新能源汽車概論新能源汽車的總體認知第1頁項目一新能源汽車總體認知學(xué)習(xí)目標了解新能源汽車定義與分類；了解發(fā)展新能源汽車主要意義。學(xué)習(xí)任務(wù)描述新能源汽車，是進入二十一世紀以來，汽車技術(shù)發(fā)展主要方向。那么，為何要推廣新能源汽車？新能源汽車指是什么？哪些又能夠被稱為汽車新能源？新能源汽車有哪些類型？新能源汽車的總體認知第2頁學(xué)習(xí)任務(wù)1.了解新能源汽車定義與分類2.了解新能源汽車發(fā)展新能源汽車的總體認知第3頁學(xué)習(xí)任務(wù)1.了解新能源汽車定義與分類2.了解新能源汽車發(fā)展新能源汽車的總體認知第4頁引導(dǎo)問題1：

什么是新能源汽車？采取非常規(guī)車用燃料作為動力起源或使用常規(guī)車用燃料、采取新型車載動力裝置代表車型1豐田普銳斯代表車型2雷克薩斯RX450h新能源汽車的總體認知第5頁引導(dǎo)問題1：

什么是新能源汽車？新能源汽車是指采取非常規(guī)車用燃料作為動力起源（或使用常規(guī)車用燃料，采取新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制和驅(qū)動方面先進技術(shù)，形成技術(shù)原理先進，含有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)汽車。新能源汽車發(fā)展意在經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新，重點在能源消耗、環(huán)境污染等方面，改進汽車相關(guān)性能。所以其在排放與能源消耗方面，較傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車含有更大優(yōu)勢。什么是新能源汽車？（視頻）新能源汽車十大戰(zhàn)將（視頻）新能源汽車的總體認知第6頁引導(dǎo)問題2：

為何要發(fā)展新能源汽車？據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場總需求量約為2080萬輛，并呈上升趨勢，而且伴隨經(jīng)濟與社會發(fā)展，汽車銷量也一直呈上升趨勢。截止年3月國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，中國汽車保有量已經(jīng)突破2億輛。汽車發(fā)展給人類生活帶來便利同時，也帶來了環(huán)境污染與能源短缺等問題。新能源汽車的總體認知第7頁環(huán)境問題圖2：世界主要國家CO2排放百分比能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候改變主要原因。圖3：各國汽車減排目標各國紛紛制訂標準，降低汽車排放中二氧化碳對環(huán)境影響。新能源汽車的總體認知第8頁汽車尾氣污染新能源汽車的總體認知第9頁汽車排放新能源汽車的總體認知第10頁能源問題圖：國際原油價格（美元/桶）石油價格長久上升趨勢顯著，油價日益高昂已成為經(jīng)濟不能承受之重。新能源汽車的總體認知第11頁能源問題圖：

我國對進口石油依存度預(yù)測新能源汽車的總體認知第12頁引導(dǎo)問題2：

為何要發(fā)展新能源汽車？汽車尾氣已經(jīng)成為了空氣污染主要原因，開發(fā)新能源汽車，降低環(huán)境污染，是汽車技術(shù)發(fā)展必定趨勢。開發(fā)出新能源汽車，降低對化石燃料依存度，對國家未來發(fā)展至關(guān)主要。從環(huán)境保護與能源角度，新能源汽車是未來汽車發(fā)展必定趨勢，也是我國未來社會與經(jīng)濟發(fā)展必定需求。新能源汽車之辯（視頻）新能源汽車的總體認知第13頁引導(dǎo)問題2：

為何要發(fā)展新能源汽車？新能源汽車的總體認知第14頁引導(dǎo)問題2：

為何要發(fā)展新能源汽車？電動車崛起：德國宣告2030年停售燃油車6月20日消息，德國經(jīng)濟部副部長RainerBaake提出了一項新要求指出，到2030年，德國將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，到達新車零排放目標。當前，德國新能源汽車保有量達155000臺，政府希望到年，電動車保有量突破50萬。為了促進乘用車轉(zhuǎn)型，德國政府正主動勉勵消費者購置純電動車型。以前挪威也宣告正在制訂新法案，打算在2025年后全方面禁售汽油車和柴油車。新能源汽車的總體認知第15頁引導(dǎo)問題3：

汽車新能源有哪些？新能源汽車的總體認知第16頁引導(dǎo)問題3：

汽車新能源有哪些？全球范圍內(nèi)，地球為人類提供能源主要包含化石燃料（煤、石油、天然氣等）、水能、生物能、風能、太陽能、潮汐能、地熱能、核能等新能源汽車的總體認知第17頁引導(dǎo)問題3：

汽車新能源有哪些？汽車新能源主要包含電能、氫能源、天燃氣（液化石油氣LPG，LiquefiedPetroleumGas；壓縮天然氣CNG，CompressedNaturalGas）、醇類燃料、二甲醚（DME，DimethylEther）、太陽能等。下表為各種新能源優(yōu)缺點。新能源汽車的總體認知第18頁新能源優(yōu)點缺點備注電能1起源豐富；2直接污染及噪聲?。?結(jié)核簡單，維修方便。1蓄電池能量密度小，汽車續(xù)駛里程短，動力性較著；2電池重量大，壽命短，成本較高；3蓄電池充電時間長。1當前應(yīng)用相對有限，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域；2公認未來汽車主流。氫能源1起源豐富；2污染很?。?氫能源辛烷值高，熱值高。1氫生產(chǎn)成本高；2氣態(tài)氫能量密度小，儲運不便，液態(tài)氮技術(shù)難度大，成本高；3需開發(fā)專用發(fā)動機1制氫及儲運等技術(shù)仍不成熟；2應(yīng)用范圍較少。天然氣1資源豐富；2污染小；3辛烷值高。1需要建設(shè)配套保障設(shè)施（加氣站等），投資強度大；2能量密度較小，續(xù)駛里程受限；3動力性較低；4儲帶不便。

醇類燃料1起源較豐富；2辛烷值高；3污染較小1毒性較大；2對金屬及橡膠件含有腐蝕性；3冷起動性能較差。

二甲醚1起源較豐富；2污染??；3十六烷值高。1毒性較大；2動力性較低；3儲帶不便；4二甲醚生產(chǎn)成本較高。

太陽能1起源豐富，可再生；2污染小。1效率低；2成本高。應(yīng)用尚需較長時間各種汽車新能源對比新能源汽車的總體認知第19頁引導(dǎo)問題4：

新能源汽車分類新能源汽車的總體認知第20頁引導(dǎo)問題4：

新能源汽車分類依據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》要求，新能源汽車包含混合動力電動汽車（HEV，HybridElectricVehicle）、純電動汽車（BEV，BatteryElectricVehicle）、燃料電池電動汽車（FCEV，F(xiàn)uelCellsElectricVehicle）、天燃氣汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車的總體認知第21頁混合動力電動汽車混合動力電動汽車，是由多于一個能量轉(zhuǎn)換器提供驅(qū)動動力混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元電動汽車。當前混合動力電動汽車多采取傳統(tǒng)燃料燃油發(fā)動機與電力混合方式，其關(guān)鍵技術(shù)為混合動力系統(tǒng)，它直接影響到混合動力電動汽車整車性能。混合動力電動汽車優(yōu)勢在于其可經(jīng)過平均需用功率確定內(nèi)燃機最大功率，使內(nèi)燃機處于油耗低、污染小最優(yōu)工況下工作，通常能夠降低排放；混合動力電動汽車所使用電池可回收制動等工況下能量混合動力電動汽車也存在價格高、續(xù)駛里程小、動力性相對不足等問題。當前國內(nèi)外有應(yīng)用較成熟車型。新能源汽車的總體認知第22頁純電動汽車純電動汽車，是以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求車輛。純電動汽車完全采取可充電式電池驅(qū)動，關(guān)鍵部件在于電動發(fā)電機與蓄電池，而純電動汽車應(yīng)用受限難點在于電力儲存技術(shù)。純電動汽車應(yīng)用前景廣泛，具有沒有污染、低噪聲、高能效等優(yōu)點。但蓄電池單位重量儲存能量太小，充電后持續(xù)行駛里程不理想。目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須重新構(gòu)建配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（充電站），需要大量投入。新能源汽車的總體認知第23頁燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車，是利用燃料電池，將燃料中化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能實現(xiàn)動力驅(qū)動新型汽車。與內(nèi)燃機汽車相比，燃料電池電動汽車是經(jīng)過電池直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，利用電機驅(qū)動，而不是利用燃料燃燒過程。其能量轉(zhuǎn)換效率較內(nèi)燃機要高2-3倍。燃料電池化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生污染物，噪聲低。但燃料電池組生產(chǎn)、集成及產(chǎn)業(yè)化仍待發(fā)展。新能源汽車的總體認知第24頁天然氣汽車天然氣汽車，是以天然氣作為燃料汽車，又稱為“藍色動力”汽車。按天然氣化學(xué)成份和形態(tài)，能夠分為壓縮天然氣汽車（CNG）、液化天然氣汽車（LNG）和液化石油氣汽車（LPG）。天然氣燃料含有低污染、低成本、安全性高優(yōu)點，但動力性能較低、不便儲運。因為考慮到大規(guī)模應(yīng)用，須建立對應(yīng)加氣站及為加氣站輸送天然氣管道，投入較大。當前國內(nèi)在天然氣汽車含有一定發(fā)展，多應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。新能源汽車的總體認知第25頁其它新能源汽車除上述新能源汽車外，還包含有醇、醚類燃料也應(yīng)用于新能源汽車。比如乙醇汽車用燃料是乙醇汽油。當前這類汽車技術(shù)相對成熟，在美國、巴西等乙醇資源豐富國家發(fā)展快速。二甲醚汽車是用二甲醚作為壓燃式發(fā)動機燃料，當前有兩類應(yīng)用范圍：一是將二甲醚作為點火促進物質(zhì)；二是將純液態(tài)二甲醚進行直接燃燒。我國在二甲醚汽車開發(fā)上已取得主要進展，成功開發(fā)并應(yīng)用了二甲醚城市公交客車。新能源汽車的總體認知第26頁類型指標混合動力純電動燃料電池天然氣醇/醚車輛性能好普通普通差普通能量密度很好差差差普通能源儲存性普通差差差普通排放性能很好好好普通普通能量轉(zhuǎn)換效率好很好好差差能源起源普通很好好差普通購車成本普通普通差很好很好燃料成本很好好差很好很好加油/電便利性好很好差差普通表1-2各種新能源汽車比較新能源汽車的總體認知第27頁學(xué)習(xí)任務(wù)1.了解新能源汽車定義與分類2.了解新能源汽車發(fā)展3.新能源汽車動力電池4.電機基礎(chǔ)知識新能源汽車的總體認知第28頁引導(dǎo)問題1：國外新能源汽車發(fā)展1.混合動力電動汽車發(fā)展2.純電動汽車發(fā)展3.燃料電池汽車發(fā)展4.天然氣汽車發(fā)展新能源汽車的總體認知第29頁1.混合動力電動汽車發(fā)展在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車基礎(chǔ)上耦合增加一套由驅(qū)動電機和動力蓄電池組成輔助動力系統(tǒng)日本最早開始混合動力電動汽車開發(fā)，并成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。1997年10月，日本豐田汽車推出了第一代普銳斯（Prius）問世。歐洲混合動力電動汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式共同應(yīng)用混合動力總成技術(shù)，將其主要應(yīng)用于傳統(tǒng)動力油耗較高車型上，以改進動力性與排放。新能源汽車的總體認知第30頁第三代NHW30普銳斯第二代NHW20普銳斯第一代NHW11普銳斯第一代NHW10普銳斯新能源汽車的總體認知第31頁混合動力技術(shù)是由發(fā)動機驅(qū)動向純電動驅(qū)動發(fā)展必經(jīng)過程。怎樣應(yīng)用混合動力技術(shù)，實現(xiàn)節(jié)油減排，且將成本控制在一定范圍，成為各大汽車企業(yè)發(fā)展混合動力電動汽車關(guān)鍵問題。依據(jù)車用能源使用情況，混合動力電動汽車發(fā)展有發(fā)動機與電機集成、傳動系與電機集成兩種趨勢，而最終目標則是純電動。1.混合動力電動汽車發(fā)展新能源汽車的總體認知第32頁2.純電動汽車發(fā)展（經(jīng)過小型化實現(xiàn)商業(yè)化）圖：經(jīng)典純電動汽車組成框圖

電子控制器功率轉(zhuǎn)換器三相感應(yīng)電動機固定速比變速器和差速器車輪車輪能量管理系統(tǒng)動力電池輔助動力源動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)蓄電池充電器空調(diào)器電力動力系統(tǒng)電源系統(tǒng)輔助系統(tǒng)交流電源轉(zhuǎn)向盤制動踏板加速踏板小排量燃油轎車増程式小型電動轎車小型化純電動轎車輕型電動車微型電動車小型化純電動轎車鋰電池輪轂電機+電動化底盤+家用電源充電+關(guān)鍵技術(shù)方向：新能源汽車的總體認知第33頁日產(chǎn)Leaf大眾E-UP雪鐵龍C-ZERO大眾高爾夫新能源汽車的總體認知第34頁燃料電池電動汽車是指動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、燃料箱（氫瓶）、電機、動力蓄電池等組成，采取燃料電池發(fā)電作為主要能量源，經(jīng)過電機驅(qū)動車輛前進。燃料電池汽車含有效率高、節(jié)能環(huán)境保護（以氫氣為能源、排放物為水、運行平穩(wěn)噪聲小）等優(yōu)點經(jīng)過長時間、連續(xù)穩(wěn)步對燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用支持，國外燃料電池汽車產(chǎn)品可靠性、環(huán)境適應(yīng)性取得了重大突破，示范運行不停深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范先進燃料電池汽車，燃料電池汽車進入技術(shù)與市場示范階段。燃料電池已經(jīng)創(chuàng)造很久，最初主要應(yīng)用于航天和軍事領(lǐng)域，以后，伴隨世界能源危機暴發(fā)及環(huán)境污染日益加劇，以質(zhì)子交換模式為代表燃料電池技術(shù)受到世界各國及大型汽車企業(yè)普遍重視，紛紛投入巨款研發(fā)各類燃料電池電動汽車3.燃料電池汽車發(fā)展（新能源汽車終極奮斗目標）新能源汽車的總體認知第35頁新能源汽車的總體認知第36頁4.天然氣汽車發(fā)展（新能源汽車終極奮斗目標）天然氣作為汽車燃料于本世紀30年代初意大利人率先采取，到1939年，意大利已經(jīng)有1萬輛汽車燃用天然氣。歐洲法、荷等國為補充其液體燃料不足，相繼采取了壓縮煤氣汽車。當前世界上擁有壓縮天然氣汽車共100多萬輛，高壓加氣站3000多座，主要分布在意大利、阿根廷、俄羅斯、美國、加拿大和新西蘭等國。新能源汽車的總體認知第37頁引導(dǎo)問題2：

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動力汽車）從世界范圍來看，我國電動汽車研制與國外發(fā)達國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上?！熬盼濉逼陂g，科技部將電動汽車項目列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，投入近1億元。從技術(shù)發(fā)展角度上而言，我國已經(jīng)掌握電動汽車電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、天然氣發(fā)動機、整車控制系統(tǒng)等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，并在部分技術(shù)上領(lǐng)先于世界水平。當前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)配套、管理機制和團體組合，純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池汽車樣車均已成功研發(fā)，關(guān)鍵零部件、燃料電池發(fā)動機已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提升，多能源控制系統(tǒng)初步形成。新能源汽車的總體認知第38頁國內(nèi)部分混合動力汽車及相關(guān)技術(shù)新能源汽車的總體認知第39頁引導(dǎo)問題2：

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（混合動力汽車）在混合動力電動汽車關(guān)鍵——電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為

鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度靠近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；當前，國內(nèi)汽車企業(yè)已將混合動力電動汽車作為未來主流競爭型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量人力、物力，混合動力車型已完成樣車開發(fā)，并有部分車型已經(jīng)實現(xiàn)小批量上市。比亞迪企業(yè)基于其在鐵電池技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)掌握高鐵電池核實技術(shù)，且此項技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平。此種電池含有高能高容量、原材料豐富、成本低廉、綠色無污染等優(yōu)點。新能源汽車的總體認知第40頁引導(dǎo)問題2：

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動汽車）國家科委、計委在“八五”、“九五”期間組織了純電動汽車攻關(guān)，現(xiàn)在又將純電動汽車列入“十五”國家863計劃電動汽車重大專題。東風企業(yè)是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)汽車企業(yè)之一，開發(fā)了游覽車、多功效車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個品種純電動車，包含東風純電動轎車（EQ7160EV）、純電動富康轎車（EQ7140EV）、純電動客車（EQ6690EV）等。當前在純電動汽車電池和電機研制方面，我國與世界先進水平差距較小，有些甚至處于領(lǐng)先地位。如深圳雷天綠色電動源有限企業(yè)開發(fā)鋰離子電池續(xù)駛能力到達

，最高時速可達

，單臺車電池成本4萬元左右；在整車開發(fā)方面，天津清源電動車輛有限責任企業(yè)和一汽天津夏利股份有限企業(yè)牽頭，中國汽車技術(shù)研究中心、天津大學(xué)、天津和平海灣企業(yè)和天津藍天高科企業(yè)等十幾個單位共同參加合作開發(fā)出XL純電動轎車。新能源汽車的總體認知第41頁國內(nèi)部分純電動汽車新能源汽車的總體認知第42頁引導(dǎo)問題2：

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（純電動汽車）比亞迪汽車，基于自主“鐵電池”技術(shù)，開發(fā)了混合動力電動汽車與純電動汽車，其中比亞迪e6成為了第一款規(guī)模化運行純電動汽車產(chǎn)品。表1-7為e6關(guān)鍵信息表。新能源汽車的總體認知第43頁引導(dǎo)問題2：

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（燃料電池汽車）國內(nèi)燃料電池研發(fā)起步并不晚，甚至能夠追溯到1958年，然而發(fā)展很慢，直到九十年代才開始加緊發(fā)展。在國家“十五”“863”計劃電動汽車關(guān)鍵技術(shù)重大科技專題和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目支持下，我國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得主要進展，基本掌握了整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件關(guān)鍵技術(shù);建立了含有自主知識產(chǎn)權(quán)燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺;形成了燃料電池發(fā)動機、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機、儲氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，含有百量級燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺與整車生產(chǎn)能力。新能源汽車的總體認知第44頁國內(nèi)部分燃料電池汽車研制“超越”系列、“上海牌”、“帕薩特”、“飛躍”、“志翔”等燃料電池汽車經(jīng)受住了大規(guī)模、高溫、大強度示范考評，成功服務(wù)于北京奧運會和上海世博會。新能源汽車的總體認知第45頁引導(dǎo)問題2：

國內(nèi)新能源汽車發(fā)展（天然氣汽車）20世紀80年代中期，我國引進了部分CNG加氣站設(shè)備，在四川建立了我國第一個CNG加氣站；1993年中國石油天然氣總企業(yè)系統(tǒng)引進國外相關(guān)技術(shù)并于1996年將加氣站裝置和汽車改裝部件引進技術(shù)國產(chǎn)化、技術(shù)標準規(guī)范化。當前，我國天然氣汽車多集中在商用車領(lǐng)域，并到達一定規(guī)模。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國天然氣汽車產(chǎn)業(yè)在政府和市場雙重驅(qū)動下，保有量已從不足1萬輛發(fā)展到當前100萬余輛，成長為世界第六大天然氣汽車市場。經(jīng)過十多年研發(fā)與應(yīng)用，當前已經(jīng)形成了較完善天然氣城市公交汽車、出租汽車應(yīng)用體系，且建設(shè)覆蓋中大型城市加氣站網(wǎng)絡(luò)。新能源汽車的總體認知第46頁國內(nèi)部分天然氣汽車《天然氣“十二五”規(guī)劃》預(yù)計我國天然氣消費量為2300億立方米左右，用氣普及率將深入提升，供給能力將超出2600億立方米（包含煤層氣、頁巖氣及煤制天然氣等非常規(guī)天然氣和進口天然氣），到天然氣占一次能源消費總量比重到達7.5%。而伴隨煤層氣、頁巖氣等非常規(guī)天然氣不停開發(fā)利用，我國能源“氣化”進程將深入加緊。新能源汽車的總體認知第47頁引導(dǎo)問題3：

新能源汽車發(fā)展政策新能源汽車的總體認知第48頁引導(dǎo)問題3：

新能源汽車發(fā)展政策從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展總體標準指導(dǎo)下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。(１)確立“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動”實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加緊發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車產(chǎn)品，實施這一技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，要依靠自主創(chuàng)新，堅持自主發(fā)展，突破電動汽車關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。同時要充分利用國際資源，深入提升我國汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)水平，服務(wù)于“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。新能源汽車的總體認知第49頁引導(dǎo)問題3：

新能源汽車發(fā)展政策(２)堅持“三縱三橫”技術(shù)布局新能源汽車的總體認知第50頁引導(dǎo)問題3：

新能源汽車發(fā)