1、目 錄 TOC o 1-2 h z HYPERLINK l _Toc93737867 初步結(jié)論 PAGEREF _Toc93737867 h 1 HYPERLINK l _Toc93737868 I汽車行業(yè)基本知識(shí)信貸支持 PAGEREF _Toc93737868 h 3 HYPERLINK l _Toc93737869 一、汽車行業(yè)概述 PAGEREF _Toc93737869 h 3 HYPERLINK l _Toc93737870 二、國(guó)際汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和特征分析 PAGEREF _Toc93737870 h 41 HYPERLINK l _Toc93737871 II從汽車行業(yè)特點(diǎn)

2、分析信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737871 h 54 HYPERLINK l _Toc93737872 一、從汽車行業(yè)PEST分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737872 h 54 HYPERLINK l _Toc93737873 二、汽車行業(yè)總資產(chǎn)、銷售收入、利潤(rùn)總額與GDP相關(guān)性分析 PAGEREF _Toc93737873 h 77 HYPERLINK l _Toc93737874 三、從汽車行業(yè)生命周期分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737874 h 78 HYPERLINK l _Toc93737875 四、從汽車行業(yè)增長(zhǎng)性與波動(dòng)性分析看信貸特點(diǎn)

3、PAGEREF _Toc93737875 h 81 HYPERLINK l _Toc93737876 五、從汽車行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737876 h 82 HYPERLINK l _Toc93737877 III從汽車行業(yè)財(cái)務(wù)特點(diǎn)分析信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737877 h 87 HYPERLINK l _Toc93737878 一、從汽車行業(yè)盈利分析與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737878 h 87 HYPERLINK l _Toc93737879 二、從汽車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) PAGERE

4、F _Toc93737879 h 88 HYPERLINK l _Toc93737880 三、從汽車行業(yè)償債能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737880 h 89 HYPERLINK l _Toc93737881 四、從汽車行業(yè)發(fā)展能力與工業(yè)平均值對(duì)比（行業(yè)潛力）看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737881 h 90 HYPERLINK l _Toc93737882 五、從汽車行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737882 h 91 HYPERLINK l _Toc93737883 六、從汽車行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點(diǎn) PAGER

5、EF _Toc93737883 h 91 HYPERLINK l _Toc93737884 七、從汽車行業(yè)規(guī)?？葱刨J特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737884 h 91 HYPERLINK l _Toc93737885 八、從汽車行業(yè)集中度看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737885 h 92 HYPERLINK l _Toc93737886 IV從汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效選擇信貸產(chǎn)品 PAGEREF _Toc93737886 h 93 HYPERLINK l _Toc93737887 一、從我國(guó)汽車行業(yè)中不同規(guī)模企業(yè)之間的績(jī)效比較看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737887 h

6、93 HYPERLINK l _Toc93737888 二、從我國(guó)汽車行業(yè)中不同所有制企業(yè)之間的績(jī)效比較看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737888 h 93 HYPERLINK l _Toc93737889 V從汽車行業(yè)市場(chǎng)與消費(fèi)情況看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737889 h 94 HYPERLINK l _Toc93737890 一、從主要產(chǎn)品市場(chǎng)情況看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737890 h 94 HYPERLINK l _Toc93737891 二、從主要產(chǎn)品生產(chǎn)情況看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737891 h 98 HYPERLINK

7、l _Toc93737892 三、從主要產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737892 h 101 HYPERLINK l _Toc93737893 VI行業(yè)投融資特點(diǎn)決定信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737893 h 103 HYPERLINK l _Toc93737894 一、我國(guó)汽車行業(yè)投融資體制變化狀況分析 PAGEREF _Toc93737894 h 103 HYPERLINK l _Toc93737895 二、從我國(guó)汽車行業(yè)外資進(jìn)入狀況分析信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737895 h 109 HYPERLINK l _Toc93737896

8、三、從我國(guó)汽車行業(yè)兼并重組分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737896 h 111 HYPERLINK l _Toc93737897 VII從汽車行業(yè)310年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737897 h 114 HYPERLINK l _Toc93737898 一、對(duì)汽車行業(yè)的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 PAGEREF _Toc93737898 h 114 HYPERLINK l _Toc93737899 二、對(duì)汽車行業(yè)供給因素預(yù)測(cè)分析 PAGEREF _Toc93737899 h 117 HYPERLINK l _Toc93737900 三、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)

9、分析 PAGEREF _Toc93737900 h 118 HYPERLINK l _Toc93737901 VIII從汽車行業(yè)子行業(yè)特點(diǎn)看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737901 h 126 HYPERLINK l _Toc93737902 一、從汽車行業(yè)子行業(yè)波士頓矩陣分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737902 h 126 HYPERLINK l _Toc93737903 二、從汽車行業(yè)子行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737903 h 130 HYPERLINK l _Toc93737904 三、從汽車行業(yè)子行業(yè)財(cái)務(wù)能力匯總分析看信貸特

10、點(diǎn) PAGEREF _Toc93737904 h 130 HYPERLINK l _Toc93737905 IX從汽車行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737905 h 131 HYPERLINK l _Toc93737906 一、從汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)區(qū)域選擇與評(píng)價(jià)看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737906 h 131 HYPERLINK l _Toc93737907 二、從區(qū)域汽車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737907 h 131 HYPERLINK l _Toc93737908 三、從區(qū)域汽車行業(yè)盈利能力看信貸特點(diǎn) PAGEREF _To

11、c93737908 h 133 HYPERLINK l _Toc93737909 四、從區(qū)域汽車行業(yè)償債能力看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737909 h 134 HYPERLINK l _Toc93737910 五、從區(qū)域汽車行業(yè)發(fā)展能力看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737910 h 135 HYPERLINK l _Toc93737911 六、從區(qū)域汽車行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737911 h 136 HYPERLINK l _Toc93737912 七、從區(qū)域汽車行業(yè)虧損系數(shù)看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737912

12、 h 137 HYPERLINK l _Toc93737913 八、從區(qū)域汽車行業(yè)規(guī)模看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737913 h 138 HYPERLINK l _Toc93737914 X從企業(yè)發(fā)展情況看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737914 h 141 HYPERLINK l _Toc93737915 一、汽車行業(yè)企業(yè)較好值、中間值、較差值指標(biāo)分析 PAGEREF _Toc93737915 h 141 HYPERLINK l _Toc93737916 二、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737916 h 141 HYPERLI

13、NK l _Toc93737917 三、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)能力分析看信貸特點(diǎn) PAGEREF _Toc93737917 h 142 HYPERLINK l _Toc93737918 XI汽車行業(yè)對(duì)銀行資金需求預(yù)測(cè)分析 PAGEREF _Toc93737918 h 144 HYPERLINK l _Toc93737919 一、汽車行業(yè)對(duì)銀行長(zhǎng)期需求資金預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc93737919 h 144 HYPERLINK l _Toc93737920 二、汽車行業(yè)對(duì)銀行短期資金需求預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc93737920 h 145 HYPERLINK l _Toc937379

14、21 三、銀行對(duì)汽車行業(yè)中間業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc93737921 h 145 HYPERLINK l _Toc93737922 附件：2004年車界大事記 PAGEREF _Toc93737922 h 146初步結(jié)論本報(bào)告如無(wú)特殊說(shuō)明數(shù)據(jù)均根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2004年111月份數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，單位如無(wú)特殊說(shuō)明均為萬(wàn)元人民幣，本報(bào)告中全國(guó)特指該行業(yè)全國(guó)統(tǒng)計(jì)值，工業(yè)特指全部工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計(jì)值。報(bào)告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來(lái)源均為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。2004年我國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破了500萬(wàn)輛。其中轎車產(chǎn)銷量220230萬(wàn)輛；汽車行業(yè)今年運(yùn)

15、行的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降價(jià)。上下游行業(yè)方面，6月初7月底，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)攀升，7月份，全國(guó)鋼材市場(chǎng)平均價(jià)格比上月上升2.2%。8月價(jià)格普遍上揚(yáng)，其中中型鋼材價(jià)格比7月上漲6.1%；至9月初，鋼材價(jià)格已較5月底的最低點(diǎn)反彈了30%，9月下旬以來(lái)，鋼材價(jià)格繼續(xù)在高位運(yùn)行。受國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格不斷上漲影響，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口的鋼材平均價(jià)格從2月份的522美元/噸逐月上漲至8月的704美元/噸，漲幅達(dá)34.9%，創(chuàng)下了近10年進(jìn)口鋼材平均價(jià)格的新高。全球?qū)κ托枨蟮脑鲩L(zhǎng)比預(yù)期快了很多。其中，2004

16、年的需求增長(zhǎng)速度是24年以來(lái)最快的。今年全球原油日需求量平均為8140萬(wàn)桶左右，比去年增加3.2%。即2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200萬(wàn)桶。今年4月以來(lái),隨著巴以沖突升級(jí),中東局勢(shì)惡化,加上伊拉克宣布停止石油出口,國(guó)際石油市場(chǎng)石油價(jià)格上漲,紐約市場(chǎng)的原油價(jià)格連續(xù)多個(gè)交易日上漲,漲幅超過(guò)10%。在國(guó)際市場(chǎng)上，受2005年新款車型推出、勞工節(jié)假期以及全球最大的汽車公司 HYPERLINK /auto/brand_info.jsp?bid=48 t _blank 通用汽車強(qiáng)大的清倉(cāng)促銷活動(dòng)刺激，美國(guó)汽車業(yè)2004年三季度取得了今年的最佳業(yè)績(jī)，日本的 HYPERLINK /auto

17、/brand_info.jsp?bid=31 t _blank 豐田和 HYPERLINK /auto/brand_info.jsp?bid=37 t _blank 日產(chǎn)車在美國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)月銷售也大幅增長(zhǎng)。四因素讓明年汽車行業(yè)比較樂(lè)觀，第一消費(fèi)者是持幣待購(gòu)，而不是無(wú)幣待購(gòu)；第二國(guó)家宏觀調(diào)控的“緊箍咒”不可能一直念下去；第三生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷了今年以后，在產(chǎn)能、產(chǎn)品規(guī)劃方面多少會(huì)理性一些；第四價(jià)格戰(zhàn)不可能沒(méi)完沒(méi)了地打下去，總有歸于平靜的一天。預(yù)計(jì)全國(guó)的國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)275萬(wàn)輛左右，比今年增長(zhǎng)12%13%。30萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)豪華車市場(chǎng)相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)會(huì)更慢一點(diǎn)，估計(jì)增幅僅為7%8%。我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)水

18、平比較可觀，建議銀行對(duì)汽車行業(yè)提供信貸支持；建議重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地區(qū)：上海、北京、廣東、江蘇、湖北、浙江、天津；建議重點(diǎn)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品：經(jīng)濟(jì)轎車、中檔轎車、重型卡車等；重點(diǎn)合作企業(yè)：上海大眾汽車有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海通用汽車有限公司、廣州本田汽車公司、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、上汽奇瑞汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司等。從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)成長(zhǎng)中的產(chǎn)業(yè),而不是在走下破。所以銀行于我國(guó)汽車企業(yè)之間應(yīng)該采取積極的合作態(tài)度，在合作中達(dá)到雙贏的結(jié)果。在銀企合作過(guò)程中，銀行與汽車企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)主要是政策風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：汽車行業(yè)受政策變化的影響較大，為防止投資過(guò)熱國(guó)家可能

19、出臺(tái)的限制政策，要及時(shí)關(guān)注國(guó)家政策的變化；對(duì)于一些產(chǎn)品的定位與需求存在的差別，技術(shù)落后，產(chǎn)品單一，產(chǎn)量比較小的汽車企業(yè)，銀行對(duì)其信貸項(xiàng)目應(yīng)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。 = 1 * ROMAN I汽車行業(yè)基本知識(shí)信貸支持一、汽車行業(yè)概述（一）汽車行業(yè)的定義和細(xì)分1、汽車行業(yè)的定義現(xiàn)代汽車的定義：車身具有動(dòng)力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪,非軌道且無(wú)架線，可以單獨(dú)行駛,并完成運(yùn)載任務(wù)的車輛。廣義上來(lái)說(shuō)也包括汽車列車。在美國(guó)，汽車是指本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨或牽引其它車輛的車輛。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸

20、上行駛的車輛。在中國(guó)，汽車的定義與分類，與美國(guó)和日本均有所不同。中國(guó)對(duì)汽車的定義是：汽車是一種快速而機(jī)動(dòng)的陸路運(yùn)輸工具。一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪式車輛。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪。通常用作載運(yùn)客貨及牽引客貨掛車，也有的是為了完成特定的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車經(jīng)過(guò)特定改裝或配裝專用設(shè)備的專用車輛，但不是專供農(nóng)田作業(yè)的機(jī)械。全掛車或半掛車并無(wú)自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家中作為專用車，而在中國(guó)則分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械范疇。2

21、、汽車行業(yè)的細(xì)分（1）一般常用的汽車行業(yè)分類根據(jù)不同的分類依據(jù)，汽車的分類方式紛繁復(fù)雜，以下簡(jiǎn)單介紹幾種，見(jiàn)表1-1表1-1一般常用的汽車行業(yè)分類列表分類依據(jù)汽車種類動(dòng)力裝置內(nèi)燃機(jī)汽車汽油機(jī)汽車、柴油機(jī)汽車、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)汽車電動(dòng)汽車燃?xì)鉁u輪機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)汽車后輪驅(qū)動(dòng)汽車全輪驅(qū)動(dòng)汽車汽車用途轎車運(yùn)動(dòng)汽車客貨兩用汽車載貨汽車客車專用汽車特種汽車車型轎車普通轎車、豪華轎車、小型轎車、活頂轎車、硬頂轎車、旅行轎車客車凸頭、平頭、鉸接載貨汽車凸頭、平頭、廂式、客貨兩用載貨汽車（皮卡）（2）目前我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)的主要分類按照

22、最新的中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)，我國(guó)將汽車分類為8類，見(jiàn)表1-2表1-2目前我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)的主要分類序號(hào)汽車分類分類參數(shù)1載貨汽車微型貨車GA1.8噸輕型貨車1.8噸GA6噸中型貨車6.0噸GA14噸重型貨車GA14噸2越野汽車輕型越野汽車GA5噸中型越野汽車5.0噸GA13噸重型越野汽車13噸GA24噸超重型越野汽車GA24噸3自卸汽車輕型自卸汽車GA6噸中型自卸汽車6.0噸GA14噸重型自卸汽車GA14噸礦用自卸汽車4牽引車半掛牽引汽車、全掛牽引汽車5專用汽車廂式汽車、罐式汽車、起重舉升汽車、倉(cāng)棚式汽車、特種結(jié)構(gòu)式汽車、專用自卸汽車6客車微型客車L3.5米輕型客車3.5米L7

23、米中型客車7米L10米大型客車和特大型客車L10米7轎車微型轎車V1升普通轎車1升V1.6升中級(jí)轎車1.6升V2.5升中高級(jí)轎車2.5升V4升高級(jí)轎車V4升8半掛車輕型半掛車GA7.1噸中型半掛車7.1噸GA19.5噸重型半掛車19.5GA34噸超重型半掛車GA34噸注：GA廠定最大總質(zhì)量(單位:噸)L車長(zhǎng)(單位:米)中大型客車又可分為城市客車、長(zhǎng)途客車、旅游客車及團(tuán)體客車，特大型客車指鉸接和雙層客車；V發(fā)動(dòng)機(jī)排量(單位:升)國(guó)際上的通行汽車分類標(biāo)準(zhǔn)有所不同，它通常將汽車只分為乘用車和商用車兩大類。乘用車基本上等同于轎車，另外還包括一些轎車改裝車和吉普車，乘用車以外均為商用車。其中轎車級(jí)別的劃

24、分主要是根據(jù)：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量一般可以作為區(qū)分轎車級(jí)別的標(biāo)志。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是“升”。我國(guó)轎車分級(jí)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)總排量為依據(jù)的。按規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級(jí)轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級(jí)轎車，排量大于2.5升，屬于高級(jí)轎車。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內(nèi)的裝飾也越高級(jí)，其檔次也就越高。如德國(guó)奔馳新S級(jí)轎車，排量超過(guò)3升，英國(guó)的羅爾斯羅伊斯轎車，排量更高達(dá)6.8升。（二）汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈狀況汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)

25、志，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國(guó)最有增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車機(jī)械鋼鐵石油電子橡膠公路交通汽車維修汽車金融2、汽車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系汽車工業(yè)對(duì)機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，據(jù)測(cè)算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1：5。2003年以來(lái),汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高。(1)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高從1999年開(kāi)始,汽車工業(yè)就再次以高于整個(gè)工業(yè)的速度增長(zhǎng)。2002年,汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為11%;2003年一季度,汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步

26、提高到13.6%,在所有工業(yè)行業(yè)中,對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用僅次于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),連續(xù)兩年位居第二位。按單一產(chǎn)品計(jì)算,汽車已成為當(dāng)前工業(yè)增長(zhǎng)中最突出的“亮點(diǎn)”。從行業(yè)效益看,汽車工業(yè)2002年對(duì)整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)19.3%,位居各行業(yè)之首。(2)汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年特別是近十幾年的快速發(fā)展,汽車工業(yè)已由過(guò)去機(jī)械工業(yè)中的一個(gè)小行業(yè)發(fā)展壯大為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要行業(yè)之一,汽車制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重不斷提高。1990年,汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重為2.2%;1995年為3.3%;2000年為3.9%;2001年和2002年,這一比重提高到4.4%

27、和5.2%;到2004年一季度,汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重再度提高到6.2%。汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重上升趨勢(shì)更為明顯:1990年和1995年,汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重為3.6%;2000年為3.9%;2001年至2004年一季度,汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%。汽車制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由1990年的1.1%提高到2004年一季度的6.4%。從行業(yè)位次看,按銷售收入排名,汽車制造業(yè)1990年列第15位;1995年列第11位;2000年列第10位;2001年超過(guò)食品加工業(yè)和非金屬礦物制品業(yè),列第8位;2002年超過(guò)石油加工及煉焦

28、業(yè),列第7位。2004年一季度,汽車制造業(yè)銷售收入超過(guò)紡織業(yè)和電氣機(jī)械及器材制造業(yè),位居通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后,首次成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱行業(yè)。近年來(lái)我國(guó)汽車制造業(yè)位次變化表位次2000年2001年2002年2003年1通信電子通信電子通信電子通信電子2電力電力電力電力3化工化工化工冶金4冶金冶金冶金化工5紡織紡織紡織汽車6石油加工電氣機(jī)械電氣機(jī)械7電氣機(jī)械石油加工汽車8食品加工汽車9建材10汽車汽車制造業(yè)按利潤(rùn)總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位;2000年位居第5位;2001-2002年位居第4位。2003年一季度,汽車制造業(yè)

29、利潤(rùn)總額一舉超過(guò)電力和通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),在石油和天然氣開(kāi)采業(yè)之后,首次位居行業(yè)第2位。（三）汽車行業(yè)的特征分析1、汽車行業(yè)技術(shù)特征汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。（1）行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)A、產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求很高從產(chǎn)業(yè)地位來(lái)看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端，或者說(shuō)位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬(wàn)美元以上，產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求很高。B、產(chǎn)品是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽

30、車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量的新材料、新工藝、新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。（2）當(dāng)前汽車行業(yè)的主要技術(shù)A、三點(diǎn)式安全帶各國(guó)以立法強(qiáng)制使用，交通意外中扣上安全帶可降低五成死亡率；B、安全氣囊安裝在駕駛員、乘客的前面和側(cè)面，當(dāng)汽車與前面的障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，能在瞬間憑巨大的慣性力，打開(kāi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)迅速充氣、膨脹，一次達(dá)到緩沖作用，其安全系數(shù)比安全帶更高；

31、C、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）當(dāng)緊急剎車時(shí)，強(qiáng)大制動(dòng)力令輪胎鎖死失去附著力而失控，而ABS可以在剎車時(shí)令四只輪胎不被鎖死，保持附著力并保持轉(zhuǎn)向性能；D、汽車空調(diào)將家用空調(diào)引入汽車，實(shí)現(xiàn)了舒適駕駛；E、一體化車架傳統(tǒng)的車架重量大、靈活性差、耗油高，同時(shí)車殼與底盤之間的空隙對(duì)行車舒適性、抑噪及吸振也有一定的影響。一體化車架減輕了車身重量，車殼與底盤之間空隙的消除也增加了汽車行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)閥門放置形式主要是頂置凸輪軸式，它已基本取代了頂置氣門式（OHV），OHC發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素控制，

32、以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。傳統(tǒng)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)化油器已經(jīng)被淘汰；H、可變閥門開(kāi)合系統(tǒng)它推進(jìn)了具有高性能的小容積發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的研制和生產(chǎn)；I、自動(dòng)變速器（AT）提高了汽車使用的便利性和安全可靠性，尤其是對(duì)新手和女性車主；J、渦輪增壓器渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及，它打破了只有高排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)才有大馬力的定律。（3）汽車技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)21世紀(jì)汽車技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)是：節(jié)能、清潔、安全、智能。A、節(jié)能性：眾所周知，當(dāng)今世界正面臨著前所未有的能源短缺和危機(jī)。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車技術(shù)的一個(gè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

33、。開(kāi)發(fā)采用新型能源的汽車，部分替代傳統(tǒng)以石油制品為燃料的汽車，如電動(dòng)汽車、天然氣汽車、燃?xì)淦?、甲醇汽車、混合汽車等；設(shè)計(jì)出更合理的車體外形，以減少阻力、降低油耗、提高燃料經(jīng)濟(jì)性；使用高新材料，如陶瓷、塑料、復(fù)合材料、鋁及鋁合金，生產(chǎn)較為纖巧的懸掛系統(tǒng)和較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。研究表明，只靠減輕車身質(zhì)量可減少油耗31%，靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能可減少油耗18%，靠減少滾動(dòng)阻力可減少15%。B、清潔性：汽車行駛排放的大量廢氣一直是造成城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，在越?lái)越注重環(huán)保的現(xiàn)在，許多國(guó)家都制定了政策和措施，限制汽車尾氣和噪聲污染、鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車。通過(guò)提高汽、柴油的清潔度以及發(fā)展天然氣、電

34、能、太陽(yáng)能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來(lái)源，從而達(dá)到防止環(huán)境污染的目的；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)和廢氣凈化技術(shù)以及漏氣、蒸發(fā)物控制回收技術(shù)；通過(guò)噪聲排放控制技術(shù)控制噪聲污染。C、安全性：汽車的廣泛應(yīng)用一方面為人們的活動(dòng)提供了極大的方便，同時(shí)也帶來(lái)了不少安全問(wèn)題，因此如何最大限度地保證駕駛?cè)说陌踩彩瞧嚿a(chǎn)商著力于研究的一個(gè)重要方向。采用高彈性復(fù)合材料、特殊鋼材增強(qiáng)汽車的抗撞擊能力；運(yùn)用雷達(dá)掃描防碰撞警報(bào)系統(tǒng)確定車與車之間的相對(duì)位置，保證行車安全；研制新型警報(bào)系統(tǒng)，檢測(cè)并監(jiān)督駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)的動(dòng)作變化，提醒并避免駕駛員進(jìn)入半睡眠狀況，影響行車安全。D、智能化：智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車

35、越來(lái)越擁有智能化的特征。傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進(jìn)入一個(gè)陌生地域時(shí)，不用地圖，就能得到當(dāng)時(shí)交通道路狀況下的最佳行駛路線；多臺(tái)微型電腦的組合使未來(lái)汽車逐步具備人腦功能，如自動(dòng)識(shí)別道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測(cè)汽車運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車門車窗開(kāi)閉以及遙控家中電器設(shè)備。2、汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征（1）屬于資本密集型行業(yè)眾所周知，汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等等。以上汽集團(tuán)與美國(guó)通用合資創(chuàng)立的轎車生產(chǎn)基地為例，其初期設(shè)計(jì)規(guī)模為10萬(wàn)輛，總投資金額為15.2億美元，初期投資金額為7億美元。同時(shí)，隨著行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)張

36、，企業(yè)的資本投入將成倍的增長(zhǎng)。（2）行業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入成本較高汽車行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大的研發(fā)力量為汽車制造企業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，汽車的研究開(kāi)發(fā)須歷經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測(cè)試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。同時(shí)，由于汽車行業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，汽車其實(shí)是眾多高新技術(shù)的結(jié)合體，各種新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品在汽車上的使用數(shù)量和質(zhì)量可以明顯地反映出汽車技術(shù)發(fā)展水平的高低。（3）行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，其固定成本在總成本中所占的比重較大，因此當(dāng)汽車生產(chǎn)達(dá)到相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量時(shí)，固

37、定成本的攤銷會(huì)令平均總成本明顯下降，從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有關(guān)研究表明，轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，輕型客車為10萬(wàn)輛，大中型客車為5000輛。（4）行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高由于汽車生產(chǎn)需要大量的資金注入，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得已有的汽車生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢(shì)，因此后期進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力，導(dǎo)致行業(yè)具有較高的進(jìn)入障礙和壁壘。（5）政策對(duì)行業(yè)發(fā)展起著決定的作用A、國(guó)際其他國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的政策由于汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家（例如馬來(lái)西亞、巴西等）的政府都對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)行直接或間接的影響和參與，只不過(guò)是參與程度深淺不同?，F(xiàn)在

38、可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車公司更新設(shè)備，分別于1951、1956年對(duì)汽車制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。之后，通產(chǎn)省免除了汽車工業(yè)從國(guó)外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。同時(shí)，政府在汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品發(fā)展方向，打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加影響。另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是20世紀(jì)70年代末，美

39、國(guó)政府拯救美國(guó)第三大克萊斯勒公司。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。如果讓其倒閉破產(chǎn)，不僅美國(guó)汽車工業(yè)，甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊，其結(jié)果是大批工人失業(yè)，大批的供應(yīng)商也會(huì)陷入困境。美國(guó)政府當(dāng)然不愿看到這種情況。因此于1979年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。最新的例證便是韓國(guó)。該國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的設(shè)想，可以說(shuō)基本是按照日本的模式在搞。但由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國(guó)的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果。B、我國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)的政策措施我國(guó)中央政府直到20世紀(jì)90年代中期才有一個(gè)明確的

40、戰(zhàn)略思想。國(guó)務(wù)院于1994年頒布了90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策綱要決定，“努力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車制造和建筑業(yè)的發(fā)展，使它們成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。同期出臺(tái)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，明確要求“汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展?！睘榕浜暇唧w實(shí)施國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門1995年配套制定了汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要。由此可以看出我國(guó)對(duì)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的堅(jiān)定決心。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度和廣度的考慮。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路來(lái)看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已

41、被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。汽車工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國(guó)得到證實(shí)。許多國(guó)家的政府針本國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、支持其健康發(fā)展，為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)正是在別國(guó)鼎盛時(shí)期起步的，困難之大不言而愈。面對(duì)世界上許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)也必須有自己的發(fā)展方針，要在夾縫中尋找出路。以上分析可以說(shuō)明，正是由于汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國(guó)汽車工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車工業(yè)面臨困境時(shí)出面扶持一下。顯而易見(jiàn)，政府最終目的是想通過(guò)扶持類似像汽車工業(yè)這樣的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)保證本國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前發(fā)展。（四）從我國(guó)汽車

42、行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步分析信貸產(chǎn)品從目前汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著石油資源的日趨緊張，汽車產(chǎn)品在燃料上的技術(shù)投入將是今后汽車產(chǎn)品改進(jìn)的一個(gè)重點(diǎn)。2004年，汽車行業(yè)在這方面也有了新的進(jìn)展，比如“超越三號(hào)”成功研制和外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入。從能源的因素來(lái)考慮汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個(gè)賣點(diǎn)。因此，我們建議銀行可以在企業(yè)進(jìn)行這些研究投入時(shí)給與資金的支持。1.“超越三號(hào)”成功研制2004年11月初，由同濟(jì)大學(xué)研制、上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“超越三號(hào)”獲得成功。在剛剛結(jié)束的“必比登挑戰(zhàn)賽”上，由同濟(jì)大學(xué)與上海神力科技有限公司等單

43、位共同開(kāi)發(fā)的“超越二號(hào)”燃料電池轎車參加了七個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試和比賽，其中五項(xiàng)成績(jī)?yōu)锳；同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“863號(hào)”燃料電池大巴取得了總成績(jī)分組排名第四的好成績(jī)，受到國(guó)內(nèi)外專家的好評(píng)。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于10月23日通過(guò)了國(guó)家科技部組織的863節(jié)點(diǎn)考試，并于10月29日裝上“超越三號(hào)”?？荚嚱Y(jié)果顯示，“超越三號(hào)”各項(xiàng)指標(biāo)都比“超越二號(hào)”有了顯著的進(jìn)步。由于石油供應(yīng)日趨緊張、原油價(jià)格飆升，燃料電池技術(shù)的發(fā)展日益受到重視，各大跨國(guó)公司在中國(guó)示范、開(kāi)發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車的進(jìn)程也陡然加快。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟，產(chǎn)業(yè)化

44、已為期不遠(yuǎn)；另一方面也表明中國(guó)燃料電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的戒備，希望保持國(guó)外燃料電池技術(shù)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保中國(guó)真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù)，加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，避免重蹈中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主發(fā)展到全盤引進(jìn)的覆轍。超越二號(hào)超越三號(hào)凈輸出功率kw3644最大穩(wěn)定凈輸出kw4048重量kg322275重量比功率w/kg112160體積占用半個(gè)行李箱不占用行李箱2.外資介入中國(guó)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃外資最近高調(diào)介入中國(guó)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃的舉動(dòng)，被市場(chǎng)人士看作是

45、中外力量重新整編的信號(hào)。圍繞新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展方向，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已陷入了另一場(chǎng)與外資之間橄欖帶劍的糾纏之中。863轉(zhuǎn)型國(guó)家下階段863計(jì)劃執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話說(shuō)，新能源汽車研究開(kāi)發(fā)誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做.國(guó)家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)計(jì)劃第一期的工作基本會(huì)在今年年底結(jié)束，氫動(dòng)力作為替代能源的發(fā)展趨勢(shì)有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。863新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問(wèn)題，目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例。2004年11月3-4日，由國(guó)家科技部863能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專項(xiàng)總體組組織的863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在北京召開(kāi)。專家們認(rèn)為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一

46、些項(xiàng)目上有所突破，有些甚至達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上來(lái)說(shuō)，跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比，依然有較大差距。按照國(guó)家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)第一期計(jì)劃“三橫三縱”研究開(kāi)發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長(zhǎng)途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，2006年投放市場(chǎng)；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國(guó)重大專項(xiàng)的研究重點(diǎn)。國(guó)家下階段863計(jì)劃與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話說(shuō)，誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做。在中外合資的過(guò)程中采取國(guó)際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場(chǎng)來(lái)確定價(jià)格?！爱?dāng)然在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問(wèn)

47、題上，政府決不會(huì)含糊。配套設(shè)施如加氫站的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。外資熱情外資巨頭在中國(guó)跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看只是一種嘗試。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的勃勃野心。今年10月中旬舉行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的一次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒-克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類能源為動(dòng)力的汽車齊聚上海，隨之而來(lái)的是300多名來(lái)自全球各大洲的政府高層和政策制定者。在接下來(lái)的

48、短短的兩三個(gè)月里，國(guó)內(nèi)的汽車廠商仿佛突然覺(jué)醒了，原本被認(rèn)為商業(yè)化有待時(shí)日的燃料電池車產(chǎn)業(yè)，隨著外資大舉進(jìn)入的步伐而變得熱鬧起來(lái)。早在9月15日，豐田汽車就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京舉行了“一汽豐田混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”。根據(jù)協(xié)議，雙方將于2005年年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力汽車Prius。盡管明年在中國(guó)上市的Prius由于缺乏相關(guān)配套，且造價(jià)較高，產(chǎn)量不會(huì)太大，短期內(nèi)對(duì)整體汽車市場(chǎng)的影響微乎其微，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其更大的作用在于對(duì)廠商的心理暗示。這還僅僅是國(guó)際大鱷窺視中國(guó)新能源市場(chǎng)的冰山一角。10月30日，通用和上汽集團(tuán)就未來(lái)可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄，雙方計(jì)劃于2005年第一季

49、度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目。此外，上汽集團(tuán)正積極準(zhǔn)備參加將于2005年第四季度開(kāi)始的中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。通用汽車將全力支持上汽集團(tuán)，并提供目前通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個(gè)燃料電池車研發(fā)項(xiàng)目。該合作項(xiàng)目將以大眾汽車提供的途安電動(dòng)車平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用國(guó)產(chǎn)的燃料電池組及高能電池，根據(jù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)出適應(yīng)中國(guó)行駛條件的燃料電池示范車輛。外資巨頭當(dāng)前的跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看還是一種嘗試。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣

50、根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。本田就是這個(gè)市場(chǎng)外的旁觀者。雖然在美國(guó)環(huán)保局最新公布2005年最省油的車型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第47位。本田何時(shí)引進(jìn)混合動(dòng)力車，將取決于市場(chǎng)?，F(xiàn)在混合動(dòng)力車的中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)啟動(dòng)，本田不會(huì)貿(mào)然引進(jìn)，如果混合動(dòng)力的成本能夠降下來(lái)，本田在全球市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力車是必然的事情。民間角力中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開(kāi)發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)

51、合組建了燃料電池開(kāi)發(fā)公司；而美國(guó)通用汽車公司和德國(guó)寶馬汽車公司結(jié)成了燃料電池汽車開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在中國(guó)有一股來(lái)自民間的力量在與之抗衡。國(guó)際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開(kāi)始組織和實(shí)施燃料電池的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一-新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國(guó)專家的意見(jiàn)。中國(guó)也開(kāi)始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項(xiàng)，新源動(dòng)力股份有限公司是我國(guó)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

52、、便攜式燃料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。我國(guó)新能源主要由國(guó)家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開(kāi)發(fā)，由于投資一個(gè)即使國(guó)際上也未見(jiàn)前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國(guó)在這方面的聲音很弱。相對(duì)于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利達(dá)155項(xiàng)，其中有11項(xiàng)是美國(guó)專利。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破，所以需要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。只要

53、找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車是可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。11月13日長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車也有望于明年初下線。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動(dòng)車廠合作的幾百輛游覽車和高爾夫球場(chǎng)車也將行駛在人們眼前。（五）2004年汽車行業(yè)發(fā)展回顧與展望1.2004年汽車行業(yè)發(fā)展情況2004年我國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破500萬(wàn)輛。其中轎車產(chǎn)銷量220230萬(wàn)輛；全行業(yè)銷售收入將突破1萬(wàn)億元。汽車行業(yè)今年運(yùn)行的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降價(jià)。今年中國(guó)汽車行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：

54、一是產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落。今年1-11月汽車產(chǎn)銷總量與去年同期相比繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速有所回落；二是重型載貨車帶動(dòng)載貨車增長(zhǎng)。今年1-11月重、中、輕、微型載貨車銷售量同比增長(zhǎng)分別為：45.76%、25.29%、18.69%和24.18%；三是汽車零部件出口增量顯著。1-9月汽車零部件出口比去年同期增長(zhǎng)了70%。但進(jìn)口量仍然高于出口，特別是變速箱的進(jìn)口繼續(xù)猛增，進(jìn)口金額高達(dá)9億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%。四是成本增速高于銷售收入增速。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。1-9月全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本同比增長(zhǎng)23.4%，銷售收入同比增長(zhǎng)20.

55、76%，銷售成本增速高于銷售收入增速2.64個(gè)百分點(diǎn)。成本增速高于銷售收入增速導(dǎo)致了全行業(yè)利潤(rùn)增速持續(xù)下降；同時(shí)還導(dǎo)致了全行業(yè)工業(yè)增加值的下降。五是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年以來(lái)，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其突出特點(diǎn)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降低了售價(jià)。降價(jià)方式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價(jià)格方式。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個(gè)車型全面下調(diào)車價(jià)，降幅從0.3萬(wàn)元到1萬(wàn)元不等，平均降幅約7%；一汽大眾也宣布其大眾品牌車型全面降價(jià)，其中新捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫平均降幅達(dá)1萬(wàn)元至1.2萬(wàn)元。目前，小型轎車(排量小于1.6升)價(jià)格基本與國(guó)外接軌。根據(jù)中國(guó)人民銀行監(jiān)測(cè)的企業(yè)間

56、商品批發(fā)價(jià)格變動(dòng)情況顯示，9月份轎車價(jià)格較上年同期下降8.3%。2.2004年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題和建議（1）目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得注意的問(wèn)題汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展固然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律，但來(lái)勢(shì)洶涌，不僅宏觀規(guī)劃部門始料不及，業(yè)內(nèi)人士也無(wú)充分準(zhǔn)備。驚喜之余，倉(cāng)促上陣，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上都未及細(xì)究，因此出現(xiàn)了一些值得嚴(yán)重注意的問(wèn)題。首先，我國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)，但離汽車強(qiáng)國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。合資、合作加速了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國(guó)際汽車集團(tuán)。目前，我國(guó)汽車工業(yè)除了在載貨汽車和客車方面具有若干自主品牌和相當(dāng)?shù)难邪l(fā)能力外，在標(biāo)志汽車專業(yè)水平的轎車方面研發(fā)能力很弱，

57、在關(guān)鍵零部件方面幾乎是空白?？梢哉f(shuō)，我國(guó)汽車工業(yè)在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是對(duì)國(guó)際汽車集團(tuán)依賴性很強(qiáng)的“大國(guó)”，而不是可以自立的“強(qiáng)國(guó)”。我國(guó)汽車生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為支撐，甚至可以說(shuō)是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量比例高達(dá)99.1%。這說(shuō)明我國(guó)汽車工業(yè)沒(méi)有形成真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尚處于某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段。要說(shuō)“大國(guó)”，其實(shí)產(chǎn)量也不太大。我國(guó)全部整車只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車集團(tuán)所有。專家評(píng)論，我國(guó)目前汽車工業(yè)與美國(guó)1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。國(guó)人切

58、不可為“大國(guó)”而陶醉！當(dāng)然，中國(guó)汽車工業(yè)盡管暫時(shí)還不強(qiáng)，但做大了仍是一件很了不起的事，值得稱道。但做大不是目的，做強(qiáng)才是我們的追求，而且只有做強(qiáng)了才能持續(xù)發(fā)展；當(dāng)然，為了做強(qiáng)也應(yīng)從做大開(kāi)始，做大了才能有積累，有了積累才有能力追求新的目標(biāo)，但切不可以大自居。中國(guó)一直就很大，但過(guò)去總被人瞧不起，受盡欺侮；新中國(guó)成立后，尤其是改革開(kāi)放后令世界刮目相看，不是因?yàn)榇?，而是因?yàn)閺?qiáng)。其次，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構(gòu)架。改革開(kāi)放后，隨著汽車工業(yè)合資項(xiàng)目的增多，中國(guó)汽車工業(yè)已自然形成以中外合資為基本特征的構(gòu)架。但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展模式仍很不清晰，體制格局與利益分配格局是未知數(shù)，合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)與分配矛盾會(huì)

59、越來(lái)越突出，國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題如自主問(wèn)題、品牌問(wèn)題、內(nèi)外資政策差異等均未破題。目前，確實(shí)沒(méi)有一套合理的目標(biāo)構(gòu)架，能夠真切描繪出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的明天。汽車整車產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營(yíng)造了汽車業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車企業(yè)可以在極短時(shí)間建成投產(chǎn)的神話；新車型頻頻推出，讓消費(fèi)者目不暇接，四處打探新車的種源。實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車試驗(yàn)定型、整車制造、營(yíng)銷、社會(huì)配套服務(wù)直到回收的全過(guò)程中，我們主要抓了整車裝配與銷售，其余重要環(huán)節(jié)還顧不上。這樣，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本上是中間大兩頭小的“橄欖型”，屬于生命力較弱、利潤(rùn)空間小的一種結(jié)構(gòu)，而不是我們始終倡導(dǎo)的兩頭大中間小的“啞鈴型”。

60、特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標(biāo)志就是整車水平雖然不斷提升，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見(jiàn)短缺。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前我們的興奮點(diǎn)過(guò)于集中在轎車上，而對(duì)其他有重要價(jià)值的客車和諸多專用車還沒(méi)有放在應(yīng)有的位置，各種類型的客車和專用車底盤未在大企業(yè)集團(tuán)形成能力，改裝車、專用車企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當(dāng)?shù)??？傮w來(lái)講，我國(guó)的汽車產(chǎn)品尚未形成能充分滿足市場(chǎng)多方面需要的完整產(chǎn)品序列，上、下裝企業(yè)之間缺乏工藝合理的專業(yè)化配套關(guān)系，大企業(yè)集團(tuán)與專用車廠之間關(guān)系亟待改革，以促使我國(guó)在更多車種上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一定的生產(chǎn)力水平要通過(guò)相應(yīng)的生產(chǎn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)汽車業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部