1、計(jì)軸原理計(jì)軸器是以安裝在鋼軌軌腰上的軌道傳感器為探測(cè)手段，直接計(jì)取和檢查通過(guò)列車的軸數(shù)，并通過(guò)運(yùn)算比較器判別計(jì)軸軌道區(qū)段是否有車占用的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備。列車從所檢測(cè)區(qū)間的一端出發(fā)，駛?cè)雲(yún)^(qū)間，經(jīng)過(guò)計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，運(yùn)算單元對(duì)傳感器產(chǎn)生的軸信號(hào)進(jìn)行處理、判別及計(jì)數(shù)，此時(shí)軌道繼電器落下，與此同時(shí)向所檢測(cè)區(qū)間的另一端發(fā)送“占用”信號(hào)，使接車點(diǎn)控制的軌道繼電器落下。發(fā)車端不斷將“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)霠顟B(tài)”等信息編碼傳給接車端。當(dāng)列車駛出區(qū)間，經(jīng)過(guò)接車端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，接車端計(jì)數(shù)，接車端將“計(jì)軸數(shù)”及“駛出狀態(tài)”傳給發(fā)車端。當(dāng)兩端對(duì)“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)搿Ⅰ偝鰻顟B(tài)”校核無(wú)誤后方可使兩端軌道繼電器吸起，給出所檢測(cè)區(qū)間的空閑信號(hào)。與軌

2、道電路相比，計(jì)軸設(shè)備具有：軌道區(qū)段的長(zhǎng)度幾乎沒(méi)有限制勿需絕緣節(jié)不受道床電阻影響在鋼軌表面生銹、污染條件下，仍能可靠安全地檢測(cè)列車對(duì)電氣化區(qū)段牽引回流的連接及接地線無(wú)限制不能檢測(cè)斷軌（現(xiàn)已采用超聲波檢測(cè)）計(jì)軸站間自動(dòng)閉塞時(shí)，需與機(jī)車信號(hào)發(fā)送設(shè)備配套使用基本結(jié)構(gòu)阿爾卡特AzLM計(jì)軸系統(tǒng)該系統(tǒng)由室內(nèi)ACE主機(jī)和室外軌旁計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備組成。軌旁計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備包括SK30H軌道磁頭傳感器和ZP30H電子盒。室內(nèi)主機(jī)與室外計(jì)軸點(diǎn)之間采用ISDN數(shù)據(jù)線進(jìn)行通信，且電源與通信可以共線傳輸。每臺(tái)主機(jī)最多可以檢測(cè)32個(gè)計(jì)軸點(diǎn)、監(jiān)控32個(gè)區(qū)段，適用于一般區(qū)段和復(fù)雜站場(chǎng)?？傮w配置AzLM計(jì)軸系統(tǒng)由下列部件組成：軌旁檢測(cè)點(diǎn)（Z

3、P30H）：由軌道磁頭、電子單元E-Es及密閉安裝盒組成。計(jì)軸評(píng)估器（ACE）由具有串行和/或并行I/O口的安全計(jì)算機(jī)模塊組成。聯(lián)鎖接口可配置為串行（以太網(wǎng)）、并行（繼電器/光電耦合器）或兩種均可。檢測(cè)點(diǎn)與計(jì)軸評(píng)估器間的數(shù)據(jù)傳輸和供電線路圖中給出AzLM型計(jì)軸系統(tǒng)的主要設(shè)備：分別為：1、磁頭（SK30H）2、電子盒（E-Es30H）3、安裝盒（黃帽子）4、計(jì)軸評(píng)估器（ACE）1234復(fù)零程序復(fù)零的目的是在開通期間或在出現(xiàn)干擾時(shí)清除計(jì)軸區(qū)段，干擾是指區(qū)段內(nèi)無(wú)列車，但計(jì)軸器由于干擾顯示占用。計(jì)軸區(qū)段復(fù)零是一個(gè)安全作業(yè)程序，它必須在調(diào)度和維護(hù)人員規(guī)章制度中加以明確定義。 AzLM系統(tǒng)提供四種復(fù)零方式

4、，每個(gè)計(jì)軸區(qū)段可以采集復(fù)位接點(diǎn)任意配置兩種方式進(jìn)行復(fù)位，計(jì)軸主機(jī)并口板上復(fù)位鑰匙也可配置復(fù)位方式：本系統(tǒng)支持四種類型的復(fù)零方式，對(duì)于用串行口接至聯(lián)鎖的計(jì)軸，用來(lái)自聯(lián)鎖的不同命令進(jìn)行復(fù)零，不要求ACE內(nèi)部定義現(xiàn)場(chǎng)復(fù)零特殊數(shù)據(jù)；對(duì)于用并行接口接至聯(lián)鎖的計(jì)軸，復(fù)零方式在現(xiàn)場(chǎng)具體數(shù)據(jù)中定義。通過(guò)使用并行I/O板上的光耦輸入和鑰匙/按鈕可以定義一個(gè)區(qū)段的不同復(fù)零方式；出于可靠性考慮，不允許對(duì)一個(gè)區(qū)段同時(shí)使用不同的復(fù)零程序?，F(xiàn)場(chǎng)具體數(shù)據(jù)是否包括適當(dāng)?shù)牡卿洍l件，應(yīng)該由調(diào)度和維修規(guī)則來(lái)作規(guī)定。（例外情況：在進(jìn)行預(yù)復(fù)零的過(guò)程中可以使用無(wú)條件復(fù)零）。無(wú)條件復(fù)零執(zhí)行復(fù)零前，調(diào)度員必須確保區(qū)段內(nèi)無(wú)車。執(zhí)行軌道區(qū)段復(fù)零

5、前，一旦接收到復(fù)零命令，ACE檢查無(wú)禁止復(fù)零的技術(shù)條件，例如持續(xù)故障等。用串行接口的計(jì)軸不提供無(wú)條件復(fù)零。有條件復(fù)零執(zhí)行復(fù)零前，調(diào)度員必須確保區(qū)段內(nèi)無(wú)車。執(zhí)行軌道區(qū)段復(fù)零前，一旦接收到復(fù)零命令，ACE檢查無(wú)禁止復(fù)零的技術(shù)條件，例如持續(xù)故障等。當(dāng)區(qū)段確實(shí)處于被占用狀態(tài)時(shí)，只有在最后一個(gè)計(jì)數(shù)動(dòng)作為離開區(qū)段的計(jì)數(shù)時(shí)，才能執(zhí)行復(fù)零（有條件復(fù)零）。當(dāng)區(qū)段處于“受干擾”狀態(tài)，不用考慮最后一個(gè)計(jì)數(shù)動(dòng)作就可以執(zhí)行復(fù)零。進(jìn)行這種檢查，來(lái)減少調(diào)度員犯錯(cuò)誤時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。在并行I/O板上的光耦輸入和鑰匙/按鈕，可在現(xiàn)場(chǎng)具體數(shù)據(jù)里被定義，來(lái)消除這種限制。選項(xiàng)：在現(xiàn)場(chǎng)具體數(shù)據(jù)內(nèi)，可以確定在以下情況時(shí)限制是否應(yīng)該一直被激活：a

6、)ACE啟動(dòng)（標(biāo)準(zhǔn)：編號(hào)）b)區(qū)段受干擾（標(biāo)準(zhǔn)：編號(hào)）預(yù)復(fù)零執(zhí)行軌道區(qū)段復(fù)零前，一旦接收到復(fù)零命令，ACE檢查無(wú)禁止復(fù)零的技術(shù)條件，例如持續(xù)故障等。隨后列車通過(guò)區(qū)段，ACE檢查檢測(cè)點(diǎn)的正確運(yùn)行，只有當(dāng)進(jìn)入和離開該區(qū)段的軸數(shù)相同時(shí)，ACE才會(huì)清除區(qū)段。選項(xiàng)：有條件預(yù)復(fù)零。當(dāng)區(qū)段未受干擾但是被占用，僅當(dāng)最后計(jì)數(shù)動(dòng)作為出區(qū)段計(jì)數(shù)時(shí)，執(zhí)行復(fù)零。帶確認(rèn)的預(yù)復(fù)零執(zhí)行軌道區(qū)段復(fù)零前，一旦接收到復(fù)零命令，ACE檢查無(wú)禁止復(fù)零的技術(shù)條件，例如持續(xù)故障等。隨后列車通過(guò)區(qū)段，要求信號(hào)員確認(rèn)列車正確通過(guò)區(qū)段。這意味著信號(hào)員必須確保列車已經(jīng)完全出清該區(qū)段，隨后向ACE發(fā)送一個(gè)確認(rèn)命令。ACE檢查檢測(cè)點(diǎn)的正確運(yùn)行，如果能

7、夠正確計(jì)算進(jìn)入和離開該區(qū)段的軸數(shù)，當(dāng)接收到確認(rèn)命令時(shí)，ACE將清除該區(qū)段。選項(xiàng)：帶確認(rèn)和條件的預(yù)復(fù)零當(dāng)區(qū)段未受干擾但是被占用時(shí)，只有在最后一個(gè)計(jì)數(shù)動(dòng)作為離開區(qū)段的計(jì)數(shù)時(shí)，才能執(zhí)行復(fù)零（有條件復(fù)零）?？煽啃灾笜?biāo)：所提供的計(jì)軸設(shè)備滿足以下要求：設(shè)備已達(dá)到EN 50129的最高的安全完整性水平（SIL4）。計(jì)軸設(shè)備的可靠性指標(biāo)：平均無(wú)差錯(cuò)計(jì)軸數(shù)1109軸；平均無(wú)故障工作時(shí)間 MTBF=14.6年；平均修復(fù)時(shí)間 MTTR=0.5小時(shí)所提供的計(jì)軸設(shè)備可滿足本工程25年壽命周期要求。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，設(shè)備表示占用，設(shè)備在任何故障狀態(tài)下，均表示占用，滿足“故障安全”的原則；設(shè)備能區(qū)分列車運(yùn)行方向，適用列車各種

8、正常作業(yè)；設(shè)備能向維修子系統(tǒng)提供工作狀態(tài)、故障信息等信息；滿足計(jì)軸設(shè)備通用技術(shù)要求TB2296-91以及中國(guó)鐵道部針對(duì)計(jì)軸設(shè)備的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；設(shè)備具有較強(qiáng)的抗雷電沖擊能力，并符合鐵道部頒發(fā)的鐵路信號(hào)設(shè)備雷電防護(hù)辦法的規(guī)定；電磁兼容性能符合TB/T 3073-2003鐵路信號(hào)電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值的相關(guān)規(guī)定。關(guān)于反應(yīng)時(shí)間1.占用反應(yīng)時(shí)間：最小為220ms，最大為1000ms，平均為400ms；2.出清反應(yīng)時(shí)間：最小為420ms，最大為1200ms，平均為600ms；關(guān)于電源屏供電AzLM系統(tǒng)需要三種電源，由電源屏直接供出1直流120V電源10A給室外電子單元EAK供電；2直流60V

9、電源10A給室內(nèi)主機(jī)ACE供電；3直流24V電源5A給復(fù)零繼電器，區(qū)間軌道繼電器供電。關(guān)于接地1.室外每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的設(shè)備屏蔽地和防雷地可合用，接地電阻要求1；2.室內(nèi)設(shè)備地與防雷地的接地電阻要求1。關(guān)于機(jī)柜機(jī)柜尺寸為標(biāo)準(zhǔn)配置，2000（2200）mm/600mm/600mm，色號(hào)可根據(jù)具體要求進(jìn)行定制。西門子西門子AzS(M)350微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)，是一種新型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)，它采用西門子SIMIC安全型微機(jī)為控制核心，配以完善的外圍電路構(gòu)成運(yùn)算單元，每個(gè)運(yùn)算單元可以直接連接多個(gè)（T型3個(gè)、M型4個(gè)、U型5個(gè)）先進(jìn)的西門子ZP43E計(jì)軸點(diǎn)設(shè)備，同時(shí)具備檢查多個(gè)（T型和M型2個(gè)、U型4個(gè)）軌道區(qū)段的能力，

10、并且通過(guò)多個(gè)運(yùn)算單元之間的有機(jī)組合來(lái)構(gòu)成一個(gè)整體系統(tǒng)，用以檢查不同規(guī)模的站場(chǎng)和區(qū)間軌道空閑或占用狀態(tài)。經(jīng)過(guò)基于驗(yàn)證的SIMIS原理，采用2取2配置的故障-安全型計(jì)算機(jī)西門子AzS(M)350U型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)可用于檢測(cè)軌道、道口和道岔區(qū)段的占用或空閑,適用于一或多軌道區(qū)段，該系統(tǒng)可處理列車速度達(dá)到400m/h的信息。它采用西門子SIMIS微機(jī)系統(tǒng)，以保證車輛的安全運(yùn)行。AzS具有以下特點(diǎn)：運(yùn)算單元之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過(guò)MODEM（調(diào)制解調(diào)器）和雙芯電纜，或通過(guò)MODEM和光纜實(shí)現(xiàn)的。一個(gè)運(yùn)算單元可直接連接5個(gè)計(jì)軸點(diǎn)。一個(gè)運(yùn)算單元可給出4個(gè)區(qū)間的表示。一個(gè)運(yùn)算單元最多可傳輸24個(gè)閉塞信息。閉塞信息通

11、過(guò)光電耦合器件輸入，通過(guò)安全型繼電器輸出。運(yùn)算單元之間的閉塞信息以電訊碼形式傳輸。AzS采用符合故障安全的SIMIS微機(jī)系統(tǒng)，它適用于43、50、60kg/m等各種型號(hào)鋼軌,可在電氣化或非電氣化區(qū)段使用,不受軌枕、道床電阻、機(jī)車和車輛類型的限制。室外設(shè)備能在溫度-40+80、濕度不大于95%(溫度為25時(shí))的條件下工作;室內(nèi)設(shè)備能在溫度-25+70、濕度不大于95%(溫度為25時(shí))的條件下工作。AzS(M) 350U計(jì)軸系統(tǒng)方案配置說(shuō)明1）上、下行設(shè)備必須分開獨(dú)立配置 在根據(jù)線路圖，具體配置計(jì)軸設(shè)備時(shí)要考慮：上、下行的計(jì)軸設(shè)備要互相獨(dú)立；在上、下行線路都涉及的室外計(jì)軸點(diǎn)應(yīng)該在對(duì)應(yīng)的上、下行設(shè)備

12、中都予以考慮，同時(shí)在室內(nèi)主機(jī)中都要預(yù)留一個(gè)對(duì)應(yīng)的室外計(jì)軸點(diǎn)的位置。具體如下圖所示： 根據(jù)上圖所示的線路情況，室外計(jì)軸點(diǎn)（ZP3）就是一個(gè)涉及上、下行的公用點(diǎn)；上行線主機(jī)配置ZP1，ZP3和ZP5，下行線主機(jī)配置ZP2，ZP3和ZP4。ZP3通過(guò)室內(nèi)復(fù)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。2）各個(gè)設(shè)備聯(lián)鎖區(qū)的分割點(diǎn)在相鄰的設(shè)備聯(lián)鎖區(qū)都要考慮 在根據(jù)線路圖，具體配置計(jì)軸設(shè)備時(shí)要考慮：不同聯(lián)鎖區(qū)的計(jì)軸設(shè)備要互相獨(dú)立；在兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)之間作為分割點(diǎn)的室外計(jì)軸點(diǎn)，應(yīng)該在對(duì)應(yīng)的兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的主機(jī)設(shè)備中都予以考慮，在室內(nèi)主機(jī)的配置中都要預(yù)留一個(gè)對(duì)應(yīng)的室外計(jì)軸點(diǎn)的位置。具體如下圖所示： 根據(jù)上圖所示的線路情況，室外計(jì)軸點(diǎn)（ZP1和ZP2）就是

13、一個(gè)涉及兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)的分割點(diǎn)；聯(lián)鎖區(qū)A的主機(jī)需要配置ZP1和ZP2，聯(lián)鎖區(qū)主機(jī)B同樣需要配置ZP1和ZP2。ZP1和ZP2通過(guò)室外復(fù)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。3）統(tǒng)計(jì)設(shè)備數(shù)量時(shí)必須同時(shí)考慮“一個(gè)主機(jī)最多帶5個(gè)點(diǎn)，最多檢測(cè)4個(gè)區(qū)間”的條件在進(jìn)行計(jì)軸設(shè)備數(shù)量的初步估計(jì)時(shí)，要同時(shí)考慮：一個(gè)主機(jī)最多帶5個(gè)室外計(jì)軸點(diǎn)，最多檢測(cè)4個(gè)區(qū)間的條件。在有些線路條件下，5個(gè)計(jì)軸點(diǎn)要檢測(cè)多于4個(gè)的區(qū)間；而在另外一些線路條件下，實(shí)現(xiàn)4個(gè)區(qū)間的檢測(cè)要多于5個(gè)室外計(jì)軸點(diǎn)。具體描述如下所示：5個(gè)計(jì)軸點(diǎn)檢測(cè)多于4個(gè)的區(qū)間上面的線路條件下，上行線主機(jī)配置ZP1，ZP3，ZP5，ZP7和ZP9共計(jì)5個(gè)計(jì)軸點(diǎn)，需要檢測(cè)QG1，QG3，QG5，QG7和QG9共計(jì)5個(gè)區(qū)間。4個(gè)區(qū)間的檢測(cè)要多于5個(gè)室外計(jì)軸點(diǎn)上面的線路條件下，上行主機(jī)線需要檢測(cè)QG1，QG3，QG5，和QG7共計(jì)4個(gè)區(qū)間。涉及配置ZP1，ZP3，ZP5，ZP7，ZP9和ZP11共計(jì)6個(gè)計(jì)軸點(diǎn)。