1、2005年全國(guó)注冊(cè)安全工程師應(yīng)試輔導(dǎo)講座科目3：安全生產(chǎn)技術(shù)主講人：張興容上海市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所2005. 7第一頁(yè)，共六十六頁(yè)。第六章 交通運(yùn)輸安全技術(shù)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)主要內(nèi)容：鐵路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施一、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)1. 車(chē)務(wù)安全知識(shí)第二頁(yè)，共六十六頁(yè)。2.機(jī)務(wù)安全知識(shí) 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對(duì)乘務(wù)員趟車(chē)文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對(duì)并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對(duì)列車(chē)操縱、行車(chē)安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性

2、問(wèn)題，認(rèn)真進(jìn)行分析；指導(dǎo)司機(jī)對(duì)分管機(jī)班乘務(wù)員的制動(dòng)機(jī)使用、列車(chē)操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析；運(yùn)用干部的輔助分析，由車(chē)隊(duì)車(chē)間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級(jí)復(fù)檢、抽查的檢索分析。 第三頁(yè)，共六十六頁(yè)。機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù)；段、車(chē)間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫(xiě)卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對(duì)管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期

3、的抽查。 第四頁(yè)，共六十六頁(yè)。3.工務(wù)安全知識(shí)4.電務(wù)安全知識(shí) 5.鐵道車(chē)輛安全知識(shí)第五頁(yè)，共六十六頁(yè)。列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的限制規(guī)定編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百?lài)嵙熊?chē)重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛之內(nèi)；在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)二輛；列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)；列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)；運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)。 第六頁(yè)，共六十六頁(yè)。紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線(xiàn)上。應(yīng)設(shè)紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按3Okm設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線(xiàn)軸溫監(jiān)控中心，鐵路分

4、局設(shè)監(jiān)測(cè)中心及紅外線(xiàn)軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。6.牽引供電安全知識(shí) 第七頁(yè)，共六十六頁(yè)。二、鐵路運(yùn)輸安全影晌因素及典型事故隱患分析 ( 一 ) 鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)。1. 人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位 , 使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。 第八頁(yè)，共六十六頁(yè)。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員 , 他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素 , 應(yīng)具 有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及

5、心理素質(zhì) .第九頁(yè)，共六十六頁(yè)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線(xiàn)居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車(chē)而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線(xiàn)人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線(xiàn)路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。第十頁(yè)，共六十六頁(yè)。2. 設(shè)備因素分析 鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類(lèi)。 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線(xiàn)路 ( 路基、橋隧建筑物、軌道 )、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等; 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自

6、然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 第十一頁(yè)，共六十六頁(yè)。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失, 可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等 5 個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故, 以及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故等。 第十二頁(yè)，共六十六頁(yè)。（二）幾類(lèi)典型事故主要隱患分析 1. 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的隱患主要是車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車(chē)務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線(xiàn)接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)

7、信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施。 第十三頁(yè)，共六十六頁(yè)。2.機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線(xiàn)路及道岔限度超標(biāo) , 線(xiàn)路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，線(xiàn)路上有異物侵限等。 第十四頁(yè)，共六十六頁(yè)。3.機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全觀念淡薄，違章?lián)尩?，走道心、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線(xiàn)路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。 第十五頁(yè)，共六十六頁(yè)。

8、4.電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)淡薄，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線(xiàn)，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 第十六頁(yè)，共六十六頁(yè)。5.營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要隱患 營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線(xiàn)路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 第十七頁(yè)，共六十

9、六頁(yè)。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括三大類(lèi)：鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 第十八頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 一 ) 鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)通過(guò)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。 第十九頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 二 ) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控檢測(cè)技術(shù) 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。 第二十頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 三 ) 鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 鐵路運(yùn)輸事故救援包括兩部分：事故調(diào)查處理救護(hù)救援 第二十一

10、頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 四 )幾種典型事故的安全防范措施 1. 機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故防范嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，強(qiáng)化機(jī)車(chē)作業(yè)安全聯(lián)控，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，落實(shí)工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。 第二十二頁(yè)，共六十六頁(yè)。2. 機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害防范 分類(lèi)等級(jí)凡在鐵路列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、與其他車(chē)輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車(chē)輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個(gè)等級(jí)：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車(chē)與其他車(chē)輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達(dá)到，但鐵路損失達(dá)

11、到鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則( 簡(jiǎn)稱(chēng)事規(guī))規(guī)定的重大、大事故條件的；火車(chē)與牲畜碰撞后達(dá)到事規(guī)規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5 人，鐵路損失達(dá)到險(xiǎn)性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。 第二十三頁(yè)，共六十六頁(yè)。有人看守道口安全防范措施 第二十四頁(yè)，共六十六頁(yè)。3.電氣化鐵路安全4.營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工事故防范 基本要求 嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級(jí)安排施工防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，落實(shí)施工監(jiān)護(hù)措施，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。 第二十五頁(yè)，共六十六頁(yè)。施工前準(zhǔn)備和施工后開(kāi)通的基

12、本條件及規(guī)定施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原則上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線(xiàn)路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。 第二十六頁(yè)，共六十六頁(yè)。施工機(jī)具、設(shè)備管理的規(guī)定施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。 第二十七頁(yè)，共六十六頁(yè)。四、事故調(diào)查處理及救護(hù)救援 1. 事故責(zé)任判定的基本原則事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)

13、鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。 第二十八頁(yè)，共六十六頁(yè)。2. 主要行車(chē)設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。 第二十九頁(yè)，共六十六頁(yè)。3. 事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原則發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報(bào)告，分局接到報(bào)告后10日內(nèi)向鐵路局提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告，鐵路局接

14、到報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車(chē)事故處理報(bào)告”（安監(jiān)報(bào)2）報(bào)分局。 第三十頁(yè)，共六十六頁(yè)。4.行車(chē)事故救援設(shè)備 救援列車(chē)應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、機(jī)具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車(chē)的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從 60160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車(chē)、車(chē)輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌

15、車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車(chē)的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開(kāi)破損變形的機(jī)車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無(wú)外接電源的事故現(xiàn)場(chǎng)向各種救援機(jī)具提供電源。 第三十一頁(yè)，共六十六頁(yè)。五、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)規(guī)程與規(guī)范第三十二頁(yè)，共六十六頁(yè)。第二節(jié) 公路交通和運(yùn)輸安全技術(shù) 主要內(nèi)容： 公路運(yùn)輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實(shí)施。第三十三頁(yè)，共六十六頁(yè)。一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）道路交通系統(tǒng)的三要素道路交通的基本要素：人、車(chē)、路 人駕駛員

16、、行人、乘客及居民 車(chē)客車(chē)、貨車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē) 路公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施 在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車(chē)的因素必須通過(guò)人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。第三十四頁(yè)，共六十六頁(yè)。（二）各種車(chē)輛的安全運(yùn)行要求要求包括： 客貨運(yùn)輸車(chē)輛安全運(yùn)行要求 特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的安全運(yùn)行要求 超限運(yùn)輸車(chē)輛的安全運(yùn)行要求第三十五頁(yè)，共六十六頁(yè)。（三）道路交通安全設(shè)施交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車(chē)安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施

17、包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、護(hù)攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。第三十六頁(yè)，共六十六頁(yè)。二、道路交通安全影響因素分析影響道路交通安全的因素包括三大類(lèi) ：人員因素設(shè)備因素管理因素第三十七頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 一 ) 人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。 第三十八頁(yè)，共六十六頁(yè)。1.駕駛員駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(jué)（主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)), 然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺(jué)” 形成判斷（如目測(cè)距離、估計(jì)車(chē)速等）?？梢?jiàn)，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)

18、特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員必須取得從業(yè)資格證書(shū)才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車(chē)。第三十九頁(yè)，共六十六頁(yè)。2. 行人 行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。 第四十頁(yè)，共六十六頁(yè)。3.乘客 乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。 第四十一頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 二 ) 設(shè)備因素 道路交通中

19、的設(shè)備因素包括：道路車(chē)輛安全設(shè)施 第四十二頁(yè)，共六十六頁(yè)。1. 道路 1) 路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。 為滿(mǎn)足車(chē)輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。 第四十三頁(yè)，共六十六頁(yè)。2) 視距 行車(chē)視距是指為了保證行車(chē)安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車(chē)路線(xiàn)上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，采取停車(chē)、避讓、錯(cuò)車(chē)或超車(chē)等措施, 在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)安全。 第四十四頁(yè)，共六十六頁(yè)。3) 線(xiàn)形道路幾何線(xiàn)形要素的構(gòu)成是否合理，線(xiàn)形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全

20、有很大影響。 (1)平曲線(xiàn)。平曲線(xiàn)與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。(2)豎曲線(xiàn)。道路豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。(3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類(lèi)道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈造成。(4)線(xiàn)形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線(xiàn)形、縱坡有關(guān) , 而且與線(xiàn)形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。 第四十五頁(yè)，共六十六頁(yè)。4) 交叉口特性 當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口

21、，分平面交叉口和立體交叉口兩類(lèi)。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。 第四十六頁(yè)，共六十六頁(yè)。2. 車(chē)輛 車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性指車(chē)輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車(chē)輛被動(dòng)安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全

22、玻璃、安全門(mén)、滅火器等。 第四十七頁(yè)，共六十六頁(yè)。3. 安全設(shè)施 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線(xiàn)、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車(chē)輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 第四十八頁(yè)，共六十六頁(yè)。( 三 ) 管理因素 管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。我國(guó)目前的公路運(yùn)輸安全

23、生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的“三級(jí)管理”模式，管理結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示。 第四十九頁(yè)，共六十六頁(yè)。我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)安全管理結(jié)構(gòu)圖 交通部地方交通部門(mén)（省、市、縣）經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)、客貨運(yùn)站場(chǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)安全保障措施從業(yè)人員（營(yíng)運(yùn)駕駛員）車(chē)輛設(shè)備（營(yíng)運(yùn)車(chē)輛）第五十頁(yè)，共六十六頁(yè)。三、道路交通安全技術(shù)措施 道路交通安全技術(shù)包括三大類(lèi)：（一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì) 、安全設(shè)施的設(shè)計(jì) （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù) 第五十一頁(yè)，共六十六頁(yè)。（三）道路交通安全救援技術(shù)道路交通事故救援包括：事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。1.

24、交通事故調(diào)查第五十二頁(yè)，共六十六頁(yè)。(1) 事故的分類(lèi)與等級(jí)劃分中國(guó)公安部將交通交通事故類(lèi)別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車(chē)、碾壓、墜車(chē)、失火和其他11種。按事故原因分為機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人與乘車(chē)人、道路和其他六大類(lèi)。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4 類(lèi)。輕微事故：1 次造成輕傷 12 人，或財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)不足200元的事故。一般事故：1次造成重傷 12 人或輕傷 3 人以上或財(cái)產(chǎn)損失不足 3萬(wàn)元的事故；重大事故：1 次造成 l 2 人死亡或重傷 3 人以上 10 人以下或財(cái)產(chǎn)損失 3 萬(wàn)元以

25、上 6萬(wàn)元以下的事故。特大事故：1 次造成 3 人以上死亡或重傷 11 人以上或者死亡 1 人，同時(shí)重傷 8 人以上或者死亡 2 人，同時(shí)重傷 5 人以上或者財(cái)產(chǎn)撮失 6 萬(wàn)元以上的事故。 第五十三頁(yè)，共六十六頁(yè)。(2) 事故調(diào)查的目的 道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過(guò)事故調(diào)查, 研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。第五十四頁(yè)，共六十六頁(yè)。(3) 事故調(diào)查的方法 道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種

26、：到有關(guān)管理部門(mén)收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險(xiǎn)公司、醫(yī)院等）；現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線(xiàn)調(diào)研，問(wèn)卷調(diào)查，專(zhuān)題試驗(yàn)研究。 第五十五頁(yè)，共六十六頁(yè)。(4) 事故調(diào)查的內(nèi)容 事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類(lèi)型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。 第五十六頁(yè)，共六十六頁(yè)。2.事故的救護(hù)救援 1) 事故救援的組織 根據(jù)我國(guó)國(guó)情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障，

27、一般道路可使用 122交通事故專(zhuān)用報(bào)案電話(huà)。交通民警接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊(duì)、環(huán)衛(wèi)隊(duì)、養(yǎng)路隊(duì)等部門(mén)聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。 第五十七頁(yè)，共六十六頁(yè)。2）事故救援的設(shè)備 道路交通事故救援設(shè)備 , 主要包括交通巡邏車(chē)以及破拆救援設(shè)備。交通巡邏車(chē)主要負(fù)責(zé)巡視交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。車(chē)上人員應(yīng)進(jìn)行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識(shí)；車(chē)上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。 第五十八頁(yè)，共六十六頁(yè)。3) 事故救援的程序 道路交通事故救援包括以下程序：(1) 考察現(xiàn)場(chǎng)情況。救援工作開(kāi)始之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周?chē)缬袚p壞的電線(xiàn)或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。(2)保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100m處樹(shù)立警告標(biāo)志，防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故車(chē)輛固定下來(lái)，在車(chē)輪前后放上磚石塊或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。 第五十九頁(yè)，共六十六頁(yè)。(3)