第3頁(yè)共3頁(yè)蔚來(lái)和比亞迪的比擬蔚來(lái)和比亞迪，誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)比亞迪和蔚來(lái)是中國(guó)新能時(shí)代的兩位行業(yè)巨頭，而且他們的公司戰(zhàn)略也是截然不同。比亞迪的行業(yè)優(yōu)勢(shì)是科學(xué)技術(shù)，蔚來(lái)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)是效勞。不僅如此，比亞迪和蔚來(lái)兩個(gè)品牌的所針對(duì)的消費(fèi)定位也不同。比亞迪主打中端市場(chǎng)，蔚來(lái)主打中高端市場(chǎng)。這兩家行業(yè)巨頭的運(yùn)營(yíng)形式也有很大的不同。比亞迪的王朝體系加上其海洋體系，為比亞迪今后的開展埋下了伏筆，更是奠定了比亞迪的公司戰(zhàn)略：雙線作戰(zhàn)。日后，比亞迪將加強(qiáng)對(duì)中低端的掌控，實(shí)行多元化戰(zhàn)略，使其產(chǎn)品增加在中低端市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。而相比擬下，蔚來(lái)的開展道路那么是主打品牌的效勞。蔚來(lái)作為新權(quán)力車企，沒有與傳統(tǒng)巨頭比亞迪競(jìng)爭(zhēng)低端市場(chǎng)的份額，其定位就是中高端市場(chǎng)。蔚來(lái)實(shí)行集中型增長(zhǎng)戰(zhàn)略，僅靠es6，es8和ec6三款車型打天下。雖然蔚來(lái)已經(jīng)宣傳了對(duì)新車的研發(fā)，但其公司戰(zhàn)略的不同，其研發(fā)速度相較于比亞迪還是相形見絀。當(dāng)然這和比亞迪的高科學(xué)技術(shù)有關(guān)。比亞迪是全球首家裝備完好自造新能消費(fèi)鏈的廠家，其含金量更是無(wú)需多言。相比擬其銷量，就拿2023年11月份的銷售額來(lái)比照一下吧。比亞迪的王朝系列加海洋系列在11月總共賣出了97242輛。蔚來(lái)三兄弟的表現(xiàn)那么是10878臺(tái)。再深究，比亞迪的銷量增長(zhǎng)率為百分之252.7%，蔚來(lái)的銷量增長(zhǎng)率那么是105.6%。兩種截然不同的開展道路，成就了兩個(gè)行業(yè)巨頭，為中國(guó)新能車的崛起注入能量，讓特斯拉不再一家獨(dú)大。雖然在科學(xué)技術(shù)方面，蔚來(lái)作為造車新權(quán)力實(shí)力確實(shí)不如比亞迪這么強(qiáng)勁，但是在效勞方面蔚來(lái)毋庸置疑是遙遙領(lǐng)先。為理解決新能車主的里程焦慮，蔚來(lái)不斷地在城市間創(chuàng)辦換電站。截止到2023年十一月，蔚來(lái)在全國(guó)58個(gè)城市，已經(jīng)有超過500座充電站。在上海，更是有五十多座換電站，讓車主不再有里程焦慮。這種網(wǎng)絡(luò)式分布的換電站布局是蔚來(lái)特色的產(chǎn)品文化。根據(jù)SWOT分析^p法，比亞迪和蔚來(lái)的S和W已經(jīng)分析^p透徹。再來(lái)看看他們的O和T。比亞迪作為老牌車企，其公司實(shí)力無(wú)需多言，依靠著產(chǎn)品的知名度和其廣泛的宣傳方式，已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)新能車的寶座，其威脅就是新權(quán)力車企帶來(lái)的沖擊力例如小鵬，蔚來(lái)此類的造車新權(quán)力。不過在同級(jí)別車?yán)?，小鵬汽車因?yàn)樵煨透踊ㄉ?，更奪得年輕人的喜歡，而比亞迪的沉穩(wěn)造型讓他在中年人市場(chǎng)中拔得頭籌。比亞迪的時(shí)機(jī)那么是來(lái)自于新能最強(qiáng)車企特斯拉的被制裁。就如上海而言，有重要的國(guó)家干部來(lái)上海開會(huì)，特斯拉無(wú)法進(jìn)入上海市的高架路段。甚至在政府單位，特斯拉都無(wú)法進(jìn)入。而蔚來(lái)作為新權(quán)力車企的龍頭，他霸氣的外形和龐大的車身以及強(qiáng)大的動(dòng)力，讓許多人富有階層的人選擇了蔚來(lái)。蔚來(lái)的主要威脅那么是來(lái)自老牌車企的壓迫，時(shí)機(jī)那么是老牌國(guó)產(chǎn)車企在中高端新能市場(chǎng)里還沒有市場(chǎng)份額。相比之下，我更喜歡蔚來(lái)，不僅如此，我還是蔚來(lái)的車主之一，從試駕到提車之后的效勞態(tài)度真的是