運(yùn)梁方案結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)運(yùn)梁方案結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)運(yùn)梁方案結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)xxx公司運(yùn)梁方案結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度橋面運(yùn)梁方案結(jié)構(gòu)安全計(jì)算目錄一、運(yùn)梁方案介紹二、結(jié)構(gòu)整體計(jì)算三、結(jié)構(gòu)局部計(jì)算四、傾覆性計(jì)算一、運(yùn)梁方案介紹運(yùn)梁炮車適用于橋梁工程中橋面上的預(yù)制梁運(yùn)輸，已在國(guó)內(nèi)多項(xiàng)大型工程中應(yīng)用，效果良好，既能大大提高工程的梁片運(yùn)輸進(jìn)度，又能節(jié)省大量的路軌和枕木，運(yùn)梁炮車是由兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu)（主車、副車）組成，主車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等部分系統(tǒng)組成，副車由制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部分組成，具有載重量大、操作簡(jiǎn)便、安全可靠、維修方便、生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，可直接給架橋機(jī)喂梁和配合架橋機(jī)過(guò)孔。汽車運(yùn)梁有如下特點(diǎn)：1）適應(yīng)路面狀況能力強(qiáng)，不用專用軌道。2）調(diào)節(jié)器速范圍大，有六個(gè)擋位，適應(yīng)不同型號(hào)的架橋機(jī)喂梁。3）操作簡(jiǎn)單，減少操作失誤的機(jī)率。4）適應(yīng)坡度大，縱坡為5%，橫坡2%。5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。6）自帶動(dòng)力引擎，節(jié)省大量電纜電線。適應(yīng)缺電的路段。二、結(jié)構(gòu)整體計(jì)算根據(jù)運(yùn)梁方案，當(dāng)200t運(yùn)梁車行使在橋面上時(shí)，上部梁體結(jié)構(gòu)受力為最不利。本次對(duì)25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT梁進(jìn)行整體檢算，本次計(jì)算采用的程序?yàn)闃蛄翰┦恐械闹本€橋梁計(jì)算模塊進(jìn)行分析，采用平面桿系理論進(jìn)行分析計(jì)算。經(jīng)計(jì)算所有梁體受力均滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，以下分別提供25m、30m箱梁和40m、50mT梁的計(jì)算內(nèi)容如下：1、25m箱梁計(jì)算書(shū)(1)計(jì)算模型，如下圖所示簡(jiǎn)支梁共劃分為個(gè)30個(gè)有限單元。(W)材料（材料各參數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85取值）50號(hào)砼：II級(jí)鋼筋：鋼絞線：(3)荷載及其它計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運(yùn)梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=。(4)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，驗(yàn)算按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85規(guī)定進(jìn)行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算最大彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見(jiàn)，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為MPa，位于跨中附近，容許值為，滿足規(guī)范要求。2、30m(1)計(jì)算模型，如下圖所示簡(jiǎn)支梁共劃分為個(gè)24個(gè)有限單元。材料（材料各參數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85取值）50號(hào)砼：II級(jí)鋼筋：鋼絞線：(3)荷載及其它計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運(yùn)梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=。(4)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，驗(yàn)算按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85規(guī)定進(jìn)行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算最大彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見(jiàn)，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為MPa，位于跨中附近，容許值為，滿足規(guī)范要求。3、40mT梁計(jì)算書(shū)(1)計(jì)算模型，如下圖所示簡(jiǎn)支梁共劃分為個(gè)42個(gè)有限單元。材料（材料各參數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85取值）50號(hào)砼：II級(jí)鋼筋：鋼絞線：(3)荷載及其它計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運(yùn)梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=。(4)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，驗(yàn)算按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85規(guī)定進(jìn)行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算最大彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見(jiàn)，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為+MPa，位于跨中附近，容許值為，滿足規(guī)范要求。4、50mT梁計(jì)算書(shū)(1)計(jì)算模型，如下圖所示簡(jiǎn)支梁共劃分為個(gè)52個(gè)有限單元。材料（材料各參數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85取值）50號(hào)砼：II級(jí)鋼筋：鋼絞線：(3)荷載及其它計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運(yùn)梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。預(yù)應(yīng)力管道摩阻系數(shù)m=。預(yù)應(yīng)力管道局部偏差系數(shù)k=。(4)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，驗(yàn)算按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85規(guī)定進(jìn)行。1）、承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算最大彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最大彎矩最小彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最小彎矩由以上各圖可見(jiàn)，結(jié)構(gòu)滿足承載能力極限狀態(tài)要求。2）、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算上緣最大、最小正應(yīng)力下緣最大、最小正應(yīng)力最小正應(yīng)力為+MPa，位于跨中附近，容許值為，滿足規(guī)范要求。三、結(jié)構(gòu)局部計(jì)算局部檢算主要是根據(jù)規(guī)范對(duì)箱梁和T梁的頂板進(jìn)行局部計(jì)算。箱梁局部計(jì)算(1)計(jì)算模型，如下圖所示共劃分為個(gè)18個(gè)有限單元。(2)材料（材料各參數(shù)按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ023-85取值）50號(hào)砼：II級(jí)鋼筋：(3)荷載及其它計(jì)算參數(shù)結(jié)構(gòu)重力：本次建模中考慮橫向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3。汽車荷載：運(yùn)梁車特載。沖擊系數(shù)：。加載齡期：28天。(4)承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算經(jīng)計(jì)算箱梁頂板跨中最大彎矩為最大抗力65，裂縫最大寬度為0.149mm<0.2mm，滿足規(guī)范要求。當(dāng)車輪在箱梁翼板最邊緣時(shí)腹板支撐處最大彎矩為>最大抗力65，裂縫最大寬度為0.23mm>0.20mm，不滿足規(guī)范要求，所以必須控制車輪在箱梁上行走的范圍，經(jīng)計(jì)算，最外側(cè)車輪外側(cè)必須在T梁局部計(jì)算(1)計(jì)算參數(shù)同箱梁。(2)承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算經(jīng)計(jì)算T梁腹板支撐處最大彎矩為>最大抗力139，裂縫最大寬度為0.345mm>0.2mm必須在預(yù)制T梁翼板最外側(cè)邊緣50cm以內(nèi)。四、傾覆性計(jì)算根據(jù)結(jié)構(gòu)局部檢算中要求的運(yùn)梁時(shí)運(yùn)梁車最外側(cè)車輪距離翼緣板外側(cè)的距離進(jìn)行傾覆性計(jì)算，如下表:運(yùn)梁抗傾覆性檢算跨徑(m