城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用與管理主編：陽(yáng)東甄東生項(xiàng)目一城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用管理規(guī)則

項(xiàng)目二城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)施

項(xiàng)目三城市軌道交通行車(chē)組織

項(xiàng)目四城市軌道交通車(chē)輛通信信息系統(tǒng)的操作

項(xiàng)目五城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

項(xiàng)目六電客車(chē)駕駛員乘務(wù)作業(yè)

項(xiàng)目七電客車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)

項(xiàng)目八城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)用中常見(jiàn)故障的應(yīng)急處理

項(xiàng)目九城市軌道交通綜合仿真培訓(xùn)系統(tǒng)附錄城市軌道交通車(chē)輛駕駛員職業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目三城市軌道交通行車(chē)組織任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用

任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)任務(wù)三電客車(chē)的到發(fā)作業(yè)任務(wù)四電客車(chē)折返作業(yè)任務(wù)五電客車(chē)監(jiān)控任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用【知識(shí)要點(diǎn)】1.熟知行車(chē)閉塞法的作用。2.熟知各種行車(chē)閉塞法的特點(diǎn)。3.熟知各種行車(chē)閉塞法的行車(chē)憑證?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)行車(chē)閉塞法的運(yùn)用學(xué)習(xí)，掌握各種行車(chē)閉塞法的技術(shù)特點(diǎn)。2.通過(guò)對(duì)行車(chē)閉塞法的運(yùn)用學(xué)習(xí)，掌握對(duì)各種行車(chē)閉塞法的使用條件及辦理規(guī)定。任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用【任務(wù)準(zhǔn)備】

1．所需設(shè)備、工具電客車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤(pán)、線路、信號(hào)機(jī)等行車(chē)設(shè)備模型、車(chē)站模型、列車(chē)模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令單等。2．所需要求學(xué)生按車(chē)站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站有行車(chē)值班員、站務(wù)員、扳道員、引導(dǎo)員各1人。任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用【相關(guān)理論知識(shí)】一、行車(chē)閉塞法概述二、基本閉塞法三、電話閉塞四、代用行車(chē)閉塞法的采用

任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用【相關(guān)理論知識(shí)】一、行車(chē)閉塞法概述二、基本閉塞法三、電話閉塞四、代用行車(chē)閉塞法的采用

任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用【相關(guān)理論知識(shí)】一、行車(chē)閉塞法概述二、基本閉塞法三、電話閉塞四、代用行車(chē)閉塞法的采用

任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用一、行車(chē)閉塞法概述為了確保電客車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，電客車(chē)由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有電客車(chē)，并需遵循一定的規(guī)律組織行車(chē)，以免發(fā)生電客車(chē)正面沖突或追尾等事故。這種為保證電客車(chē)運(yùn)行的安全，在組織電客車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出電客車(chē)保持一定間隔距離安全行車(chē)的辦法，稱為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。區(qū)間行車(chē)組織的基本方法一般有以下兩種：一種是時(shí)間間隔法，即電客車(chē)按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車(chē)站發(fā)車(chē)，使前行電客車(chē)和追蹤電客車(chē)之間必須保持一定時(shí)間間隔的行車(chē)方法；另一種是空間間隔法，即把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列電客車(chē)運(yùn)行，使前行電客車(chē)和追蹤電客車(chē)之間必須保持一定距離的行車(chē)方法。我國(guó)的軌道交通線路以車(chē)站為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間，采用區(qū)間作為電客車(chē)運(yùn)行的空間間隔。一、行車(chē)閉塞法概述時(shí)間間隔法因追蹤電客車(chē)不能確切地得到前行電客車(chē)的運(yùn)行狀況，所以不能確保電客車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行安全，在我國(guó)已不再使用該種行車(chē)方法。空間間隔法能?chē)?yán)格地把電客車(chē)分隔在兩個(gè)空間，可以有效地防止電客車(chē)追尾和正面沖突事故的發(fā)生，確保電客車(chē)運(yùn)行安全。我國(guó)目前所采用的行車(chē)組織的基本方法是空間間隔法，通常所說(shuō)的閉塞就是基于空間間隔的閉塞方法。二、基本閉塞法1.自動(dòng)閉塞

2.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞

3.站間自動(dòng)閉塞1.自動(dòng)閉塞電客車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種設(shè)備。將區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置通過(guò)信號(hào)機(jī)。閉塞分區(qū)裝設(shè)軌道電路，電客車(chē)在閉塞分區(qū)行駛時(shí)，借助于軌道電路的作用，自動(dòng)地控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示。由于兩站之間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，同方向可以連續(xù)向同一區(qū)間發(fā)兩個(gè)及其以上的電客車(chē)。如北京地鐵自動(dòng)閉塞方式采用的是三顯示帶防護(hù)區(qū)段的信號(hào)顯示制度，區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)依次顯示紅、紅、黃、綠，兩列電客車(chē)間一般隔開(kāi)三個(gè)閉塞分區(qū)，使電客車(chē)經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行。它和電話閉塞相比，不用等前行電客車(chē)由對(duì)方站開(kāi)出，即可發(fā)出續(xù)行電客車(chē)，使電客車(chē)密度大大增加，提高了通過(guò)能力。由于線路上裝有軌道電路，不僅是由電客車(chē)占用時(shí)，能自動(dòng)使通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，而且鋼軌折斷也可以自動(dòng)使通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)，對(duì)電客車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行安全，有可靠的保證。1.自動(dòng)閉塞但由于自動(dòng)閉塞、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞以地面信號(hào)機(jī)來(lái)控制電客車(chē)的運(yùn)行間隔的，所以兩電客車(chē)之間仍存在較大的空間間隔，已不能滿足日趨增長(zhǎng)的客流需要。所以在國(guó)際上，各國(guó)的地鐵和其它快速軌道交通系統(tǒng)，根據(jù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛運(yùn)用及電客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的更加先進(jìn)、可靠，將逐步采用更為先進(jìn)的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，進(jìn)一步縮小電客車(chē)間隔，提高通過(guò)能力，以滿足日益增長(zhǎng)的客流需要。2.超速防護(hù)自動(dòng)閉塞閉塞分區(qū)是以信號(hào)機(jī)或分界標(biāo)與相鄰信號(hào)機(jī)或分界標(biāo)為閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)。電客車(chē)進(jìn)入閉塞區(qū)間的憑證是車(chē)載信號(hào)（指電客車(chē)目標(biāo)速度燈，下同）的綠色燈光。3.站間自動(dòng)閉塞

閉塞區(qū)間的分界點(diǎn)為各車(chē)站進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)或區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。電客車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光發(fā)車(chē)。三、電話閉塞

電話閉塞是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或不能使用時(shí)，由兩端站行車(chē)值班員利用站間行車(chē)電話，以電話記錄的方式辦理閉塞的方法。電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于它沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備的控制來(lái)保證安全，辦理閉塞時(shí)手續(xù)必須完善，而且對(duì)辦理電話閉塞的過(guò)程有嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)行車(chē)值班員有極為嚴(yán)格的要求。四、代用行車(chē)閉塞法的采用當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或其它原因不能使用時(shí)，為維持電客車(chē)運(yùn)行，達(dá)到區(qū)間只有一列電客車(chē)運(yùn)行的目的應(yīng)采用代用閉塞法。地鐵采用的代用閉塞法是電話閉塞法，但當(dāng)實(shí)行電話閉塞法時(shí)，沒(méi)有機(jī)械、電氣控制設(shè)備保證行車(chē)安全，而完全靠行車(chē)值班員來(lái)保證行車(chē)安全所以必須根據(jù)行車(chē)調(diào)度員所下達(dá)的命令，由兩端站的行車(chē)值班員通過(guò)電話按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格辦理閉塞手續(xù)。當(dāng)電話閉塞法因故也不能使用時(shí)，為了維持電客車(chē)的運(yùn)行，可使用時(shí)間間隔法。但時(shí)間間隔法不是一種閉塞法，無(wú)法確定前行電客車(chē)是否到達(dá)鄰站，有可能在一個(gè)區(qū)間進(jìn)入二列電客車(chē)造成追尾事故，所以該辦法原則上不準(zhǔn)使用。必須使用時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)定辦理?！救蝿?wù)實(shí)施】一、自動(dòng)閉塞的運(yùn)用二、超速自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)閉塞的運(yùn)用三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用四、電話閉塞的運(yùn)用任務(wù)一行車(chē)閉塞法的運(yùn)用一、自動(dòng)閉塞的運(yùn)用1.電客車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證

2.特殊情況下的發(fā)車(chē)行車(chē)憑證1.電客車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證

電客車(chē)進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)的綠色燈光。單線自動(dòng)閉塞區(qū)段上的發(fā)車(chē)方向一經(jīng)確定，發(fā)車(chē)站就可以連續(xù)發(fā)出列車(chē)。為保證列車(chē)運(yùn)行秩序或不影響其它列車(chē)的運(yùn)行，車(chē)站行車(chē)值班員（信號(hào)樓值班員）在轉(zhuǎn)換發(fā)車(chē)方向前，除確認(rèn)站間區(qū)間空閑外，并應(yīng)得到行車(chē)調(diào)度員的同意，方準(zhǔn)辦理。2.特殊情況下的發(fā)車(chē)行車(chē)憑證(1)出站信號(hào)機(jī)故障

1)出站信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，其發(fā)車(chē)行車(chē)憑證為經(jīng)行車(chē)調(diào)度員確認(rèn)電客車(chē)運(yùn)行位置后所發(fā)布的調(diào)度命令。

2)因后方信號(hào)機(jī)故障影響，使出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，對(duì)于客運(yùn)列車(chē)及跟隨客運(yùn)列車(chē)后面的列車(chē)此時(shí)若要由車(chē)站出發(fā)，行車(chē)調(diào)度員需確認(rèn)發(fā)車(chē)前方有三個(gè)及其以上閉塞分區(qū)空閑，并以調(diào)度命令作為行車(chē)憑證。

(2)區(qū)間通過(guò)信號(hào)顯示停車(chē)信號(hào)的規(guī)定

1)自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車(chē)信號(hào)的原因(包括顯示不明和燈光熄滅)，主要有列車(chē)占用、金屬導(dǎo)體(甚至是足以使電客車(chē)脫軌的金屬導(dǎo)體)橫在軌面上使兩條鋼軌的信號(hào)頻率短路、鋼軌折斷、信號(hào)機(jī)本身故障、移頻軌道電路故障和移頻電源故障等。2.特殊情況下的發(fā)車(chē)行車(chē)憑證2)當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中遇到通過(guò)信號(hào)上述故障原因中的某一項(xiàng)時(shí)，為保證安全，規(guī)定電客車(chē)在顯示停車(chē)信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)20s，如果該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)，則以遇到阻隔即能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不得超過(guò)20km/h，到達(dá)下一信號(hào)機(jī)前，按其顯示要求運(yùn)行。二、超速自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)閉塞的運(yùn)用1)車(chē)載信號(hào)顯示紅燈或滅燈時(shí)，若預(yù)告信號(hào)機(jī)為紅燈，電客車(chē)在該信號(hào)機(jī)前等候20s，并執(zhí)行以下操作：

①若車(chē)載信號(hào)仍顯示紅燈或滅燈，預(yù)告信號(hào)機(jī)仍為紅燈時(shí)，駕駛員須與行車(chē)調(diào)度員或相關(guān)站行車(chē)值班員聯(lián)系，按調(diào)度命令執(zhí)行。

②若車(chē)載信號(hào)仍顯示紅燈或滅燈，而預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，電客車(chē)憑該信號(hào)機(jī)的黃色燈光運(yùn)行。

2)車(chē)載信號(hào)顯示紅燈或滅燈時(shí)，若進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光，電客車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，并執(zhí)行以下操作：

①若引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放，則憑開(kāi)放的引導(dǎo)信號(hào)運(yùn)行。

②若引導(dǎo)信號(hào)不能開(kāi)放，則憑行車(chē)值班員的引導(dǎo)手信號(hào)運(yùn)行。二、超速自動(dòng)防護(hù)自動(dòng)閉塞的運(yùn)用3)車(chē)載信號(hào)顯示紅燈或滅燈時(shí)，若防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光或燈光熄滅，電客車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，須按下列規(guī)定辦理：

①若引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放，駕駛員應(yīng)確認(rèn)道岔位置正確、狀態(tài)良好后，憑開(kāi)放的引導(dǎo)信號(hào)以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該道岔區(qū)段。

②若引導(dǎo)信號(hào)不開(kāi)放，駕駛員須與行車(chē)調(diào)度員或相關(guān)站行車(chē)值班員聯(lián)系，得到允許，并確認(rèn)道岔位置正確、狀態(tài)良好后，以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該道岔區(qū)段。三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用1)電客車(chē)憑出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光發(fā)車(chē)。

2)遇進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，電客車(chē)憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。

3)遇進(jìn)站兼防護(hù)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，電客車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，駕駛員確認(rèn)道岔位置正確、狀態(tài)良好后，憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。

4)遇預(yù)告信號(hào)機(jī)故障時(shí)，電客車(chē)須在該信號(hào)機(jī)前一度停車(chē)，然后以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，并按前方信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用5)遇防護(hù)信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，電客車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，駕駛員確認(rèn)有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確、狀態(tài)良好后，方可以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)該道岔區(qū)段。

6)當(dāng)按站間自動(dòng)閉塞行車(chē)而遇區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

①電客車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間，遇區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，則電客車(chē)須在此信號(hào)機(jī)前停車(chē)，行車(chē)調(diào)度員會(huì)同行車(chē)值班員共同確認(rèn)該信號(hào)機(jī)防護(hù)的站間分區(qū)空閑后，方可允許電客車(chē)越過(guò)此信號(hào)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。三、站間自動(dòng)閉塞的運(yùn)用②遇區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)故障，且此區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)所處的站間區(qū)間無(wú)電客車(chē)占用時(shí)，同一站間同方向所有區(qū)間分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)停用，將站間分區(qū)合并成一個(gè)站間區(qū)間，改按電話閉塞法行車(chē)。四、電話閉塞的運(yùn)用1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)。

2)在無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間內(nèi)，反方向發(fā)車(chē)時(shí)只能改按電話閉塞進(jìn)行。

3)在無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間內(nèi)改按單線行車(chē)時(shí)，應(yīng)改按電話閉塞進(jìn)行。

4)電客車(chē)由區(qū)間折回時(shí)。

5)施工列車(chē)或軌道車(chē)運(yùn)行時(shí)。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】表格【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.熟知電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用條件。2.熟知電客車(chē)出入車(chē)輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式。任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)【任務(wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車(chē)出場(chǎng)的操作。2.通過(guò)對(duì)電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車(chē)入場(chǎng)的操作。任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)【任務(wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備電客車(chē)模擬操作系統(tǒng)。2.所需要求相關(guān)的安全措施。任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)【相關(guān)理論知識(shí)】

一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用二、電客車(chē)出入車(chē)輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用1.ATO模式(電客車(chē)自動(dòng)駕駛)

2.AR模式(自動(dòng)折返)

3.SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)

4.RM模式(限制人工駕駛)

5.URM模式(非限制人工駕駛)1.ATO模式(電客車(chē)自動(dòng)駕駛)(1)基本特征ATO模式是優(yōu)先級(jí)最高的駕駛模式，通過(guò)ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

(2)基本運(yùn)用ATO模式主要運(yùn)用在正線的正常運(yùn)行時(shí)(包括折返線和試車(chē)線)。一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用2.AR模式(自動(dòng)折返)(1)基本特征AR模式包括電客車(chē)的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。

(2)基本運(yùn)用AR模式可在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用3.SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)(1)基本特征SM模式是次優(yōu)先級(jí)駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時(shí)采用。

(2)基本運(yùn)用

1)ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。

2)運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物(如有人)。

3)下雨時(shí)電客車(chē)在地面站行駛。一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用4.RM模式(限制人工駕駛)(1)基本特征RM模式是較低級(jí)駕駛模式。

(2)基本運(yùn)用

1)車(chē)輛段運(yùn)行。

2)聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障。

3)列車(chē)緊急制動(dòng)以后。一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用5.URM模式(非限制人工駕駛)(1)基本特征URM模式是故障級(jí)駕駛模式。

(2)基本運(yùn)用

1)車(chē)載ATP設(shè)備故障不能使用時(shí)。

2)車(chē)輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。一、電客車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用二、電客車(chē)出入車(chē)輛場(chǎng)(段)內(nèi)的電客車(chē)駕駛模式電客車(chē)出入車(chē)輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。所有設(shè)備正常的情況下，電客車(chē)按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車(chē)輛場(chǎng)（段）沒(méi)有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，電客車(chē)在車(chē)輛場(chǎng)（段）范圍內(nèi)只能用RM模式運(yùn)行，車(chē)載ATP提供25km/h的超速防護(hù)?！救蝿?wù)實(shí)施】

任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)

一、電客車(chē)出場(chǎng)作業(yè)程序二、客車(chē)入場(chǎng)作業(yè)程序一、電客車(chē)出場(chǎng)作業(yè)程序1)電客車(chē)整備完畢，駕駛員確認(rèn)電客車(chē)狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告信號(hào)樓值班員列車(chē)整備完畢。

2)確認(rèn)出場(chǎng)信號(hào)開(kāi)放，按該電客車(chē)出車(chē)場(chǎng)時(shí)刻以RM模式駕駛電客車(chē)出庫(kù)，列車(chē)整列離開(kāi)庫(kù)門(mén)前限速5km/h。

3)庫(kù)大門(mén)前3m、平交道口應(yīng)一度停車(chē)，確認(rèn)庫(kù)門(mén)的開(kāi)啟及線路狀況良好后再動(dòng)車(chē)。

4)電客車(chē)經(jīng)出入段線出場(chǎng)，電客車(chē)在車(chē)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行限速25km/h，運(yùn)行至出場(chǎng)信號(hào)機(jī)前憑該信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌。任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)二、客車(chē)入場(chǎng)作業(yè)程序1)運(yùn)營(yíng)電客車(chē)結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站后，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)告知乘客，確認(rèn)全部乘客下車(chē)后，按站務(wù)人員給出的關(guān)門(mén)信號(hào)關(guān)門(mén)。

2)駕駛員完成電客車(chē)折返，步行至另一端駕駛室。

3)駕駛員確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放正確后，以ATO模式或RM模式(該模式可自行轉(zhuǎn)換)駕駛電客車(chē)至轉(zhuǎn)換軌一度停車(chē)。

4)駕駛員確認(rèn)入廠信號(hào)黃燈后駕駛電客車(chē)入廠。

任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)二、客車(chē)入場(chǎng)作業(yè)程序5)駕駛員在庫(kù)門(mén)前一度停車(chē)標(biāo)或平交道口前一度停車(chē)。

6)電客車(chē)停穩(wěn)后，駕駛員清潔駕駛室衛(wèi)生，檢查滅火器、電客車(chē)備品，確認(rèn)其是否齊全良好，并將結(jié)論與公里數(shù)一起填寫(xiě)在“列車(chē)狀態(tài)卡”上。7)電客車(chē)停在規(guī)定的位置后，方向手柄應(yīng)回零，分主斷，施加停車(chē)制動(dòng)，分?jǐn)嗫照{(diào)，分?jǐn)嗾彰?，空壓機(jī)停止工作后，鳴笛降弓，關(guān)蓄電池，下車(chē)鎖好駕駛室側(cè)門(mén)。任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】表格任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)二電客車(chē)出入場(chǎng)的作業(yè)任務(wù)三電客車(chē)到發(fā)作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.熟知電客車(chē)正線作業(yè)操作規(guī)程。

2.熟知電客車(chē)車(chē)站到發(fā)作業(yè)操作規(guī)程?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)電客車(chē)到發(fā)作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車(chē)運(yùn)行中應(yīng)急處理。

2.通過(guò)對(duì)電客車(chē)到發(fā)作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車(chē)到發(fā)作業(yè)的操作?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備電客車(chē)模擬操作系統(tǒng)。2.所需要求相關(guān)的安全措施?！鞠嚓P(guān)理論知識(shí)】一、電客車(chē)正線運(yùn)行作業(yè)二、電客車(chē)車(chē)站站臺(tái)作業(yè)任務(wù)三電客車(chē)到發(fā)作業(yè)一、電客車(chē)正線運(yùn)行作業(yè)電客車(chē)運(yùn)行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察電客車(chē)顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)。電客車(chē)運(yùn)行中堅(jiān)持不間斷嘹望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行調(diào)。區(qū)間發(fā)生故障，盡可能維持到進(jìn)站處理。遇故障電客車(chē)需維持運(yùn)行至終點(diǎn)站時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻確認(rèn)電客車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，防止電客車(chē)故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。電客車(chē)接近進(jìn)站時(shí)，密切觀察站臺(tái)乘客狀況，遇乘客較多或有越出站臺(tái)黃色安全線，應(yīng)及早鳴警示警，遇危及電客車(chē)運(yùn)行或人身安全時(shí)，立即采取緊急措施。二、電客車(chē)車(chē)站站臺(tái)作業(yè)在ATO模式下，電客車(chē)進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)后，電客車(chē)顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車(chē)門(mén)釋放信息，車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，無(wú)特殊情況（電客車(chē)無(wú)故障或無(wú)接聽(tīng)行調(diào)電話）乘務(wù)員須在確認(rèn)駕駛員電氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺(tái)（駕駛室旁）立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車(chē)情況和車(chē)輛的狀態(tài)。電客車(chē)進(jìn)站停車(chē)頭部越過(guò)停車(chē)標(biāo)時(shí)，根據(jù)越出站臺(tái)的長(zhǎng)度多少進(jìn)行不同的處理。以國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)定為例，當(dāng)駕駛室后第一個(gè)客室門(mén)對(duì)著站臺(tái)，按規(guī)定開(kāi)門(mén)；當(dāng)電客車(chē)停車(chē)位置越出站臺(tái)2個(gè)車(chē)門(mén)及以下時(shí)，駕駛員切除該車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)防止該車(chē)門(mén)打開(kāi)，再打開(kāi)其他車(chē)門(mén)供乘客上下車(chē)。駕駛員發(fā)現(xiàn)未到位停車(chē)時(shí)，應(yīng)手動(dòng)對(duì)位停車(chē)。二、電客車(chē)車(chē)站站臺(tái)作業(yè)電客車(chē)在站臺(tái)區(qū)內(nèi)的停車(chē)位置超出站臺(tái)3個(gè)車(chē)門(mén)及以上時(shí)，必須報(bào)告行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意，駕駛員不開(kāi)車(chē)門(mén)繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車(chē)。此時(shí)行調(diào)應(yīng)通知前方站，車(chē)站及時(shí)對(duì)站臺(tái)廣播，維持秩序?！哆\(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》中沒(méi)有規(guī)定通過(guò)車(chē)站或無(wú)行調(diào)命令，駕駛員不得駕駛電客車(chē)通過(guò)車(chē)站。但當(dāng)電客車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)，駕駛員應(yīng)及時(shí)廣播通知乘客，以防恐慌。運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，駕駛員沒(méi)有得到行調(diào)批準(zhǔn)時(shí)，禁止使用URM模式駕駛。當(dāng)ATP車(chē)載設(shè)備故障時(shí)只能用URM模式駕駛，則按規(guī)定程序及速度運(yùn)行。二、電客車(chē)車(chē)站站臺(tái)作業(yè)屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)具有聯(lián)動(dòng)關(guān)系，正常情況下屏蔽門(mén)的開(kāi)閉和電客車(chē)客室門(mén)開(kāi)閉同步完成。在屏蔽門(mén)與車(chē)門(mén)聯(lián)動(dòng)功能不能使用的情況下，電客車(chē)需配兩名乘務(wù)員，一名任駕駛員，負(fù)責(zé)駕駛客車(chē)和操作電客車(chē)相關(guān)設(shè)備；另一名任屏蔽門(mén)操作員，負(fù)責(zé)操作屏蔽門(mén)的開(kāi)關(guān)，協(xié)助駕駛員嘹望進(jìn)路，監(jiān)督電客車(chē)駕駛員按規(guī)定速度運(yùn)行。電客車(chē)在投入客運(yùn)服務(wù)前，須把開(kāi)門(mén)狀態(tài)殲關(guān)打到手動(dòng)位，電客車(chē)在車(chē)站停穩(wěn)后，屏蔽門(mén)操作員先打開(kāi)屏蔽門(mén)，駕駛員后打開(kāi)客室門(mén)；在距開(kāi)車(chē)時(shí)間規(guī)定時(shí)間時(shí)，先關(guān)屏蔽門(mén)，后關(guān)客室門(mén)，確認(rèn)無(wú)夾人夾物時(shí)，駕駛員才能動(dòng)車(chē)。電客車(chē)進(jìn)站停車(chē)，當(dāng)未到停車(chē)標(biāo)停車(chē)時(shí)，駕駛員確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，可以RM模式動(dòng)車(chē)對(duì)位；當(dāng)越過(guò)停車(chē)標(biāo)3個(gè)車(chē)門(mén)以下時(shí)，駕駛員應(yīng)先切除ATP然后后退對(duì)位，此時(shí)，屏蔽門(mén)操作員應(yīng)立即對(duì)車(chē)廂廣播安撫乘客，并使用無(wú)線電話通知車(chē)站維持好站臺(tái)秩序。電客車(chē)在該站開(kāi)出前應(yīng)恢復(fù)ATP，隨后應(yīng)報(bào)告行調(diào)?！救蝿?wù)實(shí)施】

一、電客車(chē)運(yùn)行中應(yīng)急處理二、車(chē)站到發(fā)作業(yè)任務(wù)三電客車(chē)到發(fā)作業(yè)一、電客車(chē)運(yùn)行中應(yīng)急處理1)電客車(chē)故障或其他原因需臨時(shí)停車(chē)，駕駛員可通過(guò)電客車(chē)緊急廣播或人工廣播安撫乘客。

2)電客車(chē)本身原因或信號(hào)故障，造成電客車(chē)未對(duì)標(biāo)停車(chē)，駕駛員立即手動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)。

3)電客車(chē)“ATO”駕駛模式下發(fā)生緊急制動(dòng)，需要SM或RM駕駛模式運(yùn)行時(shí)，駕駛員嚴(yán)格遵循進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示、“ATP”允許速度及電客車(chē)運(yùn)行速度。

4)雨天線路濕滑時(shí)，在地面線路，駕駛員轉(zhuǎn)為“SM”駕駛模式，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度，謹(jǐn)防電客車(chē)打滑空轉(zhuǎn)而造成緊急制動(dòng)或越出停車(chē)標(biāo)。一、電客車(chē)運(yùn)行中應(yīng)急處理5)采用URM駕駛模式起動(dòng)列車(chē)時(shí)，主控手柄置于牽引區(qū)不低于40%處，運(yùn)行中注意人工報(bào)站點(diǎn)播，嚴(yán)格控制速度，防止越出停車(chē)標(biāo)。

6)值乘駕駛員遇身體不適，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)告派班員或車(chē)長(zhǎng)，請(qǐng)求協(xié)助，避免影響正線服務(wù)。二、車(chē)站到發(fā)作業(yè)1)ATO模式下，電客車(chē)進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車(chē)后，電客車(chē)顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車(chē)門(mén)釋放信息，車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，無(wú)特殊情況下(電客車(chē)無(wú)故障或無(wú)接聽(tīng)行車(chē)調(diào)度員電話)，駕駛員須在7s以內(nèi)于駕駛室側(cè)門(mén)旁立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車(chē)情況。

2)SM、RM、URM模式下及折返對(duì)標(biāo)停車(chē)后，電客車(chē)顯示屏無(wú)相應(yīng)側(cè)車(chē)門(mén)釋放信息，需人工打開(kāi)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“確認(rèn)、呼喚、跨半步、開(kāi)門(mén)”四步作業(yè)程序，即先確認(rèn)?？空九_(tái)和需要打開(kāi)的車(chē)門(mén)，執(zhí)行車(chē)門(mén)呼喚制度，再跨出站臺(tái)一腳(另一腳在駕駛室)，按壓一次“強(qiáng)行開(kāi)門(mén)”按鈕，最后打開(kāi)相應(yīng)側(cè)站臺(tái)車(chē)門(mén)，謹(jǐn)防錯(cuò)開(kāi)門(mén)。二、車(chē)站到發(fā)作業(yè)3)駕駛員在關(guān)門(mén)前觀察DTI倒計(jì)時(shí)顯示，對(duì)照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表發(fā)車(chē)時(shí)刻，提前約10s側(cè)轉(zhuǎn)身體，按壓“關(guān)”按鈕，回轉(zhuǎn)身體，立正面向列車(chē)尾部瞭望，待車(chē)門(mén)全部關(guān)好，所有車(chē)門(mén)黃色指示燈和運(yùn)行狀態(tài)黃色燈滅，確認(rèn)安全后(原則上不得使用重開(kāi)門(mén)按鈕來(lái)防止夾人)，進(jìn)入駕駛室，在起動(dòng)電客車(chē)之前通過(guò)側(cè)望監(jiān)視鏡確認(rèn)車(chē)門(mén)無(wú)夾人夾物后，按照規(guī)定程序起動(dòng)電客車(chē)。

4)大客流情況下，駕駛員應(yīng)注意氣壓表顯示狀態(tài)，超過(guò)0.28MPa以上時(shí)，關(guān)門(mén)作業(yè)需加強(qiáng)“重開(kāi)門(mén)”按鈕的運(yùn)用(防止夾人夾物)，同時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員。

二、車(chē)站到發(fā)作業(yè)5)車(chē)門(mén)發(fā)生故障時(shí)，原則上運(yùn)行方向前三節(jié)車(chē)組由駕駛員負(fù)責(zé)處理，后三節(jié)車(chē)組由站臺(tái)崗負(fù)責(zé)處理，其步驟如下：①當(dāng)后三節(jié)車(chē)組車(chē)門(mén)發(fā)生故障，經(jīng)駕駛員重開(kāi)門(mén)簡(jiǎn)單嘗試未能恢復(fù)而需切除該故障車(chē)門(mén)時(shí)，駕駛員面向電客車(chē)尾部高舉手臂輕拍車(chē)體，示意站臺(tái)崗進(jìn)行車(chē)門(mén)切除程序。

②駕駛員確認(rèn)該故障車(chē)門(mén)黃色指示燈及該車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)燈黃色燈滅、車(chē)門(mén)控制盤(pán)“關(guān)”按鈕綠燈亮和駕駛室設(shè)備柜無(wú)繼電器響聲，車(chē)門(mén)切除成功，進(jìn)入駕駛室按照規(guī)定起動(dòng)電客車(chē)。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)三電客車(chē)到發(fā)作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)三電客車(chē)到發(fā)作業(yè)任務(wù)四電客車(chē)折返作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】

1.了解電客車(chē)折返作業(yè)的目的。2.熟知電客車(chē)折返模式?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.通過(guò)對(duì)電客車(chē)折返作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車(chē)折返作業(yè)走行線路2.通過(guò)對(duì)電客車(chē)折返作業(yè)的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握電客車(chē)折返作業(yè)的操作?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】1.電客車(chē)模擬操作系統(tǒng)。2.相關(guān)的安全措施。【相關(guān)理論知識(shí)】一、電客車(chē)折返方式二、折返模式任務(wù)四電客車(chē)折返作業(yè)一、電客車(chē)折返方式1.站前折返

2.站后折返圖3-1站前折返時(shí)的折返方式

a)站前雙渡線折返方式b)站前單渡線折返方式圖3-2站后折返時(shí)的折返方式

a)站后盡端線折返方式b)站后單渡線折返方式c)站后環(huán)形線折返方式二、折返模式1.電客車(chē)自動(dòng)折返(AR)

2.ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATO或SM)

3.人工折返二、折返模式1.電客車(chē)自動(dòng)折返(AR)

電客車(chē)自動(dòng)折返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段使用。對(duì)于站前折返，電客車(chē)進(jìn)入到達(dá)線站臺(tái)即完成了折返作業(yè)，最后由此發(fā)車(chē)；對(duì)于站后折返，電客車(chē)以允許的速度從到達(dá)停車(chē)線自動(dòng)駕駛進(jìn)入和駛出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車(chē)股道。當(dāng)電客車(chē)進(jìn)入折返線停車(chē)時(shí)，電客車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原電客車(chē)的后駕駛室控制列車(chē)前進(jìn)。二、折返模式1.電客車(chē)自動(dòng)折返(AR)

ATP監(jiān)控的人工駕駛(ATOSM)模式折返時(shí)，對(duì)于站前折返，電客車(chē)進(jìn)入到達(dá)線即完成折返作業(yè)，最后由此發(fā)車(chē)；對(duì)于站后折返，電客車(chē)在駕駛員駕駛下從到達(dá)股道進(jìn)入和折出折返線，最后進(jìn)入發(fā)車(chē)股道。當(dāng)電客車(chē)進(jìn)入折返線停車(chē)時(shí)，電客車(chē)自動(dòng)轉(zhuǎn)換前后駕駛室的控制權(quán)，原電客車(chē)的后駕駛室控制列車(chē)前進(jìn)。二、折返模式1.電客車(chē)自動(dòng)折返(AR)

在某些站的存車(chē)線及其他臨時(shí)電客車(chē)運(yùn)行交路需要的折返線路，可按非自動(dòng)轉(zhuǎn)換模式折返。根據(jù)行車(chē)組織要求，可在車(chē)上配備1至2名駕駛員。【任務(wù)實(shí)施】一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)二、車(chē)站控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)任務(wù)四電客車(chē)折返作業(yè)一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)1.行車(chē)調(diào)度員的工作

2.駕駛員的工作(以站后無(wú)人折返為例)1.行車(chē)調(diào)度員的工作電客車(chē)折返的調(diào)車(chē)進(jìn)路由行車(chē)調(diào)度員人工排列或中央ATS自動(dòng)排列。在車(chē)站有數(shù)條折返線或渡線，即有不同的折返調(diào)車(chē)進(jìn)路情況下，應(yīng)在電客車(chē)折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的電客車(chē)折返模式，明確電客車(chē)折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理電客車(chē)折返作業(yè)時(shí)，如折返電客車(chē)尚未起動(dòng)，需臨時(shí)變更電客車(chē)折返模式，可在通知折返電客車(chē)駕駛員后，變更電客車(chē)折返調(diào)車(chē)進(jìn)路。在人工排列電客車(chē)折返進(jìn)路時(shí)，折返電客車(chē)憑調(diào)車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車(chē)位置。在自動(dòng)排列電客車(chē)折返進(jìn)路時(shí)，折返電客車(chē)憑發(fā)車(chē)表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車(chē)位置。電客車(chē)停妥后，駕駛員應(yīng)立即辦理電客車(chē)換向作業(yè)，然后憑道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許越過(guò)顯示進(jìn)入車(chē)站出發(fā)正線。在電客車(chē)人工駕駛時(shí)，電客車(chē)進(jìn)出折返線的速度根據(jù)有關(guān)規(guī)定由駕駛員人工控制，在電客車(chē)自動(dòng)駕駛時(shí)，電客車(chē)進(jìn)出折返線的速度按接收到的速度碼自動(dòng)控制。一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)2.駕駛員的工作(以站后無(wú)人折返為例)

折返時(shí)的作業(yè)主要是到達(dá)駕駛員與折返駕駛員進(jìn)行交接，并組織電客車(chē)進(jìn)行折返。電客車(chē)在折返站進(jìn)行折返有人工折返和自動(dòng)折返兩種方式。運(yùn)營(yíng)電客車(chē)結(jié)束服務(wù)到達(dá)終點(diǎn)站停車(chē)標(biāo)處，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)，AR黃燈亮，電客車(chē)停穩(wěn)，左側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)，按壓“AR”按鈕，確認(rèn)顯示屏上的折返圖標(biāo)背景由藍(lán)色變?yōu)辄S色，“AR”黃燈燈滅。與折返駕駛員交接完畢，根據(jù)站務(wù)人員的清客完畢手信號(hào)及進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)，關(guān)閉電客車(chē)車(chē)門(mén)；進(jìn)入駕駛室本務(wù)駕駛員關(guān)閉主控鑰匙，鎖好駕駛室側(cè)門(mén)；本務(wù)駕駛員鎖閉駕駛室側(cè)門(mén)行至頭端墻處，操作自動(dòng)折返按鈕(DTRO)，電客車(chē)自動(dòng)起動(dòng)進(jìn)入折返線，并自動(dòng)折返到對(duì)面站臺(tái)，完成無(wú)人折返作業(yè)。一、調(diào)度集中控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)二、車(chē)站控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)

電客車(chē)折返的調(diào)車(chē)進(jìn)路由車(chē)站行車(chē)值班員人工排列。原則上，行車(chē)值班員應(yīng)按優(yōu)先采用的電客車(chē)折返模式排列進(jìn)路，如需變更電客車(chē)折返模式，必須得到行車(chē)調(diào)度員的同意。折返電客車(chē)進(jìn)出折返線或折返停車(chē)位置的作業(yè)過(guò)程和速度控制，與調(diào)度集中控制時(shí)電客車(chē)折近作業(yè)的辦理相同。【實(shí)踐與訓(xùn)練】二、車(chē)站控制時(shí)的電客車(chē)折返作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)五電客車(chē)監(jiān)控【知識(shí)要點(diǎn)】1.掌握電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的作用。

2.掌握電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.掌握不同模式下的運(yùn)行監(jiān)控方式。2.掌握正常情況下電客車(chē)的運(yùn)行監(jiān)控過(guò)程?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備、工具2.人員安排【相關(guān)理論知識(shí)】一、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述1.電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能

2.電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能1.電客車(chē)監(jiān)視和跟蹤功能

2.電客車(chē)自動(dòng)排列進(jìn)路功能

3.電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能

4.電客車(chē)運(yùn)行模擬仿真功能

5.電客車(chē)運(yùn)行重放功能

6.事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能

7.報(bào)警功能

8.接口功能任務(wù)五電客車(chē)監(jiān)控一、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，簡(jiǎn)稱ATS系統(tǒng)。電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)利用可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，與電客車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一起完成對(duì)全線電客車(chē)運(yùn)營(yíng)的管理和監(jiān)控功能。電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括監(jiān)督和控制兩部分一、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

1.電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能將電客車(chē)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)和信息，通過(guò)控制中心或各車(chē)站的調(diào)度終端，實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，控制中心或各車(chē)站的調(diào)度員可以通過(guò)這些調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握電客車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，以便及時(shí)對(duì)行車(chē)作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。2.電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)向電客車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車(chē)進(jìn)路，指揮控制電客車(chē)按照列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行來(lái)運(yùn)行。電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車(chē)實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)地對(duì)偏離運(yùn)行圖的電客車(chē)進(jìn)行調(diào)整。一、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)概述

1.電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能將電客車(chē)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)和信息，通過(guò)控制中心或各車(chē)站的調(diào)度終端，實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，控制中心或各車(chē)站的調(diào)度員可以通過(guò)這些調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握電客車(chē)的實(shí)際運(yùn)行情況，以便及時(shí)對(duì)行車(chē)作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。2.電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)向電客車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車(chē)進(jìn)路，指揮控制電客車(chē)按照列車(chē)運(yùn)行圖運(yùn)行來(lái)運(yùn)行。電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車(chē)實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)地對(duì)偏離運(yùn)行圖的電客車(chē)進(jìn)行調(diào)整。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能1.電客車(chē)監(jiān)視和跟蹤功能1)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別、讀取電客車(chē)車(chē)次號(hào)。

2)根據(jù)電客車(chē)運(yùn)行計(jì)劃時(shí)刻表自動(dòng)產(chǎn)生車(chē)次號(hào)。

3)人工輸入車(chē)次號(hào)。

4)電客車(chē)運(yùn)行的識(shí)別。

5)電客車(chē)運(yùn)行的跟蹤。

6)在調(diào)度員臺(tái)、維護(hù)臺(tái)及大屏幕上顯示電客車(chē)位置。

7)記錄車(chē)次號(hào)。

8)刪除車(chē)次號(hào)。

9)變更車(chē)次號(hào)。

10)報(bào)告電客車(chē)信息。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能2.電客車(chē)自動(dòng)排列進(jìn)路功能電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的電客車(chē)自動(dòng)排列進(jìn)路功能，能夠?qū)壍离娐?、信?hào)機(jī)、道岔實(shí)現(xiàn)集中控制，根據(jù)電客車(chē)的運(yùn)行情況，在適當(dāng)時(shí)機(jī)向車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送排列進(jìn)路命令，轉(zhuǎn)換道岔，開(kāi)放信號(hào)，保證電客車(chē)的安全運(yùn)行。電客車(chē)自動(dòng)排列進(jìn)路功能，通過(guò)捕獲電客車(chē)的車(chē)次號(hào)信息，來(lái)獲取電客車(chē)的運(yùn)行任務(wù)，由車(chē)站設(shè)備最終完成進(jìn)路自動(dòng)排列作業(yè)。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能3.電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能(1)電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能的分類當(dāng)線路上有多列電客車(chē)在運(yùn)行時(shí)，電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)前后列車(chē)之間的運(yùn)行間隔進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整，保證電客車(chē)在線路上安全、有序、高效地運(yùn)行。

1)間隔調(diào)整方式要求電客車(chē)調(diào)整功能自動(dòng)控制電客車(chē)運(yùn)行，均衡電客車(chē)到達(dá)每個(gè)車(chē)站站臺(tái)的間隔。

2)在電客車(chē)時(shí)刻表調(diào)整方式下，電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心監(jiān)控正線運(yùn)行的所有電客車(chē)，并對(duì)電客車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整。

二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能3.電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能(2)電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能的實(shí)現(xiàn)方式電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能通過(guò)兩種方式調(diào)整電客車(chē)的運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)電客車(chē)最小化偏離計(jì)劃時(shí)刻表運(yùn)行的趨勢(shì)，或使電客車(chē)按照間隔調(diào)整方式行車(chē)。

1)修改電客車(chē)運(yùn)行等級(jí)。

2)自動(dòng)調(diào)整電客車(chē)車(chē)站停站時(shí)間。(3)人工干預(yù)電客車(chē)間隔調(diào)整控制中心調(diào)度員可以通過(guò)人機(jī)界面，修改車(chē)站最大、最小停站時(shí)間，或?yàn)檎九_(tái)設(shè)定確定的停車(chē)時(shí)間，從而改變“電客車(chē)追蹤間隔調(diào)整功能”中關(guān)于站臺(tái)停車(chē)時(shí)間的有關(guān)數(shù)據(jù)。4.電客車(chē)運(yùn)行模擬仿真功能1)電客車(chē)時(shí)刻表管理仿真功能。

2)電客車(chē)速度仿真功能。

3)信號(hào)機(jī)邏輯功能模擬。

4)軌道電路、道岔邏輯功能模擬。

5)電客車(chē)自動(dòng)防護(hù)功能模擬。

6)數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)模擬。

7)調(diào)度操作和故障仿真功能。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能

5.電客車(chē)運(yùn)行重放功能電客車(chē)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器會(huì)儲(chǔ)存電客車(chē)運(yùn)行的各種信息，包括調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，以及線路信號(hào)設(shè)備的實(shí)際工作狀態(tài)信息等。電客車(chē)運(yùn)行重放功能允許用戶查看一段時(shí)間內(nèi)的電客車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，再現(xiàn)過(guò)去某一時(shí)間段內(nèi)線路上信號(hào)設(shè)備狀況、電客車(chē)運(yùn)行情況以及調(diào)度員操作等信息。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能6.事件記錄、報(bào)告和報(bào)表生成、打印功能1)電客車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

2)電客車(chē)運(yùn)行間隔調(diào)整情況。

3)實(shí)跡電客車(chē)運(yùn)行圖。

4)計(jì)劃電客車(chē)運(yùn)行偏差。

5)ATS系統(tǒng)報(bào)告的重大事件。

6)調(diào)度員操作命令。

7)ATS操作的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間。

8)設(shè)備故障信息。

9)日期和時(shí)間信息。

10)電客車(chē)情況報(bào)告等。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能7.報(bào)警功能1)故障的預(yù)警、診斷和定位。

2)監(jiān)測(cè)列車(chē)防護(hù)系統(tǒng)是否正常工作。

3)監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備和其他系統(tǒng)設(shè)備的接口狀態(tài)。

4)在線監(jiān)測(cè)與報(bào)警。

5)監(jiān)測(cè)過(guò)程中不影響被監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常工作。

1)線路上信號(hào)設(shè)備故障。

2)軌道電路故障。

3)車(chē)站控制故障。

4)電客車(chē)車(chē)載系統(tǒng)故障。

5)車(chē)輛故障。

6)電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備故障。

7)接口故障等。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能8.接口功能1)主時(shí)鐘系統(tǒng)。

2)車(chē)站旅客向?qū)到y(tǒng)。

3)車(chē)站廣播系統(tǒng)。

4)無(wú)線電客車(chē)調(diào)度系統(tǒng)。

5)綜合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。

【任務(wù)實(shí)施】

城市軌道交通具有運(yùn)能大、行車(chē)密度高、運(yùn)行間隔短、運(yùn)營(yíng)安全、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前采用的信號(hào)設(shè)備，正常情況下的運(yùn)行監(jiān)控分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種模式下的運(yùn)行監(jiān)控。二、電客車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能【任務(wù)實(shí)施】

城市軌道交通具有運(yùn)能大、行車(chē)密度高、運(yùn)行間隔短、運(yùn)營(yíng)安全、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前采用的信號(hào)設(shè)備，正常情況下的運(yùn)行監(jiān)控分為調(diào)度集中控制、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種模式下的運(yùn)行監(jiān)控。

一、調(diào)度集中控制二、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制三、調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制任務(wù)五電客車(chē)監(jiān)控一、調(diào)度集中控制1)車(chē)站采用電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，能夠?qū)?chē)站的設(shè)備(如道岔、進(jìn)路)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，車(chē)站設(shè)備要保證電客車(chē)的安全運(yùn)行。

2)行車(chē)調(diào)度員能夠通過(guò)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備(微機(jī)顯示器或顯示屏)監(jiān)護(hù)電客車(chē)在線路上的運(yùn)行狀態(tài)、所有的信號(hào)顯示、道岔位置及進(jìn)路的布置。

3)行車(chē)調(diào)度員能夠遠(yuǎn)程控制車(chē)站的道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路排列、信號(hào)開(kāi)放、指揮和調(diào)整電客車(chē)的運(yùn)行。

4)設(shè)有自動(dòng)或人工繪制電客車(chē)運(yùn)行圖的設(shè)備。二、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制1)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)多套電客車(chē)運(yùn)行圖，根據(jù)實(shí)際使用的運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)電客車(chē)自動(dòng)運(yùn)行。

2)調(diào)度監(jiān)督能夠?qū)\(yùn)行的電客車(chē)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，對(duì)線路占用、道岔位置、信號(hào)顯示、進(jìn)路布置能夠通過(guò)終端系統(tǒng)顯示其狀態(tài)。

3)能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車(chē)站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。

4)能夠自動(dòng)或人工對(duì)電客車(chē)運(yùn)行作出必要的調(diào)整，包括車(chē)站進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放等。

5)電客車(chē)運(yùn)行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時(shí)轉(zhuǎn)換人工控制，電客車(chē)占用區(qū)間的憑證為電客車(chē)收到的速度碼。二、調(diào)度監(jiān)督下的自動(dòng)運(yùn)行控制6)電客車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)為電客車(chē)運(yùn)行安全提供保證，使前后電客車(chē)保持必要的間隔。

7)能夠自動(dòng)或人工繪制電客車(chē)實(shí)跡運(yùn)行圖。三、調(diào)度監(jiān)督下的半自動(dòng)運(yùn)行控制1)車(chē)站采用電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖，能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)開(kāi)放等功能。

2)能夠?qū)崿F(xiàn)線路狀況、進(jìn)路占用情況、道岔位置、信號(hào)等狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)電客車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

3)能夠?qū)﹄娍蛙?chē)運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，便于調(diào)閱。

4)車(chē)站能夠根據(jù)行車(chē)調(diào)度員的指令調(diào)整電客車(chē)運(yùn)行。

5)能人工或微機(jī)繪制實(shí)跡電客車(chē)運(yùn)行圖。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】

任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)

1.了解電客車(chē)非正常情況的作業(yè)規(guī)程。

2.掌握電客車(chē)駕駛系統(tǒng)基本功能。

【實(shí)踐與訓(xùn)練】

任務(wù)五電客車(chē)監(jiān)控【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.了解電客車(chē)非正常情況的作業(yè)規(guī)程。2.掌握電客車(chē)駕駛系統(tǒng)基本功能。【任務(wù)目標(biāo)】1.熟悉各種非正常情況下的行車(chē)作業(yè)規(guī)程。2.對(duì)各種非正常情況下的行車(chē)作業(yè)進(jìn)行實(shí)操練習(xí)?！救蝿?wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備:電客車(chē)模擬操作系統(tǒng)2.相關(guān)要求：相關(guān)的安全措施【相關(guān)理論知識(shí)】任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)一、救援列車(chē)的開(kāi)行二、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)四、電客車(chē)反方向運(yùn)行三、電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行五、電客車(chē)退行六、隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車(chē)一、救援列車(chē)的開(kāi)行1.救援列車(chē)的請(qǐng)求與派遣

2.救援列車(chē)進(jìn)入封鎖線路的行車(chē)組織辦法

3.救援有關(guān)規(guī)定1.救援列車(chē)的請(qǐng)求與派遣

行車(chē)調(diào)度員接到駕駛員（車(chē)長(zhǎng)）、行車(chē)值班員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)向有關(guān)車(chē)站或車(chē)輛段發(fā)布開(kāi)行救援車(chē)的命令，及時(shí)組織備用車(chē)上線救援，如果救援車(chē)用運(yùn)行中的電客車(chē)時(shí)，必須清客，空車(chē)救援。故障車(chē)在區(qū)間時(shí)還需發(fā)布封鎖區(qū)間線路的命令。一、救援列車(chē)的開(kāi)行2.救援列車(chē)進(jìn)入封鎖線路的行車(chē)組織辦法

向封鎖線路發(fā)出救援車(chē)時(shí)，不辦理行車(chē)閉塞手續(xù)，以行車(chē)調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。

一、救援列車(chē)的開(kāi)行3.救援有關(guān)規(guī)定1)已申請(qǐng)救援的電客車(chē)嚴(yán)禁動(dòng)車(chē)，駕駛員(車(chē)長(zhǎng))應(yīng)打開(kāi)被救援電客車(chē)兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)信號(hào)，并做好與救援列車(chē)的連掛準(zhǔn)備工作。

2)申請(qǐng)救援的電客車(chē)駕駛員在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能起動(dòng)電客車(chē)。

3)救援列車(chē)應(yīng)在距被救援電客車(chē)規(guī)定距離外停車(chē)，聽(tīng)候救援負(fù)責(zé)人(被救援電客車(chē)駕駛員)的指揮連掛。

4)在未接到開(kāi)通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車(chē)以外的其他列車(chē)開(kāi)往該線路。

5)行車(chē)調(diào)度員發(fā)布救援列車(chē)進(jìn)入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車(chē)已經(jīng)清客。一、救援列車(chē)的開(kāi)行二、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)1.做好救援故障電客車(chē)前的準(zhǔn)備工作

2.救援列車(chē)與故障電客車(chē)進(jìn)行連掛作業(yè)1.做好救援故障電客車(chē)前的準(zhǔn)備工作1)救援列車(chē)必須在就近站臺(tái)進(jìn)行清客作業(yè)；故障電客車(chē)停在站臺(tái)或部分已進(jìn)入站臺(tái)的，必須進(jìn)行清客作業(yè)。

2)在救援列車(chē)、故障電客車(chē)與行車(chē)調(diào)度員間建立無(wú)線通信，進(jìn)行通話測(cè)試。

3)選擇駕駛模式。

①如果使用正向牽引方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)前往另一端的駕駛室，得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式前往故障電客車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，并在故障電客車(chē)前不少于規(guī)定距離外停車(chē)，然后以調(diào)車(chē)方法與故障電客車(chē)進(jìn)行連掛。二、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)1.做好救援故障電客車(chē)前的準(zhǔn)備工作3)選擇駕駛模式。②如果使用推進(jìn)運(yùn)行方式，完成清客作業(yè)后，駕駛員應(yīng)選用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式前往故障電客車(chē)現(xiàn)場(chǎng)。接近故障電客車(chē)時(shí)必須得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)，選用ATP固定限速下的人工駕駛模式并停在故障電客車(chē)前不少于規(guī)定距離處，然后進(jìn)行掛接。二、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)2.救援列車(chē)與故障電客車(chē)進(jìn)行連掛作業(yè)1)故障電客車(chē)駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車(chē)駕駛員。

2)完成掛接后，救援列車(chē)和故障電客車(chē)的駕駛員必須將“電客車(chē)連掛”開(kāi)關(guān)扳到“通”位，并經(jīng)相互確定后，進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。

3)得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后，救援列車(chē)駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障電客車(chē)駛離正線：

①使用正向牽引方式。救援列車(chē)駕駛員可使用ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛電客車(chē)。二、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)2.救援列車(chē)與故障電客車(chē)進(jìn)行連掛作業(yè)3)得到行車(chē)調(diào)度員授權(quán)后，救援列車(chē)駕駛員可使用以下駕駛模式及指定速度將故障電客車(chē)駛離正線：

②使用推進(jìn)運(yùn)行方式。救援列車(chē)駕駛員可使用ATP固定限速下的人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛電客車(chē)，在途中必須依據(jù)故障電客車(chē)駕駛員指示駕駛，若在規(guī)定時(shí)間(如5s)內(nèi)得不到故障電客車(chē)駕駛員指示，救援列車(chē)駕駛員必須停車(chē)。二、救援列車(chē)作業(yè)要求及操作要點(diǎn)三、電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行在電客車(chē)尾部駕駛室操縱列車(chē)運(yùn)行或救援車(chē)推送被救援電客車(chē)運(yùn)行為推進(jìn)運(yùn)行。當(dāng)電客車(chē)頭端駕駛出現(xiàn)故障的情況下，可在電客車(chē)尾端駕駛推進(jìn)運(yùn)行；對(duì)故障電客車(chē)實(shí)施救援時(shí)，也可推進(jìn)運(yùn)行。電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)必須遵守以下規(guī)定：1)電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須得到行車(chē)調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。

2)當(dāng)難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行。

3)在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車(chē)作業(yè)，并注意電客車(chē)的運(yùn)行安全。

四、電客車(chē)反方向運(yùn)行1.在具有反向ATP的軌道區(qū)段的反方向運(yùn)行

1)電客車(chē)反方向運(yùn)行前必須得到行車(chē)調(diào)度員的命令準(zhǔn)許。

2)電客車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，在MMI(LOW)上排列進(jìn)路，電客車(chē)根據(jù)ATP允許速度以SM模式運(yùn)行，行車(chē)憑證為電客車(chē)收到的速度碼。

2.在反向ATP故障或無(wú)反向ATP的軌道區(qū)段的反方向運(yùn)行

1)除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客電客車(chē)原則上不能反方向運(yùn)行；工程車(chē)需在明確行車(chē)計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。

2)電客車(chē)反方向運(yùn)行時(shí)，按站間電話閉塞法組織行車(chē)。五、電客車(chē)退行在非正常情況下，電客車(chē)部分或全部車(chē)廂越過(guò)站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或電客車(chē)從區(qū)間返回發(fā)車(chē)站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。

電客車(chē)因事故或其他原因在站間不能正常行車(chē)的情況下，為避免電客車(chē)進(jìn)行站間清客，行車(chē)調(diào)度員可授權(quán)電客車(chē)駕駛員進(jìn)行列車(chē)退行至最近的站臺(tái)。六、隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車(chē)巡道、巡檢人員、駕駛員及其他行車(chē)有關(guān)人員在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，行車(chē)調(diào)度員要及時(shí)發(fā)布限速命令，駕駛員按行車(chē)調(diào)度員下達(dá)的命令規(guī)定的限制速度運(yùn)行?！救蝿?wù)實(shí)施】

任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)一、電客車(chē)反方向運(yùn)行組織二、電客車(chē)退行組織三、電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行組織四、客車(chē)在站通過(guò)的規(guī)定五、URM模式駕駛的規(guī)定六、惡劣天氣時(shí)的行車(chē)組織一、電客車(chē)反方向運(yùn)行組織1)在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車(chē)外，載客電客車(chē)原則上不能反方向運(yùn)行。

2)在ATP正常使用時(shí)：

①電客車(chē)反向運(yùn)行在各站不能自動(dòng)停車(chē)，沒(méi)有跳停功能，停站時(shí)間由駕駛員掌握；②客車(chē)必須反向運(yùn)行時(shí)，在人機(jī)交互界面(MMI)或車(chē)站操作員工作站(LOW)上排列進(jìn)路，電客車(chē)根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行。

3)ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員通知乘務(wù)員以RM模式運(yùn)行。任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)二、電客車(chē)退行組織1)電客車(chē)因故在站間停車(chē)需要退行時(shí)，駕駛員必須及時(shí)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，在得到行車(chē)調(diào)度員的命令后方可退行。

2)電客車(chē)退行進(jìn)入車(chē)站時(shí)，車(chē)站接車(chē)人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),電客車(chē)在進(jìn)站站臺(tái)端外必須一度停車(chē)，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站。

3)退行電客車(chē)到達(dá)車(chē)站后，駕駛員應(yīng)及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行車(chē)調(diào)度員的命令處理。任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)三、電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行組織1)電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行車(chē)調(diào)度員的調(diào)度命令。

2)因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止電客車(chē)推進(jìn)運(yùn)行。

3)在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車(chē)作業(yè)，并注意電客車(chē)的運(yùn)行安全。任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)四、客車(chē)在站通過(guò)的規(guī)定1)在行車(chē)工作中，若因車(chē)輛、設(shè)備故障及客流突變等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊原因需要時(shí)，準(zhǔn)許電客車(chē)在站通過(guò)(簡(jiǎn)稱“通過(guò)”)。

2)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知駕駛員和相關(guān)車(chē)站。

3)對(duì)于不影響后續(xù)電客車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)電客車(chē)，原則上不得通過(guò)。

4)末班車(chē)或乘客無(wú)返乘條件的電客車(chē)不得通過(guò)；不準(zhǔn)三列及其以上電客車(chē)在同一車(chē)站連續(xù)通過(guò)；始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上電客車(chē)連續(xù)通過(guò)。任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)五、URM模式駕駛的規(guī)定1)采用電話閉塞法組織行車(chē)時(shí)，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車(chē)監(jiān)督駕駛。

2)單個(gè)電客車(chē)ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障，電客車(chē)采用URM模式運(yùn)行時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)通知車(chē)站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。

3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時(shí)立即按壓緊急停車(chē)按鈕。任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)六、惡劣天氣時(shí)的行車(chē)組織劣天氣條件下的行車(chē)組織原則，以確保行車(chē)安全為原則，采取降低運(yùn)行速度、嚴(yán)格控制一個(gè)站間區(qū)間只準(zhǔn)同方向一電客車(chē)占用的辦法組織行車(chē)。任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)【實(shí)踐與訓(xùn)練】任務(wù)六非正常情況下的行車(chē)作業(yè)任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)【知識(shí)要點(diǎn)】1.行車(chē)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)備的應(yīng)用、人員構(gòu)成及崗位職責(zé)。

2.行車(chē)調(diào)度工作內(nèi)容、原則、方法。

3.調(diào)度命令的發(fā)布要求?！救蝿?wù)目標(biāo)】1.了解調(diào)度機(jī)構(gòu)組成及其崗位職責(zé)。

2.掌握行車(chē)調(diào)度工作內(nèi)容、原則、方法。

3.掌握調(diào)度命令的發(fā)布要求及需發(fā)布調(diào)度命令的情況。

4.會(huì)看電客車(chē)運(yùn)行圖。

5.了解電客車(chē)運(yùn)行調(diào)整的基本方法。【任務(wù)準(zhǔn)備】1.所需設(shè)備、工具

電客車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤(pán)、線路、信號(hào)機(jī)等行車(chē)設(shè)備模型、車(chē)站模型、電客車(chē)模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。2.人員安排學(xué)生按車(chē)站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站有行車(chē)值班員、站務(wù)員、扳道員、引導(dǎo)員各1人。

任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)【相關(guān)理論知識(shí)】

城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車(chē)調(diào)度工作以集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則，由調(diào)度控制中心實(shí)施，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證電客車(chē)安全正點(diǎn)地運(yùn)行。任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)【相關(guān)理論知識(shí)】

一、行車(chē)調(diào)度工作二、行車(chē)調(diào)度控制方式三、行車(chē)調(diào)度命令四、電客車(chē)運(yùn)行圖任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)一、行車(chē)調(diào)度工作

1.電客車(chē)運(yùn)行指揮日常工作內(nèi)容

2.調(diào)度機(jī)構(gòu)及其組成

3.行車(chē)調(diào)度工作的基本任務(wù)任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)

1.電客車(chē)運(yùn)行指揮日常工作內(nèi)容

電客車(chē)運(yùn)行指揮是整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的中心，在我國(guó)的大部分城市，通常由行車(chē)指揮調(diào)度控制中心(OCC)擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的電客車(chē)運(yùn)行指揮工作，它是城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門(mén)，負(fù)責(zé)所轄一條或多條軌道交通線路行車(chē)、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。行車(chē)調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的各個(gè)工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下完成電客車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。行車(chē)調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動(dòng)權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動(dòng)調(diào)整電客車(chē)運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)電客車(chē)運(yùn)行圖；必須熟悉管內(nèi)與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的工種、人員設(shè)備，如：電力、車(chē)輛、信號(hào)等調(diào)度控制系統(tǒng)的使用；熟悉電客車(chē)運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度；掌握客流變化的一般規(guī)律，靈活運(yùn)用各種調(diào)整方法，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員，確保完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。一、行車(chē)調(diào)度工作

2.調(diào)度機(jī)構(gòu)及其組成

城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜、技術(shù)密集型的城市公交系統(tǒng)。為實(shí)行集中統(tǒng)一指揮，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)，軌道交通應(yīng)設(shè)立不同級(jí)別的調(diào)度控制中心(OCC)，調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置了不同的調(diào)度工作崗位，通常在控制中心設(shè)有行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設(shè)備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責(zé)，密切配合，確保安全高效地完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。各軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)自己的具體情況及管理模式設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位。一、行車(chē)調(diào)度工作

3.行車(chē)調(diào)度工作的基本任務(wù)

1)負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車(chē)部門(mén)，按電客車(chē)運(yùn)行計(jì)劃行車(chē)，監(jiān)督各站及有關(guān)行車(chē)部門(mén)的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車(chē)命令及指示。

2)監(jiān)督電客車(chē)到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到電客車(chē)晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)電客車(chē)正常運(yùn)行。

3)遇電客車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車(chē)站及有關(guān)行車(chē)部門(mén)進(jìn)行工作。

4)負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。

5)負(fù)責(zé)工程車(chē)、試驗(yàn)電客車(chē)等上線車(chē)輛的調(diào)度指揮工作。

6)當(dāng)發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。一、行車(chē)調(diào)度工作

3.行車(chē)調(diào)度工作的基本任務(wù)

7)建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告。

8)密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門(mén)根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。一、行車(chē)調(diào)度工作二、行車(chē)調(diào)度控制方式1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)

2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)

3.行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(CATS)任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)1.人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)包括以下部分:1)控制調(diào)度中心設(shè)備調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、傳輸線路。

2)車(chē)站設(shè)備調(diào)度電話、傳輸線路。

3)電客車(chē)設(shè)備無(wú)線調(diào)度電話。二、行車(chē)調(diào)度控制方式2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)電子調(diào)度集中系統(tǒng)包括以下部分：1)調(diào)度控制中心設(shè)備調(diào)度集中總機(jī)、運(yùn)行顯示屏、運(yùn)行圖自動(dòng)繪制儀等。

2)車(chē)站設(shè)備調(diào)度集中分機(jī)、傳輸線路。

3)機(jī)車(chē)設(shè)備無(wú)線調(diào)度電話、信息接收裝置。二、行車(chē)調(diào)度控制方式3.行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)(CATS)CATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤(pán)、繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì)算機(jī)按雙機(jī)冗余配置。CATS的主要功能包括：具有運(yùn)行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號(hào)設(shè)備上接受信息；由行車(chē)調(diào)度員人工或自動(dòng)地將調(diào)度指揮信息（如停站時(shí)間、運(yùn)行等級(jí)）傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實(shí)現(xiàn)了電客車(chē)的動(dòng)態(tài)顯示，如電客車(chē)位置、車(chē)站到發(fā)時(shí)分、車(chē)次號(hào)等；能儲(chǔ)存多套列車(chē)運(yùn)行圖，如基本運(yùn)行圖、雙休日運(yùn)行圖、客流組織運(yùn)行圖，并按照當(dāng)前使用的運(yùn)行圖調(diào)整；監(jiān)督電客車(chē)運(yùn)行，調(diào)整電客車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)刻，控制電客車(chē)停站時(shí)分和終點(diǎn)站電客車(chē)折返方式；自動(dòng)進(jìn)行電客車(chē)運(yùn)行調(diào)整，自動(dòng)繪制實(shí)跡電客車(chē)運(yùn)行圖和生成各種運(yùn)行報(bào)告。二、行車(chē)調(diào)度控制方式三、行車(chē)調(diào)度命令1.行車(chē)指揮原則

2.調(diào)度命令的分類

3.調(diào)度命令發(fā)布要求

4.需發(fā)布調(diào)度命令的情況

5.調(diào)度命令的傳達(dá)

6.調(diào)度命令號(hào)碼的編制任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)1.行車(chē)指揮原則行車(chē)組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則．發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。車(chē)務(wù)、車(chē)輛、維修等部門(mén)要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，不斷提高效率，安全、準(zhǔn)時(shí)、高效地完成客運(yùn)服務(wù)工作。三、行車(chē)調(diào)度命令2.調(diào)度命令的分類1)口頭命令一般為對(duì)單個(gè)受令對(duì)象(一般為電客車(chē)駕駛員)直接發(fā)布的短期性指令。

2)書(shū)面命令一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象，有時(shí)還需送達(dá)駕駛員，是能較長(zhǎng)時(shí)間影響行車(chē)的命令。

3)口頭通知在日常進(jìn)行調(diào)整指揮時(shí)，行車(chē)調(diào)度員以口頭通知下達(dá)。三、行車(chē)調(diào)度命令3.調(diào)度命令發(fā)布要求1)調(diào)度命令須由行車(chē)調(diào)度員發(fā)布。

2)調(diào)度命令發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。

3)命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。

4)受令處所若為沿線各站，應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填記車(chē)站全稱或采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫(xiě)站名。

5)發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名。

三、行車(chē)調(diào)度命令3.調(diào)度命令發(fā)布要求6)命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫(xiě)，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時(shí)，應(yīng)及時(shí)描實(shí)，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉。

7)下達(dá)命令時(shí)，命令號(hào)每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個(gè)循環(huán)不得漏號(hào)、跳號(hào)、重號(hào)使用。8)在日常執(zhí)行中如無(wú)法及時(shí)把調(diào)度命令交付駕駛員，應(yīng)適時(shí)完成補(bǔ)交手續(xù)。三、行車(chē)調(diào)度命令4.需發(fā)布調(diào)度命令的情況1)區(qū)間發(fā)生重大、大事故，有電客車(chē)對(duì)開(kāi)入其鄰線。

2)電客車(chē)反方向運(yùn)行。

3)變更行車(chē)閉塞法。

4)封鎖區(qū)間、開(kāi)通區(qū)間。

5)電客車(chē)清客，區(qū)間下人。

6)向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)。

7)臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)電客車(chē)。

8)后端駕駛電客車(chē)。

9)載客通過(guò)，開(kāi)行工程電客車(chē)、調(diào)試電客車(chē)。

10)行車(chē)調(diào)度員認(rèn)為有必要的其他情況。三、行車(chē)調(diào)度命令5.調(diào)度命令的傳達(dá)行車(chē)調(diào)度員向駕駛員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，當(dāng)駕駛員未離段／廠前，應(yīng)發(fā)給車(chē)輛段／停車(chē)廠運(yùn)轉(zhuǎn)值班室，由其負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)電客車(chē)已出廠／段，應(yīng)由行車(chē)調(diào)度員向駕駛員直接發(fā)布。行車(chē)調(diào)度員應(yīng)使用無(wú)線通信系統(tǒng)向駕駛員、行車(chē)值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示（在通信記錄裝置故障時(shí)，只可以使用調(diào)度命令）。有關(guān)人員必須復(fù)誦正確，調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車(chē)調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。三、行車(chē)調(diào)度命令6.調(diào)度命令號(hào)碼的編制調(diào)度命令號(hào)碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號(hào)，行車(chē)調(diào)度命令號(hào)碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以00：00為界。各級(jí)調(diào)度命令的保存期限一般為1年。三、行車(chē)調(diào)度命令四、電客車(chē)運(yùn)行圖1.電客車(chē)運(yùn)行圖的意義

2.電客車(chē)運(yùn)行圖的格式及車(chē)次規(guī)定

3.電客車(chē)運(yùn)行圖的分類任務(wù)七行車(chē)調(diào)度作業(yè)1.電客車(chē)運(yùn)行圖的意義1)電客車(chē)運(yùn)行圖是組織電客車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。

2)電客車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。四、電客車(chē)運(yùn)行圖2.電客車(chē)運(yùn)行圖的格式及車(chē)次規(guī)定1)橫坐標(biāo)表示時(shí)間變量，按要求用不定的比例進(jìn)行時(shí)間劃分。

2)縱坐標(biāo)表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定的比例，以車(chē)站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。

3)垂直線是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，一般整小時(shí)和整10min用粗線表示，半小時(shí)用虛線，一分線或二分線用細(xì)線表示。

4)水平線是一族平行的不等分線，表示各個(gè)車(chē)站中心線所在的位置，各水平線間距離的遠(yuǎn)近基本表示了各站之間的距離遠(yuǎn)近。

5)斜線為電客車(chē)運(yùn)行軌跡(徑路)線，即電客車(chē)運(yùn)行線，一般以上斜線表示上行電客車(chē)，下斜線表示下行電客車(chē)。

6)運(yùn)行線與車(chē)站交點(diǎn)在電客車(chē)運(yùn)行圖上表示該車(chē)到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻。四、電客車(chē)運(yùn)行圖2.電客車(chē)運(yùn)行圖的格式及車(chē)次規(guī)定7)車(chē)號(hào)、車(chē)次一一標(biāo)注在電客車(chē)運(yùn)行圖上，每個(gè)電客車(chē)均有不同的車(chē)號(hào)與車(chē)次。

①車(chē)次號(hào)001~099代表專運(yùn)電客車(chē)。

②車(chē)次號(hào)301~599代表客運(yùn)電客車(chē)。

③車(chē)次號(hào)601~699代表回空電客車(chē)。

④車(chē)次號(hào)701~799代表工程車(chē)。

⑤車(chē)次號(hào)801~899代表工程車(chē)。

⑥車(chē)次號(hào)901~999代表救援列車(chē)。

四、電客車(chē)運(yùn)行圖圖3-3按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率畫(huà)站名線例圖四、電客車(chē)運(yùn)行圖3.電客車(chē)運(yùn)行圖的分類8)電客車(chē)運(yùn)行圖中站名線的確定方法有兩種：(1)按時(shí)間軸的刻度劃分電客車(chē)運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度可劃分為一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時(shí)格運(yùn)行圖。

1)一分格運(yùn)行圖。

2)二分格運(yùn)行圖。

3)十分格運(yùn)行圖。

4)小時(shí)格運(yùn)行圖。

(2)按區(qū)間正線數(shù)劃分電客車(chē)運(yùn)行圖