第一章 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)1)概念:是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定運(yùn)價(jià)水平下, 運(yùn)輸能力和勞務(wù)的需求, 2)航運(yùn)需求的主要影響因素

3)需求價(jià)格彈性是表示需求狀況的一個(gè)重要概念，它是指某種商品需求量的變

P）×（P/Q） P——商品本身的價(jià)格

（2）1<Ed<

1)航運(yùn)供給的概念:航運(yùn)供給是指在一定時(shí)期內(nèi)、一定的運(yùn)價(jià)水平下，船舶所有人能夠并且愿意提供的船舶運(yùn)力數(shù)量即船舶噸位數(shù)量,單位為噸海里。? ? ? ?

/

3)航運(yùn)供給彈性指的是運(yùn)價(jià)變動(dòng)引起的航運(yùn)供給量變動(dòng)的程度大小。供給彈性的計(jì)算公式為：Es=（

（4）Es=0，表示不管運(yùn)價(jià)怎樣變化，航運(yùn)供給量固定不變，稱(chēng)為航運(yùn)供給完全

BSI、BHSI，以及波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)）BDI。1)反映了全球各油輪運(yùn)輸航線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)油船的保本費(fèi)率

(單位運(yùn)輸成本

目前由世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù),協(xié)會(huì)于每年

（1）.基本費(fèi)率（rates）基本費(fèi)率是費(fèi)率表的主體，它分單港費(fèi)率（l

“C”、“CS”、“S”、“P”、“CP”、“H”，“CH”等字（2）.附加差額（differentials）（3）.滯期費(fèi)（demurrage）

/

?

?

?

?

10％，即以

第二章 國(guó)際航運(yùn)管理指標(biāo)

貨（客）運(yùn)量：報(bào)告期內(nèi),將貨物（或旅客）由甲地運(yùn)送到乙地的數(shù)量。

/

（2）運(yùn)距載重量利用率(運(yùn)距裝載率)

船舶在海上平均航行一天所行駛的里程,

天:A、B、C

/

解：α=（15000×600×2+10000×500）/（17000×2100）

=1353（噸海里/噸）

0.85，則實(shí)際噸天產(chǎn)量和噸

365=1314(百萬(wàn)噸海里)

（2）μ=130000/（3

365）=139.7

1）批量造船以降低船舶造價(jià)，減少折舊與利息費(fèi)用；成批造船價(jià)格降低的

/

2）加強(qiáng)對(duì)船舶的日常維護(hù)保養(yǎng)、提高自修能力，合理選擇修船廠，以減少7）提高航次組織與運(yùn)輸質(zhì)量管理水平，優(yōu)化航線(xiàn)配船，合理確定船舶掛靠

運(yùn)輸成本每噸貨成本= （元/噸）貨運(yùn)量

= /1．反映了船舶營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中的物質(zhì)消耗和貨幣支出的多少、設(shè)備利用的第三章 船舶營(yíng)運(yùn)條件及航次生產(chǎn)活動(dòng)

船舶抵押、租賃登記;

,也是保證

,才可投入

/

第四章 班輪營(yíng)運(yùn)管理1）多港掛靠直達(dá)航線(xiàn)：其特點(diǎn)是一個(gè)航次中班輪直接掛靠許多港口，無(wú)需2）干支線(xiàn)結(jié)合分程運(yùn)輸航線(xiàn)：干線(xiàn)船掛靠主干航線(xiàn)的少數(shù)幾個(gè)大港；支線(xiàn)

?

?

＝ 發(fā) 定 歷間

/

K

（Directional

?

?

?

?

?

? ?

/

?

?

1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù);2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng);3）船期表要有一定的彈性.2）班期(往返航次時(shí)間)計(jì)算

第五章

不定期船營(yíng)運(yùn)管理

Estimate）?

?

?

/

?

?

?

?

?

?

=航次總收入(1－傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比－營(yíng)業(yè)稅率）

= (美元/月·載重噸)?

?

噸；本航次貨載為谷物，由B

28500（噸）

20×30×1250

90000（元）

910000（元）

1211962.5－910000

=301962.5（元）

/

8627.5（元）

（2）T/C

（28500×45

）×30

（元/月

t=（696+6264）/（14.5×24）+（7+5）=20+12=32（天）

2.5%。估計(jì)在

0.945–

261856.23）/32

868.59（美圓）

/

K

C。如果有速度增加值,

F；（

V盈

(美元/月·載重噸)

F

F

則整個(gè)租期內(nèi)的總固定費(fèi)用ΣK

大于總固定費(fèi)用ΣK

K

K

F

KF

DW

K

F

K固

/

K/

/

DW

Base，譯為租金基價(jià)或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切含義是指一艘

/

F′<H/B，則ΣF<ΣK

設(shè)：

(元/月·載重噸)

則整個(gè)租期內(nèi)的總租金ΣC

營(yíng)運(yùn)過(guò)程中由租船人負(fù)責(zé)的變動(dòng)費(fèi)用記為ΣΚ變，則總成本ΣK

設(shè)租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)收入為ΣＦ，則當(dāng)ΣＦ>ΣK，可盈利，即：

F- KCDW t期

變

30C/B 變 30DWC/B 變 30DW

tk

t

k (元/月·載重噸)期

Base，稱(chēng)之為租金費(fèi)率或收入基準(zhǔn)。其確切含義是指一艘

C′>C/B，則ΣF<ΣK，租船人就會(huì)虧損。

次 次f Q

K

F

期

K固 期 期

K

K

F

/

DW

美元/噸，航

60%，在上述

K K /

/

H/B，可以盈利。

×Q（1

24000×8.5×（1－0.01－0.03）=

195840－

4582.6（美元）

172.3（美元）>

3）船舶年封存成本=1587700×0.6=

952620（美元）

4536.3（美元）

2610（美元）

=（194196

×2610）/24000= 4.23（美元/噸）

=（4536.3-

2.31（美元/月·載重噸）

/

(千噸海里/噸天)

0.16×(1+10%)=0.176(千噸海里/噸天)

ΣD

0.176×0.92×48,860,000=7911411(千噸海里)

=（ΣQL×T

59.101(千噸海里/噸)

7911411×365/48,860,000

=0.176×0.92×365=

59.101(千