范 總 3標(biāo) 行車技術(shù)設(shè) 行車組織原 列車運(yùn) 設(shè)備檢修施工組織原 8情況下的處理規(guī) 調(diào)車作 信號(hào)顯 附 附錄A專業(yè)詞匯定義 附錄B正線信號(hào)布置示意 附錄C1區(qū)間圓形隧道限界 附錄C2區(qū)間馬蹄形直線隧道限界 附錄C3區(qū)間矩形直線隧道限界 附錄C4高架段區(qū)間直線區(qū)段限界 附錄C5隧道內(nèi)車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限 附錄C6高架區(qū)間車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限 附錄D行車 附錄E信號(hào)標(biāo)識(shí) 附錄F調(diào)度命 附錄G調(diào)度命令登記 附錄H關(guān)于使用KS（側(cè)線）開關(guān)進(jìn)出區(qū)間輔助線的補(bǔ)充規(guī) 地鐵3號(hào)線行車組織規(guī)范本規(guī)則明確了地鐵3號(hào)線的技術(shù)設(shè)備、行車組織原則、列車運(yùn)行、設(shè)備維修3本規(guī)則適用于市地鐵3號(hào)線30個(gè)車站及橫崗車輛段、中心公園停車場(chǎng)的行總3按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為?！哆\(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的都必須根本規(guī)則是3號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理和行車組織的指導(dǎo)性文本，與3號(hào)線有關(guān)的崗位員工必在沒有明令修改之前，任何單位、任何個(gè)人都不得3標(biāo)GB50157-2013行車技術(shù)設(shè)站臺(tái)邊緣至線路中心線的水平距離規(guī)定：高架及站均為1500mm3壁或橋梁擋板立柱上雙線區(qū)段地面段過(guò)渡段采用支架設(shè)置于兩線間疏900mm，平臺(tái)踏面均采用水泥基無(wú)機(jī)復(fù)合型踏板。直線段緊急疏散平臺(tái)踏板寬度：矩形隧道內(nèi)為600mm，圓形隧道內(nèi)為867mm，限界圖見附錄C橫崗車輛段與出、入段線分別以進(jìn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)Xr、Xc信號(hào)機(jī)中心線為界；X32301A～X32317561；X32303A～X32315553X32301AX32303A信號(hào)機(jī)為出段信號(hào)機(jī)，Xr、Xc（西側(cè)）的線路為車廠線。橫崗車輛段出段信號(hào)機(jī)X32301A～X32301信號(hào)機(jī)間的線路稱為轉(zhuǎn)換軌1道，X32303A～X323032XtrXtc；X30901A～X30911信號(hào)機(jī)間的線路稱為入場(chǎng)線，長(zhǎng)度為461.7米正線管轄。X30901A、X30903AXtr、Xtc（北側(cè)X30901A～X30901X30903A～X309033絡(luò)線。維修線包括：洗車線，檢修線，吹掃線。車輛段內(nèi)共有16條停車線，6條列檢線，4條檢查線，4條大架修線，3條工程車線，2條調(diào)機(jī)庫(kù)線，2條臨修線，1條旋輪線，1條材料線，1條靜調(diào)線，2條牽出線，1條洗車線，1條待修車和修竣車停放19111129.711‰，0‰；28‰1。1正線線路大于28‰序號(hào)類1下2下3蓮花村～下4紅嶺～下5老街～上6老街～下7水貝～下8上9下六約～上塘坑～上塘坑～下上紅嶺～上老街～下老街～上水貝～上下上六約～下塘坑～下塘坑～上2。2半徑400m（含）速度1益田～2益田～34紅嶺～5紅嶺～6老街～7老街～8曬布～9翠竹～翠竹～翠竹～田貝～水貝～六約～六約～六約～塘坑～益田～益田～紅嶺～紅嶺～紅嶺～老街～曬布～曬布～翠竹～翠竹～翠竹～田貝～水貝～六約～六約～六約～塘坑～60kg/m1435mm3。3曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑加寬值軌距152950kg/m74-14-24-112212532881W、23731586W31181W31182W/31184W31187W31186W/31190W1230981W/30982W30983W/30984W30985W/30986W30987W30991W/30993W/5、、4-2L103（道岔;L103道岔未納鎖）52174-34-3775m91213及試車線使21度度3137.60330884W377.198330村、、通新嶺、紅嶺、老街、曬布、翠竹、田貝、水貝、草埔、布吉、木棉灣、聯(lián)、雙龍。其中，雙龍至草埔間16個(gè)車站除塘坑站為半站外，其余15個(gè)車站為高架段車站；水貝至益田間14個(gè)車站為段車站。118m，6節(jié)地鐵B355車站信息站間距123站948（處567站式89處99999999999站9935（已開通6表 11、321、332、3換乘43、553、432號(hào)線設(shè)橫崗車輛段1座、中心公園停車場(chǎng)1座，統(tǒng)稱為車廠。橫崗雙層車輛段主要功能為承擔(dān)本線車輛的運(yùn)用、檢修及地鐵線網(wǎng)B型車的大架修任務(wù)；中心公3ATCOCCATS列車自動(dòng)子系統(tǒng)ATPATO4.4.2ATS設(shè)備含工作站和服務(wù)器1）控制室配備有四套ATS人機(jī)接口（行調(diào)工作站作站）ATS3）調(diào)度員、行調(diào)通過(guò)OCC大屏幕顯示系統(tǒng)、行調(diào)工作站監(jiān)督和控制全線的ATS系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與沿線各站信號(hào)設(shè)備的聯(lián)在塘坑站設(shè)有后備線控工作站，含工作站和服務(wù)器，在ATS系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，后備線控工作站可以接管全線的運(yùn)行控制，控制和顯示功能與一致。3號(hào)線在雙龍、愛聯(lián)、塘坑、大芬、草埔、田貝、紅嶺、、蓮花村、益10個(gè)車站分別設(shè)有道岔，劃分為塘坑、大芬、蓮花村三個(gè)聯(lián)鎖區(qū)域，區(qū)域控制設(shè)備集制器站。益田、福田、蓮花村、、紅嶺、田貝、草埔站、大芬站、塘坑、愛聯(lián)7。7車站類型關(guān)系 雙龍（軸愛聯(lián)（軸（軸大芬（衛(wèi)草埔（軸站南聯(lián)（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)六約（衛(wèi)布吉（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)（衛(wèi)（軸（衛(wèi) 田貝（軸紅嶺（衛(wèi)站（軸福田（軸益田（軸站（衛(wèi)（衛(wèi)石廈（衛(wèi)3號(hào)線正線在塘坑、大芬、蓮花村三站設(shè)有EBILOCKR4聯(lián)鎖系統(tǒng)，分區(qū)域負(fù)每個(gè)站的現(xiàn)地工作站具備現(xiàn)地操作控制功能，站僅具備監(jiān)視功能車控室設(shè)有IBP控制盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、緊急停車復(fù)原、切斷警鈴等按鈕各1個(gè)。當(dāng)ATC設(shè)備正常使用時(shí)，站務(wù)人員根據(jù)行車工作的需要車站每側(cè)站臺(tái)設(shè)有3個(gè)緊急停車按鈕（PEP，PEP作后，PEP箱上指示燈點(diǎn)亮，直到該站IBP盤按壓緊急停車復(fù)原按鈕才能復(fù)位。車站控制室為車站內(nèi)每側(cè)站緊急停車按鈕（每站每側(cè)站臺(tái)一個(gè)，以實(shí)現(xiàn)“站群控制”管理要求。當(dāng)站按壓LCW，該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)的出站信號(hào)機(jī)將不能開放，開放的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)路將被關(guān)閉（若Fleeting進(jìn)路則顯示M紅燈；區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC客車（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）CBTC（客車全部或者部分在區(qū)域內(nèi)時(shí)）CBTCPEP（NRM（RM（ATP（ATO（ATB（DATB88電客車駕駛模式轉(zhuǎn)換關(guān)系到從--------------------、、通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)、系統(tǒng)、廣播系（CCTV、、無(wú)線子系統(tǒng)中，橫崗控制中心（OCC）DCC設(shè)有調(diào)度固定臺(tái)。（DCC控電控室、消防控制中心等設(shè)有調(diào)度分機(jī)。各、各變電所、車站辦公用房及各設(shè)備房裝設(shè)有公務(wù)，為各單位辦、中心級(jí)系統(tǒng)能選控及對(duì)任何車站的廣播區(qū)進(jìn)行廣播。車站級(jí)分為站及站級(jí)。站能對(duì)本地進(jìn)行廣播站能對(duì)本地及其所管轄的站進(jìn)行廣播。在火災(zāi)等、系統(tǒng)（CCTV）OCC、車站控制室相關(guān)人員對(duì)車站站臺(tái)、站廳進(jìn)行及地鐵內(nèi)部員工提供以運(yùn)營(yíng)信息為主商業(yè)為副的多綜合信息顯示系統(tǒng)在正常情況下，列車運(yùn)營(yíng)信息、出行信息、公告、公益等實(shí)時(shí)多資訊；在火災(zāi)等緊急情況下，可迅速、直觀、優(yōu) 緊急疏散和防災(zāi)等文本和圖像信息、車上設(shè)備、軌旁及車站無(wú)線以太網(wǎng)設(shè)備控制等設(shè)備選控及監(jiān)視列車上的安全狀況，起到列車的治安秩序，加強(qiáng)地鐵安防的作用。、、系統(tǒng)設(shè)置在車輛段和車站對(duì)設(shè)定的公務(wù)無(wú)線系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)相關(guān)信道或進(jìn)行或。、各車站站臺(tái)端墻處均設(shè)有供應(yīng)急搶險(xiǎn)用的公務(wù)端口，車站人員根據(jù)需要可將備用應(yīng)急線和話機(jī)接入端口，供應(yīng)急使用。用時(shí)，應(yīng)確保處于具備功能的頻道。一列客車的編組方式為：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—“Tc”表示帶有室的拖車“M“M1“—“*”節(jié)“M4一列客車長(zhǎng)（含Tc車兩端車鉤為118.28m，寬度2.80m（含排氣口）3.80m，其中Tc車長(zhǎng)度為19.50m，M車長(zhǎng)19.00m，每輛車有4對(duì)客室門，門開寬度1.30m。室兩側(cè)設(shè)有室側(cè)門，室后端設(shè)有通往客室的通道門。9。9客車的定員和載重TcM空車000座席定員超員當(dāng)一節(jié)車無(wú)動(dòng)力時(shí)，在超員載荷（AW3）30‰的坡道上起動(dòng)（AW3）30‰的坡道上起動(dòng)6（AW0）3066（AW0）396（AW0）故障列車移至車輛（上坡。，每個(gè)室通過(guò)列車有線廣播系統(tǒng)能對(duì)客室進(jìn)行廣播室與室能夠進(jìn)室進(jìn)行廣播。每節(jié)車輛設(shè)四個(gè)乘客與緊急通話裝置，位于2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)和7，1（2Tc1MTc1M1/M212-8121在客室每個(gè)車門的右側(cè)設(shè)有一個(gè)緊急手柄，手柄為紅色，并加蓋保護(hù)客車正線最高運(yùn)行速度為100km/h，后端室推進(jìn)時(shí)最高速度為10km/h1010100322當(dāng)輔助交流電源故障時(shí)，客室、室的應(yīng)急通風(fēng)（通風(fēng)量為5080m3/h）45每輛車客室內(nèi)備有兩個(gè)供乘客使用的干火器位于2號(hào)和5號(hào)座椅下方；每個(gè)室備有二個(gè)干火器，位于臺(tái)右柜門上。門門是安裝于站臺(tái)邊緣，用以將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域開來(lái)的一系列自（ASD24（MSD24檔滑動(dòng)門編號(hào):由3位數(shù)組成，左邊第一數(shù)字表示站臺(tái)號(hào)碼，后面兩位數(shù)表示門門號(hào)。面向門門號(hào)從左到右依次遞增，如101號(hào)滑動(dòng)門則表示面向門，1站臺(tái)從左到右第一檔滑動(dòng)門。對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂設(shè)置兩扇應(yīng)急門，每側(cè)門共設(shè)置12扇應(yīng)急門（EED。12檔應(yīng)急門編號(hào)：由4位字母和數(shù)字組成，第一個(gè)字母表示E表號(hào)從左到右依次遞增，如E101號(hào)滑動(dòng)門則表示面向門，1站臺(tái)從左到右第一檔一側(cè)門全長(zhǎng)112800mm滑動(dòng)門門檻導(dǎo)軌側(cè)面到導(dǎo)軌中心線距離1500mm+5mm，門體總厚度≤180mm，高架站門門檻導(dǎo)軌側(cè)面到導(dǎo)軌中心線距離1500mm+5mm，門體總厚度≤255mm?；瑒?dòng)門關(guān)閉時(shí)，能夠探測(cè)到的物的最小厚度為4mm0.1～1.0m/s，0.1～0.8m/s，2.0～2.5s，2.5～3.0s： ：動(dòng)操作（就地級(jí)、IBP盤緊急操作（車站級(jí)、PSL操作（站臺(tái)級(jí)、門與信號(hào)聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級(jí)；通新嶺站到益田站門開關(guān)門控制優(yōu)先級(jí)從高到低依次為：屏蔽門模式開關(guān)手動(dòng)操作（就地級(jí)、IBP盤緊急操作（車站級(jí)、IBP盤開邊門操作、PSL操作（站臺(tái)級(jí)、門與信號(hào)聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級(jí)。雙龍站到紅嶺站門在車站控室IBP盤設(shè)置上下行線各一組緊急開關(guān)一旦生緊急情況車站設(shè)備操作員可通過(guò)IBP盤緊急開關(guān)打開整側(cè)上行或下行門通新嶺站到益田站門在車站控室IBP盤設(shè)置上下行線各一組緊急開關(guān)一旦發(fā)生急情況車站設(shè)備操作員可通過(guò)IBP盤緊急開關(guān)打開整側(cè)上行或下行門同時(shí)IBP開兩側(cè)門的四檔邊門以增加風(fēng)量輔助排煙。，門與信號(hào)系統(tǒng)存在聯(lián)鎖關(guān)系門的狀態(tài)將作為進(jìn)路排列所必須檢查聯(lián)鎖條件之一，即門打開且未旁路時(shí)，在站臺(tái)計(jì)軸區(qū)域內(nèi)行駛的CBTC客車（）CBTC（客車全部或）CBTC（若進(jìn)路則顯示M紅燈；門關(guān)閉鎖緊或旁路后，在其它聯(lián)鎖條件滿足時(shí)，，1、211-1表11-1各站1、2站 12E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被E被3、411-2表11-2、塘坑3、4站臺(tái)門聯(lián)鎖控34E301302號(hào)滑動(dòng)門E401402號(hào)滑動(dòng)門E302303號(hào)滑動(dòng)門E402403號(hào)滑動(dòng)門E303306號(hào)滑動(dòng)門E403406號(hào)滑動(dòng)門E304307號(hào)滑動(dòng)門E404407號(hào)滑動(dòng)門E305310號(hào)滑動(dòng)門E405410號(hào)滑動(dòng)門E306311E406411E307314號(hào)滑動(dòng)門E407414號(hào)滑動(dòng)門E308315號(hào)滑動(dòng)門E408415號(hào)滑動(dòng)門E309318號(hào)滑動(dòng)門E409418號(hào)滑動(dòng)門E310319號(hào)滑動(dòng)門E410419號(hào)滑動(dòng)門E311322E411422E312323號(hào)滑動(dòng)門E412423號(hào)滑動(dòng)門設(shè)備綜合系（AIS（BAS（FAS（ACS行三級(jí)管理（OCC、站、站、兩級(jí)控制（OCC、車站）模式。車站控制室設(shè)（IBP環(huán)境與設(shè)備系統(tǒng)用于環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)記錄和設(shè)備參數(shù)的監(jiān)視/修改、設(shè)就地）模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線火災(zāi)和消防設(shè)施相關(guān)信息的。置，統(tǒng)一管理合法用戶的。3號(hào)線共設(shè)草埔和銀海兩座110kV主變電所（西延線通新嶺至益田區(qū)間資源共享后由地鐵一號(hào)線110kV文化中心變電站供電，分別由城市電網(wǎng)的220kV變電站各引入110kV獨(dú)立電源市電經(jīng)110kV主變壓器降壓后向全線所有35kV牽引、降壓變電所提供供電電源，經(jīng)35kV動(dòng)力變降壓成低壓380V/220V交流電后供車站動(dòng)35kV1500V31635kV35kV給DC1500V開關(guān)柜，由饋線柜經(jīng)直流饋線開關(guān)向接觸軌提供供電電源。31635kV年宮、通新嶺、老街、曬布、田貝、草埔、木棉灣、大芬、塘坑、永湖、大運(yùn)、335KV118335kV35kV所向西延一、二、三分區(qū)供電。每一環(huán)網(wǎng)供電分區(qū)由其中一個(gè)牽引降壓混合所或降壓變電所直接從同一個(gè)主35kV電源。環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)均采路電源供電方式，35kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)35kV1800V，1000V，電，車輛段、停車場(chǎng)范圍內(nèi)的接觸軌由車輛段、停車場(chǎng)牽引降壓混合所單獨(dú)供電。38*3H41、3H52；412-112-1頭站除外3車線大芬渡線聯(lián)存車線（未啟用（未啟用3線線行線下行線3L-1L-3L-4L-8ZL-6L-12-212-2L9、L5121）361（2（4套、蓮花村（4套、（2套、翠竹（4套、布吉（4套、六約（4套、塘坑（2套、荷坳（4套、龍城廣場(chǎng)（4套、雙龍（2套、車輛段（18套）及停車場(chǎng)（713。131//04：上行尾202：上行尾04：上行尾34501：下行尾02：上行尾03：上行尾04：上行尾6789//131-2111231-332-432-532-車輛段一層，L55，2123632-732-832933-靠近2131開關(guān)安裝33-33-3334-34-34-35-35-35-131-231-333-433534-634-734自動(dòng)掛接地線裝置由主站、受控子站、電纜、光纖等組成，裝置可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掛地線裝置在受控子站及主站上進(jìn)行操作，不具有OCC操作功手動(dòng)操作兩種操作方式。正線主站安裝于車控室，有屏控操作、盤控操作兩種操作方式；車輛段、停車場(chǎng)主站安裝于DCC工作臺(tái)，只有屏控操作方式，車輛段主站屏控操作可采用單臺(tái)操作或批量操作。，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成：3號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分高架站通風(fēng)空調(diào)與站通風(fēng)空調(diào)，高架站通風(fēng)空調(diào)由車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)組成站通風(fēng)空調(diào)由車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，3行車組織原行車時(shí)間以時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以行車工作必須堅(jiān)持集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，有關(guān)行車人員必須得到同意。客車在運(yùn)行中應(yīng)端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)端室須有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員（有特殊規(guī)定的除外）負(fù)責(zé)引導(dǎo)和客車運(yùn)行。當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)和調(diào)車電臺(tái)出現(xiàn)故障的情況下，以手信號(hào)旗/燈作為替代。客車可使用列車有線廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行語(yǔ)音廣播，遇自動(dòng)廣播故障時(shí)，N，N（N計(jì)為晚點(diǎn)，但在單程運(yùn)行過(guò)程中增晚N調(diào)度、無(wú)線調(diào)度用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，數(shù)字發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)見表。表890幺兩三四五六七八九零指揮列車運(yùn)行令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。行調(diào)發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)OCC發(fā)布的調(diào)度命令分調(diào)度命令及口頭調(diào)度命令兩種為確保調(diào)度命令的時(shí)效性在時(shí)間緊迫時(shí)對(duì)需使面命令情況可以先以口頭調(diào)度命令形（需給出行調(diào)代碼及命令號(hào)）發(fā)布有關(guān)崗位，事后再補(bǔ)發(fā)與交付命令。d）運(yùn)營(yíng)期間因搶修（險(xiǎn)）需要線路時(shí)。e）運(yùn)營(yíng)期間向線路開行列車時(shí)。h）NRM允許越過(guò)信號(hào)時(shí)（須給出信號(hào)機(jī)編號(hào)，原則上一燈一令RM（6.7.2NRM下列情況須發(fā)布調(diào)度命令（須給出行調(diào)代碼和命令號(hào)碼車廠開行調(diào)試列車、工程列車、軌道車（含鋼軌打磨車線路長(zhǎng)期限速時(shí)/取消長(zhǎng)期限速時(shí)（24非運(yùn)營(yíng)期間和開通線路時(shí)。d）非運(yùn)營(yíng)期間向線路開行工程列車或調(diào)試列車時(shí)。e）已發(fā)布但尚未執(zhí)行的命令需要取消時(shí)。f）行調(diào)認(rèn)為有必要記錄令（行調(diào)發(fā)布上述口頭、調(diào)度命令可使用800M手持臺(tái)（使用具備功能的頻道無(wú)線調(diào)度調(diào)度直接向值班站（值班員車廠值班助效；同時(shí)向2個(gè)及以上受令人發(fā)布命令時(shí)，應(yīng)指定其中一人復(fù)誦，其他人核對(duì)，確保（行調(diào)使用調(diào)度方式直接向值班站長(zhǎng)（值班員、車廠值班（助理）等有關(guān)人員發(fā)布調(diào)度命令并需轉(zhuǎn)交的必須按附錄F的調(diào)度命令格式進(jìn)行人工命令，需符合附錄F的調(diào)度命令格式并蓋有車站（車廠）行車章。原則上或有關(guān)人員接到車（車廠交付的命令后只需與行調(diào)核對(duì)命令號(hào)碼、發(fā)令人及發(fā)令時(shí)間；但行調(diào)以調(diào)度方式向車站（車廠）發(fā)布，由其人工填記調(diào)度命令內(nèi)容并交付或有關(guān)人員的命令在或有關(guān)人員與行調(diào)核對(duì)命令號(hào)碼發(fā)令人及發(fā)令時(shí)間后行調(diào)還必須與或有關(guān)人員核對(duì)命令內(nèi)容。G）內(nèi)按照命令順序填寫；調(diào)度命令（有行車章）必須按照命令號(hào)順序裝訂客車標(biāo)志：地鐵徽記、標(biāo)志燈和運(yùn)行燈客車車次：5位數(shù)，左邊3位為，右邊兩位為序列號(hào)。序列號(hào)個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)（注：在ATS行調(diào)工作站屏幕上僅顯示和目的地碼，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵顯示含2位目的碼的7位車次號(hào)；在運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、運(yùn)行圖及日常工作中，以加序列號(hào)的5位車次號(hào)為準(zhǔn)。a）普通客車為001～079；b）空客車為080～089；c）調(diào)試車為090～097；d）專列為098～099。工程列車、救援列車、軌道車（含打磨車）3位數(shù)。救援列車車次編號(hào)為：601~628軌道車（含打磨車）車次編號(hào)為：801~828：客車：客車始發(fā)編掛制動(dòng)系統(tǒng)故障的車輛，在運(yùn)行途中發(fā)生空氣制動(dòng)工程列車：編入工程列車的車輛有關(guān)門車，如在運(yùn)行途中因自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，報(bào)告行調(diào)并按其指示辦理?？蛙?、工程列車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組，下列車輛編入列車曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故，檢查確認(rèn)的平板車裝載貨物裝載和加固技術(shù)條件的未按規(guī)定保養(yǎng)或清潔的客車正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，控制權(quán)限在，和各站之間可通過(guò)辦理相關(guān)手續(xù)實(shí)現(xiàn)控制權(quán)限的交接。緊急情況下，站操作員可不通過(guò)請(qǐng)求，選擇本地緊急獲權(quán)功能獲得本站區(qū)域的控制權(quán)OCC行調(diào)也可通過(guò)選擇緊急獲權(quán)功能獲得某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)域的制權(quán)。在運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生設(shè)備故障導(dǎo)致控制權(quán)限處于釋放狀態(tài)時(shí)，各站以本及取消扣車，權(quán)限在將由扣車及取消扣車。車站級(jí)信號(hào)工作站（LCW）LCWLCW工作站操作員必須 的用戶名和口令登記進(jìn)入系統(tǒng)后方可操作，LCW凡持有LCW操作證者，在LCW工作站上操作安全相關(guān)命令前須經(jīng)行調(diào)同意，15。使用安全相關(guān)命令時(shí)，必須檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空151封閉信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)開2345段6789軌道移動(dòng)道岔道岔可在情況下強(qiáng)制進(jìn)在站控時(shí)，所有列車運(yùn)行的進(jìn)路，由車站在LCW上辦理，并由車站對(duì)其管轄內(nèi)列車運(yùn)行情況進(jìn)行。在站控時(shí)，遇地面信號(hào)設(shè)備故障，行值須將故障情況及列車運(yùn)行情況及在操作LCW工作站過(guò)程中，操作員必須確認(rèn)進(jìn)路要素是以正確的方式顯示，否則必須立即停止和取消該項(xiàng)操作，并報(bào)告行調(diào)。行調(diào)根據(jù)具體情況，當(dāng)確認(rèn)LCW工LCW正線使用KS3KSKSKSH運(yùn)營(yíng)控制中心OCCOCCOCCOCCOCC代表公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營(yíng)支援等工作OCC劃的及組織。車廠控制中心（DCCDCC（DCC和信號(hào)機(jī)，車廠行車命令由值班（助理）發(fā)布。橫崗車輛段與中心公園停車場(chǎng)信號(hào)控制室分別與塘坑站、站通過(guò)進(jìn)路照查電路，共同組織與列車進(jìn)出車廠。DCC一級(jí)指揮為：調(diào)度員、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、信息調(diào)度（二級(jí)指揮為車站值班站長(zhǎng)行車值班員車廠值班助理運(yùn)用調(diào)度（各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從調(diào)度員總體協(xié)調(diào)和調(diào)度員是OCC輪值調(diào)度班組長(zhǎng)，各調(diào)度由調(diào)度員協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮。在處行車工作由行車調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱電調(diào)）環(huán)控和防災(zāi)設(shè)備由環(huán)控調(diào)度（以下簡(jiǎn)稱環(huán)調(diào)）統(tǒng)一指揮客車上的員工由負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮正線發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班員（值班站長(zhǎng)）應(yīng)及告行調(diào)和該設(shè)備所行車設(shè)備的和故障處理由行調(diào)統(tǒng)一指揮，在范圍內(nèi)，也可或指定相關(guān)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指揮。正線廠車列車運(yùn)路；在采用混合交路的情況下，以益田至雙龍為長(zhǎng)交路，塘坑至為短交路；首、在CBTC設(shè)備故障或信號(hào)系統(tǒng)不具備CBTC功能的區(qū)段，或?qū)Σ痪邆湔５能囕d設(shè)備功能的列車，采用NRM模式或RM模式駕駛，行車憑證為地面信號(hào)，使用自動(dòng)聯(lián)鎖故障、計(jì)軸紅/紫光帶的區(qū)域憑行車證采用閉塞法組織行車，，、列車在車站停站后按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻掌握關(guān)閉車門門的時(shí)機(jī)，，、ATC行車組織實(shí)行“行車調(diào)度—”二級(jí)管理。行車值班員對(duì)行車工作輔助、ATSATOATP行車組織實(shí)行“行車調(diào)度—”二級(jí)管理。行車值班員輔助行車工作ATS不具備進(jìn)路控制功能時(shí)，列車進(jìn)路由各站行車值班員接收本地控制權(quán)限，在本站范圍內(nèi)根據(jù)列車運(yùn)行圖人工排列。NRM（人如只有一人駕駛時(shí)由車站安排合資格的引導(dǎo)人員上車添乘，車站確實(shí)無(wú)法派RM25km/h空客車一人駕駛時(shí)允許不派引導(dǎo)人員添乘，但需對(duì)該列車進(jìn)行嚴(yán)密。（時(shí)，由調(diào)度員決定是否采用閉塞法組織行車：（紅光帶時(shí)MB’功能未激活或預(yù)復(fù)位未成功連續(xù)影響在三8.5.26）點(diǎn)處理。8.5.6。和車站均無(wú)法在信號(hào)工作站上監(jiān)視出入段/場(chǎng)線列車占用情況時(shí)（6.4.3正線采用閉塞法組織原采用閉塞法行車的各車站不得辦理列車通過(guò)，每一個(gè)閉塞區(qū)段內(nèi)只允許時(shí)按壓ZFWA按鈕與FWA按鈕（持續(xù)時(shí)間不超過(guò)10秒，在工作站上單操改變道岔位6.4.1具置并指令其原地待令遇列車有部分車廂占用站時(shí)，行調(diào)指令改用RM模式進(jìn)站待令或退行至車站待令；遇列車迫停區(qū)間時(shí)，（令改用RM模式進(jìn)站待令，否則按下述第9）點(diǎn)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。區(qū)間列車向行調(diào)報(bào)告列車位置時(shí)必須報(bào)線（上下行區(qū)間百米標(biāo)行調(diào)確認(rèn)列車位置時(shí)根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，結(jié)合故障前運(yùn)行圖記錄，借助模擬除兩端折返站外的區(qū)域發(fā)生上述6.4.1條描述的故障時(shí)，必須待故障區(qū)域內(nèi)織行車；兩端折返站發(fā)生上述6.4.1條描述的故障時(shí)，必須待所有列車到達(dá)站線或折返線后，方可采用閉塞法組織行車。正線在執(zhí)行閉塞法組織行車的區(qū)段內(nèi)，列車站后折返時(shí)，憑車站人員顯示的道岔開通手信號(hào)或行調(diào)指令進(jìn)行折返作業(yè)。，，行調(diào)必須在確認(rèn)進(jìn)路正確道岔人工鉤（或電子鎖定后方可指令改用RM模式進(jìn)站后待令，遇列車前方有紅燈時(shí)必須同時(shí)發(fā)布沖燈命令應(yīng)加強(qiáng)了望和廣，清前方站線并將道岔人工鉤鎖（或電子鎖定）后，方可指令改用RM模式進(jìn)站后待令遇列車前方有紅燈時(shí)必須同時(shí)發(fā)布沖燈命令應(yīng)加強(qiáng)了望和廣播安撫乘客。（出站信號(hào)機(jī)之間線路有列車占用但無(wú)道岔時(shí)（前方站站線列車清前方站線后，方可指令改用RM模式進(jìn)站后待令，遇列車前方有紅燈時(shí)必須時(shí)發(fā)布沖燈命令，應(yīng)加強(qiáng)了望和廣播安撫乘客。當(dāng)故障區(qū)域內(nèi)列車均已組織到達(dá)站線或折返線時(shí)，由調(diào)度員和行調(diào)雙崗作業(yè)再次與車站確認(rèn)列車的位置正確無(wú)誤后行調(diào)方可向全線和有關(guān)車站發(fā)布X時(shí)XXXX站至X站間采用閉塞法組織行車車站給出號(hào)碼，同意接車。發(fā)車站行車值班員接到前方接車站同意接車的號(hào)碼，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)發(fā)車人員填寫行車證交給。在使用閉塞法行車時(shí)原則上不采用小交路行車和在折返站使折返正線與車廠之間采用閉塞法的組織原橫崗車輛段與正線使用閉塞法的規(guī)當(dāng)正線發(fā)生聯(lián)鎖故障、計(jì)軸紅/紫光帶等情況，導(dǎo)致不能從控制工作站、塘坑現(xiàn)地工作站監(jiān)視出/入段線占用情況時(shí)，采用閉塞法組織行車。橫崗車輛段與正線在使用閉塞法行車時(shí)，列車出段原則上只采用由入段塘坑車站與橫崗車輛段均為閉塞法辦理站，進(jìn)路可根據(jù)實(shí)際條件選擇現(xiàn)場(chǎng)人工準(zhǔn)備、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上或信號(hào)工作站上完成，客車使用RM模式駕駛，限速25km/h運(yùn)行行調(diào)向塘坑站、橫崗車輛段DCC、運(yùn)用調(diào)度、正線發(fā)布執(zhí)行閉塞法的口頭命令，在車輛段內(nèi)的由運(yùn)用調(diào)度負(fù)責(zé)傳達(dá)。中心公園停車場(chǎng)與正線使用當(dāng)正線發(fā)生聯(lián)鎖故障、計(jì)軸紅/紫光帶等情況，導(dǎo)致不能從控制工作站、華新站現(xiàn)地工作站監(jiān)視出（入）場(chǎng)線占用情況時(shí)，采用閉塞法組織行車。中心公園停車場(chǎng)與正線在使用閉塞法行車時(shí)，列車出場(chǎng)原則上只采用由經(jīng)由站備用線經(jīng)入場(chǎng)線開往停車場(chǎng)下行列車經(jīng)由站下行站臺(tái)經(jīng)出場(chǎng)線開往車站與中心公園停車場(chǎng)均為閉塞法辦理站e站車站值班員和中心公園停車場(chǎng)信號(hào)樓值班員須共同確認(rèn)閉塞區(qū)段空閑，客車使用RM模式駕駛，限速25km/h運(yùn)行行調(diào)向站、中心公園停車場(chǎng)DCC、運(yùn)用調(diào)度、正線發(fā)布執(zhí)行閉塞法的口頭命令，在車場(chǎng)內(nèi)的由運(yùn)用調(diào)度負(fù)責(zé)傳達(dá)。在早晚列車出入廠時(shí)段，如橫崗車輛段、中心公園停車場(chǎng)之一需要使用線收發(fā)車的需要，由此導(dǎo)致正線實(shí)際列車數(shù)與列車運(yùn)行圖不符時(shí)（超出或不滿足OCC按等間隔組織僅車輛段/停車場(chǎng)微機(jī)聯(lián)鎖故障，不影響控制工作站或車站現(xiàn)地工作站《行車證》的填：。具體格式見附錄D。有關(guān)行車人員交接時(shí)必須核對(duì)清楚。：車站給出的號(hào)由五位數(shù)組成，其中左二位為車站代號(hào)，其他三位為16。16站2線）往站發(fā)車，號(hào)為奇數(shù)，序列號(hào)從001開始編號(hào)；塘坑站（經(jīng)出、入錄號(hào)為偶數(shù)，序列號(hào)從002開始編號(hào)，每給出一個(gè)出廠或入廠方向的號(hào)碼按增加2進(jìn)零點(diǎn)以前填寫的行車證零點(diǎn)以后發(fā)車時(shí)，無(wú)須更改日期有關(guān)站值班站長(zhǎng)或行值接到行調(diào)采用閉塞法組織行車令后，采用就地級(jí)控制組織行車，在每個(gè)需接發(fā)列車的站臺(tái)頭端墻門端門外方（立崗處）分別派站務(wù)人員負(fù)責(zé)行車證交接。行車證交付前必須經(jīng)“雙人檢查。行車值班員填寫完行車證后應(yīng)先自檢，確認(rèn)無(wú)誤后交由行車憑證交付人員核對(duì)。由站臺(tái)指定人員填寫的行車證站務(wù)人員在站臺(tái)交接行車憑證作業(yè)應(yīng)遵循“先接后交”的原則，車站與1接到行車證后，與憑證交付人員進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后依次關(guān)閉好交接行車證時(shí)需確認(rèn)的內(nèi)容包括：號(hào)、車次、區(qū)間、行車在執(zhí)行閉塞法行車時(shí)當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)恢復(fù)正常或客車進(jìn)入正常聯(lián)鎖區(qū)域時(shí)，自行轉(zhuǎn)換為ATO/ATP模式行車，并方站交回行車證，按照正常模式組當(dāng)部分線路采用閉塞法行車時(shí)客車在正常聯(lián)鎖區(qū)按信號(hào)系統(tǒng)正常行車，列車運(yùn)行至故障影響區(qū)域后按照閉塞法組織行車。30，OCC信號(hào)控制權(quán)限釋放至各站，各車站值班站長(zhǎng)（值班員、各設(shè)備專業(yè)調(diào)度、車廠值班（助理（信號(hào)樓值班員）必須完成以下運(yùn)營(yíng)前檢查內(nèi)容或準(zhǔn)備工作，并向OCC道岔功能正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界，門開關(guān)正常當(dāng)日使用客車、備用客車安排及配備情況 應(yīng)在獲取其管轄范圍內(nèi)所有站的控制權(quán)限后，各站對(duì)信號(hào)控制權(quán)限的接收。列車在出、入段線運(yùn)行時(shí)必須嚴(yán)格按規(guī)定控制速度；在車輛段內(nèi)運(yùn)行時(shí)25km/h；列車進(jìn)入正線后按正常速度運(yùn)行。出段：a）由入段線運(yùn)行至塘坑站備用線。b）列車在出、入場(chǎng)線運(yùn)行時(shí)必須嚴(yán)格按規(guī)定控制速度；在車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)不25km/h；列車進(jìn)入正線后按正常速度運(yùn)行。出場(chǎng)：a）由入場(chǎng)線或出場(chǎng)線運(yùn)行至站備用線。b）由出場(chǎng)線或入場(chǎng)線運(yùn)行至站下行站臺(tái)。入場(chǎng)：a）上行列車入場(chǎng)原則上經(jīng)由站備用線經(jīng)入場(chǎng)線或出場(chǎng)線開往停車場(chǎng)。b）下行列車入場(chǎng)原則上經(jīng)由站下行站臺(tái)換端折返后經(jīng)出場(chǎng)線或入場(chǎng)線開為確保運(yùn)營(yíng)安全和按圖（時(shí)刻表）出廠要求，在客車批量出廠前，OCCfleeting（X32301AX30903AOCC、車輛段/停車場(chǎng)、車站之間應(yīng)確保列車能按圖投入載值乘出廠時(shí)，確認(rèn)出廠信號(hào)機(jī)開放正確后，可以直接運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌，用10km/h。25km/h車負(fù)載后分?jǐn)嗔熊嘢IV開關(guān)，列車?yán)脩T性溜車進(jìn)入股道A段對(duì)標(biāo)停車B段的列車，按照滑觸線引車出入庫(kù)作業(yè)辦法，使用滑觸線受電模式，牽引列車運(yùn)行至B段（車站發(fā)生火災(zāi)等預(yù)案明確的緊急情況除外，不得駕駛客車通過(guò)車站。需要組織客車不停站通過(guò)車站時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知車站、，當(dāng)載客列車通過(guò)車站時(shí)或清客時(shí)，應(yīng)及時(shí)廣播通知乘客10秒時(shí)，關(guān)閉客室門、門，確認(rèn)無(wú)夾人夾物，憑車載信號(hào)或地面信號(hào)顯示動(dòng)（門未關(guān)閉時(shí)出站信號(hào)機(jī)不能開放或者車載信號(hào)不能顯示，在站臺(tái)及（室TOD）顯示扣車時(shí)，或接到行調(diào)扣車命令時(shí)，在扣車消除后方可關(guān)閉客室門、屏蔽門（行調(diào)有特殊要求時(shí)除外；在門與信號(hào)系統(tǒng)沒有聯(lián)鎖或聯(lián)鎖故障的車站，客車在車站停穩(wěn)后應(yīng)迅速打開室先操作PSL打開門后打開客門；當(dāng)距開車時(shí)間15～12秒時(shí)，依次關(guān)閉門和客室門，確認(rèn)無(wú)夾人夾物時(shí)，入室開車。在正線上按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表掌握停站時(shí)間及運(yùn)行，行調(diào)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)，按客車進(jìn)站時(shí)，客車停車位置越出站臺(tái)2個(gè)車門及以下時(shí)，應(yīng)退回停車窗運(yùn)營(yíng)客車在非終點(diǎn)站停車位置越出站臺(tái)2個(gè)車門以上時(shí)，/車站報(bào)告行福田站為曲線車站，在該站關(guān)門動(dòng)車前，應(yīng)與站臺(tái)作業(yè)人員共同確認(rèn)臺(tái)安全，并憑站臺(tái)作業(yè)人員顯示的“好了”信號(hào)，作為關(guān)門動(dòng)車的輔助憑證?？蛙囖D(zhuǎn)換駕駛模式的操作規(guī)定列車駕駛模式原則上由掌握根據(jù)情況化采用ATO、ATP模式。改變駕駛模式為RM、NRM時(shí)須得到行調(diào)的口頭命令，RM口頭命令?？蛙囋陂]塞法實(shí)施區(qū)域內(nèi)憑行車證運(yùn)行時(shí)RM（列車沖客室門不進(jìn)行清（長(zhǎng)短混合交路運(yùn)行需在站塘坑站備用線清客時(shí)除外由客車站內(nèi)換端完成折返作業(yè)。益田站站后無(wú)人折返（DATB）：S30317司機(jī)按正常操作程序按壓DATB按鈕后20秒客車仍未啟動(dòng),由激活列車在RM17171最高運(yùn)行速度為2列車頭部進(jìn)入車站至尾3客車頭部進(jìn)入車站的速4—單列車推進(jìn)時(shí)NRM模式5—因故在站間退回始發(fā)站6—78行—10km/h9段/場(chǎng)線—— S33205X33202、X33102-X33204工程車必須配備1名及1名車長(zhǎng)工程列車可以牽引運(yùn)行也可推進(jìn)運(yùn)行，工程車中車輛編掛條件按5.1.21、5.1.22規(guī)定及《工程車管理規(guī)定》相，工程車在車站始發(fā)或停車后再開時(shí)要確認(rèn)地面信號(hào)或按行調(diào)令行車，工程車在施工區(qū)域內(nèi)憑的調(diào)度命令及施工動(dòng)車指令行車。原則上封知施工組織對(duì)該路徑進(jìn)行施工。溜安全措施，返回時(shí)要掛走；在區(qū)間安排平板車甩掛作業(yè)。要求列車。，鎖故障時(shí)采用閉塞法組織行車憑行車證行車。一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同一線，工程車到達(dá)指定的施工作業(yè)區(qū)域后行調(diào)應(yīng)及時(shí)發(fā)布命令該作業(yè)區(qū)（工程車在正線發(fā)生故障時(shí)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)并采取應(yīng)急措施維持運(yùn)行。如該故障不能自行排除時(shí)，由行調(diào)通知運(yùn)用調(diào)度，運(yùn)用調(diào)度負(fù)責(zé)組織工程車，工程車在車廠作業(yè)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)立即報(bào)告運(yùn)用調(diào)度并采取應(yīng)急措施。DCC1818速度30km/h，側(cè)向過(guò)岔不得-45km/h工程列車的駕駛、操作按《工程車手冊(cè)》執(zhí)行LCWFletingFleeting監(jiān)督，并加強(qiáng)與車站值班員之間的互控。在ATS自動(dòng)鋪畫列車運(yùn)行圖功能故障時(shí)，由行調(diào)根據(jù)各站報(bào)點(diǎn)，鋪畫列車實(shí)ATS不能正常并記錄列車運(yùn)行位置時(shí)，各站向行調(diào)報(bào)本站列車的運(yùn)行60當(dāng)ATS不 到工程列車的運(yùn)行位置時(shí)，各車站要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)設(shè)備檢修施工組織原車廠行車的施工須經(jīng)車廠值班（助理）同意。運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)入?yún)^(qū)間或站內(nèi)線路進(jìn)行搶修作業(yè)時(shí)，搶修必須攜帶通訊工具，進(jìn)入段軌行區(qū)時(shí)，應(yīng)通知環(huán)調(diào)組織車站開啟隧道照明，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要通知環(huán)調(diào)行車值班人員/車廠信號(hào)樓值班人員進(jìn)行道岔、進(jìn)路排列等相關(guān)配合工作。8情況下的處理規(guī)8.1情況下的處理組在情況下，各級(jí)人員應(yīng)遵循以下處理原則堅(jiān)持“”的原則。救援工作應(yīng)堅(jiān)持“先救人，后救物優(yōu)先組織人在發(fā)生信號(hào)設(shè)備故障情況下，當(dāng)故障現(xiàn)象在與本地顯示不一致時(shí)，OCCATS進(jìn)行處理。應(yīng)使用無(wú)線電臺(tái)、調(diào)度、市電等具備功能的通訊設(shè)備，或在OCC指揮大廳進(jìn)行簽認(rèn)，OCC以專業(yè)技術(shù)人員提供的信息綜合判斷確定相應(yīng)的行車組織辦法。列車，經(jīng)行調(diào)后由相關(guān)車站放行。用無(wú)線調(diào)度通知扣車待令，并同時(shí)通知相應(yīng)車站。式要求扣車，同告行調(diào)。EPB緊急停電作規(guī)在遇有危及人身安全或其它緊急情況下，車站人員可按壓IBP盤上的EPB按鈕EPB按鈕按壓后未獲得行調(diào)車站人員不得進(jìn)行復(fù)位操作行車調(diào)度員、電力調(diào)度員和行車值班員共同確認(rèn)具備恢復(fù)供電條件后由行調(diào)由車站值班員進(jìn)行復(fù)位操作。原則上門故障時(shí)狀態(tài)的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)滑動(dòng)門故障修復(fù)后，須利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的門開關(guān)門試驗(yàn)當(dāng)運(yùn)營(yíng) 門發(fā)生故障時(shí)，車站應(yīng)立即通知通號(hào)中心調(diào)度、客三生產(chǎn)調(diào)派人進(jìn)行處理，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)故障門的和防護(hù)，引導(dǎo)乘客上下車門與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖后，除運(yùn)營(yíng)時(shí)段外，非運(yùn)營(yíng)時(shí)段處理門故障仍然需要考慮門狀態(tài)對(duì)有關(guān)信號(hào)機(jī)開放或關(guān)閉的影響。地看護(hù)，并向顯示“好了”信號(hào)。門與列車間的空隙安全進(jìn)行確認(rèn)后，向顯示“好了”信號(hào)，并將該側(cè)門PSL開關(guān)置于互鎖解除位置，憑信號(hào)及時(shí)動(dòng)車 （未斷開遮斷器鉤鎖器前OCCFleeting（MB’）功能無(wú)法激活，行調(diào)和車站確認(rèn)該區(qū)段線路空閑后，OCC第一列車以RM模式限速25km/h通過(guò)故障計(jì)軸區(qū)段運(yùn)行期間需加強(qiáng)了望確認(rèn)線NRM45km/h運(yùn)行，無(wú)引導(dǎo)員時(shí)采用RMFleeting進(jìn)行計(jì)軸區(qū)段預(yù)復(fù)位操作可通知第一列CBTC列車在信號(hào)機(jī)前轉(zhuǎn)換RM駕駛模式通過(guò)故障計(jì)軸區(qū)段運(yùn)行期間需加強(qiáng)了望確認(rèn)線路安全列車通過(guò)該計(jì)軸區(qū)段后如NRM45km/hRM模式限速25km/h通過(guò)故障計(jì)軸區(qū)段，運(yùn)行期間需加強(qiáng)了望確認(rèn)線路安全，第列車通過(guò)后如故障計(jì)軸區(qū)段未能恢復(fù)，則后續(xù)列車添乘引導(dǎo)員以NRM模式駕駛限速45km/hRM同時(shí)按壓ZFWA和區(qū)段FWA（持續(xù)時(shí)間不超過(guò)10秒待道岔區(qū)段亮黃光帶（如子鎖定后，可以不到現(xiàn)場(chǎng)鉤鎖道岔，沿路確認(rèn)線路安全，按行調(diào)指令駕駛列車通計(jì)軸區(qū)段紅/紫光帶影響達(dá)到三站兩區(qū)間及其以上范圍時(shí)，則按閉塞法組織行車當(dāng)故障影響達(dá)到一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)及其以上范圍時(shí)OCC比照6.4.2條的相應(yīng)規(guī)定，組織故障區(qū)域內(nèi)停車的列車核對(duì)位置、進(jìn)站清客，該區(qū)域停止列車服務(wù)，啟動(dòng)《3CBTC導(dǎo)員添乘列車（雙駕駛時(shí)可不安排車站人員添乘）繼續(xù)運(yùn)營(yíng)至終點(diǎn)站退出服務(wù)車站的列車引導(dǎo)員進(jìn)駕駛室添乘的程序接受行調(diào)令800M向報(bào)告NRM，并報(bào)發(fā)令行調(diào)的代號(hào)在聽到列車引導(dǎo)員的報(bào)告時(shí)，確認(rèn)其和核對(duì)行調(diào)代號(hào)后，記下其員工號(hào)，允許其進(jìn)駕駛室后開車；模式運(yùn)行，待車載信號(hào)設(shè)備收到信息后，須及時(shí)恢復(fù)ATO或ATP模式。續(xù)運(yùn)行越過(guò)故障區(qū)域后收到車載信息時(shí)須按照車載信息指示行車及時(shí)恢復(fù)續(xù)運(yùn)行，越過(guò)故障區(qū)域后收到車載信息時(shí)，須按照車載信息指示行車，及時(shí)恢8.5.4ATS故障處ATS，ATS列車進(jìn)路的自動(dòng)觸發(fā)功能，不影響列車的運(yùn)行，行調(diào)應(yīng)將Fleeting進(jìn)路和折ATB當(dāng)ATS設(shè)備故障，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備只能監(jiān)視不能控制時(shí)，由各站緊急獲取信號(hào)控制權(quán)列車進(jìn)路由車站行車值班員在本站范圍內(nèi)根據(jù)列車運(yùn)行當(dāng)ATS設(shè)備故障，不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行時(shí)，由各站緊急獲取信號(hào)控制權(quán)列車進(jìn)路由車站行車值班員在本站范圍內(nèi)根據(jù)列車運(yùn)行圖人工排列。同時(shí)，由OCC通知信號(hào)維修人員啟動(dòng)塘坑后備線控站，OCC調(diào)度在塘坑后備在ATS設(shè)備故障情況下當(dāng)條件具備時(shí)列車應(yīng)維持ATO/ATP模式駕駛將控制中心ATS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)行時(shí)刻表到塘坑后備線控站。8.5.5LED（綠燈或者紅M蔽門故障、側(cè)防/保護(hù)區(qū)段道岔故障或緊急停車按鈕故障等情況致不能正常開放允許OCC可發(fā)布命令越過(guò)信號(hào)，相關(guān)規(guī)定如下：道岔位置正確且鎖閉；引導(dǎo)信號(hào)開放后，行調(diào)應(yīng)指示列車使用RM模式運(yùn)行，應(yīng)加強(qiáng)，確認(rèn)線路安全，收到速度碼后轉(zhuǎn)ATP模式運(yùn)行。1515等原因關(guān)閉時(shí)，報(bào)告行調(diào)，行調(diào)再次操作后通知?jiǎng)榆?。車時(shí)除外、道岔位置正確且鎖閉后，發(fā)布命令以RM模式駕駛越過(guò)信8.5.6當(dāng)聯(lián)鎖故障影響在五站四區(qū)間及其以下范圍時(shí)，采用閉塞法行車的列車，OCC比照6.4.2條款的相應(yīng)規(guī)定，組織核對(duì)列車位置、人工準(zhǔn)備進(jìn)路并組織列車進(jìn)站清客，故障區(qū)域停止列車服務(wù)，OCC啟動(dòng)《市3號(hào)線突發(fā)事件應(yīng)急疏散2客車故障情況下行車組織由OCC全權(quán)負(fù)責(zé)故障的判斷和處理由全面負(fù)責(zé)客車運(yùn)用調(diào)度員有責(zé)任指導(dǎo)處理故障，離開室處理故障前須報(bào)告行調(diào)，行調(diào)接到的車輛故障報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)通知車廠值班（助理）和運(yùn)用調(diào)度員。，對(duì)客車故障的初步處理時(shí)間為3分鐘確認(rèn)無(wú)法處理或3分鐘后還無(wú)法動(dòng)車時(shí)由向客車運(yùn)用調(diào)度員提出技術(shù)支援的請(qǐng)求同時(shí)仍可以繼續(xù)處理故障。如或車輛檢修人員需要下線路處理列車故障時(shí)，須征得行調(diào)同意，在向行調(diào)確認(rèn)，5OCC并可繼續(xù)投入服務(wù)運(yùn)營(yíng)的，OCC可組織已清客的列車在下一站投入載務(wù)。正線客車的故障處理總時(shí)間原則上控制在7分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由調(diào)度員啟動(dòng)救援，故障車做好救援的防護(hù)及連掛的準(zhǔn)備工作。若需使用后備人工駕需要備用車出車輛段、換車等行車需要時(shí)，由調(diào)度員或行調(diào)通知DCC值班行調(diào)接到的救援請(qǐng)求后，向有關(guān)車站、發(fā)布開行救援列車令，已申請(qǐng)救援的列車動(dòng)車應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信，救援列車清客完畢動(dòng)車前，必須得到行調(diào)開行救援列車令機(jī)以RM模式越過(guò)信號(hào)救援列車以RM模式越過(guò)引導(dǎo)或信號(hào)收到速度碼后轉(zhuǎn)為ATP模式，待列車自動(dòng)停車后，轉(zhuǎn)換為RM模式；如救援列車越過(guò)引導(dǎo)或信號(hào)后未救援列車距故障列車15米處一度停車，聯(lián)系故障列車得到同意連掛的指5km/h13km/h，救援列車推進(jìn)故障列車運(yùn)行時(shí)需在救援列車前端（運(yùn)行方向駕駛故障列車前 ，23km/h。使用工程車救援載客列車，原則上不得使用電客車救援工程車；使用工程車救援空客車時(shí)，應(yīng)采機(jī)重聯(lián)的方式，原則上救援列車限速20km/h運(yùn)行，15km/h。列車反向運(yùn)行前必須得到行調(diào)令只有相應(yīng)區(qū)域反向ATP須功能正常時(shí)，才允許組織電客車反向運(yùn)行，反向運(yùn)行時(shí)駕駛模式為ATP，行車憑證為車載信號(hào)；反向運(yùn)行期間遇ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知改RM模式運(yùn)行。在反向ATP故障或未投入使用的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或行調(diào)應(yīng)提前通知有關(guān)車站，安排人員負(fù)責(zé)操作站臺(tái)PSL盤開/關(guān)門列車因故需全列由區(qū)間退回車站時(shí)，必須報(bào)告行調(diào)，在得到行調(diào)令后NRM退行列車到達(dá)車站后，應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的指示處理當(dāng)ATS正常使用時(shí)，由行調(diào)確認(rèn)列車后方區(qū)間（相對(duì)原運(yùn)行方向）無(wú)其它列車客車推進(jìn)運(yùn)行必須得到行 員在客車前端室引導(dǎo)。無(wú)人引導(dǎo)時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，列車推進(jìn)運(yùn)行單列車的推進(jìn)運(yùn)行限速10km/（設(shè)備限速重聯(lián)客車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)需后列車前端（運(yùn)行方向駕前列前端室需有乘務(wù)員或列車引導(dǎo)員進(jìn)23km/h。遇重聯(lián)客車室間無(wú)法進(jìn)行內(nèi)部通話時(shí)，前后部可使用無(wú)線便攜臺(tái)保專運(yùn)列車的開行按照有關(guān)的策劃方案，由OCCCX/YYGS/AJ/010調(diào)車作9.1與指調(diào)車工作必須統(tǒng)一、單一指揮的原則車廠調(diào)車作業(yè)，值班是調(diào)車命令發(fā)布人，信號(hào)樓值班員為調(diào)車，調(diào)值班負(fù)責(zé)下達(dá)轉(zhuǎn)線計(jì)劃，信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)具體進(jìn)路排列和注意事項(xiàng)向傳達(dá)清楚。調(diào)車作業(yè)方法僅限牽引推進(jìn)調(diào)車溜放調(diào)（電客車憑自身動(dòng)力調(diào)車車進(jìn)滑觸線股道A（同意方后可手推調(diào)車。二、一車的距離信號(hào)和連掛信號(hào)，一車距離以20m為標(biāo)準(zhǔn)，沒有顯示三、二、一車距離信號(hào)和連掛信號(hào)掛車。牽引運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由負(fù)責(zé)遇特殊情況需要越出車廠占用出入段/場(chǎng)線調(diào)車時(shí)，須取得行調(diào)令，聯(lián)鎖設(shè)備不能正常使用時(shí)，嚴(yán)禁越出車廠占用出入段/場(chǎng)線調(diào)車。行調(diào)同意，使在車輛段一層至二層38.7‰坡道上使用工程車調(diào)動(dòng)電客車時(shí)，必須使機(jī)10km/h。19。19速度123456575信號(hào)顯正線信號(hào)采用紅燈、M（引導(dǎo)）紅燈表示列車必須在信號(hào)機(jī)前方停車，列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)紅MATP、ATO車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。25km/h20201234為紅燈、M212112停止（越過(guò)3452222備12停止（越過(guò)3232312停止（越過(guò)手信號(hào)（在車站顯示手信號(hào)時(shí)按夜間方式顯示242412展開下壓數(shù)次，無(wú)信號(hào)342525站臺(tái)頭端墻，門（如閉塞法行車時(shí)2626123456760米、二車（40米、一車（約20米89試?yán)?7271（；23456·78發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā) ，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急 28281緊急停車信號(hào)（含停車信23456（1項(xiàng)567車擋表示器設(shè)置路終端的車擋上。附附錄A附錄B正線信號(hào)布置示意圖附錄C1附錄C2附錄C3區(qū)間矩形直線隧道限界圖附錄C4附錄C5隧道內(nèi)車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界附錄C6附錄D行車證附錄E附錄F調(diào)度命令附錄G附錄H關(guān)于使用KS（側(cè)線）附錄專業(yè)詞匯定義12345678 檢查所有人員攜帶的工具及物料行車線 9離（40米、一車（20米出發(fā)、到達(dá)在列車尾部室列車運(yùn)行或救援列車端室推送被MICROLOK故障時(shí)，車廠與車站間或相鄰車LCW或者OCC行車采用站間行車法組織行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證鈕3列車自動(dòng)子系統(tǒng)SDH指經(jīng)培訓(xùn)合格在客車故障需要在尾部室駕駛或ATP車載設(shè)站臺(tái)門控制盤A/BB端：指車站靠近雙龍方向的一端，反之為A3號(hào)線對(duì)道岔位置的描述，指道岔除使用、清掃、檢查、修理外，應(yīng)指長(zhǎng)度超出所承載的平板車輛的車端需要使用游車或者跨裝KS3號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)在益田、紅嶺站、田貝