1、淺談煤炭企業(yè)供給鏈物流管理【摘要】煤炭企業(yè)供給鏈物流管理在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中非常重要,怎樣節(jié)約物流本錢直接關(guān)系到企業(yè)的利潤(rùn)問(wèn)題,隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的效勞部門,正在全球范圍內(nèi)迅速開(kāi)展?！娟P(guān)鍵詞】煤炭企業(yè)供給鏈物流管理物流是通過(guò)資訊科技,對(duì)物料由最始原料一直到配送成品至最終消費(fèi)者整體過(guò)程中所牽涉的原料、半成品、成品的流通與儲(chǔ)存,以最有效益的方案、執(zhí)行與控制,來(lái)滿足并符合消費(fèi)者的需求。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的效勞部門,正在全球范圍內(nèi)迅速開(kāi)展。在國(guó)際上,物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的動(dòng)脈和根底產(chǎn)業(yè),其開(kāi)展

2、程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的加速器。物流業(yè)的產(chǎn)生和開(kāi)展是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展、科學(xué)技術(shù)程度的進(jìn)步以及工業(yè)化進(jìn)程的加快,大規(guī)模消費(fèi)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜,傳統(tǒng)的、分散進(jìn)展的物流活動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的要求,物流活動(dòng)的低效率和高額本錢,已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)再消費(fèi)順利進(jìn)展的制約因素,并被視為經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)全球化持續(xù)開(kāi)展、科學(xué)技術(shù)程度不斷進(jìn)步以及專業(yè)化分工進(jìn)

3、一步深化,在美國(guó)、歐洲一些興旺國(guó)家開(kāi)場(chǎng)了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)展整合的物流革命。首先是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化,形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng),物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上,而是轉(zhuǎn)移到互相聯(lián)絡(luò)、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上,形成了以供給鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng),物流活動(dòng)逐步從消費(fèi)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái),成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承當(dāng)?shù)男滦徒?jīng)濟(jì)活動(dòng)。做為一個(gè)煤炭企業(yè),供給鏈物流管理在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中非常重要,全球統(tǒng)籌的管理理念在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產(chǎn)品,其物流本錢在總本錢中所占

4、的比重是相當(dāng)驚人的,怎樣節(jié)約物流本錢直接關(guān)系到企業(yè)的利潤(rùn)問(wèn)題。煤炭的運(yùn)輸一直以來(lái)就是個(gè)瓶頸問(wèn)題,無(wú)論市場(chǎng)情況是暢銷還是滯銷,能不能保持合理、暢通的運(yùn)輸渠道都至關(guān)重要。汽車運(yùn)輸費(fèi)用高且運(yùn)輸量較小,鐵路運(yùn)輸較迅捷、經(jīng)濟(jì),但受大環(huán)境影響較大,單個(gè)企業(yè)沒(méi)有較強(qiáng)的主動(dòng)性,不易掌控。我公司的下游企業(yè)主要是電廠、鋼廠等,產(chǎn)品主要用于煉鋼和發(fā)電供暖等,我們就建立自己的坑口電廠,自己消化掉,直接向外輸送電能、熱能,省去了中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié),大大節(jié)約了物流本錢,并且實(shí)現(xiàn)了增值;還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤,增加產(chǎn)品附加值,進(jìn)步單位產(chǎn)品價(jià)值,同樣的運(yùn)輸費(fèi)用但運(yùn)送的產(chǎn)品價(jià)值卻不一樣,變相地降低了單位產(chǎn)品的物流本錢。我

5、理解從某種意義上這應(yīng)該是一種銷售上的延遲,通過(guò)這種經(jīng)營(yíng)策略給企業(yè)注入了活力,增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)步了企業(yè)的市場(chǎng)地位。與上游材料供給商之間建立互惠協(xié)作關(guān)系,實(shí)行物資代儲(chǔ),供給商把其產(chǎn)品按通常消耗量放到我們公司倉(cāng)庫(kù),免費(fèi)保管保養(yǎng)發(fā)放,使用后結(jié)帳并按時(shí)向供給商反應(yīng)缺貨資訊,及時(shí)補(bǔ)貨。我國(guó)物流開(kāi)展的機(jī)遇與前景國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展呼喚物流的進(jìn)一步開(kāi)展。經(jīng)過(guò)多年的持續(xù)高速開(kāi)展,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量已到達(dá)相當(dāng)規(guī)模。面對(duì)新世紀(jì)新經(jīng)濟(jì)的浪潮,我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在尋求高效、可持續(xù)的開(kāi)展道路,在以下幾方面對(duì)現(xiàn)代物流提出要求:(1)降低流通本錢在gdp中的比重:美國(guó)的流通本錢占gdp的9.5%,其它興旺國(guó)家一般在10%左右,而我國(guó)約

6、占20%。這反映了我國(guó)物流系統(tǒng)落后,流通本錢太高,反映了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。通過(guò)開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)來(lái)促進(jìn)物流合理化,降低流通本錢在gdp中的比重,無(wú)疑將成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。(2)減少企業(yè)流動(dòng)資金占用:我國(guó)工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)由于物流根底設(shè)施、技術(shù)和管理的落后,原材料、半成品、成品積壓嚴(yán)重,大量流動(dòng)資金被占用,周轉(zhuǎn)速度很慢,物流本錢過(guò)高。據(jù)統(tǒng)計(jì),1999年,國(guó)有獨(dú)資、控股工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金達(dá)31000億元,周轉(zhuǎn)速度僅1.2次/年,與興旺國(guó)家相比非常落后。假如工業(yè)企業(yè)把物流職能別離出來(lái)交給第三方物流企業(yè),通過(guò)其先進(jìn)、科學(xué)的專業(yè)化效勞,就可以減少流動(dòng)資金占用,進(jìn)步核心競(jìng)爭(zhēng)才能,實(shí)現(xiàn)從粗放式經(jīng)營(yíng)向集約式經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。(3)電子商務(wù)的開(kāi)展需要現(xiàn)代物流根底:電子商務(wù)是流通領(lǐng)域的一場(chǎng)革命,它把商品買賣虛擬成一個(gè)大市場(chǎng),使客戶在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以購(gòu)置商品。但是,電子商務(wù)需要將網(wǎng)上訂的貨及時(shí)送到可能在任何地方的客戶手里,這就給物流系統(tǒng)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。實(shí)際上,物流已成為電子商務(wù)開(kāi)展的瓶頸,需要建立具有響應(yīng)性、靈敏性和可視化的現(xiàn)代物流系統(tǒng),需要第三方物流企業(yè)的效勞。(4)城市的現(xiàn)代化必須改造城市的物流系統(tǒng):隨著城市的商業(yè)繁榮,大量商品需要送到商店和消費(fèi)者手中,加重了城市的交通壓力。為此,需要對(duì)城市物流系統(tǒng)重新規(guī)劃和改造,在郊區(qū)交通興旺的地方興建物流中心,大力開(kāi)展第