交貨）—買方FOBStowed（理艙費(fèi)在內(nèi)）—賣方FOBTrimmed（平艙費(fèi)在內(nèi)）—賣方05FOBST（平理艙費(fèi)在內(nèi)）——

賣方注：FOB的上述變形只表示裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。

慣例裝運(yùn)港船上交貨風(fēng)險(xiǎn)劃分出口手續(xù)《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》FOBVessel船上原則上是買方負(fù)責(zé)，或賣方辦理，買方支付費(fèi)用《INCOTERMS2000》FOB船弦賣方4.不同慣例對(duì)FOB的不同解釋3、某公司進(jìn)口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物又被水浸泡的痕跡。經(jīng)過(guò)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。請(qǐng)問(wèn)：在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)為理由向賣方索賠？CaseStudyAnswerl.該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。2.根據(jù)Incoterms2000的規(guī)定,按FOB術(shù)語(yǔ)成交,賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)從貨物于裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)移給買方。就本案例看,包裝物破裂不是在越過(guò)船舷前而是在越過(guò)船舷后由于掛鉤不牢掉在甲板上造成的,該項(xiàng)損失按風(fēng)險(xiǎn)劃分界限,理應(yīng)由買方該貿(mào)易貨棧自己承擔(dān)。模塊2FOBCIFCFR二、CIFCIF（…namedportofdestination）在裝運(yùn)港船上交貨賣方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)賣方辦理租船訂艙、投保、出口手續(xù)買方負(fù)責(zé)進(jìn)口手續(xù)目的港買方風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移海運(yùn)（一）買賣雙方的責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分1、保險(xiǎn)問(wèn)題保險(xiǎn)險(xiǎn)別：

如合同中未明確規(guī)定，賣方只可投?！秴f(xié)會(huì)貨物條款》（ICC）或類似條款中最低的保險(xiǎn)險(xiǎn)別保險(xiǎn)金額

如合同中未明確規(guī)定，保險(xiǎn)金額最少應(yīng)按貨價(jià)另加10%CIF需要注意的問(wèn)題

如果買賣雙方?jīng)]有就賣方的上述責(zé)任加以明確，根據(jù)《2000年通則》，賣方的責(zé)任是：賣方有權(quán)使用通常在此路線上裝運(yùn)的類似船只來(lái)裝運(yùn)，除非依照行業(yè)慣例有相反的規(guī)定。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，買方經(jīng)常會(huì)提出限制船籍、船型、船齡、船級(jí)、某班輪工會(huì)的船只等要求。賣方可以拒絕，但在不增加費(fèi)用的情況下，可以接受。2.關(guān)于租船、訂艙責(zé)任

風(fēng)險(xiǎn)劃分—仍在裝運(yùn)港越過(guò)船舷。切不可誤為目的港。這也是為什么人們認(rèn)為不該稱其為“到岸價(jià)”的主要原因。3.風(fēng)險(xiǎn)劃分賣方憑單交貨，買方憑單付款4.象征性交貨4.卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問(wèn)題——CIF的變形010302CIFLinerTerms（班輪條件）—賣方CIFExTackle（吊鉤交貨）—賣方CIFLanded（卸到碼頭）——賣方04CIFExShip’sHold（艙底交接）—

買方CaseStudy1、我某公司按CIF條件向歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定采用CIF術(shù)語(yǔ)，由我方向中過(guò)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國(guó)某港口裝船舶完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來(lái)電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，并要求我公司出面向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求退回全部貨款。我公司該如何處理？Answer1.上述案例中的合同屬CIF性質(zhì),按《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定,CIF術(shù)語(yǔ)下,買賣雙方有關(guān)貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分,是以貨物在約定的裝運(yùn)港裝船越過(guò)船舷的時(shí)間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。既然貨物是在運(yùn)輸途中損失的,該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān),并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險(xiǎn)單證向保險(xiǎn)公司提出索賠。

2.按照CIF價(jià)格成交的合同,是一種特定類型的合同,它的特點(diǎn)是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù),并憑單據(jù)付款”。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù),即使貨物已在運(yùn)輸途中遭受丟失,買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。3、我國(guó)A公司以CIF術(shù)語(yǔ)進(jìn)口一批車，共50輛。出口商將該批貨物裝載于艙面上，當(dāng)時(shí)在船上共裝載有110輛汽車，貨物運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥。但由于航行途中遇到惡劣氣候，有53輛汽車被沖進(jìn)海中。事故發(fā)生后，出口方告知我國(guó)A公司，稱賣給A公司的50輛汽車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)樨浳镆呀?jīng)越過(guò)船舷，請(qǐng)A公司履行付款義務(wù)。請(qǐng)問(wèn)：我國(guó)A公司是否要履行付款義務(wù)？為什么？CaseStudy模塊2FOBCIFCFR三、CFRCFR…Namedportofdestination

在裝運(yùn)港船上交貨賣方承擔(dān)運(yùn)費(fèi)賣方辦理租船訂艙、出口手續(xù)買方負(fù)責(zé)進(jìn)口手續(xù)目的港買方風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移海運(yùn)（一）買賣雙方的責(zé)任費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分1.要及時(shí)發(fā)出裝船通知2.CFR變形—

卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題CFRLinerTerms（班輪條件）-賣方CFRExShip’sHold（艙底交接）-買方CFRExTackle（吊鉤交貨）-賣方CFRLanded（卸到碼頭）-賣方CFR應(yīng)該注意的問(wèn)題注：CFR上述變形，只為解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，并不并改變交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分界限。CFR術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下,我方一貿(mào)易公司與法國(guó)交易出口臺(tái)布,貨值80000美元,貨物于2004年3月1日(周四)上午裝船完畢,當(dāng)天裝船業(yè)務(wù)外銷員業(yè)務(wù)繁忙,忘記給買方發(fā)出裝運(yùn)通知,待法國(guó)進(jìn)口商收到裝船通知后向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司投保,但保險(xiǎn)公司已經(jīng)獲知貨船已經(jīng)于3月2日在海上遇難,因而拒絕投保。法國(guó)進(jìn)口商來(lái)電通知我方出口商:由于你方晚發(fā)裝船通知,保險(xiǎn)公司不予投保,由此造成我方損失80000美元,應(yīng)由你方予以賠償。試問(wèn)我方是否應(yīng)賠償損失?為什么?CaseStudyAnswerl.我方應(yīng)賠償法國(guó)進(jìn)口商損失。2.按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交,在正常情況下,貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的規(guī)定:在CFR術(shù)語(yǔ)下,賣方必須給買方貨物已裝船的充分通知,即內(nèi)容要充分、時(shí)間要充分,即賣方要及時(shí)發(fā)出裝船通知以便買方有充分的時(shí)間去辦理投保