犐犆犛９３．０８０．３０

犚８７

中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范

犛狆犲犮犻犳犻犮犪狋犻狅狀狅犳狊狌犻狋犪犫犾犲狌狉犫犪狀狉狅犪犱狋狉犪犳犳犻犮狊犻犵狀犪犾犮狅狀狋狉狅犾犿狅犱犲

２００５０１１７發(fā)布２００５０５０１實(shí)施

中華人民共和國(guó)公安部發(fā)布

書(shū)

犌犃／犜５２７—２００５

前言

本標(biāo)準(zhǔn)由公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)由公安部交通管理科學(xué)研究所負(fù)責(zé)起草。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：邱紅桐、趙永進(jìn)、應(yīng)朝陽(yáng)、盧利強(qiáng)、包勇強(qiáng)、郭永、顧家悅。

Ⅰ

書(shū)

犌犃／犜５２７—２００５

城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同信號(hào)控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設(shè)計(jì)原則以及采用不同控制方

式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路交通信號(hào)控制方式的設(shè)計(jì)和建設(shè)。

２規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)

３術(shù)語(yǔ)和定義

ＧＡ／Ｔ５０９—２００４中確立的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

４單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用基本原則

單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應(yīng)根據(jù)交通

需求和道路條件選定，并需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

在選用某種控制方式時(shí)，宜采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析比較和配時(shí)方案的優(yōu)化。

４．１單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式適用原則

單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。

當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時(shí)，可選用此種控制方式。

４．２單點(diǎn)感應(yīng)控制方式適用原則

４．２．１當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒(méi)有規(guī)律時(shí)，宜采用單點(diǎn)感應(yīng)控制。

４．２．２單點(diǎn)感應(yīng)控制一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測(cè)器或在人行橫道線前設(shè)置行人按鈕，信號(hào)配時(shí)參

數(shù)可隨檢測(cè)到的信息而改變。

４．２．３單點(diǎn)感應(yīng)控制分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

在支路流量比較小的信號(hào)控制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應(yīng)控制。在支路上設(shè)置檢

測(cè)器或在人行橫道處設(shè)置行人按鈕，根據(jù)是否有交通需求而確定是否運(yùn)行該相位，并根據(jù)交通需求情況

確定相應(yīng)相位時(shí)間。

在各進(jìn)口流量相近，且變化較為頻繁的信號(hào)控制交叉口宜采用全感應(yīng)控制方式。若單個(gè)路口信號(hào)

機(jī)有能力根據(jù)檢測(cè)的實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化，也可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)優(yōu)化控制。

４．３線協(xié)調(diào)控制方式適用原則

４．３．１當(dāng)需要在單點(diǎn)控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍，對(duì)若干連續(xù)交叉口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提

高整體通行效率時(shí)，可采用線協(xié)調(diào)控制方式。

４．３．２采用此種控制方式時(shí)，針對(duì)若干連續(xù)交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案，通過(guò)時(shí)鐘同步，各交

叉口的信號(hào)機(jī)按預(yù)設(shè)方案協(xié)調(diào)