物流系統(tǒng)分析與設(shè)計李曉萍江蘇科技大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流系統(tǒng)分析與設(shè)計李曉萍1參考教材肖亮等.物流系統(tǒng)分析與設(shè)計.高等教育出版社.2005李浩，劉桂云.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計.浙江大學(xué)出版社，2009傅衛(wèi)平，原大寧.現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù).機械工業(yè)出版社，2007胡運權(quán).運籌學(xué).清華大學(xué)出版社，2002.王利等.現(xiàn)代物流管理.中國物資出版社，2006參考教材肖亮等.物流系統(tǒng)分析與設(shè)計.高等教育出版社.20052第一章物流系統(tǒng)概論第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突第一章物流系統(tǒng)概論第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理3第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)一詞源于古希臘語事物中的“共同”部分和每個事物應(yīng)“給以位置”，即部分組成總體。東方系統(tǒng)思想：天人合一的整體宇宙觀《周易》將世界看成一個由基本元素組成的系統(tǒng)整體，提出了八卦，八卦重疊成64卦；中醫(yī)將人體看成一個整體，自然界的一個組成部分，提出“天人相應(yīng)”的醫(yī)療原則；古代水利建設(shè)——都江堰工程建設(shè)體現(xiàn)了系統(tǒng)的思想，歷經(jīng)2200年仍在發(fā)揮作用一、系統(tǒng)的思想與系統(tǒng)的概念第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)一詞源于古希臘語東方系統(tǒng)思想：天4第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理路德維?！ゑT·貝塔朗菲（LudwigVonBertalanffy，1901-1972)——美籍奧地利理論生物學(xué)家和哲學(xué)家；一般系統(tǒng)論的創(chuàng)始人

1947年在美國講學(xué)時再次提出系統(tǒng)論思想。1955年專著《一般系統(tǒng)論》，成為該領(lǐng)域的奠基性著作。60～70年代受到人們重視。1972年發(fā)表《一般系統(tǒng)論的歷史和現(xiàn)狀》，把一般系統(tǒng)論擴展到系統(tǒng)科學(xué)范疇，也提及生物技術(shù)。1973年修訂版《一般系統(tǒng)論：基礎(chǔ)、發(fā)展與應(yīng)用》再次闡述了機體生物學(xué)的系統(tǒng)與整合概念，提出開放系統(tǒng)論用于生物學(xué)研究，以及采用計算機方法與數(shù)學(xué)模型建立，提出幾個典型數(shù)學(xué)方程式。

1937年，提出了一般系統(tǒng)論的初步框架，1945年在《德國哲學(xué)周刊》18期上發(fā)表《關(guān)于一般系統(tǒng)論》的文章，但不久毀于戰(zhàn)火，未被人們注意。第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理路德維?！ゑT·貝塔朗菲（Ludwig5第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理一般系統(tǒng)論有下列三個基本觀點

①整體觀點。即指一切有機體都是一個整體，有機體是“相互作用的諸多要素的復(fù)合體”，其性質(zhì)取決于復(fù)合體內(nèi)部特定的關(guān)系。

②動態(tài)觀點。即指一切有機體本身都處于不斷的運動狀態(tài)。生命系統(tǒng)本質(zhì)上都是有機體，與環(huán)境不斷地進行物質(zhì)與能量的交換，并在一定條件下保持其自身的動態(tài)穩(wěn)定性。

③層次觀點。即指各種有機體都按嚴格的等級組織起來。它們都具有一定的結(jié)構(gòu)，這使有機體保持有序性，從而使有機體具有特定的功能。系統(tǒng)就是由結(jié)構(gòu)和功能組成的統(tǒng)一體。第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理一般系統(tǒng)論有下列三個基本觀點6第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)具有以下特點：由兩個或兩個以上要素組成；各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定；系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能；系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運行，環(huán)境是一種更高級、更復(fù)雜、更大的系統(tǒng)。

中國系統(tǒng)科學(xué)界對系統(tǒng)的通用定義是錢學(xué)森提出的——系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體，而且這個“系統(tǒng)”本身又是它所從屬的一個更大系統(tǒng)的組成部分。第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)具有以下特點：中國系7第三節(jié)物流系統(tǒng)適應(yīng)性層次性集成性整體性目的性相關(guān)性系統(tǒng)的特征二、系統(tǒng)的特征第三節(jié)物流系統(tǒng)適應(yīng)性層次性集成性整體性目的性相關(guān)性系統(tǒng)的特8第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理1、集成性系統(tǒng)是由兩個或兩個以上要素組成的集合，系統(tǒng)并非其要素簡單的堆積，而是要素間的復(fù)雜關(guān)系所集成的有機結(jié)合。

2、整體性系統(tǒng)是一個整體，它追求的是整體最優(yōu)，而不是每個要素最優(yōu)。只有通過系統(tǒng)內(nèi)部關(guān)系和外部關(guān)系相互協(xié)調(diào)，才能達到系統(tǒng)的整體功能，才能保證系統(tǒng)整體向最優(yōu)方向發(fā)展。3、目的性

系統(tǒng)必須具有特定的功能，要素的結(jié)合是實現(xiàn)系統(tǒng)的功能，因此具有目的性。系統(tǒng)中各要素的地位和作用是不盡相同的，系統(tǒng)就是通過協(xié)調(diào)各要素的目的，從而達到系統(tǒng)整體的目的。。

第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理1、集成性系統(tǒng)是由兩個或兩個以上要素9第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理4、相關(guān)性任何系統(tǒng)的要素之間、要素與整體之間以及整體與環(huán)境之間都是相互聯(lián)系的，系統(tǒng)相關(guān)性使得系統(tǒng)的內(nèi)部和外部形成一定的結(jié)構(gòu)與秩序。

5、層次性系統(tǒng)與要素的概念是相對的，它們處于不同的等級，系統(tǒng)包含要素。一個系統(tǒng)總是隸屬于包含它的更大的系統(tǒng)，前者就是后者的一個要素。

6、適應(yīng)性系統(tǒng)總是在一定的環(huán)境中運行。系統(tǒng)是在與環(huán)境進行物質(zhì)或信息交換中不斷進行自我調(diào)節(jié)，因此具有適應(yīng)性。環(huán)境是指存在于系統(tǒng)以外的事物(物質(zhì)、能量、信息等)的總稱。第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理4、相關(guān)性任何系統(tǒng)的要素之間、要素與10第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)在特定環(huán)境下對輸入進行必要的轉(zhuǎn)化處理后，新產(chǎn)生了輸出。外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術(shù)進步以及其他各種因素變化的影響，對系統(tǒng)加以約束或影響，稱為環(huán)境對系統(tǒng)的限制或干擾。此外，要將輸出結(jié)果的信息返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動，這稱為反饋。三、系統(tǒng)的模式第一節(jié)系統(tǒng)論的基本原理系統(tǒng)在特定環(huán)境下對輸入進行必要的轉(zhuǎn)化11第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流概念產(chǎn)生：1915年美國學(xué)者提出PhysicalDistribution－分銷物流(傳統(tǒng)意義)創(chuàng)造需求：廣告、促銷等－商流實體配送：更省錢、及時送貨－物流第二次世界大戰(zhàn)期間，美國陸軍Logistics（軍事后勤學(xué)）軍備物資運輸、儲存、供應(yīng)量大、急需一、物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流概念產(chǎn)生：一、物流概念的產(chǎn)生12第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流概念的發(fā)展：50年代－80年代PhysicalDistribution－在美國完善：理論界走向世界：56年日本企業(yè)內(nèi)部物流：60年代美國MRP、日本JIT物流概念擴展：選址、布局、物料搬運現(xiàn)代物流：－logistics,80年代物流不局限于分銷領(lǐng)域，物資供應(yīng)、生產(chǎn)、分銷、廢棄物再生等全領(lǐng)域這時logistics不同于軍事后勤學(xué)上的概念：軍事后勤學(xué)現(xiàn)代物流MRPII、DRP、LRP、ERP、物流外包和第三方物流產(chǎn)生第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流概念的發(fā)展：50年代－80年13掌握物流概念形成之源——加深對物流的理解軍事動因經(jīng)濟動因logisticsPhysicalDistribution后勤militarylogistics二戰(zhàn)軍事后勤businesslogistics企業(yè)后勤市場營銷分銷渠道物料管理PhysicalDistribution實物配送配送管理企業(yè)內(nèi)部與外部物流集成集成物流供應(yīng)鏈管理一體化物流掌握物流概念形成之源——加深對物流的理解軍事動因經(jīng)濟動因lo14第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點

我國國家標準《物流術(shù)語》對物流(Logistics)的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！倍?、物流的定義物流是為了滿足客戶需求，貨物從起始地到目的地流動的全過程，物流的這一活動過程是通過不同的物流環(huán)節(jié)，如運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等多項功能所產(chǎn)生的空間功效與時間功效來共同實現(xiàn)的，即將正確的貨物，在正確的時間以正確的順序送到正確的地點。第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點我國國家標準《物流術(shù)15物流的功能物流創(chuàng)造物資的時間價值物流創(chuàng)造物資的空間價值物流創(chuàng)造物資的形質(zhì)價值縮短時間彌補時間差延長時間集中流向分散分散流行集中低值流向高值流通加工物流的功能第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流的功能物流創(chuàng)造物資的時間價值物流創(chuàng)造物資的空間價值物流創(chuàng)16物流的六個正確（6R）：得到正確的物品以正確的數(shù)量送到正確的地方在正確的時間在正確的條件下以正確的價格——物流管理是管理組織的一種方法，使組織目標以最有效的方式實現(xiàn)第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流的六個正確（6R）：第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點17第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點三、物流系統(tǒng)的概念根據(jù)系統(tǒng)的理論，物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由能夠完成運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理活動或功能的若干要素構(gòu)成的具有特定物流服務(wù)功能的有機整體。

物流系統(tǒng)是在一定的時間和空間里，由所需輸送的物資的物質(zhì)實體、物流設(shè)施設(shè)備和工具、人員以及信息等若干相互制約的要素構(gòu)成的、具有實現(xiàn)物資的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用功能的有機整體。

第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點三、物流系統(tǒng)的概念根據(jù)系統(tǒng)的理論18第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)的具體目標常見的有如下幾個方面：①將貨物按照規(guī)定的時間、規(guī)定的數(shù)量送達到目的地區(qū)；②合理設(shè)置物流配送中心，維持適當?shù)膸齑嫠剑虎蹖崿F(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的自動化、效率化；④維持合適的服務(wù)水平與物流成本；⑤實現(xiàn)物流活動全過程信息的順暢流動等。第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)的具體目標常見的有如下幾19第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)環(huán)境要素：市場、技術(shù)、資源、制度、自然等邊界要素：物資、信息及間接要素內(nèi)部要素：運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等功能要素；控制功能要素的控制要素。四、物流系統(tǒng)的要素第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)環(huán)境要素：市場、邊界20(物資)物流系統(tǒng)處理物資＋服務(wù)(約束和干擾)(環(huán)境)第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點五、物流系統(tǒng)的模式(物資)物流系統(tǒng)處理物資＋服務(wù)(約束和干擾)(環(huán)境)第二節(jié)21第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)是“人—機”系統(tǒng)物流系統(tǒng)是具有層次結(jié)構(gòu)的可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是跨地域、跨時域的大系統(tǒng)物流系統(tǒng)是動態(tài)開放系統(tǒng)物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是多目標系統(tǒng)物流系統(tǒng)的特點六、物流系統(tǒng)的特點第二節(jié)物流系統(tǒng)的概念與特點物流系統(tǒng)是“人—機”系統(tǒng)物流系22第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素1．服務(wù)(service)

2．快速、及時(speed)

3．低成本(saving)

4．規(guī)模優(yōu)化(scaleoptimization)5．庫存控制(stockcontrol)

一、物流系統(tǒng)的目標“5S”第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素1．服務(wù)(service)23第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素1．服務(wù)(service)物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹立用戶第一的觀念。在物流活動中要做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象出現(xiàn)，并且費用要低。2．快速、及時(speed)物流系統(tǒng)的快速、及時是其服務(wù)性的延伸?？焖?、及時既是用戶的要求，也是社會發(fā)展進步的要求。在物流領(lǐng)域采用的諸如直達物流、多式聯(lián)運、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素1．服務(wù)(service)物24第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素3．低成本(saving)

在物流領(lǐng)域里，可以通過推行集約化經(jīng)營方式，提高物流作業(yè)的能力，以及采取各種節(jié)約、省力、降耗措施等，來實現(xiàn)降低物流成本的目標。4．規(guī)模優(yōu)化(scaleoptimization)以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，是依此來追求“規(guī)模效益”。在物流領(lǐng)域是以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流的集約化、機械化、自動化以及信息系統(tǒng)的利用等。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素3．低成本(saving)25第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素

庫存控制是及時性的延伸，也是物流系統(tǒng)本身的要求。涉及物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)通過本身的庫存，起到對眾多生產(chǎn)企業(yè)與消費者的需求保證作用，在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。5．庫存控制(stockcontrol)第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素庫存控制是及時性的26第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．物流系統(tǒng)的一般要素：人、財、物

2．物流系統(tǒng)的功能要素：運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送及物流信息。物是物流系統(tǒng)的運作對象，包括各種貨物、原材料、成品、半成品，也是物流活動中的物質(zhì)條件，如能源、動力等，以及勞動工具、工作手段，如各種物流設(shè)施、工具、運輸設(shè)備、各種消耗材料等。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素二、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素1．27運輸Transportation

運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。我國國家標準《物流術(shù)語》對運輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！庇捎谶\輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50％。因此，運輸活動的費用節(jié)約余地大，發(fā)展的潛力大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟領(lǐng)域都占有舉足輕重的位置。同時，運輸在現(xiàn)代物流中又是一個最重要的子系統(tǒng)，甚至不少人把運輸?shù)韧谖锪鳌５谌?jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素運輸Transportation運輸是物體借28倉儲Storage倉儲是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動”。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉儲和運輸長期以來被看作為物流活動的兩大支柱。倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間效果，實現(xiàn)其使用價值。裝卸搬運Load/UnloadandHandling裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素倉儲Storage倉儲是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進29倉儲Storage倉儲是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動”。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。倉儲和運輸長期以來被看作為物流活動的兩大支柱。倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，使物資產(chǎn)生時間效果，實現(xiàn)其使用價值。裝卸搬運Load/UnloadandHandling裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，具體說，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素倉儲Storage倉儲是“對物品進行保存及對其數(shù)量、質(zhì)量進30流通加工ProcessofMaterials

在流通過程中輔助性的加工活動稱為流通加工。我國國家標準《物流術(shù)語》中對流通加工下的定義是：“物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱”。流通加工的內(nèi)容一般包括袋裝、定量化小包裝、拴牌子、貼標簽、配貨、揀選、分類、混裝、刷標記等。生產(chǎn)的外延流通加工包括剪斷、打孔、折彎、拉拔、挑扣、組裝、改裝、配套以及混凝土攪拌等。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素流通加工ProcessofMaterials31我國國家標準《物流術(shù)語》中對配送下的定義是：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動?！?/p>

在我國國家標準《物流術(shù)語》中包裝的定義是：“為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動?！?。配送Distribution包裝Package第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素我國國家標準《物流術(shù)語》中對配送下的定義是：“在經(jīng)濟合理區(qū)域32物流信息LogisticsInformation

物流活動進行中必要的信息稱為物流信息。所謂信息是指能夠反映事物內(nèi)涵的知識、資料、信息、情報、圖像、數(shù)據(jù)、文件、語言、聲音等。信息是事物的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。我國國家標準《物流術(shù)語》對物流信息的定義是：“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。"物流系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，物流信息和運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。在網(wǎng)絡(luò)時代，信息技術(shù)的重要性達到了新的高度。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素物流信息LogisticsInformation33第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素

3．物流系統(tǒng)的支撐要素：體制、制度、法律、規(guī)章、行政命令和標準化系統(tǒng)等。4．物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

①物流設(shè)施：物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。

②物流設(shè)備：倉庫貨架、流通加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、分揀設(shè)備等。

③物流工具：包裝工具、維護保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。

④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

⑤組織及管理第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素3．物流系統(tǒng)的支撐34第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素流體指物流中的“物”，即物質(zhì)實體。流體具有自然屬性和社會屬性。自然屬性社會屬性自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。物流管理的任務(wù)之一就是要保護好流體，使其自然屬性不受損壞，因此需要施加一系列的措施和手段。社會屬性是指流體所體現(xiàn)出來的價值屬性，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。流體的價值系數(shù)：V＝P/TorV=P/CP:商品價值；T：重量；C：體積5、物流系統(tǒng)的流動要素第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素流體指物流中的“物”，即物質(zhì)35第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素載體流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們基本是固定的。以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，大多是可移動的。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素載體流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備36第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素流向指流通從起點到終點的流動方向。包括自然流向、計劃流向、市場流向和實際流向流量指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，它與流向是不可分割的，分為自然流量、計劃流量、市場流量、實際流量。流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流量的乘積是重要的物流量綱：噸公里（tKm）流速指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的時間表現(xiàn)。第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素流向指流通從起點到終點的流動37第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素節(jié)點在物流過程中供流動的商品存儲、停留以便進行相關(guān)后續(xù)物流作業(yè)的場所稱為節(jié)點。如工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭、周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場等。路徑連接物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點的路線成為路徑，或稱為連線。物流網(wǎng)絡(luò)中的路徑是通過一定的資源投入而形成的。6．物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要素

第三節(jié)物流系統(tǒng)的目標與構(gòu)成要素節(jié)點在物流過程中供流動的商品38第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，物流的成本往往也要增加。有時物流成本增加的幅度要遠遠大于服務(wù)水平的提高幅度。為了提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，比如要提高供貨率即降低缺貨率，可以通過增加庫存量來達到，而增加庫存量意味著要增加庫存費用與保管費、搬運費等管理費用。為了不增加庫存費用，就得增加運輸批次，采用小批量及時運貨制，而采用這種方式運貨就會大幅增加運輸費用。

1．物流服務(wù)水平與物流成本間的制約關(guān)系

第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水39第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突在物流的各環(huán)節(jié)中，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將影響其他環(huán)節(jié)功能的正常發(fā)揮。同樣各功能要素的能力不匹配，物流系統(tǒng)的整體能力也將受到影響，如港口作業(yè)中，搬運裝卸能力很強，但運輸能力跟不上，會產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費。反之，如果搬運裝卸環(huán)節(jié)薄弱，貨到車站、港口后不能及時搬卸，也同樣會帶來經(jīng)濟損失。物流系統(tǒng)中各功能要素獨立存在時，各自的目標有互相沖突的地方。

2．物流系統(tǒng)各功能要素之間存在制約關(guān)系與目標沖突

第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突在物流的各環(huán)節(jié)中，一個40第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突

以運輸功能為例，各種運輸方式都存在各自的優(yōu)劣勢。比如采用鐵路運輸成本比較低，但不夠靈活；采用公路運輸靈活性強，可提供“門到門”的服務(wù)，但長距離運輸費用相對昂貴，且易污染和發(fā)生事故；采用航空運輸速度快，不受地形的限制，但成本昂貴。因此，如果追求速度快、靈活性強，就要付出成本高的代價，各目標之間必將存在沖突。由于任何運輸方式有其特定目標和優(yōu)勢，各種運輸方式的優(yōu)勢不能兼得，所以在選擇運輸方案時就要綜合權(quán)衡。3．物流系統(tǒng)的要素內(nèi)部的目標沖突第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突以運輸功能為例，各種41第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突從一個制造企業(yè)來看，物流系統(tǒng)是與生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等系統(tǒng)并列的一個系統(tǒng)，它們都是企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)中的要素或者子系統(tǒng)。生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)和物流系統(tǒng)都有很多各自的目標，這些子系統(tǒng)之間的目標沖突是普遍存在的。在傳統(tǒng)的企業(yè)組織中，沒有一個部門來對全部物流活動承擔管理責任，只是分別單獨擔負物流某一方面的責任，這樣，物流的各種因素包含在銷售、生產(chǎn)、財務(wù)會計等各種活動之中，各部門的管理人員有各自的利益目標，而且這些目標往往發(fā)生矛盾。例如，銷售部門為了保證銷售要增加在庫商品量，而財務(wù)部門要減少在庫品以降低成本；銷售部門要少量成品迅速發(fā)貨并快速處理訂單以滿足客戶的需求，生產(chǎn)部門要批量發(fā)貨以降低運費。4．物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間存在沖突第四節(jié)物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標沖突從一個制造企業(yè)來看42第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

的方法論第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的分類第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計第二章物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計

的方法論第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介43系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)的各個目標進行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解，并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)的方法?！绹兴辜{系統(tǒng)工程就是研究系統(tǒng)所需的思想、技術(shù)、方法和理論等體系化的總稱?！毡救治湫巯到y(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計、制造、試驗和使用的可行方法，是一種所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法?！X學(xué)森第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介

一、系統(tǒng)工程的概念系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)的各個目標進行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解，并使各44第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介

系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括：系統(tǒng)管理理論運籌學(xué)管理數(shù)學(xué)模型綜合應(yīng)用方法系統(tǒng)工程是以系統(tǒng)為研究對象，從整體觀念出發(fā)，使用科學(xué)的方法規(guī)劃和組織人力、財力和物力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使整個系統(tǒng)在一定期限內(nèi)達到最合理、最經(jīng)濟、最有效的效果。理解第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容包括：系統(tǒng)工程是以45第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介霍爾三維結(jié)構(gòu)又稱霍爾的系統(tǒng)工程，后人與軟系統(tǒng)方法論對比，稱為硬系統(tǒng)方法論（HardSystemMethodology,HSM）。是美國系統(tǒng)工程專家霍爾(A·D·Hall)于1969年提出的一種系統(tǒng)工程方法論?；魻柸S結(jié)構(gòu)是將系統(tǒng)工程整個活動過程分為前后緊密銜接的七個階段和七個步驟，同時還考慮了為完成這些階段和步驟所需要的各種專業(yè)知識和技能。這樣，就形成了由時間維、邏輯維和知識維所組成的三維空間結(jié)構(gòu)。時間維表示系統(tǒng)工程活動從開始到結(jié)束按時間順序排列的全過程，分為規(guī)劃、擬定方案、研制、生產(chǎn)、安裝、運行、更新七個時間階段。邏輯維是指時間維的每一個階段內(nèi)所要進行的工作內(nèi)容和應(yīng)該遵循的思維程序，包括明確問題、確定目標、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、優(yōu)化、決策、實施七個邏輯步驟。知識維列舉需要運用包括工程、醫(yī)學(xué)、建筑、商業(yè)、法律、管理、社會科學(xué)、藝術(shù)、等各種知識和技能。第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介霍爾三維結(jié)構(gòu)又稱霍爾的系統(tǒng)工程，后人與46第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介規(guī)劃階段運行階段裝配階段研制階段計劃階段更新階段環(huán)境教育醫(yī)學(xué)法律工程社會科學(xué)知識維（科學(xué)技術(shù)平臺）邏輯維（方法、步驟）時間維（時間進度）明確問題選擇目標系統(tǒng)綜合方案優(yōu)化系統(tǒng)分析作出決策付之實施霍爾三維結(jié)構(gòu)圖生產(chǎn)階段第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介規(guī)劃階段運行階段裝配階段研制階段計劃階47第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介對于一個具體的工作項目，從制定規(guī)劃起一直到更新為止，全部過程可分為七個階段：①規(guī)劃階段。即調(diào)研、程序設(shè)計階段，目的在于謀求活動的規(guī)劃與戰(zhàn)略；②擬定方案。提出具體的計劃方案。③研制階段。作出研制方案及生產(chǎn)計劃。④生產(chǎn)階段。生產(chǎn)出系統(tǒng)的零部件及整個系統(tǒng)，并提出安裝計劃。⑤安裝階段。將系統(tǒng)安裝完畢，并完成系統(tǒng)的運行計劃。⑥運行階段。系統(tǒng)按照預(yù)期的用途開展服務(wù)。⑦更新階段。即為了提高系統(tǒng)功能，取消舊系統(tǒng)而代之以新系統(tǒng)，或改進原有系統(tǒng)，使之更加有效地工作。時間維（工作進程）第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介對于一個具體的工作項目，從制定規(guī)48第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介

二、系統(tǒng)分析方法（SystemAnalysisMethod）蘭德公司（RAND）認為，系統(tǒng)分析是一種研究方略，它能在不確定的情況下，確定問題的本質(zhì)和起因，明確咨詢目標，找出各種可行方案，并通過一定標準對這些方案進行比較，幫助決策者在復(fù)雜的問題和環(huán)境中作出科學(xué)抉擇。理解系統(tǒng)分析是綜合運用科學(xué)技術(shù)方法來處理問題的一種態(tài)度與觀點，從廣義上講，系統(tǒng)分析可以作為系統(tǒng)工程的同義詞，從狹義上講，系統(tǒng)分析是系統(tǒng)工程的一個邏輯步驟。系統(tǒng)分析為系統(tǒng)工程實現(xiàn)優(yōu)化提供了邏輯途徑，它貫穿于系統(tǒng)工程的全過程。第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介二、系統(tǒng)分析方法（SystemAn49第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介

三、軟系統(tǒng)方法論（Softsystemmethodlogy,SSM）軟系統(tǒng)方法論是英國的蘭卡斯特大學(xué)PeterCheckland教授提出的一項運用系統(tǒng)思考解決復(fù)雜系統(tǒng)問題的定性研究技術(shù)。第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介三、軟系統(tǒng)方法論（Softsyst50第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介

階段1和階段2：表達

這兩個階段的意圖是找出有關(guān)的問題情景，即從廣泛的處于問題情景中的人們那里收集盡可能多的對問題的知覺。"硬"系統(tǒng)方法論的觀點是存在一個需要設(shè)計的系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一個明顯的系統(tǒng)等級中占有明確的位置。"軟"系統(tǒng)中，邊界和目標幾乎是不可定義的，對需要設(shè)計和改變的系統(tǒng)有許多可能的表達。

第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介階段1和階段2：表達

這兩個51第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介

階段3：相關(guān)系統(tǒng)的根定義

表達階段結(jié)束時，需要回答的問題是"什么是與問題有關(guān)的系統(tǒng)"，而不是"什么系統(tǒng)需要設(shè)計"，必須慎重地回答這個問題，明確解釋所選出系統(tǒng)的基本性質(zhì)。這就是相關(guān)系統(tǒng)的根定義(基本定義)。一個根定義表明從分析者的角度看，采用這個系統(tǒng)作為相關(guān)系統(tǒng)最有可能把問題闡述清楚，使之得到解決和緩和。

第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介階段3：相關(guān)系統(tǒng)的根定義

表52第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介階段4：構(gòu)造和檢驗概念模型

根定義描述了系統(tǒng)"是什么"，而概念模型則描述系統(tǒng)必"做什么"才能是根定義規(guī)定的系統(tǒng)。為了確保概念模型的正確性，要用形式系統(tǒng)模型及其他系統(tǒng)思想進行對照檢查。

階段5：概念模型與現(xiàn)實的比較

階段2是對問題情景的直覺認識，概念模型則提供了更深入的描述。二者的比較將引起一場關(guān)于改善問題情景的討論。實際工作中，這種討論開始往往集中在初始分析和根定義的不足上，對此需要做進一步的工作以改進和完善根定義，經(jīng)過必要的反復(fù)之后，將引起有關(guān)變革的討論。

第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介階段4：構(gòu)造和檢驗概念模型

根定義描述53第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介階段6和階段7：可行的和合乎需要的變革

認識世界是為了改造世界。"硬"系統(tǒng)中所設(shè)想的變革是建立和實施一個系統(tǒng)"軟"系統(tǒng)中也有這種情況，如實施一個信息系統(tǒng)為現(xiàn)有職能服務(wù)，但一般說來，可能引起一個較為緩和的變革，是結(jié)構(gòu)的、過程的或態(tài)度的變革。

第一節(jié)系統(tǒng)方法論簡介階段6和階段7：可行的和合乎需要的變革54第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是在一定系統(tǒng)范圍內(nèi)對整個物流系統(tǒng)建設(shè)與運行進行總體的戰(zhàn)略部署，它以國家、地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展的規(guī)劃為指導(dǎo)或以企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以物流系統(tǒng)內(nèi)部的自然資源、社會資源和現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟構(gòu)成為依據(jù)，考慮物流系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢，在掌握運輸、倉儲等基本要素的基礎(chǔ)上，研究確定物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟、合理、有效的配置資源，統(tǒng)籌安排運輸、倉儲等物流設(shè)施，使物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，獲得最佳經(jīng)濟效益、社會效益與生態(tài)效益，為物流運作創(chuàng)造最有利的環(huán)境。一、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計目標第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是在55第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及的內(nèi)容戰(zhàn)略層：客戶服務(wù)水平確定、物流系統(tǒng)發(fā)展方向、規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計、運輸方式選擇、各級節(jié)點（供應(yīng)商、制造商、零售商等）的選址決策運作層：運輸路線選擇、車輛調(diào)度、貨物拼裝、倉庫管理、物料搬運等戰(zhàn)術(shù)層：整個系統(tǒng)以及每個節(jié)點的設(shè)施規(guī)劃、多級庫存管理（庫存水平、庫存分布、控制方法）客戶服務(wù)水平確定選址決策庫存規(guī)劃運輸規(guī)劃第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述二、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及的內(nèi)容56第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述1、經(jīng)濟效益與社會效益相結(jié)合2、局部效益與整體效益相結(jié)合3、當前利益與長遠利益相結(jié)合4、定量分析與定向分析相結(jié)合三、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的基本原則第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述1、經(jīng)濟效益與社會效益相結(jié)合三57第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述四、影響規(guī)劃設(shè)計的因素物流服務(wù)需求行業(yè)競爭力地區(qū)市場差異物流技術(shù)發(fā)展流通渠道結(jié)構(gòu)經(jīng)濟發(fā)展法規(guī)標準第二節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述四、影響規(guī)劃設(shè)計的因素物流服務(wù)58第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的分類社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的關(guān)系：目標客戶服務(wù)需求各種物流服務(wù)企業(yè)物流系統(tǒng)被選資源各種社會經(jīng)濟因素社會物流系統(tǒng)：港站碼頭、物流園區(qū)、鐵路、公路、水路、航線、公共信息平臺等。目標客戶服務(wù)需求企業(yè)資源：人力資源物流中心配送中心各種設(shè)備信息系統(tǒng)輸入輸入輸出第三節(jié)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的分類社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的59第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)分析的目的就是通過對系統(tǒng)的分析，開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案，然后比較各種可行方案的費用、效益、功能、可靠性及與環(huán)境的關(guān)系等各項技術(shù)經(jīng)濟指標，為決策者作最優(yōu)決策提供可靠的資料和信息，最終實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理鏈接，實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，并取得最佳的經(jīng)濟效益。一、物流系統(tǒng)分析的目的

第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)分析的目的就是通過對系統(tǒng)的60第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)分析的過程是一個復(fù)雜的過程，是在觀察、了解系統(tǒng)各種定性因素，統(tǒng)計分析各種數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，經(jīng)分析建立物流系統(tǒng)模型，模擬某一現(xiàn)實環(huán)境條件，顯示或預(yù)測系統(tǒng)對各種可能情況的反應(yīng)，然后在模擬或解析分析的基礎(chǔ)上，比較各種可行方案，為決策、判斷提供依據(jù)。二、物流系統(tǒng)分析的過程

第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)分析的過程是一個復(fù)雜的過程61第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計三、物流系統(tǒng)分析的要素及準則

備選方案P1，P2，…Pn評價標準模型目的費用結(jié)論方案排序C1，C2，…Cn制定研究目的性原則整體性原則系統(tǒng)要素間的層次性、結(jié)構(gòu)性和相關(guān)性原則內(nèi)外因素相結(jié)合的原則利益長遠性原則定量分析與定性分析相結(jié)合的原則第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計三、物流系統(tǒng)分析的要素及準則62第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(1)系統(tǒng)目標。只有目標明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。(2)替代方案。足夠的替代方案是系統(tǒng)分析選優(yōu)的前提。替代方案足夠就能有較大的選擇余地，使系統(tǒng)更優(yōu)。(3)模型，包括數(shù)字模型、邏輯模型?？梢灶A(yù)測和分析系統(tǒng)的優(yōu)化程度及提出改進措施等。(4)費用與效益。原則是效益大于費用。(5)評價標準。用于確定各種替代方案優(yōu)先選用的順序。

四、物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(1)系統(tǒng)目標。只有目標明確，才能63服務(wù)性（Service）

快捷性（Speed）

有效的利用面積和空間（Spacesaving）規(guī)模適當化（Scaleoptimization）庫存控制（Stockcontrol）

物流系統(tǒng)化的目標（5S）

第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計服務(wù)性（Service）物流系統(tǒng)化的目標（5S）第四節(jié)64第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)設(shè)計的6個基本元素所研究商品（Products）的種類、品目等。商品的數(shù)量（Quantity）多少，年度目標的規(guī)模、價格。商品的流向（Route），生產(chǎn)廠配送中心、消費者等。服務(wù)（Service）水平，速達性、商品質(zhì)量的保持等。時間（Time）即不同的季度、月、周、日、時業(yè)務(wù)量的波動、特點。物流成本（cost）。第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)設(shè)計的6個基本元素65

物流系統(tǒng)分析的方法

物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)的模型化是系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容。物流系統(tǒng)分析模型的種類主要有實物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。

物流系統(tǒng)建模的方法物流系統(tǒng)建模的幾種方法是優(yōu)化方法、模擬方法和啟發(fā)式方法。此外還有用于預(yù)測的統(tǒng)計分析法、用于評價的加權(quán)函數(shù)法、功效系統(tǒng)法及模糊數(shù)學(xué)方法。第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)分析的方法第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計66物流系統(tǒng)的特征參數(shù):

物流生產(chǎn)率。

物流質(zhì)量。物流系統(tǒng)量化指標(包含運輸、倉儲)。物流系統(tǒng)評價

評價三原則：客觀性、可比性、注意整體效果，不片面。

評價三步驟：有明確的目的、建立合理的評價指標體系、選擇可行的評價方案。

物流系統(tǒng)綜合評價指標：綜合考慮供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和回收廢棄物流第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計物流系統(tǒng)的特征參數(shù):第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計67第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計五、物流系統(tǒng)分析的步驟

提供分析結(jié)果找出、闡明問題未來環(huán)境調(diào)整約束或重新闡明問題生成備選方案建模評價備選方案現(xiàn)狀分析原始情況第四節(jié)物流系統(tǒng)分析與設(shè)計五、物流系統(tǒng)分析的步驟提供分析68第三章物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的類型第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織選擇的影響因素分析第五節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的選擇過程第三章物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)69第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對物流認識不斷提高的結(jié)果。50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責任遍布企業(yè)或工廠的各個部門，企業(yè)沒有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動，企業(yè)物流處于職能分散化、管理分離化階段。1918年，英國猶尼利弗的商人哈姆勛爵成立了一個“即時送貨股份有限公司”，公司的宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商和用戶的手中，這一事件被認為是獨立物流組織最早的文獻記錄。

一、20世紀50年代以前：物流組織的萌芽階段第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對物流認70第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展首席執(zhí)行官/經(jīng)理營銷制造財務(wù)需求分析售后服務(wù)送貨分銷渠道退貨處理物料需求計劃倉儲制造運輸采購預(yù)算庫存控制信貸信息管理投資計劃物流系統(tǒng)組織萌芽階段實例圖第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展首席執(zhí)行官/經(jīng)理營銷制造財務(wù)需求分71第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)進一步演化為簡單功能集合的物流組織結(jié)構(gòu)，直線型物流系統(tǒng)組織和參謀型物流系統(tǒng)組織就是其中兩種比較典型的組織形式。直線型物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)中，物流系統(tǒng)管理的各個要素不再作為其他的職能部門，如財務(wù)、市場、制造部門的從屬職能而存在，而處于并列的地位,集中歸納在實體流通等物流部門。參謀型物流系統(tǒng)組織則是一種按照職能不同設(shè)定的組織，它只把有關(guān)物流活動的參謀組織單獨抽出來，基本的物流活動還在原來的部門中進行，物流管理者起一個“參謀”的作用，負責物流與其他幾個職能部門的協(xié)調(diào)合作。

二、20世紀60年代：物流功能整合初始化第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)進72總經(jīng)理財務(wù)制造實體流通行銷管理咨訊系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃生產(chǎn)排程工業(yè)工程物料管理原料存貨控制原料倉庫采購物料需求規(guī)劃訂單運輸成品流通倉儲顧客銷售訂單服務(wù)成品工廠倉庫流通系統(tǒng)規(guī)劃成品存貨控制（工廠及流通）信用查核運輸預(yù)測第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展總經(jīng)理財務(wù)制造實體流通行銷管理咨訊系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃生產(chǎn)排程工業(yè)工73進入20世紀80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運作系統(tǒng)成為可能。同時，隨著管理者越來越多地意識到功能整合的好處，受到利益的驅(qū)使，許多企業(yè)或管理者開始嘗試設(shè)計或?qū)崿F(xiàn)一種完全的物流整合組織，企圖將物流職能完全獨立出來，并將其提升到一個更高的組織權(quán)力和責任的地位上去。伴隨著物流管理領(lǐng)域的上述變化，20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。三、20世紀80年代：物流組織功能整合完全化

第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展進入20世紀80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運作系統(tǒng)成為74總經(jīng)理物流副總經(jīng)理規(guī)劃控制物流支援物流資源規(guī)劃包裝物料搬運工程倉儲存貨控制運輸物料搬運工程訂單處理需求規(guī)劃功能規(guī)劃生產(chǎn)排程容量規(guī)劃物流需求規(guī)劃物流作業(yè)采購制造支援實體流通第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展總經(jīng)理物流副總經(jīng)理規(guī)劃控制物流支援物流資源規(guī)劃包裝物料倉儲存75第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展

矩陣組織是最典型的一類運用型物流組織。在該類組織的規(guī)劃和設(shè)計中，常常必須注意以下幾點：①所有的努力必須集中于客戶的增值方面，物流經(jīng)理必須從顧客的角度來思考。②以程序來管理物流活動的挑戰(zhàn)是必須將完成物流活動所需的所有技能實時有效地整合，不論這些技能是屬于哪個功能部門的專長。③在一個過程框架中完成的工作應(yīng)該有利于綜合，從功能到過程為導(dǎo)向的根本改變，在程序內(nèi)完成的工作應(yīng)能激發(fā)出綜合效益。

四、20世紀90年代到目前：從功能整合向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展矩陣組織是最典型的一類運用76

總經(jīng)理制造工程市場營銷運輸財務(wù)和會計產(chǎn)品物流其他項目生產(chǎn)計劃采購需求確定產(chǎn)品設(shè)計銷售預(yù)測運輸需求信息處理倉儲保養(yǎng)客戶服務(wù)運輸調(diào)度管理科學(xué)項目權(quán)利的橫向流第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展

77

*同樣向歐洲地區(qū)物流經(jīng)理匯報首席執(zhí)行官總經(jīng)理經(jīng)營單位（10）副總經(jīng)理地區(qū)（3）副總經(jīng)理財務(wù)和IT副總經(jīng)理技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理法律副總經(jīng)理采購副總經(jīng)理供應(yīng)鏈和物流副總經(jīng)理制造和工程副總經(jīng)理研究與開發(fā)副總經(jīng)理物流安全經(jīng)理地區(qū)物流經(jīng)理供應(yīng)量咨詢經(jīng)理北美地區(qū)物流經(jīng)理歐洲地區(qū)物流經(jīng)理散裝物流鐵路、散裝卡包裝物流、應(yīng)付運費、倉儲國際物流空運與海運*克萊斯勒公司物流組織實例圖第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展首席執(zhí)行官總經(jīng)理經(jīng)營單位（10）地區(qū)（3）財務(wù)和IT技術(shù)中心78第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢進入21世紀后，伴隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變以及消費者需求的變化、供應(yīng)鏈管理和經(jīng)濟全球化的日益興起，物流系統(tǒng)組織面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，具體體現(xiàn)在：競爭戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略物流管理的日趨實現(xiàn)；消費者需求的變化與敏捷物流、定制物流的蓬勃發(fā)展；供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化與集成化，全球物流管理的興起；信息技術(shù)的興起與企業(yè)物流信息化、智能化和電子化。第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢進入21世紀后，伴隨著79企業(yè)競爭戰(zhàn)略的選擇與其核心競爭力的定位密切相關(guān)。著名學(xué)者波特（MichaclPort）在《競爭優(yōu)勢》一書中進一步明確指出：“企業(yè)競爭的成功只能通過成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢來實現(xiàn)”，強調(diào)企業(yè)應(yīng)根據(jù)對環(huán)境的分析來確定自己的戰(zhàn)略，并且提出了成本領(lǐng)先、差異化、集中化等三種一般性的競爭戰(zhàn)略。Mike.C.Jackson(1997)則進一步強調(diào)現(xiàn)代物流管理不僅僅是一種操作層次上的職能，而且是公司戰(zhàn)略的一部分，它是獲得企業(yè)競爭優(yōu)勢的一種活動。物流管理的地位由降低企業(yè)成本，提高服務(wù)水平，上升為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。越來越多的企業(yè)把物流視為企業(yè)的第三利潤源泉，視為其經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的組成部分。一、競爭戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略物流管理的日趨重視

第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢企業(yè)競爭戰(zhàn)略的選擇與其核心競爭力的定位密切相關(guān)。著名學(xué)者波特80首先，由于生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)研發(fā)能力在不斷增強，各色各樣的商品在源源不斷地推向市場，產(chǎn)品的市場生命周期不斷縮短，消費者需求呈現(xiàn)出多樣、易變等特征。其次，消費者隨經(jīng)濟收入的增加，其消費心理、消費方式、消費結(jié)構(gòu)、消費水準也會隨著社會的發(fā)展和時尚的變遷而不斷變化。當今市場上的顧客要求越來越高，不光是產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、品種的豐富性，還包括便利、靈活及敏捷的服務(wù)響應(yīng)等。再則，“時間”也成為許多消費者考慮的因素，他們希望并要求按照他們制訂的計劃提供更加快捷和便利的商品服務(wù)。最后，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)的快速發(fā)展打破了傳統(tǒng)的商品交易方式，使消費者信息來源日益豐富和及時，消費者更趨個性化、理性化和自主化。

二、消費者需求的變化與敏捷物流、定制物流的蓬勃發(fā)展第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢首先，由于生產(chǎn)企業(yè)的開發(fā)研發(fā)能力在不斷增強，各色各樣81第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢1、供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移。2、供應(yīng)鏈的全球化趨勢。三、供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化與集成化、全球化物流管理的興起第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢1、供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移。三、82第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢

（1）是信息傳遞與處理方面，大量采用了電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)與主要供貨商及運輸公司進行交易；聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實時跟蹤技術(shù)來確保了物流信息的實時、同步共享；（2）是計算機輔助決策，如輔助進貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟件。（3）是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如采用了條形瑪、光電掃描儀來改進訂單挑選和訂單履行時間，輸送機在倉庫貨區(qū)中的應(yīng)用以提高生產(chǎn)率等等。四、信息技術(shù)的興起與企業(yè)物流的信息化、智能化和電子化第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢（1）是信息傳遞與處83第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型概念：圍繞供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的整體優(yōu)化，而按照一定的規(guī)則、制度和利益分配安排形成的，包括多個企業(yè)實體的合作性組織群體，把跨越了單個企業(yè)組織邊界的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)組織統(tǒng)稱為外包組織策略，而把單個企業(yè)邊界范圍內(nèi)的原有幾類組織形式概括為自營組織策略。特征：集成性、整體性、規(guī)范性

一、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織的概念及特點

第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型概念：圍繞供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)84第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型供應(yīng)鏈環(huán)境下物流自營組織與外包組織的分類如圖所示。其中，物流系統(tǒng)自營組織包括狹義自營、內(nèi)部交易和內(nèi)部外包三種類型，狹義自營型和內(nèi)部交易型物流系統(tǒng)組織均為傳統(tǒng)的物流組織模式。物流系統(tǒng)外包組織則是根據(jù)外包組織中各物流合作組織之間的關(guān)系緊密程度等因素來進行劃分，具體包括業(yè)務(wù)外購、戰(zhàn)術(shù)外包、戰(zhàn)略外包三種類型。二、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織的分類及內(nèi)涵第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型供應(yīng)鏈環(huán)境下物流自營組織85狹義自營內(nèi)部交易內(nèi)部外包戰(zhàn)術(shù)外包戰(zhàn)略外包業(yè)務(wù)外購強中弱自營組織策略集合外包組織策略集合供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)自營與外包組織分類第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型狹義自營內(nèi)部交易內(nèi)部外包戰(zhàn)術(shù)外包戰(zhàn)略外包業(yè)務(wù)外購861、狹義自營組織

即在物流業(yè)務(wù)委托方選擇在內(nèi)部設(shè)立物流業(yè)務(wù)職能部門，來承擔其所需物流服務(wù)的自營組織策略。就職能分工而言，在運作層次上，除部分物流作業(yè)職能被集合到企業(yè)的獨立物流部門外，如不少企業(yè)設(shè)立的儲運部，大多數(shù)物流運作或參謀職能，如庫存控制、訂單處理等，仍然分散在財務(wù)、制造、市場營銷等相應(yīng)業(yè)務(wù)部門中；在戰(zhàn)略層次上，物流管理的戰(zhàn)略決策職能仍然集中在委托方的最高決策機構(gòu)手中，委托方對物流業(yè)務(wù)活動具有非常強的控制力。這類組織模式不適合在供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)活動中承擔了較多跨企業(yè)物流職能的供應(yīng)鏈盟主企業(yè)或核心企業(yè)。第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型1、狹義自營組織即在物流業(yè)務(wù)委托方選擇在內(nèi)部設(shè)立物流業(yè)務(wù)職872、內(nèi)部交易組織

即在委托方內(nèi)部設(shè)立一個獨立核算的物流業(yè)務(wù)利潤中心或成本中心，由其來統(tǒng)籌安排企業(yè)物流業(yè)務(wù)，提供相關(guān)服務(wù)的組織模式。就職能分工而言，相比狹義自營組織，它具有更高的物流職能集成度，幾乎所有的物流作業(yè)職能都被統(tǒng)一集中到由一個高層經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的中心或事業(yè)部內(nèi)；在戰(zhàn)略層次上，組織中對物流管理的戰(zhàn)略重視程度也有較大提高，更為突出的是物流部門的獨立性，強調(diào)物流管理職能的戰(zhàn)略性、跨部門性等特點。就利益分配格局而言，在該模式中，利益的最終受益主體仍然是委托企業(yè)，所不同的是以內(nèi)部交易合同的形式來確定了企業(yè)內(nèi)各物流參與主體之間的利益分配格局，期望通過改變部門的利益分配格局來達到激勵效果。

第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型2、內(nèi)部交易組織即在委托方內(nèi)部設(shè)立一個獨立核算的物流業(yè)務(wù)利883、內(nèi)部外包組織

即由物流業(yè)務(wù)委托方獨立出資或以控股方式與其他企業(yè)合資成立一個具有獨立法人資格的物流子公司，由該子公司來承擔委托方所需物流服務(wù)的組織策略。就職能分工而言，該模式中委托方幾乎將主要的物流職能都剝離出來委托給子公司，以精干主業(yè)；而子公司除與委托企業(yè)存在產(chǎn)權(quán)聯(lián)系外，擁有一個同類的獨立物流法人所應(yīng)該具備的一切物流職能或權(quán)力，具有比現(xiàn)有物流系統(tǒng)組織中物流事業(yè)部更大的獨立性。該類組織往往比較適合于在行業(yè)內(nèi)具有較高知名度、物流業(yè)務(wù)量較大，且其主要物流業(yè)務(wù)類型相對成熟，具有較好或外部推廣性的委托企業(yè)。第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型3、內(nèi)部外包組織即由物流業(yè)務(wù)委托方獨立出資或以控股方式與其89集團公司財務(wù)部人事部生產(chǎn)部銷售部物流部其他職能部門其他非產(chǎn)權(quán)客戶物流子公司其他子公司客戶財務(wù)部人事部銷售部運輸部其他物流職能部門子公司各職能部門物流作業(yè)指令物流業(yè)務(wù)物流業(yè)務(wù)物流作業(yè)指令代表物流組織與客戶之間的信息交供應(yīng)鏈環(huán)境下的內(nèi)部外包型物流系統(tǒng)組織第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型集團公司財人生銷物其他其他非產(chǎn)權(quán)客戶物流子公司其904、業(yè)務(wù)外購組織

業(yè)務(wù)外購組織形式即在由委托方采取直線職能型、事業(yè)部型等自營組織策略管理部分物流業(yè)務(wù)的同時，采取臨時性采購方式，將自己能力范圍以外的、或者自營成本較高的、或者自營與外包在成本或服務(wù)質(zhì)量方面都差異不大的、比較成熟的部分物流業(yè)務(wù)等，臨時性委托給外部專業(yè)物流企業(yè)，由其提供物流服務(wù)的組織策略，如許多大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)在銷售旺季時常常會臨時性的雇傭企業(yè)外的車隊或者租借倉庫，等等。

第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型4、業(yè)務(wù)外購組織業(yè)務(wù)外購組織形式即在由委托方采取直線職能型91委托公司非物流職能部門物流部門或事業(yè)部物流戰(zhàn)略職能物流戰(zhàn)術(shù)職能物流作業(yè)職能外部第三方物流企業(yè)短期合同作業(yè)指令物流資源某類物流部分作業(yè)代表物理組織與客戶之間的交供應(yīng)鏈環(huán)境下的業(yè)務(wù)外購型物流系統(tǒng)組織第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型委托公司非物流職能部門物流部門或事業(yè)部物流戰(zhàn)物流戰(zhàn)物流作外部925、戰(zhàn)術(shù)外包組織

即委托方以長期合作（長期契約）的形式將所需物流服務(wù)委托給由其選擇的第三方物流合作伙伴，由其來負責戰(zhàn)略物流職能以外的絕大多數(shù)職能的組織策略。戰(zhàn)術(shù)外包組織策略側(cè)重的是在引進物流資源的同時，借助其豐富經(jīng)驗與專業(yè)技能來實現(xiàn)成本或服務(wù)競爭力的改善。除涉及物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流績效控制等部分物流戰(zhàn)略職能外，外部專業(yè)物流企業(yè)承擔了委托目標要求下的其他一切物流職能。第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型5、戰(zhàn)術(shù)外包組織即委托方以長期合作（長期契約）的形式將所需93委托公司非物流職能部門物流部門或事業(yè)部物流戰(zhàn)略職能物流戰(zhàn)術(shù)職能物流作業(yè)職能外部第三方物流企業(yè)長期激勵性合同委托目標及要求返回作業(yè)結(jié)果某一類或若干物流業(yè)務(wù)代表物流組織與客戶之間的信息交供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)術(shù)外包型物流系統(tǒng)組織第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型委托公司非物流職能部門物流部門或事業(yè)部物流戰(zhàn)物流戰(zhàn)物流作外部946、戰(zhàn)略外包組織

即委托方將物流業(yè)務(wù)整體委托給第四方物流企業(yè)，由其根據(jù)委托方的物流服務(wù)目標，整合第三方物流企業(yè)資源來提供物流一體化解決方案的組織策略。就職能分工而言，在該策略中，第四方物流企業(yè)的資源、能力和技術(shù)同來自第三方物流企業(yè)的資源、技術(shù)和能力得到了有機結(jié)合，除契約或協(xié)議的管理問題外，幾乎所有的物流職能都委托給了由兩者構(gòu)成的聯(lián)盟體。根據(jù)聯(lián)盟體中第四方物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作方式，它可以進一步劃分為以下3種類型：協(xié)同運作型、方案集成商型、行業(yè)創(chuàng)新者型。第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型6、戰(zhàn)略外包組織即委托方將物流業(yè)務(wù)整體委托給第四方物流企業(yè)95委托公司非物流職能部門物流部門或事業(yè)部物流戰(zhàn)略職能物流戰(zhàn)術(shù)職能物流作業(yè)職能第四方物流企業(yè)第三方物流企業(yè)長期激勵合同委托目標及要求一體化解決方案物流業(yè)務(wù)的整體外包戰(zhàn)略決策作業(yè)結(jié)果代表物流組織與客戶之間的信息交供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)略外包型物流系統(tǒng)組織第三節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型委托公司非物流職能部門物流部門或事業(yè)部物流戰(zhàn)物流戰(zhàn)物流作第四961.獨特性決策維2.用戶價值決策維3.價值優(yōu)越性決策維

第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織選擇的影響因素分析一、競爭戰(zhàn)略因素分析1.獨特性決策維第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織一、競爭戰(zhàn)略97競爭戰(zhàn)略維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

選擇的影響因素分析競爭戰(zhàn)略維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物981、內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)因素2、外部規(guī)模效應(yīng)因素3、物流管理能力因素4、設(shè)施或資金能力因素第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

選擇的影響因素分析二、經(jīng)濟因素分析1、內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)因素第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

99第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

選擇的影響因素分析經(jīng)濟因素維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

選擇的影響因100

1.業(yè)務(wù)目標和特征能夠被清晰、完整地描述，并通過完善的合同得到規(guī)范；2.業(yè)務(wù)內(nèi)容及所需技術(shù)發(fā)展相對成熟，呈標準化、模塊化狀態(tài)，具有通用性；3.市場上存在相當數(shù)量具有較強競爭力的、提供同類業(yè)務(wù)服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)。第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

選擇的影響因素分析三、技術(shù)因素分析1.業(yè)務(wù)目標和特征能夠被清晰、完整地描述，并通過完善的合同101ⅠⅡⅢⅣ高低業(yè)務(wù)成熟度業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度低高技術(shù)因素維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖第四節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織

選擇的影響因素分析ⅠⅡ高低業(yè)務(wù)成熟102第五節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)

組織選擇過程

1.基于合理劃分物流職能的有序分工協(xié)作格局2.基于合理利益分配格局的協(xié)調(diào)合作伙伴關(guān)系3.基于業(yè)務(wù)流程持續(xù)優(yōu)化的高效業(yè)務(wù)流程模式

一、物流系統(tǒng)組織設(shè)計目標分析

第五節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)

組織選擇過程103

供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)組織決策過程可以概括為以下步驟：步驟一：物流業(yè)務(wù)功能分類步驟二：基于獨特性和用戶價值重要性的復(fù)合決策過程步驟三：基于設(shè)施/資金能力分析的決策過程步驟四：基于成本競爭力和服務(wù)競爭力的復(fù)合決策過程步驟五：基于物流外包組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過程步驟六：基于物流自營組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過程第五節(jié)供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)

組織選擇過程

二、物流系統(tǒng)組織決策過程規(guī)劃

供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)組織決策過程可以概括為以下步驟：104組織策略選擇過程流程圖

物流業(yè)務(wù)按功能分類獨特關(guān)鍵獨特性用戶價值重要度用戶價值重要度設(shè)施/資金能力非獨特一般非獨特關(guān)鍵獨特一般戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變成本競爭力設(shè)施/資金能力服務(wù)競爭力廣義外包管理能力業(yè)務(wù)成熟度業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度成本競爭力服務(wù)競爭力廣義自營狹義自營戰(zhàn)略外包戰(zhàn)略/戰(zhàn)術(shù)外包業(yè)務(wù)外購，戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略改進潛力內(nèi)部規(guī)模？內(nèi)部變異外部規(guī)模內(nèi)部外包NYYYYNNYNYYNYNYYNNNNNNYNYYNYYNN組織策略選擇過程流程圖物流業(yè)獨特關(guān)鍵獨特性用戶價值用戶價值105第四章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)基本形式第三節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容與影響因素第四章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述106第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流動，物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營有關(guān)的物流節(jié)點、物流線路所構(gòu)成的空間網(wǎng)絡(luò)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流活動的載體，包括物流節(jié)點的類型、數(shù)量與位置，節(jié)點所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體，節(jié)點的連接方式以及貨物在節(jié)點間空間轉(zhuǎn)移的運輸方式等。一、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實107第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點與節(jié)點的連接方式（運輸線路與運輸方式選擇）。二、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素運輸方式：①鐵路運輸②公路運輸③水路運輸④航空運輸⑤管道運輸物流節(jié)點：①制造商②供應(yīng)商③零售商④航空運輸⑤物流企業(yè)的倉庫⑥配送中心與物流中心等第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要構(gòu)108（1）業(yè)務(wù)功能：物流節(jié)點是倉儲保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等物流活動的載體。（2）銜接功能：通過物流節(jié)點將不同的運輸方式連接在一起；通過物流節(jié)點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能有效的聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化。（3）信息功能：物流節(jié)點是整個物流系統(tǒng)物流信息收集、處理和傳播擴散的集中地。（4）管理功能：物流節(jié)點是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述

三、物流節(jié)點的功能（1）業(yè)務(wù)功能：物流節(jié)點是倉儲保管、物流集疏、流通加工、配送109（1）轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點：①公路貨運站②鐵路貨運站③公鐵聯(lián)運站④港口⑤水陸聯(lián)運站⑥空運轉(zhuǎn)運站⑦綜合轉(zhuǎn)運站等。（2）儲存型物流節(jié)點：儲備倉庫、營業(yè)倉庫、貨棧等（3）流通型物流節(jié)點：①流通型倉庫②集貨中心③分貨中心④加工中心⑤配送中心⑥物流中心⑦物流園區(qū)等。第一節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述

四、物流節(jié)點的類型（1）轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點：①公路貨運站②鐵路貨運站第一節(jié)物流110第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)在地理空間上呈現(xiàn)出的點、線空間結(jié)構(gòu)特征。不同的企業(yè)需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將貨物從供應(yīng)地運送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式，即一種是直送形式，即一個或多個供應(yīng)地直送到一個或多個需求地(a)；一種是從一個供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運送到多個需求地，或從多個供應(yīng)地連續(xù)收集貨物送至一個需求地(b)。另一種是多個供應(yīng)地通過物流樞紐節(jié)點處理后配送到多個需求地。

一、物流網(wǎng)絡(luò)基本形式第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)在地理空間上111(a)(b)(c)物流網(wǎng)絡(luò)的三種典型結(jié)構(gòu)第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概述

供應(yīng)地供應(yīng)地供應(yīng)地需求地需求地需求地(a)(b)(c)物流網(wǎng)絡(luò)的三種典型結(jié)構(gòu)第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概述112第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式供應(yīng)商需要地第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式供應(yīng)商需113所有貨物直接從供應(yīng)地處運達需求地；每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式；供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢：（1）無需中介倉庫，減少物流樞紐節(jié)點的建設(shè)運營成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；（2）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；（3）從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。如果需求地的需求量足夠大，每次運輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式所有貨物直接從供應(yīng)地處運達需求地；第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式114第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式三、利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式三、利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模115第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店，其經(jīng)歷的線路稱為“送奶線路”。供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃?！八湍搪肪€”通過多個供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。在日本，豐田公司使用“送奶路線”從單個供應(yīng)商運送零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。三、利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物116第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式CED模式：配送中心一方面進行貨物庫存保管與分揀，另一方面則起著各種運輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換作用第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模117第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（1）所有貨物通過配送中心的運送供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。配送中心的作用：進行貨物保管轉(zhuǎn)運點的作用當供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時，配送中心(通過貨物保存和轉(zhuǎn)運)有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費。第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（1）所有貨物通過配送中心的運送118第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（2）貨物對接貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進出貨物的步調(diào)高度一致。第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（2）貨物對接119第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式五、通過配送中心使用“送奶路線”配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模式第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式五、通過配送中心使用“送奶路線”配送120第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式在通過配送中心使用“送奶路線”配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模式中供應(yīng)商將貨物先運到配送中心，配送中心再使用送奶線路向零售商送貨。使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安排。日本的7-11公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進行貨物對接，并通過“送奶路線”向連鎖商店送貨。第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式在通過配送中心使用“送奶路線”配送與121第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式六、多樞紐節(jié)點的LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式六、多樞紐節(jié)點的LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)122第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式LD—CED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點：物流中心和配送中心。物流中心更多地側(cè)重于為上游供應(yīng)商方面提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多的側(cè)重于為下游客戶方面提供服務(wù)。LD—CED網(wǎng)絡(luò)模式通過多級樞紐點進行貨物運送，實現(xiàn)物流的規(guī)?；幚?，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式LD—CED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點：123第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式124第二節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式單一