鐵路信號(hào)根底考試〔已整理〕作者:日期:、填空1、 有極繼電器根據(jù)線(xiàn)圈中電流極性不同具有〔正位〕和〔反位〕兩種穩(wěn)定狀態(tài)。2、 〔防護(hù)〕道岔為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)的位置，并予以鎖閉。〔帶動(dòng)〕道岔為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)行鎖閉。3、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝〔道岔絕緣〕，為了信號(hào)電流的暢通，又必須裝設(shè)〔道岔跳線(xiàn)〕和〔軌端接續(xù)線(xiàn)〕；一送多受軌道電路各分支GJ的〔前〕接點(diǎn)〔串〕聯(lián)在主GJ的電路中。4、 移頻信號(hào)是受〔低頻信號(hào)〕調(diào)制的作〔上下邊頻〕交替變化的信號(hào)。5、平安型繼電器具有三種根本特性：〔電氣特性〕、〔時(shí)間特性〕、〔機(jī)械特性〕。6、 一般，道岔以〔經(jīng)常開(kāi)通的位置〕為定位狀態(tài)7、軌道電路的根本工作狀態(tài)有 〔調(diào)整狀態(tài)---空閑〕、〔分路狀態(tài)---占用〕、〔斷軌狀態(tài)---故障〕；8固定信號(hào)按設(shè)置部位分為：地面信號(hào)，其設(shè)于車(chē)站或區(qū)間固定地點(diǎn)的信號(hào)機(jī)或表示器，防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路以及閉塞分區(qū)和道口；和〔機(jī)車(chē)信號(hào)〕 。9、 轉(zhuǎn)轍機(jī)的根本功能是〔轉(zhuǎn)換〕、〔鎖閉〕、和〔表示〕以及〔報(bào)警〕。10、對(duì)于ZD6-A轉(zhuǎn)轍機(jī)，站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為〔正裝〕，反之，為〔反裝〕。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閉器〔1、3〕排接點(diǎn)接通，正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)，〔2、4〕排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。12、平安型繼電器具有三種根本特性：〔機(jī)械特性〕、〔電氣特性〕、〔時(shí)間特性〕。二、選擇

1、繼電器的返還系數(shù)越大，貝A〕A、 繼電器越靈敏。B、 釋放值小。C、 額定值大。D、 繼電器越遲鈍。ABD〕。2、 敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)行車(chē)會(huì)危及行車(chē)平安ABD〕。A、 同一到發(fā)線(xiàn)上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路。B、 同一到發(fā)線(xiàn)上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。C、 同一到發(fā)線(xiàn)上對(duì)向的調(diào)車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。D、 同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。3、 外鎖閉桿的作用可以歸納為〔ABD〕。A、 傳遞轉(zhuǎn)換力。B、 實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖、鎖閉。C、 實(shí)現(xiàn)道岔的表示。D、 直接帶動(dòng)尖軌轉(zhuǎn)換。4、 ZD6—A轉(zhuǎn)轍機(jī)在轉(zhuǎn)換過(guò)程中自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)通斷正確的選項(xiàng)是〔BD〕A、 第1、4排接點(diǎn)閉合B、 第1、3排接點(diǎn)閉合C、 第2、3排接點(diǎn)閉合D、 第2、4排接點(diǎn)閉合8下面關(guān)于S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)說(shuō)法不正確的選項(xiàng)是〔C〕

A、 采用380V三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)B、 采用了外鎖閉道岔的方式C、 測(cè)試時(shí)必須調(diào)整其摩擦電流D、 假設(shè)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)規(guī)定，電機(jī)電路將自動(dòng)切斷9、在閉塞的概念中，其關(guān)鍵實(shí)質(zhì)指〔C〕A、 防護(hù)車(chē)站行車(chē)平安B、 保證司機(jī)的正常駕駛C、 區(qū)間行車(chē)組織方法D、 提高平行作業(yè)效率10、下面關(guān)于有極繼電器描述正確的選項(xiàng)是〔BC〕。A、 通入規(guī)定極性的電流才勵(lì)磁，否那么繼電器不能勵(lì)磁吸起B(yǎng)、 在方形極靴前參加永久磁鐵C、 具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性D、 可以和無(wú)極繼電器通用125Q125Q,0.44Q125Q,0.44125Q125Q,0.44Q125Q,0.44QA、 無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線(xiàn)圈電阻值之和為B、 有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線(xiàn)圈電阻值分別為C、 無(wú)極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線(xiàn)圈電阻值分別為D、有極加強(qiáng)接點(diǎn)緩放型，前后線(xiàn)圈電阻值為 125Q，緩放時(shí)間為0.44S12、侵限絕緣節(jié)是指〔 B〕A、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4mB、絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5m

C、兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處D、絕緣節(jié)與信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)處。13、 聯(lián)動(dòng)道岔是指〔A〕。A、 由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。B、 定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔。C、 平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。D、 防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。14、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用包括〔 AB〕。A、 防護(hù)車(chē)站；B、 指示列車(chē)的運(yùn)行條件；C、 防護(hù)區(qū)間；D、 作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，指示列車(chē)能否進(jìn)入?yún)^(qū)間。15、鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)置不正確的選項(xiàng)是〔B〕。A、 道岔區(qū)段警沖標(biāo)的內(nèi)方，不得小于3.5m,假設(shè)實(shí)在不能滿(mǎn)足此要求，那么該絕緣節(jié)稱(chēng)為侵限絕緣。B、兩絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，防止產(chǎn)生死區(qū)段，假設(shè)錯(cuò)開(kāi)那么距離大于 2.5m。C、 兩相鄰死區(qū)段間隔，不得小于18m。D、 信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)：應(yīng)與信號(hào)機(jī)坐標(biāo)相同，假設(shè)達(dá)不到有：進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)處的絕緣可以設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m或前方1m范圍內(nèi)。16、 下面關(guān)于扼流變壓器的說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔BD〕。A、 限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備。B、 實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號(hào)電流的傳輸。C、 實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸。

D、電化區(qū)段軌道電路中必須使用17、 某一調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的前后都有道岔的稱(chēng)為〔A、 差置B、 并置C、 單置D、 盡頭型。18、 防護(hù)道岔是指〔D〕。A、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔。位的道岔。C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔。道岔。C〕信號(hào)機(jī)B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的三、簡(jiǎn)單答復(fù)題〔C〕信號(hào)機(jī)B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的1、簡(jiǎn)述無(wú)極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理?〔1〕 、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)〔線(xiàn)圈、鐵心、軛鐵、銜鐵〕接點(diǎn)系統(tǒng)〔拉桿、動(dòng)靜接點(diǎn)組〕〔2〕、動(dòng)作原理：電-磁-力-動(dòng)作拉桿， F吸引力〉F重力為吸其狀態(tài)。2、簡(jiǎn)述繼電器的根本原理，信號(hào)繼電器如何分類(lèi)？并指出信號(hào)繼電器的名稱(chēng)?！?〕最根本的工作原理：線(xiàn)圈通電-產(chǎn)生磁通〔銜鐵、鐵心〕-產(chǎn)生吸引力-克服銜鐵阻力—銜鐵吸向鐵心—銜鐵帶動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作—前接點(diǎn)閉合、后接點(diǎn)斷開(kāi)；電流減少—吸引力下降—銜鐵依靠重力落下—?jiǎng)咏狱c(diǎn)與前接點(diǎn)斷開(kāi)，后接點(diǎn)閉合。可見(jiàn)，繼電器具有開(kāi)關(guān)特性，利用其接點(diǎn)的通、斷電路，從而構(gòu)成各種控制表示電路。

〔2〕按動(dòng)作原理分：電磁、感應(yīng)繼電器按動(dòng)作電流分：直流〔無(wú)極、偏極、有極〕交流繼電器按輸入物理量：電流、電壓繼電器按動(dòng)作速度：正常、緩動(dòng)繼電器按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通接點(diǎn)、加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器按工作可靠度：平安型、非平安型〔前者稱(chēng)為N，重力式繼電器，后者稱(chēng)為C型彈力式繼電器〕3、 簡(jiǎn)述ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)中摩擦聯(lián)接器的作用，并說(shuō)明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)？答：〔1〕保護(hù)電動(dòng)機(jī)和吸收轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的聯(lián)結(jié)裝置。其主要是在道岔因故轉(zhuǎn)換不到底時(shí)，電機(jī)的電路不能斷開(kāi)，如果電動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)將會(huì)因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而燒壞。另外，在正常使用過(guò)程中，可以消耗電動(dòng)機(jī)的慣性，以防止內(nèi)部器件受到撞擊或毀壞?！?〕當(dāng)發(fā)生尖軌受阻不能密貼和道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，外齒輪受滾棒阻止而不能自轉(zhuǎn)，但在輸入軸的帶動(dòng)下作擺式運(yùn)動(dòng)，這樣外齒輪對(duì)內(nèi)齒輪產(chǎn)生一個(gè)作用力，使內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中旋轉(zhuǎn)〔摩擦空轉(zhuǎn)〕 ，消耗能量，保護(hù)電動(dòng)機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置。調(diào)整過(guò)緊會(huì)失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動(dòng)機(jī)和機(jī)件，過(guò)松那么不能正常帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過(guò)調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整彈簧的壓力實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是 倍的額定電流。4、 軌道電路根本工作狀態(tài)有哪幾種？有哪些根本參數(shù)？答：軌道電路根本工作狀態(tài)有三種〔1〕 調(diào)整狀態(tài)---空閑〔2〕 分路狀態(tài)---占用〔3〕 斷軌狀態(tài)---故障軌道電路的根本參數(shù)指的是一次參數(shù)和二次參數(shù)。

5、信號(hào)機(jī)的分類(lèi)？信號(hào)機(jī)位置的設(shè)置有哪些根本要求？ LED鐵路色燈信號(hào)機(jī)的組成以及優(yōu)點(diǎn)？答：〔1〕按信號(hào)機(jī)的構(gòu)造分為：色燈信號(hào)機(jī)；臂板信號(hào)機(jī)〔已經(jīng)淘汰〕 、按地位分為：主體信號(hào)機(jī)〔能夠獨(dú)立顯示信號(hào)，指示列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列運(yùn)行條件的。按安裝方式分為：高柱〔進(jìn)站、正線(xiàn)出站、通過(guò)、預(yù)告、接車(chē)進(jìn)路等〕、矮柱〔側(cè)線(xiàn)出站、站內(nèi)調(diào)車(chē)信號(hào)橋、信號(hào)托架：地形特殊〕〔2〕 信號(hào)機(jī)設(shè)置的原那么1、 一般設(shè)于線(xiàn)路左側(cè)。2、 信號(hào)機(jī)柱的選擇：進(jìn)站、正線(xiàn)出站、通過(guò)、預(yù)告、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)采用高柱；站內(nèi)調(diào)車(chē)、側(cè)線(xiàn)出站采用矮柱。3、 信號(hào)機(jī)的建筑限界：對(duì)于正線(xiàn)信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車(chē)的站線(xiàn)信號(hào)機(jī)，限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣距離為2440mm，站線(xiàn)信號(hào)機(jī)為2150mm.在曲線(xiàn)線(xiàn)路上,應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加寬。4、 交流電力牽引區(qū)段的信號(hào)機(jī)設(shè)置：線(xiàn)間距離有5300、5530mm兩種。〔3〕 由鋁合金信號(hào)機(jī)構(gòu)、發(fā)光盤(pán)和專(zhuān)用點(diǎn)燈裝置組成。信號(hào)機(jī)構(gòu)由背板總成、箱體總成、遮檐和懸掛裝置四局部組成。優(yōu)點(diǎn):

1、可靠性高，2、壽命長(zhǎng)，3、節(jié)省能源，4、聚焦穩(wěn)定，5、光度性好，6、無(wú)沖擊電流。6、 雷害有哪幾種？雷電侵入信號(hào)設(shè)備的主要途徑？直接雷，感應(yīng)雷〔1〕由交流電源侵入〔2〕、軌道電路〔3〕、由電纜侵入7、 簡(jiǎn)述出站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，指示列車(chē)能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車(chē)進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車(chē)位置。發(fā)車(chē)線(xiàn)端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。原因：一般情況下，每一發(fā)車(chē)線(xiàn)應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長(zhǎng)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處。這是因?yàn)榱熊?chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用股道，其最后車(chē)輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否那么將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車(chē)輪至車(chē)鉤的距離不大于3.5米。8何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)？軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、與到發(fā)線(xiàn)〔包括場(chǎng)間列車(chē)走行線(xiàn)、外包線(xiàn)〕相銜接〔無(wú)其他道岔區(qū)段隔開(kāi)〕的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65米時(shí)〔自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起〕在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。 3、個(gè)別分支長(zhǎng)度小于65米的分支線(xiàn)末端，當(dāng)分路不良而危及行車(chē)平安時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。 4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。 5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車(chē)占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。名詞

1、 列車(chē)分路電阻與分路效應(yīng)：列車(chē)占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻,就成為列車(chē)分路電阻。由于列車(chē)分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小，并處于不工作.狀態(tài)，稱(chēng)為有分路效應(yīng)。2、 敵對(duì)進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時(shí)行車(chē)會(huì)危及行車(chē)平安的任意兩條進(jìn)路，是敵對(duì)進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。3、縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線(xiàn)或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線(xiàn)上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線(xiàn)間的電位差。6、 內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置穩(wěn)固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與根本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱(chēng)為道岔的外鎖閉。7、 半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞：其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車(chē)憑證，發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉;而且列車(chē)未到達(dá)接車(chē)站以前，向該區(qū)間發(fā)車(chē)用的所有信號(hào)機(jī)都不能開(kāi)放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車(chē)運(yùn)行。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方式。8交流二元二位繼電器：交流二兀二位繼電器中的二兀指有兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)綜合1?試述ZD6---A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，各部件的作用，減速原理，安裝方式以及工作原理。答：1、結(jié)構(gòu)及作用電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。(3)摩擦聯(lián)結(jié)器：用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。主軸：由輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過(guò)動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。動(dòng)作桿：與齒條塊之間用擠切削相連，正常動(dòng)作時(shí)，齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿，擠岔時(shí)，擠切削折斷，動(dòng)作桿與齒條塊別離，防止機(jī)件損壞。表示桿：由前后表示桿以及兩個(gè)檢查塊組成。隨著尖軌移動(dòng)，只有當(dāng)尖軌密貼且鎖閉后，自動(dòng)開(kāi)閉器的檢查柱才能落入表示桿的缺口之中，接通表示電路。擠岔時(shí)，表示桿被推動(dòng)，頂起檢查柱，從而斷開(kāi)表示電路。移位接觸器：監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài)，道岔被擠或擠切削折斷時(shí)，斷開(kāi)道岔表示電路。自動(dòng)開(kāi)閉器：由動(dòng)靜接點(diǎn)、速動(dòng)爪、檢查柱組成，用來(lái)表示道岔尖軌所在的位置。平安接點(diǎn)(遮斷開(kāi)關(guān))用來(lái)保證維修平安。外殼：固定各部件，防止器件受損壞和雨水、塵土等的侵入。

2、減速原理:為了得到足夠的轉(zhuǎn)矩要求將電機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)降下來(lái)。其由兩級(jí)組成：第一級(jí)小齒輪帶動(dòng)大齒輪，減速比103:27,第二級(jí)為行星傳動(dòng)式，減速比為41:1,總的減速比為103/27X41/仁1564行星減速器中內(nèi)齒輪靠摩擦聯(lián)結(jié)器的摩擦作用“固定〞在減速器殼內(nèi)，內(nèi)齒輪里裝有外齒輪。外齒輪通過(guò)滾動(dòng)的軸承裝載偏心的軸套上。外齒輪 41齒，內(nèi)齒輪42齒，兩者相差1齒。因此，外齒輪作一周偏心運(yùn)動(dòng)時(shí)，外齒輪的齒在內(nèi)齒輪里錯(cuò)位一齒。內(nèi)齒輪靜止不動(dòng)，外齒輪在一周的偏心運(yùn)動(dòng)中反方向旋轉(zhuǎn)一齒的角度。帶動(dòng)輸出軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)一周，這樣到達(dá)減速目的。3、 安裝方式：電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)宜設(shè)在線(xiàn)路外側(cè)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)對(duì)向岔尖，是電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝。它們的區(qū)別在于動(dòng)作桿相對(duì)于電動(dòng)機(jī)的伸出位置。站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時(shí)，自動(dòng)開(kāi)閉器1、3排接點(diǎn)接通。正裝伸出和反裝拉入為定位時(shí)， 2、4排接點(diǎn)閉合。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。4、 工作原理：當(dāng)電動(dòng)機(jī)通入規(guī)定方向的道岔控制電流，電動(dòng)機(jī)軸假設(shè)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器，這時(shí)輸入軸按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，輸出軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。輸出軸通過(guò)啟動(dòng)片帶動(dòng)主軸按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，鎖閉齒輪在旋轉(zhuǎn)中完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三個(gè)過(guò)程，撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌向右移動(dòng)，密貼于右側(cè)尖軌并鎖閉。同時(shí)通過(guò)啟動(dòng)片、速動(dòng)片、速動(dòng)爪帶動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器的動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，與表示桿配合，斷開(kāi)第1、3排接點(diǎn)，接通第2、4排接點(diǎn)。

2?試給出一送多受軌道電路圖并分析.設(shè)有一個(gè)送電端，在每個(gè)分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點(diǎn)，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時(shí)，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時(shí)將主軌道繼電器的接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中。在實(shí)際中應(yīng)注意：〔1〕 、與到發(fā)線(xiàn)相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。〔2〕 、所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65m時(shí)，在該分支的末端應(yīng)設(shè)受電端?！?〕 、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端?！?〕 、任一地點(diǎn)有車(chē)占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。P125圖〔a〕—送兩受或圖〔b〕—送三受任選其一分析在p125找第一局部：填空題〔共20分，每空1分〕2、有極繼電器根據(jù)線(xiàn)圈中電流極性不同具有—定位—和—反位—兩種穩(wěn)定狀態(tài)。4、 在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝_道岔絕緣_，為了信號(hào)電流的暢通，又必須裝設(shè)—軌道接續(xù)線(xiàn)_和道岔跳線(xiàn)一送多受軌道電路各分支GJ的_前—接點(diǎn)_串_聯(lián)在主GJ的電路中。5、透鏡式色燈信號(hào)機(jī)燈泡采用―路直絲信號(hào)燈泡__，燈座采用—配套定焦盤(pán)式燈座。7、平安型繼電器多采用的是直流_24_V系列的_重彈力_式，為了便于維修方便多采用了_插入式—結(jié)構(gòu)。9、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪和鎖閉齒條塊完成了 __解鎖__、—轉(zhuǎn)換__和—鎖

閉—三個(gè)過(guò)程。10、出站、近路、預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示距離是 _不得少于400__米12、 繼電器接點(diǎn)的接觸方式有__點(diǎn)接觸式_、__面接觸式_、__線(xiàn)接觸式_三種。13、 信號(hào)繼電器由_電磁系統(tǒng)_和_接點(diǎn)系統(tǒng)—組成。15、 色燈信號(hào)機(jī)的根本顏色為—紅色__、—黃色__、__綠色_;輔助顏色為_(kāi)_白色—藍(lán)色_。當(dāng)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)表示禁止時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)亮_藍(lán)色__。16、 軌道電路的作用_監(jiān)督線(xiàn)路的占用情況__和_向列車(chē)傳遞行車(chē)信息_。17、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是_列車(chē)最后一節(jié)車(chē)廂越過(guò)信號(hào)機(jī)__。第二局部：選擇題〔共90分，每題5分〕1、 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是〔A〕A、 車(chē)列剛一越過(guò)B、 第一節(jié)機(jī)車(chē)越過(guò)時(shí)C、 車(chē)列完全進(jìn)入后D、 人工關(guān)閉2、 出站信號(hào)機(jī)亮綠、白燈表示〔A〕A、 引導(dǎo)B、 調(diào)車(chē)C、 通過(guò)D、 視作停車(chē)信號(hào)3、列車(chē)經(jīng)18#及以上道岔進(jìn)側(cè)線(xiàn)時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮〔 D〕A、 雙黃B、 雙綠

C、紅白D、黃閃/黃4、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)定位亮〔A〕TOC\o"1-5"\h\zA、 紅B、 綠C、 黃D、 綠黃5、在絕緣節(jié)的兩側(cè)并列設(shè)置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)稱(chēng)為〔 B〕信號(hào)機(jī)A、 差置B、 并置C、 單置D、 盡頭型6、 繼電器銜鐵正常動(dòng)作的時(shí)間為〔D〕秒A、 0.1S以下B、 0.3S--1.0S以上C、 1.0S左右D、 0.1S—0.3S之間7、 繼電器的返還系數(shù)指〔B〕A、 額定值/釋放值B、 釋放值/工作值C、 工作值/額定值D、 工作值/釋放值8下面關(guān)于有極繼電器描述正確的選項(xiàng)是〔C〕

A、 通入規(guī)定極性的電流才勵(lì)磁，否那么繼電器不能勵(lì)磁吸起B(yǎng)、 在方形極靴前參加永久磁鐵C、 具有定、反位兩種狀態(tài)，改變狀態(tài)必須改變電源極性D、 可以和無(wú)極繼電器通用9、下面關(guān)于扼流變壓器的說(shuō)法正確的選項(xiàng)是〔B〕A、 限制電流，保護(hù)相關(guān)設(shè)備B、 實(shí)現(xiàn)牽引電流的暢通，信號(hào)電流的傳輸C、 實(shí)現(xiàn)交流軌道電路的傳輸D、 電化區(qū)段軌道電路中必須使用11、 在其前后都有道岔的稱(chēng)為〔A〕型調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)A、 差置B、 并置C、 單置D、 盡頭型12、 繼電器的返還系數(shù)越大，貝"〔A〕A、 繼電器越靈敏B、 釋放值小C、 額定值大D、 繼電器越遲鈍13、 侵限絕緣節(jié)是指〔B〕A、 絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離大于4mB、 絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的距離小于3.5mC、 兩根鋼軌的絕緣節(jié)不在同一坐標(biāo)處

D、絕緣節(jié)與信號(hào)機(jī)不在同一坐標(biāo)處15、UM71移頻自動(dòng)閉塞中，電氣絕緣節(jié)的長(zhǎng)度為〔 B〕米TOC\o"1-5"\h\zA、 30B、 26C、 28D、 40第三局部：簡(jiǎn)單題和計(jì)算題〔共60分，10X6〕1、簡(jiǎn)述無(wú)極繼電器的結(jié)構(gòu)以及工作原理？答:〔1〕 、結(jié)構(gòu)：電磁系統(tǒng)〔線(xiàn)圈、鐵心、軛鐵、銜鐵〕接點(diǎn)系統(tǒng)〔拉桿、動(dòng)靜接點(diǎn)組〕〔2〕 、動(dòng)作原理：電-磁-力-動(dòng)作拉桿，F(xiàn)吸引力〉F重力為吸其狀態(tài)。2、簡(jiǎn)述出站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因答:作用：防護(hù)區(qū)間，作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，指示列車(chē)能否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車(chē)進(jìn)路以及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車(chē)位置。發(fā)車(chē)線(xiàn)端部必須設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.5~4m處。防止側(cè)面沖突。原因：一般情況下，每一發(fā)車(chē)線(xiàn)應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)盡量不影響股道有效長(zhǎng)，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4米處。這是因?yàn)榱熊?chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列占用股道,其最后車(chē)輛的尾部不能侵入警沖標(biāo)外方，否那么將發(fā)生側(cè)面沖突，因最外車(chē)輪至車(chē)鉤的距離不大于3.5米。3、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點(diǎn)？

答:軌道電路極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。1、 與到發(fā)線(xiàn)〔包括場(chǎng)間列車(chē)走行線(xiàn)、外包線(xiàn)〕相銜接〔無(wú)其他道岔區(qū)段隔開(kāi)〕的道岔軌道電路的分支末端，應(yīng)設(shè)受電端。2、所有列車(chē)進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)65米時(shí)〔自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的叉心算起〕在該分支末端應(yīng)設(shè)受電端。3、個(gè)別分支長(zhǎng)度小于65米的分支線(xiàn)末端，當(dāng)分路不良而危及行車(chē)平安時(shí)，亦應(yīng)增設(shè)受電端。4、一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過(guò)三個(gè)受電端。 5、一送多受軌道電路任一地點(diǎn)有車(chē)占用時(shí)，必須保證有一個(gè)受電端被分路。4、 25HZ相敏軌道電路具有哪些特點(diǎn)？答：答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：〔1〕 軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供應(yīng)25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流?！?〕 接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 〔JRJC〕，該繼電器的軌道線(xiàn)出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線(xiàn)圈那么由25HZ局局部頻器供電。5、 簡(jiǎn)述進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用，設(shè)置地點(diǎn)、以及原因。答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是：防護(hù)車(chē)站；指示進(jìn)站列車(chē)的運(yùn)行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路平安可靠。 設(shè)置地點(diǎn)車(chē)站在列車(chē)的入口處，都必須裝設(shè)進(jìn)站信號(hào)。 原因在設(shè)有軌道電路的車(chē)站上，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)與軌道電路絕緣節(jié)設(shè)在同一坐標(biāo)處，如因軌縫移動(dòng)或因線(xiàn)路改建等原因，不能設(shè)在同一坐標(biāo)處時(shí)，允許鋼軌絕緣節(jié)設(shè)在信號(hào)機(jī)前方或前方各1m的范圍內(nèi)。 在進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)上均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)，以便信號(hào)機(jī)

臨時(shí)發(fā)生故障或向非接車(chē)進(jìn)路接車(chē)等其他原因不能開(kāi)放時(shí)使用。6、請(qǐng)說(shuō)明信號(hào)機(jī)與信號(hào)表示器之間的區(qū)別。答：信號(hào)機(jī)是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來(lái)防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間，防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。信號(hào)表示器是對(duì)行車(chē)人員傳達(dá)行車(chē)或調(diào)車(chē)意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說(shuō)明所用的器具，沒(méi)有防護(hù)意義。7工頻交替式軌道電路的工作原理答：當(dāng)軌道電路完整，切勿占用時(shí)，交流電源由送電端經(jīng)鋼軌傳輸至受電端，軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。當(dāng)車(chē)占用軌道電路時(shí)，軌道電路被車(chē)輪對(duì)分路，使軌道繼電器端電壓低于其共作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被占用。名詞1、 列車(chē)分路電阻與分路效應(yīng)：列車(chē)占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就成為列車(chē)分路電阻。由于列車(chē)分路使軌道電路接受設(shè)備中電流減小，并處于不工作狀態(tài)，稱(chēng)為有分路效應(yīng)。2、 敵對(duì)進(jìn)路與變通進(jìn)路：同時(shí)行車(chē)會(huì)危及行車(chē)平安的任意兩條進(jìn)路，是敵對(duì)進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路叫做變通進(jìn)路。3、 縱向電壓與橫向電壓：縱向電壓指導(dǎo)線(xiàn)或設(shè)備對(duì)地電壓，每條導(dǎo)線(xiàn)上的折射電壓或反射電壓均為縱向電壓。橫向電壓指兩導(dǎo)線(xiàn)間的電位差。4、空扼流與雙扼流：送、受電端均設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路〔雙扼流〕 。送、受電端均不設(shè)扼流變壓器的一送一受軌道電路〔空扼流〕 。5、 分路靈敏度：指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，假設(shè)恰好能

使軌道繼電器線(xiàn)圈中的電流減小到釋放值〔脈沖式軌道電路為不吸起值〕，那么這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。6、 內(nèi)鎖閉和外鎖閉：內(nèi)鎖閉是當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置穩(wěn)固。當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過(guò)本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與根本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱(chēng)為道岔的外鎖閉。7、 半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞：其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車(chē)憑證，發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開(kāi)放信號(hào)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉;而且列車(chē)未到達(dá)接車(chē)站以前，向該區(qū)間發(fā)車(chē)用的所有信號(hào)機(jī)都不能開(kāi)放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車(chē)運(yùn)行；根據(jù)列車(chē)運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方式。8交流二元二位繼電器：交流二元二位繼電器中的二元指有兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁系統(tǒng)，二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。9鐵路信號(hào)的平安-故障原那么 當(dāng)鐵路信號(hào)在故障或干擾的作用下總是處于某一狀態(tài)的概率極大，而處于另一狀態(tài)的概率極小時(shí)，以概率極大的狀態(tài)代表平安側(cè)，以概率極小的狀態(tài)代表危險(xiǎn)側(cè)，稱(chēng)鐵路信號(hào)的平安-故障原那么。信號(hào)試題〔初級(jí)工1〕一、填空題1、使用萬(wàn)用表歐姆擋在室內(nèi)外校核配線(xiàn)時(shí)不能 帶電進(jìn)行

2、裝有電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與根本軌間有 4mm及以上間隙時(shí)，不能鎖閉，信號(hào)不能開(kāi)放。3、測(cè)量地線(xiàn)接地電阻時(shí)，應(yīng)將地線(xiàn)同 電氣設(shè)備斷開(kāi)。4、 信號(hào)電纜單盤(pán)測(cè)試時(shí)，絕緣電阻使用高阻計(jì)測(cè)試，綜合扭絞電纜的對(duì)地電阻、線(xiàn)間電阻每千米不得小于3000MQ。5、信號(hào)電纜在敷設(shè)時(shí)，彎曲半徑不得小于電纜外徑的 15倍，不得出現(xiàn)背扣、小彎現(xiàn)象。6、當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)應(yīng) 自動(dòng)關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)之前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。7、 工程上一般使用ZC—8型接地電阻測(cè)量?jī)x測(cè)量各種接地裝置的接地電阻。信號(hào)貫通地纜的接地電阻值不得大于1Q&在測(cè)量未知電壓、電流值時(shí)應(yīng)先將萬(wàn)用表轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)旋至 最大量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表9、 極性交叉是軌道電路絕緣破損的防護(hù)措施之一。10、 既有線(xiàn)凡影響設(shè)備正常使用的施工，應(yīng)按照規(guī)定申報(bào)月度施工方案及日方案。施工當(dāng)天需在行車(chē)設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記， 經(jīng)車(chē)站值班員簽認(rèn)同意后，方可開(kāi)始作業(yè)。11、列車(chē)進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原那么上不再零星要點(diǎn)施工。12、信號(hào)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行三不動(dòng)、三不離、三不放過(guò)和 三級(jí)施工平安措施4項(xiàng)根本平安制度。13、 ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞的載頻頻率采用1700Hz>2000Hz>2300Hz和2600Hz共4種，其對(duì)應(yīng)區(qū)段補(bǔ)償電容分別采用55if、50f46if、40if。14、信號(hào)電纜A、B端的識(shí)別方法是：綠色組在紅色組的 順時(shí)針?lè)较驗(yàn)锳端，反之為B端。

15、兆歐表使用前，應(yīng)做開(kāi)路試驗(yàn)和 短路試驗(yàn)，以初步檢查儀表是否良好。16、根本軌頭部有飛邊是造成尖軌 不密貼的原因之一。17、 引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路電源發(fā)生斷電時(shí)，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電。18、信號(hào)電纜埋設(shè)深度，一般區(qū)間不少于 1200mm,站內(nèi)不少于700mm,遇有石質(zhì)地帶埋深應(yīng)不少于 500mm。19、 電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用25HZ相敏軌道電路，非電氣化區(qū)段站內(nèi)一般采用交流480型軌道電路。20、 97型25HZ相敏軌道電路一送一受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為0.9Q。一送多受區(qū)段不帶扼流變壓器時(shí)，送、受電端限流電阻的阻值為 1.6Q。21、正線(xiàn)高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為 2440mm，站線(xiàn)高柱信號(hào)機(jī)的建筑接近限界為2150mm。22、在信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)，離開(kāi)梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作須使用 平安帶，禁止上、下同時(shí)作業(yè)。23、信號(hào)設(shè)備施工作業(yè)總程序包括要點(diǎn)、作業(yè)、試驗(yàn) 和銷(xiāo)點(diǎn)4個(gè)環(huán)節(jié)，24、 目前我國(guó)鐵路采用的根本閉塞法有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。25、 信號(hào)設(shè)備的各種電路必須符合故障一平安原那么，各種監(jiān)測(cè)、遙信、報(bào)警電路均必須構(gòu)成獨(dú)立電路系統(tǒng)，不準(zhǔn)借用信號(hào)聯(lián)鎖條件。26、信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào) 不能開(kāi)放。27、25HZ相敏軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性， 又有對(duì)相位的選擇性，因此可以有效防止工頻干擾。28、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)設(shè)備的金屬外緣與接觸網(wǎng)帶電局部的距離不得小于 2000mm，距回流線(xiàn)距離不得小于700mm，當(dāng)在700~1000mm時(shí)應(yīng)加絕緣防護(hù)。29、 距接觸網(wǎng)5米范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備，其金屬結(jié)構(gòu)物應(yīng)設(shè)平安地線(xiàn)。30、 雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線(xiàn)路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，相反方向的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)。31、在自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站及通過(guò)信號(hào)機(jī)紅燈 滅燈時(shí)，其前一架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。32、電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的地線(xiàn)有防雷地線(xiàn)、平安地線(xiàn)和 屏蔽地線(xiàn)三種。33、 電務(wù)部門(mén)在枕木間或靠近線(xiàn)路挖坑、溝時(shí)，應(yīng)與工務(wù)部門(mén)聯(lián)系，并采取預(yù)防措施。34、四線(xiàn)制道岔控制電路中，X4線(xiàn)為道岔動(dòng)作專(zhuān)用線(xiàn)。35、 站內(nèi)電碼化信息的發(fā)送必須迎著列車(chē)運(yùn)行方向，向軌道區(qū)段發(fā)送信息。36、提速道岔在每相動(dòng)作電源的輸入瑞均接入熔斷器， 其容量為5A，起過(guò)載保護(hù)作用。37、萬(wàn)用電表使用完畢，測(cè)量選擇開(kāi)關(guān)應(yīng)旋至指定位置或放置 最大電壓擋位，38、 提速道岔的外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌與根本軌在線(xiàn)路上直接進(jìn)行鎖閉。39、高柱信號(hào)機(jī)應(yīng)垂直于地面裝設(shè)，其傾斜度在距鋼軌面 4.5米高處，用吊線(xiàn)錘往下測(cè)，傾斜量不得大于36mm。40、新工人及改職人員在上崗前，必須進(jìn)行 生產(chǎn)平安教育，考試合格后，方可上崗工作。二、選擇題(A)(A)點(diǎn)鐘〞位置為1號(hào)，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)。

2、 進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為(.C)。—個(gè)白色燈光 (B)—個(gè)月白色燈光(C)一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光 (D)—個(gè)黃色燈光和一個(gè)綠色燈光3、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓為(C)。220V (B)180V (C)160V (D)100V4、對(duì)于HZ-24型終端電纜盒端子編號(hào)，以下說(shuō)法中正確的選項(xiàng)是 (C)。從引線(xiàn)入口開(kāi)始，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)從引線(xiàn)入口開(kāi)始，逆時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)從根底開(kāi)始，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)從根底開(kāi)始，逆時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)5、變壓器箱的端子編號(hào)可按以下 (C)的方法進(jìn)行?？肯渥舆厼榕紨?shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線(xiàn)口自左向右編號(hào)靠箱子邊為偶數(shù)，靠設(shè)備邊為奇數(shù)，站在箱子引線(xiàn)口自右向左編號(hào)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線(xiàn)口自右向左編號(hào)(D)靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線(xiàn)口自左向右編號(hào)6、 色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為(C)。(A)額定值 (B)I2V(C)額定值的85%-95%" (D)額定值的95%以上7、ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)片內(nèi)的接觸深度不得小于 (B)(A)3.5mm (B)4mm (C)5mm' (D)2mm&ZD6—A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿動(dòng)程為(B)。(A)165mm (B)165m土2mm(C)156mm土2mm(D)152mm土4mm9、熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，在無(wú)具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流

的(C)倍。(A)1-2 (B)1.5-3 (C)1.5-2 (D)2-310、 各種信號(hào)設(shè)備的電氣器件用500V兆歐表測(cè)量對(duì)其絕緣電阻不小于(B)。(A)2MQ (B)5MQ (C)10MQ(D)15MQ11、 在站內(nèi)作業(yè)，需通過(guò)停留列車(chē)，在車(chē)輛前或后部通過(guò)，應(yīng)與其保持(D)距離。(A)2m以上(B)3m以上 (C)4m以上(D)5m以上12、四線(xiàn)制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)1、2線(xiàn)接反時(shí)，道岔(C)。(A)能轉(zhuǎn)向定位 (B)能轉(zhuǎn)向反位(C)能轉(zhuǎn)向與超縱意圖相反的方向 (D)不能轉(zhuǎn)向13、 色燈信號(hào)機(jī)柱的傾斜不準(zhǔn)超過(guò)(C)。(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm14、 在軌道跳線(xiàn)和引接線(xiàn)處不得有防爬器和軌距桿等物，橫過(guò)鋼軌處，其距軌底應(yīng)為(C)及以上。(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm15、 信號(hào)燈泡為雙燈絲燈泡，其規(guī)格為(C)。(A)I2V (B)l2V、15W(C)I2V、25W/I2V、25W(D)I2V、25W/12V、15W16、 調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許引導(dǎo)信號(hào)及各種信號(hào)表示器的顯示距離，在最不利條件下不得少于(C)。(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m17、在道岔區(qū)段，設(shè)于苦沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得少于 (B)m。(A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5

18、警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)于兩會(huì)合線(xiàn)間距為.(D)m的中間。(A)2 (B)3 (C)3.5 (D)419、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙不小于 (C)m。(A)4 (B)3.5 (C)3 (D)220、四線(xiàn)制道岔表示電路采用反向電壓不小于 (A)V，正向電流不小于300mA的整流元件。(A)500 (B)800 (C)1000 (D)120021、信號(hào)設(shè)備防雷地線(xiàn)與電力地線(xiàn)之間的距離應(yīng)不小于 (B)m，當(dāng)達(dá)不到此距離要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。TOC\o"1-5"\h\z(A)10 (B)20 (C)30 (D)5022、 ZG-130/0.1型電源硅整流器的整流電壓為(D)V。(A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、13023、塞釘式軌道電路接續(xù)線(xiàn)的塞釘打人深度最少與鋼軌平，露出不超過(guò) (C)mm。(A)3 (B)4 (C)5 (D)624、 站在電動(dòng)轉(zhuǎn)鍬機(jī)電機(jī)一側(cè)，面對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿和表示桿由轉(zhuǎn)轍機(jī)底殼的(A )，這種情況稱(chēng)為轉(zhuǎn)轍機(jī)正裝。(A)右側(cè)伸出(B)左側(cè)伸出(C)左側(cè)拉入 (D)右側(cè)拉入25、列車(chē)開(kāi)往次要線(xiàn)路時(shí)，出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放 (B)。(A)一個(gè)綠燈 (B)兩個(gè)綠燈(C)一個(gè)綠燈和一個(gè)黃燈 (D)兩個(gè)黃燈26、 97型25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線(xiàn)圖上的有效電壓應(yīng)不小于(C)V。(A)10.5 (B)16 (C)18 (D)2027、用0.06Q標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線(xiàn)在97型25HZ軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓應(yīng)不大于(B)V。(A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.528、97型25HZ相敏軌道電路軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于 (D)Q(A)100 (B)120 (C)140 (D)15029、 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)屬于(B)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。(A)單相交流 (B)三相交流 (C)電液 (D)液壓30、變壓器箱中心至所屬線(xiàn)路中心的距離，不得小于 (C)mm(A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)215031、終端電纜盒(D)端子的編號(hào),從根底開(kāi)始，順時(shí)針?lè)较蛞来尉幪?hào)。(A)HZ1一6、HF一4(B)HZ12、HF一7(C)HZ6、HF一4(D)HZ6、HZ12、HZ2432、室外敷設(shè)電纜時(shí)，電纜兩端應(yīng)有(C)m的儲(chǔ)藏量(設(shè)備間實(shí)際距離在20m以下為Im)。(A)1.5(B)1.7(C)2 (D)2.533、自動(dòng)閉塞區(qū)段是利用(D )來(lái)隔離列車(chē)的。(A)時(shí)間 (B)空間 (C)車(chē)速(D)時(shí)間和空間34、交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜與接觸網(wǎng)地線(xiàn)的距離不得小于 (A)否那么應(yīng)采用水泥槽并灌注絕緣膠加以保護(hù)。

35、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿檢查柱落入檢查塊缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙為 (B)(A)1.5mm(B)l.5mm±5mm(C)2mm (D)2mm±0.5mm36、64D型半自動(dòng)閉塞請(qǐng)求發(fā)車(chē)時(shí)，發(fā)車(chē)站按下 BSA按鈕后，(B)。發(fā)車(chē)站先響鈴，F(xiàn)BD亮黃燈，然后接車(chē)站響鈴。IBD亮黃燈接車(chē)站先響鈴，JBD亮黃燈，然后發(fā)車(chē)站響鈴。FBD亮黃燈兩站同時(shí)響鈴，然后兩站FBD、JBD分別亮黃燈接車(chē)站先響鈴，跟著發(fā)車(chē)站響鈴，然后兩站的 FBD、JBD分別亮黃燈37、 繼電半自動(dòng)閉塞專(zhuān)用的軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方，其長(zhǎng)度不少于(A)。(A)25m (B)50m (C)l00m (D)200m38、 信號(hào)電纜在穿越公路時(shí)，防護(hù)管兩端各伸出路面邊沿不得小于(A)mm(A)500 (B)800 (C)200 (D)40039、 6502電氣集中的定型組合共有(B)種。(A)10 (B)12 (C)11 (D)840、電纜地下接續(xù)時(shí)，電纜每端儲(chǔ)藏量不得小于( D)mm。(A)200 (B)500 (C)800 (D)1000三、判斷題1、色燈信號(hào)機(jī)的燈端電壓主燈絲一般為 10.2~11.4V。(V)2、軌道電路跳線(xiàn)和引接線(xiàn)穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于 30mm。(V)TOC\o"1-5"\h\z3、進(jìn)路的正常解鎖，必須滿(mǎn)足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。 (V)4、平安型繼電器都是直流繼電器。 (X)5、進(jìn)路鎖閉分預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。 (V)

6、 密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，其空動(dòng)距離應(yīng)在10mm以上?！沧o(hù)〕7、 道岔編號(hào)的順序?yàn)樯闲醒屎淼啦碛脝螖?shù)，由外向里編號(hào)；下行咽喉道岔用雙數(shù)，.由外向里編號(hào)。〔X〕8在自動(dòng)閉塞區(qū)段，為了節(jié)省建設(shè)費(fèi)用及維修方便，上下行方向的信號(hào)機(jī)在不影響通TOC\o"1-5"\h\z過(guò)能力及了望的情況下，應(yīng)盡可能并列設(shè)置。 〔V〕9、 移頻自動(dòng)閉塞，閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉?！睼〕10、在測(cè)電流時(shí)，可以將電表直接接在電源上，不會(huì)影響儀表使用。 〔X〕11、測(cè)大電流或高電壓時(shí)，可以在測(cè)量過(guò)程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行換擋，改變量程。 〔X〕12、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。 〔V〕13、信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線(xiàn)合用。 〔X〕14、 97型25HZ相敏軌道電路中帶有扼流變壓器時(shí)，送電端限流電阻的阻值為4.4Q?！睼〕15、97型25HZ相敏軌道電路受電端的電阻器〔包括室內(nèi)、室外的〕，不準(zhǔn)調(diào)整在0Q。處使用?！瞂〕16、 交流電力牽引區(qū)段交叉渡線(xiàn)〔包括復(fù)式交分道岔〕，道岔的直股線(xiàn)上通過(guò)牽引電流時(shí)，應(yīng)在渡線(xiàn)上增加鋼軌絕緣，將相鄰軌道電路區(qū)段隔開(kāi)。 〔V〕17、 在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專(zhuān)用地線(xiàn)接地。〔X〕18、25HZ相敏軌道電路屬于交流連續(xù)式軌道電路，它僅適用于電氣化區(qū)段，不適用于非電氣化區(qū)段?！瞂〕19、97型25HZ軌道電源屏轉(zhuǎn)出的軌道電源電壓超前局部電源電壓 90〔V〕20、高柱信號(hào)機(jī)的突出邊緣距正線(xiàn)線(xiàn)路申心不應(yīng)少于 2150mm?！瞂〕

21、 用兆歐表測(cè)量時(shí)不必切斷被測(cè)設(shè)備的電源，允許用兆歐表測(cè)量帶電設(shè)備的絕緣電阻?！瞂〕TOC\o"1-5"\h\z22、區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)在進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)位置確定后開(kāi)始設(shè)置。 〔V〕23、軌道電路送電端可調(diào)電阻的作用是調(diào)整軌面電壓。 〔X〕24、6502電氣集中列車(chē)信號(hào)機(jī)的副燈絲均斷絲也能報(bào)警。 〔X〕25、色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后仍可以開(kāi)放允許信號(hào)。 〔X〕26、 6502電氣集中控制臺(tái)，股道有車(chē)亮兩節(jié)紅光帶；股道空閑不亮光帶。〔V〕27、信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序是要點(diǎn)、作業(yè)、銷(xiāo)點(diǎn)。 〔X〕28、 軌道電路被車(chē)占用，軌道繼電器銜鐵可靠地失磁落下或可靠地不吸起，我們稱(chēng)軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。 〔X〕29、四顯示區(qū)間自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)有4種顯示，能預(yù)告列車(chē)前方3個(gè)閉塞分區(qū)狀態(tài)?！睼〕30、站內(nèi)股道為能很好傳遞ZPW-2000A機(jī)車(chē)信號(hào)，應(yīng)根據(jù)載頻設(shè)置40if46if50if55if四種補(bǔ)償電容〔X〕31、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)采用8.5米的信號(hào)機(jī)柱〔X〕32、 進(jìn)路的正常解鎖應(yīng)滿(mǎn)足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查〔V〕33、 在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開(kāi)挖過(guò)道時(shí)，要加強(qiáng)防護(hù)〔X〕34、扼流變壓器箱中心距所屬線(xiàn)路中心不得小于 1900mm〔V〕35、 調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)藍(lán)燈對(duì)調(diào)車(chē)是禁止信號(hào)，但對(duì)列車(chē)無(wú)效〔V〕36、非電化牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線(xiàn)電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。 〔V〕37、 矮型信號(hào)機(jī)的建筑接近限界是1875mm〔V〕38、97型25HZ相敏軌道電路送電端限流電阻的阻值與 JZXC-480型交流軌道電路一樣可以根據(jù)需要調(diào)整在不小于2Q的范圍內(nèi)〔對(duì)道岔區(qū)段〕?！瞂〕

39、 裝有連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)的列車(chē)，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)熄滅，而機(jī)車(chē)信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示運(yùn)行。(V)40、 一般情況下，高柱信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)設(shè)于機(jī)柱右側(cè)(X)四、簡(jiǎn)答題1、 站內(nèi)道岔是怎樣綿號(hào)的？答:上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號(hào)，即 2、4、6、…。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次綿號(hào)，即 1、3、5、…。2、 什么叫進(jìn)路的一次解鎖？答:列車(chē)或車(chē)列依據(jù)信號(hào)的顯示通過(guò)進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖稱(chēng)為進(jìn)路一次解鎖。3、 色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行哪些工作？答:色燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，電壓值在范圍內(nèi)。(2)調(diào)整燈光的顯示距離。4、 軌道電路由哪兒局部組成？答:軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線(xiàn)、電源引接線(xiàn)、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要局部組成。5、 什么是信號(hào)工作"三不動(dòng)"?"三不離？答:"三不動(dòng)"內(nèi)容：未登記聯(lián)系好不動(dòng)。對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。

正在使用中的設(shè)備不動(dòng)(指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備)。"三不離〞內(nèi)容：工作完了，末徹底試驗(yàn)好不離。影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離 (一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù))(發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。6、 如何調(diào)整電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦電流？答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)摩擦連接彈黃外側(cè)的螺母。摩擦電流過(guò)小時(shí)，順時(shí)針?lè)较蛐齽?dòng)螺母，壓縮彈簧；摩擦電流過(guò)大時(shí)，逆時(shí)針?lè)较蛐齽?dòng)螺母，放松彈簧。7、 進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？答:進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況8人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延時(shí)時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。9、 鉗形表的主要用途是什么？答:鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交流電流的大小。10、 信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾局部組成？答:信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線(xiàn)兩局部組成。11、 什么叫半自動(dòng)閉塞？答:閉塞手續(xù)的辦理根本由人工操縱，列車(chē)是否整列到達(dá)由人工確認(rèn)，但列車(chē)占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過(guò)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。12、 什么是軌道電路？答，軌道電路以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線(xiàn)連接信號(hào)電源，與接收設(shè)

備構(gòu)成電氣回路，反映列車(chē)占用或出清線(xiàn)路的狀況。13、 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷(xiāo)是否良好 ；當(dāng)主銷(xiāo)折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。14、 電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？答，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供應(yīng)25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。接收器采用二元二位相敏軌道繼電器 (JRJC)，該繼電器的軌道線(xiàn)出由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線(xiàn)圈那么由25HZ局局部頻器供電。15、 什么叫移頻自動(dòng)閉塞？答:移頗自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。16、 信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？答:信號(hào)電纜允許與從500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合以下要求 ：電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于 500mm。交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500'當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500mm時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，臂道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000mm。17、 影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？答:影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有1)鋼軌阻抗；(2)道碴電阻;(3)送電端電源電壓。18、根據(jù)規(guī)定，車(chē)站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化 ？

答:經(jīng)道岔直向的接車(chē)進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車(chē)進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車(chē)進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化19、20C每米信號(hào)電纜的電阻是多少？答：20C條件下每米信號(hào)電纜的電阻值為0?0235Q。20、 什么叫電碼化？答:所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車(chē)運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來(lái)的各種電碼。21、 電氣集中車(chē)站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？答:電氣集中室外設(shè)備包括色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、分線(xiàn)盤(pán)。22、 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾局部組成？答:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦連接器、自動(dòng)開(kāi)閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等郡分組成。23、 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？答:減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來(lái)，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。24、我國(guó)鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有哪幾種類(lèi)型 ？答:我國(guó)鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類(lèi)型 :64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。其中64D型用于單線(xiàn)區(qū)間，64S型用于雙線(xiàn)區(qū)間。25、 行車(chē)根本閉塞法有哪兒種？答:行車(chē)基豐閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。26、什么叫自動(dòng)閉塞？

答:根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī) (包括機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī))顯示的閉塞方法稱(chēng)為自動(dòng)閉塞。27、按照行車(chē)組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？答:按照行車(chē)組織方法，分為單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞、雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞、雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞。28、 色燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)有幾種顯示，各代表什么？答:迸站信號(hào)機(jī)有6種顯示:莆、綠、紅、雙黃、綠黃、紅白。黃：準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入車(chē)站準(zhǔn)備停車(chē)。綠：準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度經(jīng)正線(xiàn)通過(guò)車(chē)站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開(kāi)通直向位置。紅：不準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。雙黃：準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔使向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)。綠黃：準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)，表示接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。紅白：準(zhǔn)許列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前方不停車(chē)，以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并準(zhǔn)備隨時(shí)停車(chē)29、 大站交流電源屏可轉(zhuǎn)出哪幾種電源？答:大站交流電源屏可輸出6種電源1)信號(hào)點(diǎn)燈電源i(2)軌道電路電源；(3)道岔表示